Меню Рубрики

Gdi двигатель установка гбо

На GDI семействах двигателей, если установить газовое оборудование. —>

Опции темы
Поиск по теме

На GDI семействах двигателей, если установить газовое оборудование. —>

Слушал много чего не хорошего про GDI D4 и т.п. в двигателях, хотя корми качественным бензом и маслом, свечами и.т.п то думаю и этот двиг проработает в полне аккуратно.
Но вопрос мужики джипера как на газу поведет себя GDI двигатель у кого какие впечатления или разочаровани. В общем + и —
Хочу паджеро купит терминатора либо бегемота но все кажись GDI двигатели.

1. Есть без джедая (арабы, европа)
2. Газ на джедай не ставят.

Если хочешь ставить ГБО, то сначала посоветуйся с установщиками. GDI двигатель не для ГБО.
http://www.propan.ru/forum/viewtopic.php?t=518

Непосредственный впрыск. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде. Тоже полная электроника.

В Голландии на сегодняшний день существует разработанная система LPI, действие которой характеризуется впрыскиванием не газообразного, а сжиженного газа. Поэтому эта система подходит для двигателей GDI.

Последний раз редактировалось Бrат; 11.02.2013 в 17:10 .

На GDI, D4, DD и им подобные газ ставят, но стоимость переоборудования будет соизмерима стоимости мотора, одна форсунка стоит от 18 до 48 тыс. рублей, газовый баллон с газовым насосом высокого давления стоит около 75 тыс. рублей, плюс магистрали высокого давления и работа, проще нормальный мотор взять. И это далеко не на все моторы есть такие комплекты ГБО, а колхоз в данном случае увеличивает стоимость вообще до космических цифр.

Подниму тему про газ на прямой впрыск топлива (GDI) для мицыков и не только. Слышал что в Украине газ на Mitsubishi Pajero 3.5 GDI V6 c двигателем 6G74 газ ставят. Никто с этим не сталкивался? (Кто? Где? и Сколько?)

В Украине мне поставили два года назад газ второго поколения на ПАДЖЕРО 3.5 джедай, езжу но начались хлопки на газе где то через пол года. Щас машина стоит уже год. Думаю надо поменять свечи, и не смогли обмануть мозги об отключении форсунок, даёт ошибку. Хлопок по-моему убил ДМРВ иногда не хочет ехать на бензине не подымает обороты выше 3000. В Украине ставят и нормально но хотят за это в Киеве и Одессе более 1200 евро, ставя второе поколение. Мне поставили за 8000 гривен.

источник

Оснащение GDI Митсубиши газовым оборудованием

Сергей Смаль. Статья. «ГАЗ на GDI»

Любой водитель после длительной поездки начинает понимать, что затраты на бензин составляют значительную сумму. К примеру поездка в Европу обойдется в 500-800 евро. Это связано с тем, что топливо в европейских странах стоит 1,2 евро и более, газ дешевле бензина примерно в два раза. Например, в Бельгии стоимость газа не намного выше чем в Украине. Кроме экономии на топливе газовая установка (при грамотной эксплуатации) продлевает ресурс работы двигателя. Также «газированные» автомобили меньше вредят экологии.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?

  • стоимость газа меньше
  • цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров)
  • газ лучше перемешивается с воздухом и это способствует более равномерному сгоранию стехиометрической смеси
  • меньше образуется нагар
  • масло и масляный фильтр приходится менять реже (поскольку они дольше сохраняют свои свойства)
  • при работе на газе не бывает детонации (октановое число пропан-бутана более 100 единиц)
  • увеличение срока службы свечей зажигания и катушек до 40%
  • снижение токсичности выхлопных газов
  • продление ресурса катализатора
  • баллон занимает дополнительное место в автомобиле
  • необходимо обслуживать ГБО и вовремя менять фильтры (каждые 170 моточасов, что примерно равняется пробегу в 10-12 тыс. км)
  • нежелательно заправляться низкооктановым бензином, т.к. в нашем случае он используется не только для холодного запуска, но и для промывок и охлаждения форсунок.
  • не рекомендуется в течении продолжительного времени более 3 минут «крутить» двигатель более 3200 об/мин (кратковременно возможны: обгон, кик даун «перекруты» и т.п.)

Теперь о нашей разработке:

До недавнего времени было мнение, что пропан-бутановую установку на автомобиль с непосредственным впрыском топлива GDI корректно установить невозможно. В 2014 году после продолжительного анализа нагруженного режима двигателя с прямым впрыском и проведя ряд ходовых испытаний мы разработали электронную систему для установки коллекторного газа на машину Mitsubishi Pajero Vagon III с V-образным 6 цилиндровым бензиновым двигателем непосредственного впрыска 6G74 GDI объемом 3,5 литра.

В 2015 году нам удалось достаточно удачно инсталлировать ГБО с нашим электронным блоком управления SDV67-181 (Special Device Vehicles) на вышеуказанный автомобиль. За время длительных ходовых испытаний и последующей эксплуатации нами постоянно отслеживалось состояние АКПП и двигателя, а главное ФОРСУНОК и ТНВД. В результате неисправностей в узлах не оказалось. С помощью разработанного программного обеспечения (прошивки) удалось корректно снизить расход бензина в режиме промывки и охлаждения топливных инжекторов во время работы на газе. На промывку и охлаждение форсунок теперь уходит всего 2-4% бензина! В аналогичных газовых системах у других производителей расход бензина равен 8-30%, что составило (факт) очевидную разницу.

Читайте также:  Установка защиты двигателя хонда срв

Автомобиль с нашей первой установкой (в котором топливная система и двигатель оставлял желать лучшего) на данный момент проехал более 40 тыс. километров и при этом никаких замечаний по топливной системе и АКПП нет. Индикаторы неисправностей на панели приборов корректно тухнут, лямбда зонды «не ругаются». Работа всех электронных систем согласована. При подключении диагностического оборудования в памяти блоков управления ошибки не обнаружены.

Удачно проведенные ходовые испытания дали нам возможность наладить серийный выпуск блока управления SDV67-181.

К началу 2017 года на территории Украины нами установлено 28 комплектов на автомобили Mitsubishi Pajero Vagon III GDI, которые по сей день исправно эксплуатируются. Все наши установки были реализованы через «Pajero Service» в городе Киеве.

Также в этой разработке удалось успешно внедрить идею минимального вмешательства в штатную автомобильную проводку. Все подключения блока управления выполняются с использованием оригинальных проводов и разъемов, которые применяют Mitsubishi и Hyundai Kia Automotive Group, что позволяет всем быть уверенным в качестве проводов и надежности всех соединений. В дальнейшем газовое оборудование не препятствует проводить ремонтные работы в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Мастера которые занимаются инсталляцией газового оборудования других производителей знают сколько времени уходит на подключение газового блока, всевозможных вариаторов зажигания и других дополнительных устройств. На практике мы неоднократно проводили эксперименты и определили сколько времени займет установка нашей системы управления на автомобиль. Вы будете сильно удивлены тем, что работа одного мастера занимает 50 минут. Полная установка и настройка ГБО «под ключ» на автомобиль Mitsubishi Pajero Vagon III GDI занимает менее одного рабочего дня.

Переключение системы с бензина на газ и обратно возможно как в автоматическом так и в ручном режиме. Для удобства пользования применяется интеллектуально понятная LED индикация, которая информирует водителя о состоянии системы и периодах замены газовых фильтров. Заметим, что выбрать режим достаточно один раз, а дальше все делает электроника так как в устройстве реализована функция памяти последнего состояния.

Газобаллонное оборудование отвечает всем современным европейским нормам, что подтверждается сертификатами, а также предоставляются необходимые документы для официальной регистрации т.с.

Наша компания поддерживает гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Мы приглашаем к сотрудничеству дилеров автомобильных сервисов в Украине и за ее пределами. Оказываем бесплатную методическую помощь ОН-ЛАЙН. Возможен приезд наших сотрудников с целью обучения Вашего персонала.

Из практики знаем, что мастер у которого есть опыт по установке ГБО (хотя бы 3 поколения) без особого труда справится с инсталляцией «SDV67-181».

А изучив инструкцию любой установщик потеряет свой страх перед этим монстром который называется ГБО для GDI.

Автор статьи: Действующий диагност. г Киев. Украина

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Установка ГБО на GDI-возможна ?

Гуру по газовой теме, подскажите, можно ли поставить газ…какого поколения и сколько это примерно стоит ? Дв-ль 4 цилиндра объём 2.4.

Смотрите также

Комментарии 126

если хочется нормального результата, то гбо-6 — мотор будет работать даже лучше, чем на бензине, а жрать будет практически столько же (максимум на 15% больше). ну и за счёт того, что даже лучше — теоретически, ресурс двигателя увеличится (и на практике это подтверждается, судя по отзывам).

посмотри на сайте газпарт, там много оборудования, может найдеш под свой автомобиль, позвони в их тех поддержку, очень грамотно все обьяснят

вомзожно, но дорогая система и дизель тоже кушать будет в определенной пропорции до 40%.
имхо игра не стоит свечь, ну только если не пробеги по 1 тыс. км в день.

Дизель тоже можно на газ))) ну там все равно какой то процент дизеля расходуется. Поидее, установка ГБО на GDi должна быть принципиально похожа на установку ГБО на дизельный двигатель

Я колхозил 6е поколение самоделку с подачей жидкого газа через бензофорсунки.
даже около 10 тыщ проехал

Там в бж шкоды все описано, на холодную плохо заводится из-за того что смесь богатит. Летом нормально, а как холода стали, все хуже и хуже, поэтому снял и поставил 4е поколение с довпрыском бензина, сейчас машина уже продана

5 поколение гбо, но редкость это, ибо дорого. Точно цену не знаю но гугл поможет

если немного погуглить то от компании BRC есть комплекты ГБО-4 поколения для непосредственного впрыска но там нюанс они сделаны под конкретные машины
www.brc.com.ua/produktsiy…ent-direct-injection.html

Ссылку прочёл, спасибо. По описанию, должно подойти на данный авто.

немного видео про непросредственый впрыск гбо

у гбо-4 две основные проблемы на новых моторах:

— газообразный газ невозможно точно дозировать, стало быть смесеобразование происходит неправильно, и, значит, либо беднит и в смеси остаётся много кислорода, который реагирует с клапанами, либо богатит, что тоже плохо, т.к. газ горит медленно, весь сгореть не успевает и летит догорать через клапан в выпускной коллектор, а клапан перегревается и горит…

— все моторы с распределённым и прямым впрыском спроектированы из расчёта охлаждения камер сгорания посредством испарения жидкого топлива — на фазовый переход вещества уходит довольно много энергии, и это физическое явление используют. в отсутствии жидкого топлива температура камер сгорания значительно повышается, что ведёт к детонации и к перегреву клапанов, которые, опять же, горят…

Читайте также:  Установка подогрева двигателя 1zr

ну, есть ещё ряд недостатков поменьше, типа прогрева на бензине, невозможности снять максимальную мощность на газу и переходу на бензин по достижению определённых оборотов, айсберги на редукторе, постоянно «уплывающие» параметры форсунок и необходимость частой регулировки, и т.д. и т.п…

Многие пишут про спецов, мол в гараже печаль… Но почему-то сейчас спецы это все те кто дружат с головой и не афишируют это. Идти в спец центр по установке гбо и видить рожи не заинтересованные в помощи клиенту, а лишь пытающиеся втюхать остатки или не нужное оборудование.

О чём пост? Не совсем понятно 😀

О том что многие говорят, то что в России нет спецов. Спецов полно, да только не авторизированных) в авторизированных ехать только за справкой, не более…

На ютубе смотрел, когда выбирал машину, хотел серену, а у нее непосредственый (MR20DD), вот и курил тему. Так вот, поляки ставят и довольно успешно, но у нас даже намеков на подобное не нашел. Хотя есть и у BRC комплекты 6-го поколения, но то на итальянском сайте, даже в Мск официалы BRC ответили мне, что подобное оборудование они не возят и установить не могут, так как нет в РФ подготовленных специалистов. Про неофициалов и вовсе молчу.
Всё, что есть — комплекты 4-го поколения для опреленных типов машин. Блоки управления газом у BRC для таких комплектов настраиваются в Италии, в РФ официалам запрещено их настраивать. Такие блоки обеспечивают постоянные включения бензиновых форсунок, чтобы они охлаждались.

Возможно и можно поставить, а обслуживание?😉

там по обслуживанию все не сложнее чем на бензине. В 6-м поколении минимум геморройных моментов.

а у меня были мысли 😉 Не так оно и страшно в польшу сгонять. Но я купил не серену, а фордик дизельный и ваще не парюсь с газом, хотя на газу ездить на фоне дизеля вовсе бесплатно 😉

Вот-вот, мне тоже про дизель втирают.

Смотря что втирают 😉 Я вот после дизеля на бензин даром не хочу, хоть на бензине и ГБО и дешево, но как едет дизель — ему все прощаешь!

едет хорошо и жрёт мало, но воняет и ремонт сложнее и дороже, чем у бензинового… среднестатистически выходит примерно одинаково, экономия от дизеля не очень большая (только на новых машинах, которые не надо чинить за свой счёт))

про воняет — одно из заблуждений. У меня сажевик выбит, но кат на месте, так не воняет… На прогретом моторе только если нос в выхлопную засунуть будет попахивать, воняет только на холодную, пока кат не прогрет, но и бензинка на холодную не розами пахнет 😉

ну, я чувствую, как даже от самых новых и модных дизельных тачек слегка попахивает, а не новые на мой взнюх — это уже воняют) и ещё серой шмонит — соляра сернистая у нас…

бензинки на правильном газу вообще только углекислым газом пахнут и водой) да даже моя тачка, девяностых годов разработки, бензиновая на бензине, как прогреется — не пахнет, каты ещё живые…)

про воняет — одно из заблуждений. У меня сажевик выбит, но кат на месте, так не воняет… На прогретом моторе только если нос в выхлопную засунуть будет попахивать, воняет только на холодную, пока кат не прогрет, но и бензинка на холодную не розами пахнет 😉

ну, кстати, да — на газу-то вонять не будет, т.к. соляры 20% от номинала оно пшикает. а остальное — газ, причём, как я понял, можно вообще во впускной коллектор моновпрыск газа, и всё ок) ну, блин, сложновато как-то и регулярно надо заправлять два вида топлива… или радикальный вариант перевода дизеля на метан, с понижением степени сжатия и полным демонтажем солярочной топливной системы) свечи калильные на искровые меняют, ну, вроде как в гбо-4 распределённый впшик… но он хоть под неплохим давлением, а значит и дозировка возможна довольно точная) ездят у нас тут по Питеру несколько автобусов с такими моторами — классный звук) стрёкота дизельного нет, 6 цилиндров фыр-фыр-фыр, выхлоп не пахнет)

газ в дизель — это знатное извращение, я таким точно баловаться не стану 😉

Вот-вот, мне тоже про дизель втирают.

между астрой и оптимой пришлось 2 недели поездить на дизельном автомобиле родителей(Санг-Йонг Корандо 2,0 на ручке), то на дизеле с расходом 9-10 ездить оказалось дороже чем на газу с расходом 18:))

Возможно и можно поставить, а обслуживание?😉

не можно, а нужно — там действительно всё, как на бензе… у нас в РФ трудность одна — крайне малое распространение! никто ничего не знает, запчастей нет… хотя странно и глупо — с нашим-то дешёвым газом)

Читайте также:  Установка компрессора кондиционера на 406 двигатель

вообще корейцы делают гбо-6 и ставят штатно на свои тачки — рекомендую попробовать поискать! должно быть дешевле.

из геморов гбо-5 и -6 — топливный насос, если не регулируется, то постоянно молотит на полную, гудит, ощутимо греет баллон и сдыхает… и грязи в газе много — тоже от неё насосы мрут быстро, обязательно нужен большой заправочный фильтр. и ещё читал, что бывает в рампе газ испаряется и появляются газовые пробки — машина не заводится, пока не прокачает эту пробку… но, как я понял, это скорее косорукая установка.

Я хотел купить тачку по заводу газ, но там 5ое, не 6ое. Баллон 90л. Входит 83.

значит там не GDI, а распределённый впрыск (в клапана))
да, в общем, и отличненько — хорошие моторы были, хоть и довольно жручие…
дык баллон 90.100литров — и жизнь наладится)))

смысл и -5 и -6 во впрыске жидкого газа, который испаряется в камере сгорания, как бензин (даже лучше))
жидкий газ поддаётся достаточно точному дозированию, т.к. жидкости малосжимаемы (при одинаковом давлении в рампе за единицу времени через открытую форсунку проходит одинаковое количество топлива)… и жидкости довольно плотны — впрыскивать требуется относительно небольшой объём, который легко проскакивает в цилиндр))

с газообразным горючим, подаваемым под небольшим давлением, есть проблема — оно большое и никак его не отмерять нормально! давление и температура меняются (давление так вообще с частотой открытия впускных клапанов скачет) — меняется плотность и, как следствие, количество проходящего через жиклеры газа… оно лупит примерно наугад, а настройка гбо-4 — это, как я понял, установление опытным путём оптимальной подачи газа в разных режимах и запись этих «топливных карт» в мозг)) а затем, в процессе эксплуатации, ещё их регулярная подгонка, т.к. всё куда-то плывёт…))
для моторов с лямбда-зондами и распределённым или прямым впрыском это откровенный колхоз и даунгрейд! по видимым результатам, я считаю — чуть ли не до карбюратора))

Там двигатель cvvl, на сколько я знаю, на него можно поставить газ.

прочитал — CVVL это система изменения высоты подъёма клапанов, ыыы)
топливных систем на 2,4л существует две: MPI и GDI.
газ конечно можно, -5 и -6 соответственно, по типу мотора…

Там стоит по заводу 2л, 2,4 ещё не встречал.

значит там не GDI, а распределённый впрыск (в клапана))
да, в общем, и отличненько — хорошие моторы были, хоть и довольно жручие…
дык баллон 90.100литров — и жизнь наладится)))

смысл и -5 и -6 во впрыске жидкого газа, который испаряется в камере сгорания, как бензин (даже лучше))
жидкий газ поддаётся достаточно точному дозированию, т.к. жидкости малосжимаемы (при одинаковом давлении в рампе за единицу времени через открытую форсунку проходит одинаковое количество топлива)… и жидкости довольно плотны — впрыскивать требуется относительно небольшой объём, который легко проскакивает в цилиндр))

с газообразным горючим, подаваемым под небольшим давлением, есть проблема — оно большое и никак его не отмерять нормально! давление и температура меняются (давление так вообще с частотой открытия впускных клапанов скачет) — меняется плотность и, как следствие, количество проходящего через жиклеры газа… оно лупит примерно наугад, а настройка гбо-4 — это, как я понял, установление опытным путём оптимальной подачи газа в разных режимах и запись этих «топливных карт» в мозг)) а затем, в процессе эксплуатации, ещё их регулярная подгонка, т.к. всё куда-то плывёт…))
для моторов с лямбда-зондами и распределённым или прямым впрыском это откровенный колхоз и даунгрейд! по видимым результатам, я считаю — чуть ли не до карбюратора))

это вроде MPI, но вообще смотрю фотки — рампа и форсунки в обеих системах расположены сверху над впускным коллектором… ну тут они, вон, вертикально — смотрят во впускной канал, а на GDI под углом должны быть, в камеру сгорания…

пишут, что в системе прямого впрыска давление у них 150 бар — чё-то много… значит, это дорогущий тнвд, подыхающий от грязи ещё легче обычного насоса… и форсунки такие же обидчивые… как бы не пришлось рядом с газовым баллоном ставить фильтр размером ещё с баллон))

Как мне сказали, что на этот ставить можно без проблем. Поставил и забыл.

ну, гбо-5 — да, если с грязищей решить) тем более, оно есть родное на эту машину!
а четвёртое гбо — о, этот ужас никак не забыть))

Ну как сказать, у меня на 2ух стоит, проблем 0)

ну, конечно, человек ко всему может привыкнуть))

4-е поколение около тысячи долларов под ключ. Одновременно «берет» около 20% бензина, остальное — пропан-бутан. www.ac.com.pl/ru-produkty…lpg-cng/stag-400-dpi/354/, там же список поддерживаемых двигателей.

Хотелось бы только газ, без бензина.

Сгорят бензофорсунки которые охлаждаются бензином. Или ставить 5+ поколения, но дорого и ненадежно.

Надежда умирает последней 😎

Ну если так, то разве что ставить обычное четвертое и как-то мутить внешний охлад бензофорсунок.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector