Меню Рубрики

Гбо 4 поколения установка на карбюраторный двигатель

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Форум › Можно ли установить ГБО с распределенным впрыском на карбюраторный двигатель?

Можно ли установить ГБО с распределенным впрыском на карбюраторный двигатель?Может кто нибудь ставил?

можно но сначала нужно карбюраторный переделать хотя бы под моновпрыск

Я вообще хотел убрать карбюратор чтобы лишнее сопротивление не создавал (или ставить только зимой), поставить форсунки датчики и газовые мозги, получилась бы альтернатива инжекторному двигателю

ну сначала чтоб это сделать нужно изучить как работает каждый узел в двигателе внутреннего сгорания например карбюратор дозирует топливо и распыляет подавая его во впускной коллектор и форсунка делает тоже самое но это совершенно разные технологии хотя делают одну и туже функцию а вот с газом в твоей ситуации проще чем с карбюратором и форсунками тебе только дроссельная заслонка нужна и ненужно будет электронику городить

почти невозможно и бессмысленно, так как газовые мозги, работают в купе с бензиновыми, опираясь на них

у меня моновпрыск на опеле, могу я установить гбо 4-го поколения ?и как если у меня всего одна форсунка, а я хочу распределеный впрыск

сможешь установить на свой моно впрыск гбо 4 поколения

принцип одновременного впрыска все входы в одной точке соединять а рейки ужимать чтоб не заливало с настройками придётся по хитрить

прочти что написал и обдумай какие даёшь советы

Ты сам не думал какие советы даешь? Объясни подробно, как на карбюраторном авто будет работать гбо 4, если газовые форсы берут сигнал впрыска от бензиновых форс?

avtorapida был два месяца назад
29 лет
Я езжу на Лада Калина универсал, Opel Vectra и Лада 2107 кузов без движка (до этого — 3 машины)
Дербент, Республика Дагестан
у меня моновпрыск на опеле, могу я установить гбо 4-го поколения ?и как если у меня всего одна форсунка, а я хочу распределеный впрыск

Олег не вижу трудности для реализации твоей задумки. У меня две карбовых окушках и обе на распределённом впрыске. К майским праздникам буду заказывать комплект на нифку. Нифка тож карбовая. А со снятием карба яб не советовал, ну если только поездки небольшие и дозаправляется после каждой. А так, если кончится газ, придется толкать до заправки, уже с канистрой не сбегаешь. Я, сделал себе переходную плиту, под дроссельную заслонку с инжектора. Ставлю, правда, изредка в основном езжу на дальняк. Штука хорошая Ока из под ж. выскакивает и линейность как у инжектора. Ну, если всё ж решишься, то советую тогда уже ставить мультиклапан с клапаном отбора паровой фазы, ну чтоб с карбом в зиму не заморачиваться. Да и баллончик литров на 5 желательно будет возить с собой. Успеха в начинаниях.

сложно но можно))))теоретически. только с какой целью. экономия? или так, дурная голова рукам покоя не дает?)

источник

Можно ли ГБО 4 поколения поставить на карбюратор

Карбюраторные авто хоть и считаются в современном мире анахронизмом, все таки еще долго будут участниками дорожного движения. Ведь не всегда есть возможность (а иногда и просто желание) перейти на инжектор. Что касается ГБО на карбюратор, то здесь, в силу особенностей самого ДВС, следует выбирать только 1 либо 2 поколение. 3-ка и поколения выше предназначены исключительно для инжекторных авто.

Несмотря на это, попытки установить 4-ку на карбюратор продолжаются и все аргументы о нецелесообразности данного действия разбиваются о неиссякаемый энтузиазм автовладельцев.

Можно ли поставить ГБО с инжектора на карбюратор

Под этим вопросом чаще всего понимают именно установку 4-го поколения. Ведь оно самое доступное и популярное для инжекторных авто и в силу своей распространенности легко приобретаемо как в новом виде, так и будучи уже б/у.

Ответ же на этот вопрос лежит на поверхности.

4-ое поколение ГБО создано с учетом наличия различных датчиков на самом ДВС и его работа происходит в тесном взаимодействии с ними. Карбюратор же этих датчиков не имеет, а значит даже при установке ГБО с инжектора на карбюратор 4-ка благополучно превратится во 2-ое или даже в 1-ое поколение, растеряв все свои преимущества.

Именно поэтому перед тем, как устанавливать газобаллонное оборудование на карбюраторный автомобиль, следует хорошо обдумать тот факт, стоит ли устанавливать 1-ое или 2-ое поколение по цене 4-го.

Читайте также:  Двигатель 2az установка балансировочных валов

Какое ГБО лучше поставить на карбюратор

Рассматривая установку ГБО на карбюратор следует учитывать разницу между 1-м и 2-м поколением, а именно:

  • газобаллонное оборудование 1-го поколения имеет ручной газовый дозатор, его необходимое положение определяется, как и на карбюраторе, 1 раз;
  • 2-ка имеет электронный дозатор и специальный клапан, работа которого зависит от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки;
  • 2-ка предназначена в основном для электронных карбюраторов, а это японский автопром 80-х;
  • 1-ое устанавливается на карбюраторные авто отечественного автопрома, при установке других электронный дозатор следует заменить механическим.

Да, установка ГБО 4 поколения на карбюратор возможна, но ждать от нее должной эффективности не стоит, даже если “гаражные мастера” рассказывают “убедительные” байки.

Следует помнить, что для действительно качественной установки лучшим выходом будет обратиться к специалистам. Они подберут газобаллонное оборудование идеально соответствующее конкретному авто и произведут работы с учетом всех нюансов.

источник

Газовая установка 4 поколения, устройство, принцип работы, схема установки

Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Что лучше использовать метан или пропан?

Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

Читайте также:  После установки не проворачивается двигатель

Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

Более сложнее произвести подключение к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

Подводим итог

Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

источник

ГБО на карбюратор

Газ дешевле бензина, но стоит ли ставить газобаллонное оборудование на карбюраторный автомобиль, такой как ВАЗ-2106 или ВАЗ-2109? Автомобили довольно популярные, поэтому надо разобраться, какое ГБО выбрать и как его подключить.

Какое ГБО выбрать для карбюратора?

Для карбюраторного двигателя подойдёт любое ГБО 1 или 2 поколения. Более современное тут не нужно- оно отличается наличием электроники, для которой нет датчиков на карбюраторном двигателе и соответственно из-за этого все навороты ГБО 4-го поколения на карбюраторном двигателе превращаются в обычное газовое 1 — 2 поколения без всяких наворотов.

ГБО первого поколения не сильно отличается от второго. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку- смеситель либо непосредственно через врезку в карбюратор. Под действием разряжения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор поступает в карбюратор. Единственное отличие- в дозаторе газ. На первом поколении дозатор газа ручной, выставляется в нужное положение один раз и требует регулировки не чаще, чем карбюратор; а у второго поколения- электронный, с клапаном, который приводится в действие шаговым двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Читайте также:  Установка электронагнетателя на двигатель

Такая система второго поколения устанавливается на автомобили с электронными карбюраторами- всякие японцы из 80-х. Нам же на классических карбюраторных автомобилях советской разработки такие навороты не нужны, ибо бесполезны чуть больше, чем полностью. Выбрасываем электронный дозатор, ставим механический, и из ГБО любого поколения получаем ГБО 1-го поколения. То, что надо для карбюратора.

Стандартная комплектация ГБО на карбюраторный двигатель

  • Газовый баллон
  • Мультиклапан
  • Заправочное устройство
  • Газовая магистраль высокого давления
  • Газовый фильтр
  • Газовый клапан
  • Редуктор-испаритель
  • Дозатор
  • Смеситель (если не производилась врезка в карбюратор)
  • Бензиновый клапан
  • Переключатель топлива

Принцип работы и схема подключения

Газовый баллон, как правило, устанавливают в багажник, хотя на автомобилях побольше, той же ГАЗели, баллон можно установить и в других местах, не занимая полезного пространства.

На газовый баллон устанавливается мультиклапан, который связывает баллон со всем остальным оборудованием. Через мультиклапан газ поступает в баллон, через него же газ поступает в магистраль и далее в двигатель.

Выносное заправочное устройство устанавливается в легкодоступном месте, чтобы до него легко было дотянуться на заправке, и прокладывается магистраль из медной трубки от ВЗУ к мультиклапану.

Газовая магистраль высокого давления— это та же медная трубка, ведущая от мультиклапана в сторону двигателя. Но перед этим газ нужно очистить. Поэтому далее на пути магистрали появляется газовый фильтр и клапан, прекращающий подачу газа при переходе на бензин или при остановке двигателя.

Уже очищенный газ поступает в редуктор-испаритель, в котором давление газа понижается до чуть более одной атмосферы. Особенность испарения газа в том, что он охлаждается до минусовых температур, переходя из жидкого в газообразное состояние, тем самым охлаждая редуктор. Поэтому иногда можно увидеть обледеневший редуктор. Такой газ плохо испаряется и точно не может использоваться в холодное время года. Для решения этой проблемы, редуктор подогревают охлаждающей жидкостью из системы охлаждения. Именно поэтому автомобиль заводят на бензине, а потом переключают не газ- чтобы прогреть охлаждающую жидкость для подогрева редуктора. А редуктор подключают к системе охлаждения перед печкой, чтобы ОЖ была погорячее зимой.

Механический дозатор. Такую конструкцию изготовят в каждом селе из подручных средств.

После испарителя идёт дозатор, который регулирует количество подаваемого газа в двигатель. В нашем случае с карбюраторным двигателем, дозатор будет механическим. В дозаторе есть входное отверстие под газ, выходное, регулировочный винт и отверстие под вакуумную трубку (на этом фото не видно). С помощью вакуумной трубки дозатор связывается с коллектором, таким образом, чем выше разрежение во впускном коллекторе, тем сильнее откроется дозирующее устройство и больше газа поступит в двигатель. Подрегулировать подачу можно регулирующим винтом.

В карбюратор газ подаётся с помощью смесителя, который надевается сверху на карбюратор (первая картинка на этой странице), либо с помощью прямой врезки в карбюратор, в обоих случаях газ подаётся непосредственно в камеру карбюратора.

Для того, чтобы отключить бензонасос, ставят клапан на бензиновую магистраль, а в инжекторных системах просто отключают форсунки (бензин тогда постоянно циркулирует и весь возвращается в бак через обратку) или отключают питание бензонасоса.

Выбор системы питания газ/бензин осуществляют с помощью переключателя топлива газ/бензин, переключатель которого устанавливают на водительском месте. Принцип действия- перекрыть один вид топлива, одновременно открыв подачу другого вида топлива посредством открытия/закрытия клапанов подачи топлива, установленных на магистралях.

Особенности установки ГБО 1-го поколения на карбюраторный автомобиль

От газового клапана трубка высокого давления идёт на редуктор.

Тут видно, что к редуктору трубка подачи газа высокого давления, она медная, а от редуктора идёт резиновый шланг низкого давления. Также подключены патрубки системы охлаждения (справа). Отсоединяем с печки патрубок подачи ОЖ, подключаем его к редуктору, а с редуктора- на печку. Так мы запитали редуктор от системы охлаждения. Дальше должен быть установлен регулятор, например, вот такой.

А от регулятора газ поступает на карбюратор через проставку-смеситель.

Можно поступить иначе и обойтись без данной проставки, а просто врезать газовую трубку в карбюратор.

Врезка ГБО в карбюратор

Просверливаем сквозные отверстия в обе камеры карбюратора

Карбюратор готов, можете убедиться на фото! Осталось только подсоединить газовые трубки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector