Меню Рубрики

Газовое оборудование на автомобиль brc установка

Daewoo Lanos black hatch 1.5 8V › Бортжурнал › Газовая установка BRC 4ое поколение

Уже почти 3 недели или 1200 км езжу на газу! Решил сразу после установки не писать в БЖ, а сделать это после некоторой обкатки, чтобы можно было осознанно поделиться впечатлениями, расходом, приемистостью итд. На установку решился не сразу, т.к. естественно у меня была масса вопросов, да и хотелось чтобы просто можно было начать экономить без особых изменений в поведении машины. 2ое поколение ГБО, хоть и дешевле, но обладает массой недостатков, таких как повышенный расход, снижение динамических характеристик, пресловутые «хлопки» в коллекторе, постоянное обслуживание, одним словом решено было «гулять так гулять» и ставить 4ое, более современное поколение. Но тут стал вопрос кому из производителей отдать предпочтение BRC, STAG, TOMASETTO, ATIKER, BIGAS, VALTEK. Опять же перелопатив кучу мнений, форумов, отзывов, решил остановиться на BRC. Во-первых гарантия 200 000 км или 3 года не могла не радовать, во-вторых компания BRC является одним их крупнейших поставщиков на конвейеры многих мировых автомобильных корпораций, поэтому и качество и обслуживание соответствует всем европейским критериям.

Теперь более подробно принципе работы 4го поколения.
Четвертое поколение — это системы распределенного последовательного впрыска газа в каждый цилиндр отдельно, с электромагнитными форсунками. Эта система управляется электронным блоком, который снимает сигналы с штатного блока автомобиля. Подача газа осуществляется через форсунки которые устанавливаются во впускной коллектор параллельно бензиновым.
В системах четвертого поколения используется одноступенчатый редуктор (пропан), либо двух ступенчатый (метан). В отличие от систем 2-го поколения в этих редукторах отсутствует дозирующая диафрагма, а основной задачей редуктора есть удержание стабильного давления газа (1.2 bar – на пропане, и 1.8 bar – на метане) на всех режимах работы двигателя. С редуктора газ поступает к фильтру тонкой очистки, который предотвращает попадание грязи в форсуночную планку, за тем очищенный газ поступает на газовою форсуночную планку, которая дозирует количество подаваемого газа в двигатель, с форсуночной планки газ поступает к штуцерам-распылителям, которые установлены на впускном коллекторе в непосредственной близости от впускных клапанов. Принцип действия газового инжектора заключается в следующем: блок управления газового инжектора получает сигнал с бензиновых форсунок, в котором содержится информация, собранная со штатных датчиков автомобиля (лямбда-зонда, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости и т.д.), обрабатывает этот сигнал (создавая определенную коррекцию в виде коэффициента), и коммутирует его на газовую форсуночною планку, таким образом, что бы последовательность работы газовых форсунок соответствовала бензиновым. Так же система использует дополнительно установленные датчики, такие как датчик температуры газа, установленный на магистрали низкого давления либо непосредственно на форсуночной планке, датчик температуры редуктора, установленный на корпусе редуктора, датчик давления газа, который следит за давлением газа на форсуночной планке, и в случае его понижения до критического переводит работу двигателя на бензин.
С помощью специального программного обеспечения 4-е поколение ГБО развивается в сторону самоадаптивности, и может без вмешательства мастера адаптироваться под разные условия эксплуатации двигателя переоборудованного для работы на газе (манера езды, качество газового топлива, дорожные условия, состояние отдельных элементов ГБО и двигателя). В основном существует две концепции самоадаптации ГБО:
1. Адаптация относительно штатной диагностики автомобиля OBD II, EOBD по так называемым долгосрочным и краткосрочным (LIFTи STFT) коррекциям. Таким образом блок управления ГБО отслеживает краткосрочные и долгосрочные коррекции, и в случае отклонения их от нормы, корректирует подачу газа.
2. Адаптация относительно эталонной карты впрыска бензина. Блок управления ГБО автоматически собирает эталонную карту впрыска бензина, и относительно её настраивает карту впрыска газа. В случае, если в процессе эксплуатации автомобиля карта впрыска газа отличается от карты впрыска бензина, система автоматически перестраивает карту впрыска газа. Таким образом, достигается стабильная характеристика эксплуатации двигателя на газе, и снижается необходимость наладочных работ.

Теперь о впечатлениях:
1. Расход: город 9-9,5 при обычной езде в потоке. Трасса 7,4 при скорости 100-110; 8,0 при более спешной езде в среднем 120, с кратковременными ускорениями для обгона до 140-150 км/ч. Замеры проводились за несколько поездок, на расстояние 120 км в одну сторону по принципу туда еду быстро, обратно экономлю.
2. По динамике особой разницы не заметил, едет хорошо как на бензине, так и на газу. Переключения с бензина на газ происходит полностью автоматически и абсолютно незаметно.
3. Баллон тороидальный (вместо запаски). Его емкость 42 литра, но по факту влезает около 35 литров, что соответствует нормам ограничения его заправки на 80%. Заправка газом происходит как по мне даже быстрее чем бензином.
4. Запаха в салоне и возле работающего авто абсолютно нет, запах выхлопа практически нейтральный (установлен катализатор, без него пока не пробовал)

Запаска переехала жить с салон. Хочу найти на нее специальный чехол, но на рынке их просто нет. В интернете нашел фирму, которая шьет чехлы специально для таких целей, завтра наверное закажу, а то надоел беспорядок в багажнике. Саб пришлось продать, а то места совсем не осталось, зато теперь есть над чем поработать в плане улучшения музыки, чем собственно уже и начал заниматься о чем напишу в следующих записях.

Если что-то упустил, спрашивайте, буду рад ответить!

источник

Газобаллонное оборудование для автомобиля

Если вы выбираете какое ГБО поставить на ваш автомобиль, то вам определенно стоит обратить внимание на ГБО BRC.

BRC по праву зовется одним из лучших производителей газобаллонного оборудования в мире. Определенно можно сказать, что у них самое умное «железо», газовое оборудование BRC можно поставить практически на любой автомобиль, который считается полностью несовместимым с ГБО. Газобаллонное оборудование BRC обеспечивает нормы выбросов Euro-5, Euro-6. ГБО BRC – мировой лидер в сфере альтернативных видов топлива. Продукцию BRC устанавливают 15 мировых автогигантов. В Европе за 1 год на 8-ми конвейерах переоборудуется около 400000 новых автомобилей.

Читайте также:  Стробоскоп для установки зажигания автомобилей

Преимущество ГБО BRC:

  • высокая надежность оборудования BRC вне конкуренции;
  • наличие омологаций на многие автомобили (кроме BRC этого нет ни у одного производителя ГБО);
  • все оборудование одного производителя от креплений до блока управления;
  • наличие уникальных комплектов газобаллонного оборудования BRC для перевода на газ автомобилей с непосредственным впрыском бензина (ГБО 5 поколения);
  • ГБО BRC не требует существенных затрат на сервисное обслуживание при эксплуатации;
  • Заводской гарантийный срок ГБО BRC 2 года, но не более 150 000 км пробега;
  • ресурс безотказной работы оборудования ГБО BRC достигает 500 000 км пробега.
  • есть возможность работы в режиме «сохранения» клапанов, для автомобилей несовместимых с другими типами ГБО
  • есть возможность установки ГБО даже на дизельные двигатели (газодизель)
  • ГБО BRС не подделывают (пока), скорее всего вы купите оригинальный итальянский комплект.

Недостатки ГБО BRC:

Это оборудование дороже своих итальянских аналогов, которые фактически делаются на соседнем заводе, теми же станками. То, что называется «переплата за бренд».

В России ГБО BRC не слишком распространено, подумайте где вы собираетесь эксплуатировать ваш авто. У БРС есть разветвленная сеть, по которой они проводят обучение, сертификацию, там все серьезно.. но все же эта сеть — только крупные города. Если вы не уверены, где окажется ваш автомобиль — то лучше используйте другие бренды ГБО, так например Lovato или Digitronic вам починят и наладят в любом гараже.

Газовое оборудование BRC обязательно нужно ставить для тех авто, где оно незаменимо: редкие модели, несовместимые с ГБО, у которых от газа прогарают клапана. Оборудование BRC умеет работать с такими машинами.

Так же вы можете поставить себе BRC, если вы любите всё самое супер-современное и высокотехнологичное и вам прямо вот важно, что у вас будет самое «умное» ГБО.

Это оборудование считается дорогим, но, если мощность вашего авто вплотную подходит к 330л.с., то вы можте поставить BRC по цене близкой к LOVATO, поскольку в случае последнего вам понадобится второй редуктор, а редукторы-испарители BRC расчитаны на мощность как раз до 330 л.с. Маловероятно, что это про вас, но вдруг — тогда имейте ввиду.

Для простых автовладельцев или обычного комерческого транспорта ставить ГБО BRC нет особого смысла. Вы запралите больше, чем за то же итальянское LOVATO, разницы на практике не заметите, и то и другое оборудование будет ходить до момента, пока вы не решите продать своё авто. BRC просто обойдется для вас дороже, позвоните установщикам и просто сравните цены сами.

Если вы ставите себе самое «умное» ГБО, то очевидно что его нужно вовремя обслуживать, иначе какой смысл? Вам придется регулярно заезжать на сервис. В случае обычного ГБО водители часто пропускают плановое ТО газового оборудования, меняют фильтры реже чем написано в регламенте, что никак не сказывается на эксплуатационных характеристиках — так практичнее.

В случае переоборудование автопарка, например установки ГБО на такси — разница в цене между ГБО LOVATO и ГБО BRC будет уже очень существенна: с LOVATO вы просто получите еще пару машин бесплатно за те же деньги, получив то же самое качество на выходе.

Производитель: Цена\качество: Ресурс(*): Где сделано:
LOVATO Отлично 500 000 км Италия
BRC Хорошо 400 000 км Италия
Digitronic Отлично 200 000 км Польша
OMVL Хорошо 300 000 км Италия

Сравним цены BRC и Digitronic

ГБО БРС ставит только один сервис в Москве, вернее даже в Подмосковье, так что далеко ходить не будем. Комплект с установкой на обычный инжекторный автомобиль с 4мя цилиндрами у них на август 2017 года стоит 33000 рублей. Комплект установки Digitronic (у нас, да и это средняя цена по Москве) стоит на тот же автомобиль 25000 рублей! Ну вот она и разница. Зачем платить больше? А ведь еще 3000р регистрация в ГИБДД, если вы хотите ее пройти.. Вот и получается, что установив Diditronic или даже Lovato вы получаете регистрацию в подарок + еще немного денег спасете. а принцип работы тот же самый. Решать конечно вам — хотите «модный гаджет» под капотом, пожалуйста.. хотите просто экономить на топливе — тогда идите к нам 🙂

(*)данные полученные на практике, при заправке газом в московском регионе. У производителя могут быть иные цифры.

Как и другие производители ГБО, компания BRC делает только комплекты для подкапотной части, баллоны уже подбираются по вкусу от других сертифицированных производителей.

Если все же цена на оборудование BRC вам показалась приемлемой, то помните что еще вам предстоит обязательная регистрация ГБО, за которую тоже придется заплатить несколько тысяч рублей. И подумайте всё же в сторону LOVATO.

источник

Subaru Legacy SpecB GT Tурбо напропане › Бортжурнал › Установил ГБО BRC пропан, пост о плохих установщиках или как испортить репутацию.

В общем буду краток. На Субару установить газ эта проблема, а слово турбо лучше вообще не употреблять, в Мин-водах все отказали, отправили в Пятигорск. В Пятигорске предложили в двух местах, ценник от 49 тысяч без доплаты в виде мультиклапана и заправочника в лючек бензобака. В общем посоветовали мне в Ставрополе фирму Италгаз, старая контора с девятнадцатилетним стажем. Позвонил мастеру главному, все культурно и вежливо, конструктивный диалог, все по-существу. Ценник итоговый огласили в 42 тысячи когда отдавал утром машину и поменяли какой баллон влезет. Конфиг газового оборудования, установка BRC, Новогрудский тороидальный баллон 63 литра с мультиклапаном и заправочник с переходником в лючек бензобака. День ставили, на второй день настраивали, поехал задул 9.5 литров газа, первая заводка машины и настройка на ходу в разных режимах, на продвижении двух километров. Потом задул полный бак и откалибровали компом что залит полный бак. Все это заняло пару неторопливых часов. Я почти был счастливый если бы не одно жирное НО. У меня горит чек энгин, мигает система стабилизации и круиз контроль. Пустяки, теперь на газе я без круиз контроля и при резком газе могу улететь в отбойник. Оказывается так бывает на некоторых машинах, но это должен устранять электрик, какой электрик, да какой нибудь который специалист. В общем в то день я уже не спал вторые сутки, и плюс у меня была температура 38, поэтому сил и желания что то выяснять не было, да и ребята вели корректно, позвонили электрику который в пяти минутах езды. Поехал я к электрику, он сильно занят и когда освободится не известно, может через дня четыре, надо созваниваться. В общем у установщиков договорился, что проблема есть и её придется решать, все все знают. Поехал домой, на трассе как раз нехватала круиза, но не беда, машина едет и довольно хорошо, ни чем не уступая бензину, динамика осталась прежняя. В бак влезло 53 литра, но это первая заправка. Дома подключил диагностику елм327 который может считывать ошибки, в общем не исправность по четырем целиндрам, «Форсунка — низкий уровень в цепи». Беда конечно, но надо решать. Начал обзванивать газовщиков и электриков параллельно создав тему
www.drive2.ru/c/528018744…age=1#a528175425365475546 .
Благо мне форумчане помогли и объяснили, что и как надо делать, в теории было не трудно но непонятно. В общем кто то говорил надо демонтировать, кто то говорил что так не может быть в общем много чего рассказали, но не забываем где я живу и здесь это норма, как бы печально это не звучало. Покатавшись по Мин-Водах понял что все у нас глухо, хоть и вправду езжай в Ставрополь и снимай гбо. Один газовик дал телефон в Пятигорске мастера который специализируется на brc, как он сказал. Созвонился с ним поговорил, но так и не поехал к нему так как он был занят, а потом мне на работу. Позвонил электрику который с газовиками работает, то же глушняк полный. Параллельно мне с форума начинают помогать и я понимаю, в чем проблема. За Воскресенье я внимательно читаю что у меня может быть, либо блок не совместим, либо надо впаивать сопротивления тем самым обмануть мозг автомобиля. Узнал что можно передать сопротивление в самом блоке brc, но это не наш вариант, газовое новое и на гарантии. Вчера, то есть в понедельник звоню установщики и говорю, что с неисправностями я ездить не буду и как-то неправильно, что мне отдали машину с неисправностями которые возникли за за установки гбо. Устранять надо, только как же гарантия, проводку придется дербанить, впаивать сопротивления, а может это не поможет и вовсе. В общем оказывается это стандартная установка была, но мне неповезло, а устранение горящего чека это уже дополнительно, пригоняйте мы можем за ваши деньги устранить. Так как желания ругатся у меня небыло, я получил добро от них, что я сам попытаюсь это устранить, на от момент я не знал получится или нет вообще это сделать. В общем так как мастер был занят, а у меня было пол дня времени решил сделать это сам, купил сопротивления на 100, 47 и 51 Ом. Сопротивления форсунок я померял раньше и посоветовали впаять на 49 Ом, но в наличии небыло вот и взял 47 и 51. В общем распотрошили проводку, нашел провода которые идут к бензиновым форсункам, сто раз перепроверил что именно тут надо впаивать. Сначало на скрутку подцепил на второй цилиндр, сопротивление 51 Ом, заизолировал сбросил ошибки и проехал метров 30 что бы загорелся чек, и о чудо со второго цилиндра ушла ошибка. Потом подцепил к четвертому, сбросил ошибки, проехался 30 метров, и о чудо осталось только по двум цилиндрам. Сразу запаял оставшиеся два целиндрам и проехался убедившись, что все без ошибок. Далее долгий процесс, сборки жгута как было, а это ещё то занятие так как все кругом мешает. В общем чувства смешанные, это когда теща в твоей машине летит в обрыв, И радость и горе одновременно. Очень рад, что починил это все, а печально, что поехав в такую серьезную фирму, по факту получил неисправный авто, то что ребята до конца не одели патрубок от воздушного фильтра, то что один газовый шланг немного перегнут, то что как всегда куча нюансов про которые ни кто не говорит. В общем если кто то поедет ставить ГБО, надо обговаривать сразу кучу нюансов, и желательно прописывать в договоре на установку, кто должен устранять горящий чек энгин на газу и самое главное за чей счёт, как они несут ответственность если недокрутили шланг на впускной коллектор, за чей счёт сломанный пластик и клипсы, а это стоит все денег. Контору где я ставил могу оценить на три балла, все вежливо и культурно, но в моем варианте я мог к ним приехать и вернуть назад гбо или вообще независим не исправный автомобиль. Нет у нас качества, все приходится доделывать самому. Вследующий этап это настройка в идеальные параметры работы гбо, с советами и помощью знающих толк в этом форумчан. Я ещё снизу не смотрел как проложили под пластиком трубки но там надеюсь все хорошо. Итог четыре впаянные сопротивления на 51 Ом по 2 рубля за каждое, два рулона изоленты(где впаивали специально изолировал жёлтой изолентой), куча нервов и миллионов звонков в поисках электрика.

Читайте также:  Установка камеры на заднее стекло автомобиля

Вот инфа для размышления взял тут academygbo.ru/dlya-klient…cyja-sohranenija-klapanov
Что это такое VSR и как это работает?
Стратегия активируется только на двигателях, в ГБЦ которых конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. Проблемы с клапанами исключены на двигателях, в которых гидрокомпенсаторы предусмотрены.

Исключения — неправильный подбор, монтаж газового оборудования и его последущая настройка.

Для начала давайте посмотрим на физические параметры используемого топлива (данные Wikipedia). Температура горения пропан-бутана от 800 °С, температура горения бензина от 1100 °С. Из приведённых данных мы видим, что вопреки бытующему мнению температура горения пропана ниже температуры горения бензина.

Что же заставляет пропан гореть ярче бензина? Кислород! Для сравнения (данные тоже из той же Wikipedia) температура пламени керосина — 800, а в среде чистого кислорода — 2000 °С! Т.е. температура резко повышается при переизбытке кислорода. Другими словами – нельзя ездить на бедных смесях, а она может появляться на высоких нагрузках в двигателе.

ВАЖНО! В погоне за экономией («сделайте, чтобы расход был очень низким»), Вы теряете в ресурсе двигателя!

Теперь к цифрам, оптимальный расход газа по соотношению к расходу бензина +10% по трассе, +15% в городском режиме. Температура горения пропана ниже, но, время горения дольше. Получается, при высоких оборотах смесь может догорать на стадии выпуска выхлопных газов. Другими словами иногда газ догорает, когда открываются выпускные клапана, именно это и дает дополнительную тепловую нагрузку на них.

Как избежать обеднения смеси в переходных моментах и при высоких нагрузка на двигатель? Как можно лучше смешать газ с воздухом до момента воспламенения газовоздушной смеси в цилиндре?

Специалисты компании BRC много работали над этой проблемой, первое что они сделали это разработали единственные в своем роде высокоскоростные газовые форсунки, которые за минимальное время пропускают через себя нужное количество газа. Следующий шаг, увеличение плотности подаваемого газа за счет уникальной конструкции редукторов.

Читайте также:  Последовательность установки гбо на автомобиль

Следующее, важно, разработка не имеющего аналогов программного обеспечения для создания прошивки. Прошу заметить, создание грамотной прошивки — это 50% успеха безупречной эксплуатации газового оборудования. И напоследок в начале 2013 года компания BRC выпустила на рынок блоки ЭБУ нового образца со встроенной функцией VSR (функцией сохранения клапанов). Принцип работы функции заключается в замещении части газа бензином. Бензин горит быстрее, а следовательно быстрее сгорает вся топливовоздушная смесь.

Давайте рассмотрим работу двигателя без включенной функции (рис 1.).

Рис. 1 Время открытия бензиновой и газовой форсунки с выключенной функцией VSR
TonB – время открытия бензиновой форсунки, т.е. сигнал, который передает бензиновый блок управления.
TonBvsr – время работы функции VSR иначе фактического открытия бензиновой форсунки.
TonG – время открытия газовой форсунки.

Давайте теперь активируем функцию VSR и рассмотрим ее работу (рис.2).

Рис. 2. Время открытия бензиновой и газовой форсунки с включенной функцией VSR
TonB – время открытия бензиновой форсунки, т.е. сигнал, который передает бензиновый блок управления.
TonBvsr – время работы функции VSR иначе фактического открытия бензиновой форсунки.
TonG — TonBvsr – время открытия газовой форсунки.

Таблица 1. Рекомендуемые значения VRS

Таблица 1. Рекомендуемые значения VRS
Сравнивая эти два рисунка, мы видим, что газовый блок начал управлять и бензиновыми и газовыми форсунками одновременно. Время впрыска газа изменилась в меньшую сторону за счет впрыска бензина. Специалисты BRC разработали рекомендуемые параметры VSR для некоторых автомобилей, ознакомьтесь с ними в Таблице 1.

Согласно таблице, на некоторых автомобиля рекомендуется замещать до 30-35% пропана бензином в момент большой нагрузки на двигатель. Высокий процент замещения газа бензином позволяет снять нагрузку с клапанов и гарантировать беспроблемную эксплуатацию автомобиля.

У многих может возникнуть вопрос, а где же экономия, если часть подаваемого газа замещается бензином? Давайте посмотрим на таблицу 1.

Как мы видим в основном замещение происходит после 2500 оборотов двигателя и максимальный процент замещения газа бензином будет только на максимальных оборотах, т.е. блок управления BRC сам регулирует процент замещения от 1% до максимально указанного мастером в зависимости от нагрузки на двигатель.

Пример, автомобиль Peugeot Tepee 1.6 120 Hp: Min VSR=2500 об/мин VSR=25%. Трасса, средние обороты двигателя 4000, пробег 750 км, расход газа 9 литров на 100 км + VSR расход бензина 1 литр на 100 км. Итого: Если 750 км едем на бензине при его стоимости 37 руб за литр, при расходе 8 литров на 100 км, на бензин мы потратим 2220 руб.

Если 750 км едем на газу при его стоимости 17 руб, расход 9 литров на 100 км, мы потратим 1150 руб, плюс на VSR бензин 7.5 литров=280 руб, в итоге мы потратим 1430 руб. Получаем, при таком пробеге и расходе мы экономим 800 руб, т.е при активной функции VSR на 1000 км пробега мы получаем экономию более 1000 руб =40% экономии.

Но, это при расходе бензина 8 литров на 100 км.

Не сложно посчитать какая будет экономия, если двигатель у автомобиля большего объема и соответственно расход топлива тоже выше.

Эксплуатация автомобиля на газовом топливе всегда была экономной и выгодной. Важно, выбрать тот сервисный центр, где работают профессионалы, и поверьте этот ключевой момент в принятии решения и в безупречной работе двигателя на газу.

И еще, газ намного чище бензина, что в реальности увеличивает срок службы двигателя.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector