Меню Рубрики

Газовые установки на автомобиль с карбюратором

Установка ГБО на карбюратор

Газ, как известно дешевле бензина. Поэтому установка ГБО существенно снизит ваши расходы. Большинство автомобилей которые колесят по дорогам СНГ относятся к марке ВАЗ. Поэтому, тому у кого такая марка автомобиля будет полезна и интересна эта информация. В этой статье мы рассмотрим , как можно подключить ГБО на ваш карбюратор и какой тип лучше выбрать.

Какое ГБО лучше выбрать

Для карбюратора авто подойдет любое ГБО 1 или 2 поколения. Да, на данный момент уже есть 3 и 4 поколение , но на данный тип двигателя это будет бесполезно. Так как они отличаются от старых моделей наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, и поэтому не стоит устанавливать последние модели. Они автоматом превратятся в 1-2 поколение.

Отличий между ГБО первого поколения и второго практически нет. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку-смеситель или через врезку в карбюратор . Под действием разряжения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор поступает в карбюратор. Единственное отличие — в дозаторе газ.

В первом поколении дозатор газа ручной, он выставляется в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А у второго поколения дозатор электронный, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Такая система второго поколения не совсем подходит к классическим автомобилям. Но из нее легко можно сделать ГБО 1 поколения. Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. Для карбюратора будет лучшим вариантом ГБО первого поколения.

Комплектующие ГБО

  • Газовый баллон
  • Мультиклапан
  • Заправочное устройство
  • Газовая магистраль
  • Газовый фильтр
  • Газовый клапан
  • Редуктор-испаритель
  • Дозатор
  • Смеситель
  • Бензиновый клапан
  • Переключатель топлива

Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками, будем использовать такую последовательность:

  • Установка баллона;
  • Оборудование проводки газопровода;
  • Установка смесителя и клапанов;
  • Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления.

Когда мы определили план и очередность работ, можно приступить к самой установке. Итак, приступим.

Установка баллона

Баллоны производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе их знают как таблетки). Для автомобилей классической компоновки лучше всего подойдет цилиндрический баллон, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Лучшим вариантом будет, установить баллон в багажник, где есть много свободного пространства.

У автомобилей с кузовом хэтчбэк , багажник находится в салоне. Поэтому установка цилиндрического баллона будет не самым лучшим вариантом, он займет очень много пространства. В основном у таких авто предусмотрена ниша для запасного колеса. Именно туда следует поместить баллон , только не цилиндрический , а тороидальный (таблетку).

Баллон должен быть надежно закреплен. Иначе при движении он будет кататься, и может повредить детали , которые расположены на нем. Это можно сделать с помощью специальной подставки и металлические полосы с болтовым креплением.

После того как установили баллон , необходимо вывести заправочный вентиль. В основном вентиль монтируют чуть ниже заднего бампера, закрепив его на крепежной пластине. Также можно вывести вентиль на одном из задних крыльев. Но для этого придется просверлить в необходимом вам месте отверстие с нужным диаметром.

Проводка газопровода

После того как установили баллон , занимаемся проводкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана баллона к моторному отсеку. Газопровод не должен проходит в салоне, лучше пускать его по днищу машины.

Лучше просверлить отверстие немного большего диаметра, в него вставить небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Так получится дополнительная вентиляция для мультиклапана .

Обрабатываем антикоррозийной мастикой вставленные трубки. Затем нужно провести сам газопровод. Он должен быть хорошо закреплен и находиться как можно дальше от подвижных элементов автомобиля.

источник

Врезка газа в карбюратор

Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

Читайте также:  Установка пневмосигнала на легковой автомобиль

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

  • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
  • отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

«Черепашка»

Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

  • проводится демонтаж карбюратора;
  • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
  • метчиком нарезается резьба;
  • вкручивают соответствующие штуцеры;
  • монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

  • не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
  • существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
  • не изменяются динамические характеристики двигателя;
  • простой монтаж.

Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

  • легкая установка;
  • отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
  • может устанавливаться на любую модель карбюратора;

При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

  • сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
  • ухудшаются динамические характеристики.
Читайте также:  Установки для мойки агрегатов и деталей автомобилей

Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

  • высокая экономичность;
  • не влияет на динамику двигателя;
  • есть возможность монтажа на «Солекс».

Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

источник

Тонкости установки ГБО на карбюратор

С каждым годом цены на бензин и дизельное топливо растут. Этот фактор подталкивает автомобилистов искать менее дорогостоящий вид топлива. Именно поэтому в последнее время водители все чаще решаются перейти на газ. Такой вид топлива гораздо дешевле, поэтому в долгосрочной перспективе расходы на покупку будут уменьшаться. Все это прекрасно, однако далеко не каждый автомобилист имеет хоть малейшее понимание о том, что же такое ГБО и как оно устанавливается. В этом полезном материале будет подробно рассказано о том, как поставить на автомобиль старого образца с карбюратором поставить газовое оборудование.

Какие ГБО использовать?

Для автомобилей с карбюратором лучшим газовым оборудованием считается 1-е и 2-е поколение. И это несмотря на то, что на данный момент автомобилисты повсеместно устанавливают на свои автомобили 3-е и 4-е поколение ГБО. На автомобили старого образца ставит подобные конструкции попросту не имеет смысла. Что же касается отличий между 1-ым и 2-ым поколением, то они мало чем отличаются. Система в них одинаковая и основана на подключении шланга к карбюратору через специальную врезку в карбюратор. В 1-ом поколении используется ручной дозатор газа. Этот дозатор достаточно всего один раз поставить в нужное положение. Во 2-ом же поколении ГБО уже стоит электронный дозатор с клапаном, который в зависимости от показателей датчика кислорода и положения дроссельной заслонки изменяет свое положение. Второе поколение ГБО не совсем подходит для классических вариантов карбюраторов. Однако сделать из них 1-е поколение довольно просто. Необходимо всего лишь поставить вместо электронного дозатора ручной.

Установка ГБО 1-го поколения: как выполнить?

Устанавливать газовое оборудование первого поколения на автомобиль необходимо в следующей последовательности:

  • Установить баллон;
  • Подвести проводку газопровода;
  • Установить смеситель и клапана;
  • Установить дозатор и редуктор;
  • Установить пульт управления.

Устанавливаемый баллон необходимо надежно закреплять, чтобы в последующем во время езды он не болтался. Делать это лучше всего при помощи болтов и металлической подставки. После того, как будет установлен баллон, важно определится с местом подвода заправочного вентиля. Большинство автомобилистов предпочитают делать это в нижней части заднего бампера. Далее необходимо разобраться с проводкой газопровода, для чего нужно просверлить отверстие от клапана баллона к моторному отсеку. При этом сам газопровод лучше пускать непосредственно по дну транспортного средства. Кроме того, нужно просверлить еще одно отверстие с большим диаметром и в него вставить кусок пластиковой трубы. Сделать это нужно для того, чтобы в системе была вентиляция мультиклапана. Вставленные трубки далее следует обработать мастикой во избежание появления ржавчины. Через эти самые пластиковые трубки далее следует провести газопровод, хорошо его закрепить.

Подробнее об установке на автомобиль ГБО будет рассказано в этом видеоматериале:

источник

Communities › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Blog › ГБО 4го поколения на карбюраторные Жигули от Romano

Вышла небольшая инструкция как установить ГБО-4го поколения на карбюратор.

Romano выпустило бюджетную версию такого оборудования. Теперь стоимость установки точно такая же как и обычная инжекторная.

Recommendations

FakeHeader

Comments 41

Для карбового ДВС нет ничего лучше и надежнее старой, проверенной системы ГБО-2. Эта хрень точно не даст ни какой экономии, т.к. меньше газа, чем нужно движку для нормальной работы все равно не подашь. А правильно установленное и настроенное ГБО-2 расходует газ так же, не более, чем ГБО-4. Со вторым, в свое время был на ТЫ, четвертое знаю не хуже. Новая система — средство выкачивания денег с владельцев карбюраторников, как продавцами систем, так и установщиками-настройщиками. Не ведитесь!

Да ладно… В своих умозаключения вы не достигли предела. Лошадь — самое надежное средство, и кушает не больше чем надо…

Но это все шутки, извиняюсь за сарказм.

Читайте также:  Установка дополнительных отопителей на автомобили

По делу. Лучшие настройщики ГБО 2го поколения используют газоанализатор выхлопа. И это всегда компромисс между малыми нагрузками и предельными. Не бывает «идеальной» настройки во всем диапазоне.

Вы думаете зря шло развитие по сценарию:
карбюратор — мех. инжектор — электронный инжектор — прямой впрыск — комбинированный впрыск (инжек+прямой) ?

Ока -газ, работает нормально

Втюхали бесполезную хрень ((( я ещё понимаю на к-джетроник, но на жигули карбюраторную…

я на шоху вообще ставил наше, пермское ГБО, компании которуй уже даже на тот момент не было. и была это просто фигня в воздушный фильтр, на редукторе крутилась гайка, которая подавала газ:)
а 4 поколение мастырыть… если у машины мозгов нет (ЭБУ), то зачем они ГБО — дублируем топливную систему: как бенз льется бензонасосом и впрыскивается форсунками карба, то пусть так же впрыскивается — только уже газ.

На карб тогда имеет смысл поставить мпсз, убойная вещь, и поверх можно обычное ГБО ставить 4 поколения.

ГИГ-3 в своё время ставил на Москвича. Прикольная была штука, но хавал 20 литров и толком не регулировался

Для карба САГА-6 лучше бы вернули выпускать

Здравствуйте! Это вы себе уже установили?

У автора такая система давно установлена на Saab 900

Здравствуйте! Это вы себе уже установили?

Да, я 1.5 года езжу на такой системе. Очень доволен. Только у меня более ранняя версия, аэто новая система.

Интересно конечно, не против бы ознакомится более детально. Можете мне ссылочку сбросить где её можно купить?

Как-то сомнительно всё это… На мой взгляд, на карбюраторе — чем проще, тем лучше, меньше геморроя.

Ребята с Пятигорска давно делают такое оборудование. Считывает сигналы с лямбды, датчика разряжения во впуске и импульсы от зажигания. Полгода стоит — полет нормальный. Созрею — выложу статью.
Пы.Сы. согласен не полноценный фазированный впрыск, но тем не менее впрыск, с картами и регулировкой

Ждем, не конечно удобно не влияет фильтр воздушный, конечно заправил дурной газ он повлияет но от этого ни кто не застрахован. Удобная штука без условно.

По сравнению с электронным гбо плюсов дофига)

По ходу просто все форсунки одновременно прыскают газом, прикольно только особо к 4 поколению это отношение не имеет. Это как моя Волга к последнему Майбаху, одинаково только то, что он и я, можем по дороге ехать. А все остальное рядом не стояло ))))

Впрыск в попарно-паралельном режиме.

Каким образом это можно реализовать от одного ДК? Там систему зажигания тогда перекраивать надо на двухконтурную.

Не путайте систему зажигания с системой подачи топлива.

Датчик один, нет ни датчика фаз, идут ьва импульса на одиниоборот коленвала, как определить какие форсунки в данный момент включать? Тут напрашивается только решение как на двухконтурной системе зажигания.

А там ни чего и не определяет, форсы плюют 1 раз за 2 оборота, просто по приходу каждого цилиндра смесь забирается из впускного патрубка. Маркетологи именитых фирм всё время рассказывают о плюсах фазированного впрыска газа, да только толку от этого фазированного впрыска, если длительность импульса впрыска газа превышает в 4 раза время открытого клапана! То и получается что в 4ке так же 3/4 заряда остаётся во впускном коллекторе до прихода следующего такта впуска. Просто у меня на трёх машинах стояло такое ГБО и всё чётко работало…

Если форсы плюют раз за два оборота, но при этом не определяется фаза впрыска, о каком фазированном впрыске может идти речь?

Они издеваются?
Заправился газом с другим составом, и езжай к газоанализатору, или ШДК покупать за 100 баксов, плюс ноут с собой таскать?

А на втором поколении кто-то так делает? После каждой заправки катает с шдк?

На втором вы раком встанете над редуктором, настроите холостой и поедете дальше, а здесь вы это сделать не сможете, и главное, ни слова не говорят, можно ли установить датчик кислорода, думают, пусть берут лохи, да бегают хвастаются, что на карбюраторе четвертое поколение стоит))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector