Меню Рубрики

Голландское газовое оборудование установка

KIA Sorento GANGNAM STYLE › Бортжурнал › Установка ГБО.

Около полугода назад из-за огромного аппетита Sorento начал задумываться над установкой ГБО.
Поэтому тщательно были изучены все отзывы о станциях и исполнители где это самое ГБО ставят, опрошено куча знакомых кто ставил, или у кого — то знакомые ставили, где как и почем, гарантия, качество ну и все такое.

Оказалось, что найти специалистов для выполнения подобных работ — не проблема. Яркими заманчивыми объявлениями рябит в глазах в местных печатных изданиях, рекламных перетяжках и троллах, на транспорте, интернет форумах. Изучив та побывав у некоторых из них, я пришёл к следующим выводам:
Наиболее распространенным и с наилучшим соотношением цены и качества на сегодняшний день принято считать ГБО четвертого поколения, которое характеризуется распределенным синхронизированным впрыском газа.
Цена самой системы и работы по ее установке зависит от производителя ГБО и технических характеристик вашего авто (количества цилиндров). Наиболее экономный вариант — сочетание польских и итальянских комплектующих. ( почти везде мне на выбор предлагали два-три варианта: итальянское или голландское оборудование за 1000-1100 долярів, или «сборный комплект» — польский блок управления Stag и итальянская российская «механика» за 800-950 долярів .)
Согласно расчетам специальных калькуляторов, расходы по установке ГБО на мой автомобиль гипотетически должны окупиться примерно за 16 месяцев. Но цель не окупаемость.
Установка ГБО занимает несколько часов (как правило, не более одного рабочего дня), гарантия на оборудование обычно распространяется от 1года и до 3 лет. Исходя из дополнительных данных, все выглядело так очень привлекательно, настолько, что я был поражен умением наших фахівців. (перевод с укр.СПЕЦИАЛИСТОВ).
Как ни прискорбно, но порой отличить некачественное ГБО на авто непосвященному человеку действительно сложно. И речь не идет о каких-то тщательных подделках или откровенной халтуре, собранной непонятно кем и непонятно где, – хотя и такого ГБО на нашем рынке хватает. Если указанные примеры по умолчанию являются не просто неприемлемыми с точки зрения эффективности и качества работы, но даже опасными, то некоторые, вполне фирменные изделия пусть и без таких плачевных последствий могут надолго отбить желание от перевода своего автомобиля на газ.
Причина в том, что многие «брендовые» системы газобаллонного оборудования, произведенного в Турции, Польше, Голландии и даже Италии, не всегда способны гарантировать заявленные характеристики расхода топлива, сроков обслуживания и ремонта. Чаще всего объясняется это довольно просто – в попытке сэкономить ради более привлекательной цены для покупателя, производители устанавливают в систему ГБО не самые качественные компоненты. Для отвода глаз что-то «фирменное» остается – например, редуктор или мультиклапан, которые несут на себе, допустим, престижное клеймо «Зроблено in Italy». Остановить продавца перед заявкой об «итальянском» происхождении всей системы уже практически невозможно – ведь это отменная реклама…
Уважаемые автовладельцы. Не покупайтесь на заграничные вывески. Под ними сидят наши люди.
Любая заграница — куча металлолома в кривых руках. Смотрите, с кем имеете дело. Контролируйте всю работу с Вашим авто сами. Помогайте друг другу бесценным опытом через интернет.
Итак стал мучительный выбор подрядчика. Предварительно согласовав встречи я отправился на консультации. В первой беседе с одним из представителей ГБО была представлена красивая сказка с постановкой на машину самых крутых и навороченных прибамбасов разных легендарных брендов, по самым низким ценам, посмотрев их оборудование, творческий беспорядок в холодном захламленном боксе, место выполнение работ и внешний вид фахівців которые все время курили, и с кем-то разговаривали по телефону, вынося и примеряя баллон к колесу размышляя как его можно вварить, втулить, вставить в какие-то защитные дуги, этот вариант у меня вызвал большие сомнения.
В следующем случае, когда мне объясняли и хвалили большой опыт работы, и преимущества конторы и.т.д. в зал вошёл фахівець с элементом от какого-то агригата,
и у босса стал спрашивать есть ли у них сказав название (я не запомнил) эта деталь? Посмотрев ее босс взял авторучку раскрутил её достал пружинку и вручил её данному специалисту, на типа мол подходит, бери и вставляй тот примерил вроде подошла, пройдя минут пять опять пришёл тот фахівець и сказал что она слабая и травит, на что босс ответил, иди в коморку и поищи в ящике среди бэушных, прикинув что это может быть и со мной продолжил дальше поиск.
Французы говорят: «Где есть два, там будет три», отправился я на третье рекомендованное знакомым СТО, навстречу мне вышел паренёк лет так 25ти первое, что он спросил, а что за машина? Попросил открыть капот, стал что-то высматривать, затяжная пауза и тут он выдает Ага тут все ясно! Все понятно! Примерно восемь с половиной штук, утром привезли вечером забрали. Комплектующие Сборная Советского Союза ! (мне понравился краткий и ясный лаконичный ответ !) Продолжаем поиски дальше.
Для конечного потребителя подобный подход малоприятен. Пусть в сравнении с настоящим, оригинальным итальянским ГБО человек сэкономил, однако в дальнейшем придется еще не раз вспомнить поговорку, что скупой платит дважды. Прежде всего, придется потратиться на грамотного специалиста-установщика, который сможет настроить такое газобаллонное оборудование – ведь конструктор из компонентов самого разного уровня качества вряд ли способен сразу показать хотя бы просто нормальный результат. Но и это не гарантия того, что проблемы решены – быть уверенным, что впоследствии такое «польское» «итальянское» или «голландское» ГБО на авто будет работать по-польски итальянски или по-голландски качественно, никогда нельзя. В лучшем случае экономия на газовом топливе будет не столь большой, как того хотелось, а в худшем случае возможен выход из строя как самого ГБО, так и остальных частей авто! Таких проблем можно избежать – на рынке всегда есть компании-производители, способные отказаться от сиюминутной выгоды ради стабильно высоких результатов. Примером может послужить итальянский производитель BRC Gas Equipment, являющийся лидером отрасли ГБО на авто. На сегодняшний день доля BRC на мировом рынке составляет более 17%. Газобаллонное оборудование BRC устанавливается на
Выбор мой пал на официального представителя «BRC gas service Запорожье» — все это предопределило мой выбор в его пользу.
Мастера одеты в рабочие комбинезоны, хорошо подготовленный бокс, компьютерное оборудование, достаточное освещение чистота подъемник, все материалы находиться на полочках, размещена на стенах соответствующая реклама своего бренда сайт в интернете. Грамотно и доходчиво рассказали и показали, что где и как будет находиться, примерили баллон, и осталось ночь переспать с этой мыслью.
Время «Ч» настало, бюджет выделен, дата установки и комплектующие согласованы. По приезду на СТО авто помыл, осмотрели кузов и поставили в бокс. Оставив свое авто на сутки, я поехал общественным транспортом. На следующий день мне ближе к вечеру перезвонили с СТО и сообщили, что работа выполнена, авто можно забирать…
Терпенье распирало, хотелось все попробовать, мне показали, где что установили, проверили все компоненты оборудования и их наличие под капотом, под кузовом и во всех местах, где оно может располагаться. В салоне с правой стороны выведен индикатор, показывающий, на каком топливе сейчас работает машина, можно прямо на ходу переключаться между видами топлива. Все газовое хозяйство имеет свои собственные “мозги”, которые так же, как и штатное ЭБУ, собирают информацию от всех штатных датчиков авто, и регулируют состав газовой смеси на различных оборотах. Газовое ЭБУ имеет свой диагностический разъем, подключившись к которому через кабель, и используя специальную программку. С одним из мастеров подключив ноутбук мы поехали на заправку, постояв в очереди нам заправили в бак 60 литров, по цене 6 грн.70коп. да по сравнению с 95-м Мустангом который стоит на АЗС «WOG» 12.49 дешевле в два раза теперь посмотрим на сколько хватит газа проехать в городском режиме? На холостом ходу работы двигателя три раза резко газовал до оборотов красной зоны и дальше система сама подключает по очередно, форсунки газа настраивая подачу газа. После того как все произведено, записывается программа и она дальше живет своей жизнью. Где-то с полчаса мы поездили, по набережной в это время шла корректировка и дальнейшая настройка электроники.
В динамике (осенью делал чип-тюнинг) не потеряла ничуть, мало того, иногда создается впечатление, что даже приобрела! Холостые ровные, не падают и не скачут, включаю и климат и фары — разницы никакой. Обороты увеличиваются ровно, провалов нет. Очень уверенно набирает 120-140 и чувствуется, что запас есть. Очень чутко реагирует на педаль газа.
В общем и целом я очень доволен, действительно практически на отличается от работы на бензине, запаха газа не ощущалось.
Вроде бы все качественно и очень аккуратно установлено, без особых ляпов. На местах все хомутики, места вклиниваний в электрику заизолированы и в гофре, трубки скреплены стяжками, хотя еще не знаю, как все это будет работать?
Но надеюсь без проблем.
Установили вместо запаски торроидальный баллон Atiker 72 л, отсекатель оставил на месте. (Сразу отмечу, что реально газа в баллон влезает около 80% от его общего объема! Требования безопасности!)
Заправочное устройство предложили сделать в бампере с крышечкой, но я отказался как-то не эстетично выглядит, поставили в лючке бензобака с переходником.
После установки на СТО получил протокол об установке ГБО на автомобиль.
С вышеуказанными документами, полученными на СТО, в течение десяти дней надо обратиться в МРЭО, пишете заявление с просьбой зарегистрировать установленное на машине ГБО и выдать вам новый техпаспорт, оплачиваете госпошлины и через несколько часов (дней) получаете техпаспорт обратно с пометкой об установленном ГБО.
Сервисную книжку, запасные клеммы на вариатор, рассказали маленькие секретные хитрости, порекомендовали, где лучше заправляться в городе.
Комплект установки ГБО 4 поколения BRC Plug&Drive SEQUENT 24 MY11.
-Заправочное устройство
-Мультиклапан
-Электроклапан
-Редуктор
-Газовые штуцеры
-Форсунки
-ЭБУ
-Переключатель «Газ / Бензин”
-Вариатор «Microluch» — (предназначен для опережения угла зажигания в автомобилях, оборудованных газовыми установками ).
Экономит топливо — 25% метана или — 10% пропана.
Значительно повышает крутящий момент двигателя на газу.
Предотвращает прогорание выпускных клапанов и катализатора.
Особенно эффективен благодаря точной настройки угла опережения с оборотами.

Читайте также:  Установка оборудования и программного обеспечения это право

Не лишними будут некоторые советы тем, кто, взвесив все за и против, и все же решился на установку газобаллонного оборудования.
1.Самое главное — ни в коем случае не гонитесь за дешевизной установки оборудования, не доверяйтесь «гаражникам». Помните, скупой платит дважды.
2. Ставьте газ только у надёжных установщиков, которые профессионально подберут комплектацию редуктора и форсунок на Ваш автомобиль.
3. Не экономьте на баллоне и мультиклапане – это, прежде всего, Ваша безопасность.
4. При установке оборудования особое внимание обратите на качество расходных материалов – хомутов и шлангов если будут установлены некачественные расходники эксплуатация автомобиля на газу может превратиться в сплошной геморрой – то тосол уходить из системы будет, то под капотом начнёт вонять газом.
5. Обратите внимание на помещение, в котором находится фирма-инсталлятор.
Если это – арендованный гараж, лучше не рисковать: по прошествии некоторого времени может оказаться, что гарантийное обслуживание вашего ГБО делать некому;
6.Узнайте, сколько времени занимает установка (у квалифицированных работников установка систем І, ІІ поколения занимает 4-5 часов; систем IV поколения — 1-1,5 рабочих дня). Если мастер просит больше времени, это может говорить о низкой квалификации;
7. Убедитесь в наличии сайта, где можно посмотреть галерею переоборудованных автомобилей;
8. Обратите внимание на наличие оборудования для диагностики и настройки ГБО. Такое оборудование стоит не один десяток тысяч долларов и «однодневка» позволить его себе просто не в состоянии. К этому оборудованию относятся: 4-х или 5-ти компонентный газоанализатор, осциллограф, мотор-тестер, сканеры электронного блока управления двигателей (свой для каждого производителя), электронный уловитель газа.
9. Ставьте газ и не раздумывайте, стоимость установки с лихвой покрывается разницей цены бензина и газа.
10.И еще – настоящие профессионалы своих не бросают, обеспечивая регулярные ТО по собственной сервисной книжке.

Читайте также:  Установка газового оборудования на автопогрузчик

источник

Переводим автомобиль на газ: сколько потратим и сколько сэкономим

Рост цен на бензин подталкивает многих к установке газобаллонного оборудования. Но прежде чем принимать такое решение, надо разложить по полкам экономические, технические и правовые аспекты, связанные с переводом автомобиля на газовое топливо.

Почему переводят машины на газ? Хотят сэкономить. Ставить газобаллонное оборудование выгодно в первую очередь тем, у кого большие пробеги или расход топлива. В такой список попадают развозные автомобили, такси, а также тяжелые крупные внедорожники. Сюда же отнесем любителей частых и дальних путешествий в Европу: за границей разница в ценах на бензин и газ просто шокирует — порой установленное ГБО окупается за одну поездку.

Впрочем, для массового перехода на голубое топливо предпосылок в нашей стране недостаточно. Взять, например, количество газозаправочных станций: даже в столице их не более полусотни, а на периферии порой проедешь несколько сотен километров и не встретишь ни одной. И это ситуация со сжиженным нефтяным газом (СНГ), а со сжатым природным дела еще хуже: такие станции встречаются настолько редко, что проще зарядить батарею электромобиля, чем заправиться сжатым метаном. Поэтому дальнейшие выкладки будут касаться только систем, разработанных под сжиженный пропан-бутан.

О расходе

Автомобилисты разбились на два непримиримых лагеря. Одни считают, что газ и бензин расходуются одинаково, другие — что газа улетает чуть ли не в два раза больше. Истина лежит посередине. Теплотворная способность килограмма бензина сравнима с теплотворной способностью килограмма пропан-бутановой смеси и составляет 47 300–50 000 кДж/кг. Но топливо и на колонках, и на газовых заправках отпускают в литрах, то есть в объемных единицах. Плотность бензина — 750 кг/м³, а газа — 529 кг/м³. Поэтому расход пропан-бутана и бензина в литрах на производство одного и того же количества теплоты разнится на 30–35%. Но это — в теории.

В эксплуатации удается добиться оптимальных показателей, когда газа расходуется процентов на пятнадцать больше, чем бензина. И если учесть, что бензин более чем вдвое дороже газа, то переход на новый вид топлива окупится уже через несколько месяцев интенсивной эксплуатации после установки оборудования.

Что ставить?

Согласно Правилам ЕЭК ООН № 115 на автомобили с двигателями, имеющими распределенный впрыск топлива, сегодня можно на законных основаниях устанавливать газобаллонное оборудование поколения не ниже четвертого. Такая система отличается невысокой стоимостью и сравнительно быстрой установкой, она самая востребованная на рынке. Может взаимодействовать со штатным блоком управления двигателем через ­диагностический разъем OBD‑2, и тогда точность регулирования становится выше. Помимо газового баллона и редуктора, понижающего давление, система четвертого поколения включает в себя электронный блок управления и модуль газовых электромагнитных форсунок, которые по принципу работы схожи с бензиновыми.

Система поколения «4+» в значительно большей степени завязана на работу с блоком управления двигателем. Только такую систему можно устанавливать на двигатели с непосредственным впрыском топлива. Ведь бензиновые форсунки, распылители которых выходят прямо в раскаленную камеру сгорания, нуждаются в подаче бензина для охлаждения.

ГБО пятого поколения принципиально отличается тем, что умеет впрыскивать газ в жидкой фазе. Это позволяет точнее дозировать подачу топлива, что повышает экономичность. Такая система малочувствительна к резким изменениям температуры и обеспечивает возможность пуска на газе в холодное время года. Газ к двигателю подают насосы постоянного и высокого давления, расположенные внутри баллона и под капотом. Обходится такая установка примерно в четыре раза дороже системы четвертого поколения. Кроме того, при невысоком качестве российского газа надежную работу системы гарантировать сложно.

ГБО шестого поколения также впрыскивает топливо в жидком состоянии, но через штатные бензиновые форсунки. Возможен пуск двигателя на газе даже в морозы. Почти полная интеграция двух топливных систем положительно сказывается на времени переключения и прочих показателях. Всё бы хорошо, но такая система на порядок дороже представительниц четвертого поколения. А ведь ГБО ставят ради экономии, поэтому столь навороченное оборудование пока слабо востребовано.

Баллоны могут быть тороидальные или цилиндрические. На них устанавливают мультиклапан, отвечающий за заправку емкости не более чем на 80%, датчик уровня и расходный вентиль. Тороидальные баллоны размещают в нише запасного колеса, а запаска переезжает в багажник или на кузов, что не всегда удобно. Цилиндрические баллоны в легковых автомобилях располагают чаще всего за спинкой заднего сиденья, при этом возможности трансформации салона ухудшаются, сводя на нет преимущества кузовов типа хэтчбек или универсал. Для систем пятого и шестого поколений нужны баллоны особого типа, приспособленные для установки газового насоса.

Читайте также:  Установка холодильного оборудования на газель 2705

За и против установки газа на автомобиль

  • Главное преимущество газа — существенная экономия на заправках.
  • Двигатель работает мягче и тише благодаря высокому октановому числу газа: выше 100 единиц. Смесь газа с воздухом более гомогенна, что улучшает сгорание и снижает риск детонации.
  • Двигатели, работающие на газе, имеют больший ресурс из-за отсутствия эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндра.
  • Газ при сгорании почти не дает отложений, что продлевает срок службы масла и снижает износ мотора.
  • Срок службы свечей увеличивается.
  • Использование газа снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Серная кислота, образующаяся при сгорании бензина, не только наносит вред окружающей среде, но и губит детали двигателя.
  • ГБО нецелесообразно ставить на автомобили с небольшими годовыми пробегами.
  • Газовые баллоны съедают полезный объем и снижают грузоподъемность автомобиля.
  • Переоборудованный для езды на газе автомобиль слетит с гарантии по многим узлам и агрегатам. Именно поэтому на газ переводят преимущественно неновые машины.
  • Помимо расходов на аппаратуру и ее установку каждые 10 000 км придется заменять газовый фильтр (в среднем 1000 рублей), а с интервалом 60 000–100 000 км — резиновые диафрагмы в редукторе.
  • Переделку под газ необходимо узаконить: легализация обойдется в 6000–8000 рублей и отнимет несколько дней.
  • Количество газовых заправок до сих пор недостаточно. Чтобы ездить только на газе, приходится корректировать маршруты.
  • Пропан-бутан ничем не пахнет, но этилмеркаптан, который добавляют в газ для обнаружения утечек, обладает неприятным запахом. Это часто отпугивает тех, кто возит детей.
  • Автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями с турбонаддувом сложно переоборудовать под газ.
  • Газовые машины могут не пустить на под­земные паркинги. Официально прописать газобаллонный автомобиль в гараже под своим домом не получится.

Сколько стоит и где покупать?

Сумма, в которую обойдется переделка, складывается из цены комплекта аппаратуры, баллона, оплаты труда установщиков и затрат на узаконивание этой масштабной переделки автомобиля. Установка простой системы «под ключ» обходится в 30–50 тысяч рублей. Цена зависит от количества цилиндров в двигателе и размеров баллона. В интернете можно найти массу онлайн-калькуляторов: вводите цену переоборудования, расход топлива и данные о пробеге своего автомобиля — на выходе получаете срок окупаемости такой переделки.

Если позволяют финансы, лучше приобрести газовую установку итальянского или голландского производства. Отечественные и польские фирмы комплектуют наборы менее дорогими компонентами, их установки на 5–10 тысяч рублей дешевле, но сиюминутная экономия может обернуться расходами на ремонт в скором будущем. Баллон обычно приобретают отдельно. В этом случае можно довериться отечественному производителю: российские баллоны дешевле импортных, но качество ничуть не хуже.

Самое удобное и надежное решение — приобретать компоненты газовой системы непосредственно у установщика. Возможно, на стороне вы сможете найти комплект ГБО дешевле, но тогда при возникновении проблем в эксплуатации установщик может свалить вину на производителя оборудования, а так все претензии — в одно окно. Кроме того, часто и гарантия в таких случаях более продолжительная — у крупных компаний она доходит до пяти лет.

Установили ГБО на машину? Не забудьте, что это — внесение изменений в конструкцию автомобиля, которое требует легализации. Как это сделать, рассказывает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев:

— Сначала нужно зарегистрировать устанавливаемое газобаллонное оборудование — обратиться в испытательную лабораторию (например, в ФГУП «НАМИ») для получения заключения предварительной технической экспертизы. Все компоненты должны иметь сертификаты, действующие на момент установки оборудования. Их заверенные копии следует запросить у продавца и проверить подлинность в реестре Федеральной службы по аккредитации — на сайте http://fsa.gov.ru. В настоящее время действуют поправки серии 01 к Правилам ЕЭК ООН № 67, и компоненты, прошедшие сертификацию, должны иметь маркировку 67R‑01. Если на компоненты нанесена маркировка 67R‑00, такие автомобили получат «неуд» при оценке безопасности конструкции.

При положительном заключении экспертизы можете выбирать установщика. Обязательно поинтересуйтесь, есть ли у СТО сертификат на проведение таких операций. В нем должно быть указано, что услуга выполняется по коду ОКУН (017603) или ОКПД2 (45.20.11.511…45.20.11.513 или 45.20.21.511…45.20.21.513). Казалось бы, тарабарщина, но без соблюдения этого условия узаконить установку не получится. После проведения работ установщик заполняет заявление-декларацию об объеме и качестве работ, в которой перечисляются проведенные работы и приводятся характеристики автомобиля с внесенными изменениями. В заявлении-декларации обязательно должна быть указана увеличенная снаряженная масса автомобиля (масса без нагрузки).

От СТО необходимо получить свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования по единой форме Евразийского экономического союза. В свидетельстве должны содержаться все данные оборудования и газового баллона. Номер баллона должен совпадать с номером в паспорте и номером на табличке, прикрепленной к баллону в ГАИ.

Затем следует вернуться в испытательную лабораторию, чтобы получить протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в нее изменениями. Следующий шаг — представить в ГАИ автомобиль и все полученные ранее документы. Там внесут изменения в свидетельство о регистрации и ПТС.

Счастливого пути на голубом топливе!

Благодарим компанию «Гарант-Газ» за помощь в подготовке материала.

источник