Меню Рубрики

Газовое оборудование установка на опель вектра а

Opel Vectra Экономная зажигалка › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколения на моноинжектор (ч.2)

Всем привет.
Продолжим тему как подружить ГБО 4-го поколения с моноинжектором C16NZ. Начало здесь.
И так в первой части изложили, что и где было закреплено их основных узлов, теперь перейдем к топливной и настройкам.
Значит перелопатив форумы и темы где обсуждался вопрос о установки ГБО 4-го поколения на моноинждектор был выделен основной аспект, для того чтоб все это работало нужны «быстростельные» газовые форсунки у которых время открытия очень мало. Нужно это для того чтоб на повышенных оборотах ваши форсунки не остались банально в открытом состоянии, немного далее объясню по чему.
Тогда я для себя решил ставить либо хану либо барракуду ибо они самые быстрые о которых я знал, но Дима посоветовал стаговские W-02.4, почитав о них отзывы остановились на них.
Форсунки идут с полным комплектом жикеров, распаковав коробку нужно просто собрать

и поставить на законное место. Крепление форсунок выполнено ни их же стандартном крепеже, который ну как по заводу стал и закрепился на одну из шпилек всасывающего коллектора.

Но для установки мешал клапан ЕГР, а так как он у меня уже давно отключен от вакуумной трубки, то клапан был сдемонтирован, а на отверстие сделана заглушка из алюминия

Далее насверлили отверстия во всасывающем коллекторе под жиклеры и нарезали резьбу для вворачивания самих жиклеров. Дырки были сделаны под углом в направление потока смеси колекктора

Для обогрева редуктора нужно было попортить шланги отопителя печки, слили охлаждайку, наметили и поставили тройники. По совету эксплуатации тройники были поставлены алюминиевые.

Завершающим этапом всей установки было самое легкое, а именно раскинуть шланги и все подключить

И так шланги от форсунок к коллекторы получились минимальными, 1-й и 2-й цилиндры длина сотавила порядка 10-12см, самый длинный на 4-й цилиндр получилось около 20см.

Мap-сенсор стал возле моноинжектора, а перед ним и сам фильтр тонкой очистки паровой фазы с отстойником, уже давно проверенный Alex Ultra 360.

Собственно удобно что видно на чем ездишь

Тут приведу стандартуную его схему и попытаюсь подробно изложить

По основной проводке думаю ни у кого не возникнет вопросов ибо если не дальтоник то в цветах разбираешься и много мозга не надо что тяни туда где установленный узел тот или иной провод.
Значит питание на электроклапан от ЭБУ приходит к редуктору, от него параллельно протянута проводка к электроклапану на баллоне (вот тут как там все в нише баллона я добавлю фото как-то).
Так же согласно схеме и подключен датчик уровня топлива.

Читайте также:  Карбюратора уаз установка газового оборудования

Датчик температуры охлаждающей жидкости с которого берет показания газовое ЭБУ устанавливается в редукторе путем вворачивания в соответствующее отверстие. Т.к. сам датчик, а именно его часть с резьбой длинее чем отверстие в редукторе, то общую длину укоротили.

Сигнал от ключа я взял с блока предохранителей (вот не помню от какого именно) но после предохранителя с шины +15.

Кнопка в салоне стандартная стаговская, ед. что соединение кнопки сделано через фишку.

Стандартный лямда-зонд который у меня осталась даже после отшивки его в ЭБУ не подключали, причиной стало то, что по практике, добавляет лишь головную боль.

Форсунки. Значит в полноценном инжекторе сигнал на блок ГБО идет в отдельности от каждой форсунки, в нашем же варианте когда у нас всего лишь одна форсунка, выводы проводки ГБО банально параллелятся, получается условно два провода, вход и выход, один провод с полоской в котором 4 провода разных цветов и один общий провод без полосы, в том же составе из 4-х проводов (согласно схеме) и форсунки ГБО работают все вместе, а не поочередно.
Т.е. наполнение газом происходит параллельно во всем всасывающем коллекторе, всасывание смеси происходит из того коллектора, где открылся всасывающий клапан и произошло разряжение по этому форсунки и должны открываться быстро, так же и закрываться чтоб на повышенных оборотах форсунки не остались в открытом положении ну и не «переливало».
По подключению к нашей проводке все просто, режим синий провод (сигнал от бензиновых ЭБУ на форсунку) и присоединяем к нему жмут с полоской от газовых ЭБУ, а жмут без полоски уже идет к оставшему хвосту проводки бензиновой форсунки.

Ну вот и практически все по инсталляции. Занимает время но оно того стоит когда видишь разницу в заправке

Далее настрйка.
Тут я много не расскажу ибо в этом деле ноль и все вопросы на станцию.
Заправил стартовые 10л газа.
Подключили комп к газовым эбу, к выхлопной трубе подключили так называемый на станции «ШДХ» выносной лямда зонд и начали настраивать на холостом, далее в ходу.
За один раз получилось отстроиться, накатывали карту на газе вроде как и достойной сети заправок, оказалось что при заправке другим газом, машинка еще интереснее поехала, но стало переливать.

Читайте также:  Замена и установка котельного оборудования

Теперь подводные камни, ситуация с газом не идеальна, но с этим можно мириться.
И так при переходе на газ, в режиме прогрева сильно «шкивало» двигатель, будто в рампе нету газа и вот в этот момент заполнения чють ли не глохнет, на теплом двигателе такого не было, так как в процессе поездок заметил что при поднятии оборотов хотя бы на 1000-1200 переход на газ вообще не чувствуется отрепетировали сей момент в настройках, т.е. переход по 2м параметрам:
1) достижение по температуре;
2) по количеству оборотов, т.е. газанул, щелк, все — работает на газу.

При переходе на бензин с газа, при повышенных оборотах типа не рекомендуемых, был провал, убрали этот момент и терь на газе можно валить до отсечки самим бензиновым ЭБУ по оборотам, ну это условно так.

До полного прогрева двигателя есть некоторые неровности при работе на газе, но это я думаю мы еще допилим как появиться возможность донастройки.

Терь из приятного, машина на газу поехала еще лучше чем на бензине, не на много но заметно.

Расход газа на легких зимних 14-х колесах составляет 8-9 л это трасса/город 60/40% (с пробками и встречным ветром). После того как перешел на газ, режим пенсионера вообще отключен, ежу теперь особо не экономно.

После того как поставил 16-е колеса получилась только одна заправка расход получился 9,2л но это еще посмотрим, это не статистика.

В настройках ЭБУ установили минимальное давление перехода на бензин на 0,5 бар.
С учетом некоторых ухищрений, и наверное еще с тем что на заправках махлюют, то в абсолютно пустой бак 43л залезло 42л. Полной заправки хватает на 450-500км хода, в среднем по ходу моих поездок дохожу до 470км и в баке есть еще что то. Общий пробег за 2 месяца составил почти 8т.км.

В конечном итоге я доволен результатом. Машина едет, стоимость поездки равна желаемой.

Может кому покажется что и не стоило заморачиваться с этим, а поставить 2-е поколение и проще и дешевле, но я этого не хотел…

источник

Opel Vectra Silver Express › Бортжурнал › #16 Установка ГБО своими руками часть 1. Подготовка

Всем привет.
На всех прошлых машинах у меня стоял ГАЗ. Пропан. 2е поколение. С 4ым пока дел не имел. Отзывы по ГБО у меня только положительные. Стереотипы о уменьшении ресурса ДВС разбиваются о четкое и правильное понимание того, что ГБО необходимо не только правильно и качественно установить, а и толково настроить. Начался процесс изучения матчасти совместно с процессом подборки необходимых компонентов. В этом мне очень помогли статьи Rebe-L в блоге Ремонт и Эксплуатация ГБО/ГБО 4 своими руками, вот ссылка

Читайте также:  Установки и оборудование электротехнологическое что это

По установке. Поездив по конторам установки ГБО по Волгограду НИКТО не снимает впуск для врезки штуцеров. Почти все берут обогрев редуктора от патрубка обогрева дроссельной заслонки. По другому делать не хотят — типа геморно, снимать ставить долго да и зачем оно вам ? А я еще за это должен был деньги платить((((((( Решил что справлюсь сам. Буду ставить своими силами.

По оборудованию.
1. Редуктор выбрал Alex Shark 1200 ( он же Poletron 1200). Его для моей мощности двигателя впритык конечно. Желательно брать с запасом по мощности. Но жаба и цена сделали своё. Купил его немного БУшный за 1000р. Раскрутил помыл почисти, хотя он и чистенький был.

2. Баллон тороидальный. Померяв место под запаску получил размеры для нужного баллона 630*250. Теперь могу с уверенностью сказать что в универсал влезет и 630*270. Я купил себе баллон НЗГА -59, обьем 59л. Опять же БУшный немного, потому что на такие объемы баллон новый стоит 6000-7000р. Это все жаба…будь она неладна. Бак предварительно осмотрел, даже внутри, примотал телефон к проволоке и снимал видео внутренней части баллона. Меня устроило. Баллон был в очень хорошем состоянии. Да и цена порадовала 2500р. Что касается полезного объема то при правильно работающем и целом мультиклапане он составляет 80% от номинального объема. А это 80% от 59л = 47,2л. Забегая наперед скажу что реально у меня влазит в баллон 48-48,2л. Заправки строго Газпром. Иногда другие, но редко. Ясно и понятно что даже они дурят )))))

3. Мультиклапан. Исходя из высоты баллона в 230мм был приобретен НОВЫЙ ))))) мультиклапан Tomasetto AT-02 с катушкой, вобщем евростандарт — 2800р. Никаких подгибаний поплавка а тем более вообще демонтаж его даже не рассматривался. Почему ? Читайте в статьях Ремонт и Эксплуатация ГБО/ГБО 4 своими руками.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector