Меню Рубрики

Холодильная установка на автомобили расход топлива

Холодильная установка на автомобили расход топлива

Среди различных видов перевозок перевозки скоропортящихся грузов автомобилями-рефрижераторами являются одними из наиболее энергозатратных. Это, прежде всего, связано с тем, что для обеспечения сохранности таких грузов, как правило, необходимо обеспечивать установленный температурный режим, на поддержание которого необходима дополнительная энергия.

Специализированный подвижной состав для перевозки СГ, к которым относятся автомобили-рефрижераторы с ХОУ каталитического типа, разрабатываются и применяются с учетом обязательного обеспечения необходимого для сохранности СГ температурного режима в грузовом отсеке. Однако конкуренция между их производителями обуславливает необходимость улучшения качества автомобилей-рефрижераторов по другим технико-экономическим показателям. К одним из таких показателей, от которых зависят затраты на перевозку, а также её эффективность, относится эксплуатационный расход топлива, который отражает затраты на топливо в конкретных, постоянно меняющихся условиях эксплуатации.

Одной из самых распространённых холодильных установок (ХОУ), как известно, является компрессионная. При её использовании сохранение необходимого температурного режима обеспечивается за счет энергии топлива, высвобождающегося в двигателе внутреннего сгорания. Обеспечение сохранности скоропортящегося груза (СГ) в таком случае неизбежно приведет к увеличению расхода топлива двигателем автомобиля. Все это предопределяет необходимость точной количественной оценки расхода топлива двигателем автомобиля при работе холодильной установки.

При работе в условиях температур окружающего воздуха, отличных от температуры сохранности груза (т.е. суровых условиях), в процессе перевозки происходит теплообмен между воздухом в ГО и окружающей средой. Для предотвращения установления теплового равновесия и сохранения необходимого для данного вида СГ температурного режима в ГО теплоизоляции фургона автомобиля-рефрижератора зачастую становится недостаточно, что приводит к необходимости задействования ХОУ.

Компенсация теплопритоков холодильными установками каталитического типа с приводом от двигателя автомобиля происходит в автоматическом режиме при отклонении температуры в ГО от выставленных в зависимости в ГО значений. Этот процесс регулируется включением/отключением компрессора ХОУ.

Время работы ХОУ прямо пропорционально количеству израсходованного топлива, так как для компенсации потерянной мощности требуется увеличение оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Частота вращения коленчатого вала и развиваемая двигателем мощность характеризуют режим работы ДВС. Минимальная частота вращения определяется при условии устойчивой работы двигателя при нагрузках, а максимальная – ограничивается заводом- изготовителем. Дополнительная нагрузка на двигатель, оказываемая компрессором ХОУ, увеличивает расход топлива автомобилем. Этот процесс отражается при построении нагрузочных характеристик ДВС. Для более полной оценки качества двигателя нагрузочные характеристики снимают для различных частот вращения коленчатого вала. Переход от одного нагрузочного режима к другому осуществляется путем изменения количества подачи топлива. При повышении нагрузки подача топлива увеличивается, что в свою очередь увеличивает его расход.

Время работы ХОУ зависит от её производительности и суммарного теплопритока, который поступает в ГО во время разгрузки и который должен быть компенсирован в течение времени движения. Поступающий извне теплоприток оказывает влияние на изменение температурного режима перевозки. Время, за которое холодильная установка может его компенсировать, зависит от её холодопроизводительности при заданной разнице температур Δt.

Эксплуатационный расход топлива автомобилем-рефрижератором можно условно представить в виде суммы эксплуатационного расхода топлива на перемещение автомобиля с грузом в конкретных условиях эксплуатации (без задействования ХОУ для поддержания сохранности СГ) и надбавки на работу компрессора ХОУ (рис. 1).

Основные факторы, влияющие на увеличение расхода топлива автомобилем-рефрижератором при включении компрессора холодильной установки:

4. Конструктивные особенности и исправное техническое состояние автомобиля и ХОУ.

Рис. 1. Схема формирования эксплуатационного расхода топлива автомобилем-рефрижератором в различных условиях эксплуатации

Транспортные факторы включают в себя: суммарное время разгрузки, в течение которого возможно поступление теплопритока через открытые двери фургона; суммарное время ездки автомобиля с грузом, в течение которого возможно поступление тепла через стенки, крышу и пол фургона; вид скоропортящегося груза и определенные условия его сохранности; тара и упаковка груза, а так же способы осуществления ПРР; объемная загрузка ГО.

Конструктивные особенности, влияющие на расход топлива для компенсации поступившего теплопритока: мощность компрессора и холодопроизводительность ХОУ, от которых зависит время работы ДВС под нагрузкой; параметры двигателя автомобиля, такие как вид используемого топлива, мощность и развиваемый крутящий момент.

Природно-климатические факторы включают в себя такие показатели, как эффективная температура окружающей среды, осадки, облачность, давление, влажность воздуха, солнечная радиация и т.д.

Важное значение на расход топлива оказывает также культура эксплуатации автомобиля-рефрижератора, причем учитывать следует как работу водителя (экономичное вождение, честность, объективность), так и людей, задействованных в ПРР (сокращение времени открывания дверей для выполнения ПРР, сортировка СГ, укладка в ГО и т.д.).

Читайте также:  Установка автокресла isofix в автомобиль

Существенное влияние на увеличение расхода топлива, на обеспечение сохранности СГ также может оказать неисправное техническое состояние автомобиля-рефрижератора и\или холодильной установки. Сюда стоит отнести как уже изученные факторы (низкое давление воздуха в шинах, неисправности в трансмиссии, неправильная регулировка карбюратора и т.д.), так и факторы, влияние которых еще не до конца изучено (разгерметизация дверного проёма, нарушение теплоизоляции, поломка компрессора и т.д.).

Основным документом, который регламентирует нормирование расхода топлив на территории РФ, являются «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Согласно этому документу «Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов – изготовителей специальных и специализированных автомобилей, л/ч». Однако до настоящего времени нормы на работу ХОУ не устанавливаются, что приводит к нерациональному нормированию расхода топлива автомобилями-рефрижераторами со всеми неблагоприятными последствиями: перерасход, хищение, неисправное техническое состояние автомобиля и\или ХОУ и т.д.

Повысить эффективность перевозок возможно за счет научно обоснованного расчета норм расхода топлива на основе установления и практического использования закономерностей его изменения от условий эксплуатации и уровня приспособленности к этим условиям. Таким образом, работа, направленная на оценку закономерностей изменения расхода топлива при перевозке СГ под влиянием погодных и транспортных условий эксплуатации, является актуальной.

Целью исследования является повышение эффективности автомобилей-рефрижераторов путём выявления и практического использования закономерностей, описывающих влияние условий эксплуатации и приспособленности автомобилей к этим условиям на эксплуатационный расход топлива.

Объект исследования – эксплуатационный расход топлива автомобилями-рефрижераторами при перевозке скоропортящихся грузов на развозочных маршрутах.

Предмет исследования – закономерности изменения показателя расхода топлива под воздействием суровости условий эксплуатации применительно к автомобилям-рефрижераторам конкретных марок и моделей с различным уровнем приспособленности.

Для определения дифференцированных надбавок на работу компрессора ХОУ, а также для оценки влияния времени работы компрессора ХОУ на надбавку к расходу топлива были проведены эксплуатационные испытания автомобилей-рефрижераторов с различными типами двигателей и компоновками фургона в условиях работы на развозочных маршрутах г. Тюмени.

Эксперимент проводился в соответствии с ГОСТ 20306-90. Все автомобили, участвующие в проведении эксперимента, были исправны, укомплектованы и заправлены ГСМ в соответствии с нормативно-технической документацией. Испытания проводились при температурах окружающего воздуха от минус 15 до плюс 25 °С в солнечную погоду при отсутствии атмосферных осадков, фургоны всех испытуемых рефрижераторов окрашены в белый цвет. Все водители, участвующие в проведении испытаний, имели стаж вождения не менее 10 лет. Автомобили, работающие на развозочных городских маршрутах с полной загрузкой, перевозили мороженое, упакованное в плотные картонные коробки.

Сравнительная характеристика исследуемых автомобилей-рефрижераторов

источник

Нормы расхода топлива на холодильные установки

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 3 от 6 января 2012 г.

Холодильная установка FrigoC «3500Basic-D» (шасси МАЗ-Купава-5731); работа при номинальной нагрузке

Холодильная установка Thermo King MD-II HFC

Холодильная установка Thermo King MD-II MAX

Холодильная установка Thermo King SB-I

Холодильная установка Thermo King СВ-III

Холодильная установка Thermo King SL400E

Холодильная установка Thermo King SMX 30

Холодильная установка Euro Frigo «Basic3500D»; работа при номинальной нагрузке

Холодильная установка Carrier CA300 (шасси Iveco 49E12)

Холодильная установка Carrier Maxima 1300

Холодильная установка Carrier Viento 200R-134A

Холодильная установка Carrier Viento 350

Холодильная установка Carrier Viento 500 (шасси Mercedes-Benz 814 «Vario»)

Холодильная установка Carrier Zephyr 200 (шасси Mersedes Benz 609D)

Холодильная установка Carrier Zephyr-300 (шасси Iveco 49.10)

Холодильная установка Euro Frigo Basic C2000

Холодильная установка Euro Frigo Basic C2000

Холодильная установка G.A.H RD21MT (шасси Volkswagen LT35 2,5SDi)

Холодильная установка Maxima-1300

Холодильная установка Sanden 2

Холодильная установка Sanden Typ I

Холодильная установка Thermo King C-200

Холодильная установка Thermo King C-200

Холодильная установка Thermo King MD-200 (МАЗ-Купава 830110)

Холодильная установка Thermo King SL-200e-30

Холодильная установка Thermo King SLX-400

Холодильная установка Thermo King SMX-II

Холодильная установка Thermo King V-100max-30

Холодильная установка Thermo King V-200

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200max-30

Холодильная установка Thermo King V-300

Читайте также:  Установка ламп дневного света автомобили

Холодильная установка Thermo King V-300 (шасси Mercedes-Benz 814)

Холодильная установка Thermo King V-300max-10

Холодильная установка Thermo King V-300max-30 (шасси Iveco Daily 50C14 3,0TDi)

Холодильная установка Thermo King VM-400max-10 (шасси Iveco 35S13)

Холодильная установка V-250

Холодильная установка Viento 200

Холодильная установка Viento 300

Холодильная установка Zephyr 30S (Carrier)

Холодильная установка Zephyr 540

Холодильная установка Вьюга «Оптимум»

Холодильная установка Элинж С07

Холодильная установка Элинж-1

Холодильно-отопительная установка Carrier Viento 200 (шасси Peugeot Boxer 3,0HDi)

Холодильно-отопительная установка Фригера БИСЭ-32

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 27 от 7 мая 2012 г.

GAH Limited IP12-1NH (шасси Mercedes Benz 311CDi «Sprinter» 2,1CDi)

Hubbard 4.60AXI (шасси Renault Master 2,8TDi)

Relec Froid (шасси Citroen Jumpy 2,0HDi)

Thermo King C-200 (шасси Volkswagen Crafter 50SL 2,5TDi)

Thermo King VM-300 MAX (шасси Mercedes Benz 410D)

3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.

4. СПГ – сжатый природный газ.

5. m сн – снаряженная масса автомобиля.

7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4×4 – привод на все колеса.

9. i г.п. – передаточное число главной передачи.

10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.

11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.

источник

Нормы расхода топлива на холодильные установки

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 3 от 6 января 2012 г.

Холодильная установка FrigoC «3500Basic-D» (шасси МАЗ-Купава-5731); работа при номинальной нагрузке

Холодильная установка Thermo King MD-II HFC

Холодильная установка Thermo King MD-II MAX

Холодильная установка Thermo King SB-I

Холодильная установка Thermo King СВ-III

Холодильная установка Thermo King SL400E

Холодильная установка Thermo King SMX 30

Холодильная установка Euro Frigo «Basic3500D»; работа при номинальной нагрузке

Холодильная установка Carrier CA300 (шасси Iveco 49E12)

Холодильная установка Carrier Maxima 1300

Холодильная установка Carrier Viento 200R-134A

Холодильная установка Carrier Viento 350

Холодильная установка Carrier Viento 500 (шасси Mercedes-Benz 814 «Vario»)

Холодильная установка Carrier Zephyr 200 (шасси Mersedes Benz 609D)

Холодильная установка Carrier Zephyr-300 (шасси Iveco 49.10)

Холодильная установка Euro Frigo Basic C2000

Холодильная установка Euro Frigo Basic C2000

Холодильная установка G.A.H RD21MT (шасси Volkswagen LT35 2,5SDi)

Холодильная установка Maxima-1300

Холодильная установка Sanden 2

Холодильная установка Sanden Typ I

Холодильная установка Thermo King C-200

Холодильная установка Thermo King C-200

Холодильная установка Thermo King MD-200 (МАЗ-Купава 830110)

Холодильная установка Thermo King SL-200e-30

Холодильная установка Thermo King SLX-400

Холодильная установка Thermo King SMX-II

Холодильная установка Thermo King V-100max-30

Холодильная установка Thermo King V-200

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200max-30

Холодильная установка Thermo King V-300

Холодильная установка Thermo King V-300 (шасси Mercedes-Benz 814)

Холодильная установка Thermo King V-300max-10

Холодильная установка Thermo King V-300max-30 (шасси Iveco Daily 50C14 3,0TDi)

Холодильная установка Thermo King VM-400max-10 (шасси Iveco 35S13)

Холодильная установка V-250

Холодильная установка Viento 200

Холодильная установка Viento 300

Холодильная установка Zephyr 30S (Carrier)

Холодильная установка Zephyr 540

Холодильная установка Вьюга «Оптимум»

Холодильная установка Элинж С07

Холодильная установка Элинж-1

Холодильно-отопительная установка Carrier Viento 200 (шасси Peugeot Boxer 3,0HDi)

Холодильно-отопительная установка Фригера БИСЭ-32

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 27 от 7 мая 2012 г.

GAH Limited IP12-1NH (шасси Mercedes Benz 311CDi «Sprinter» 2,1CDi)

Hubbard 4.60AXI (шасси Renault Master 2,8TDi)

Relec Froid (шасси Citroen Jumpy 2,0HDi)

Thermo King C-200 (шасси Volkswagen Crafter 50SL 2,5TDi)

Thermo King VM-300 MAX (шасси Mercedes Benz 410D)

3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.

4. СПГ – сжатый природный газ.

5. m сн – снаряженная масса автомобиля.

7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4×4 – привод на все колеса.

9. i г.п. – передаточное число главной передачи.

10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.

11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.

источник

Тема: нормы ГСМна рефрижератор

Опции темы
Поиск по теме

нормы ГСМна рефрижератор

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, как правильно рассчитать нормы расхода топлива (ГСМ) на рефрижератор, учитывается ли при этом работа системы охлаждения на протяжении всего маршрута автомобиля.

Очень срочно помогите

Было бы не плохо узнать марку а/м.

А система охлаждения зависит от работы двигателя? Просто в разделе спец. машин, рефрижератор не числится. Я могу Вам на мыло скинуть нормы, посмотрите.

ГСМ на рефрижератор

В нормах рефрижераторов действительно нет, но ведь на дополнительное охлаждение затрачивается больше топлива

У меня , как у незарегистрированного пользователя, думаю такой возможности нет (скинуть Вам). Привожу выдержку
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:
— автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);
— автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).Для стоящих пропускаю. Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

Qн = 0,01 x (Hsc x S’ + Hs» x S») x (1 + 0,01 x D), (6)

Читайте также:  Установка видеорегистратора в автомобиль митино

где Hsc — индивидуальная норма расхода топлив на пробег спецавтомобиля, л/100 км;
S’ — пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Hs» — норма расхода топлив на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;
S» — пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;
D — суммарная относительная надбавка или снижение к норме, % (при работе оборудования применяют только надбавки за работу в зимнее время и в горной местности).
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлив на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлив, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля. Если охлаждение действительно зависимо от двигла, то думаю расчет разумен.

источник

Нормы расхода топлива

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов

Холодильная установка FrigoC «3500Basic-D» (шасси МАЗ-Купава-5731); работа при номинальной нагрузке

Холодильная установка Thermo King MD-II HFC

Холодильная установка Thermo King MD-II MAX

Холодильная установка Thermo King SB-I

Холодильная установка Thermo King СВ-III

Холодильная установка Thermo King SL400E

Холодильная установка Thermo King SMX 30

Холодильная установка Euro Frigo «Basic3500D»; работа при номинальной нагрузке

Холодильная установка Carrier CA300 (шасси Iveco 49E12)

Холодильная установка Carrier Maxima 1300

Холодильная установка Carrier Viento 200R-134A

Холодильная установка Carrier Viento 350

Холодильная установка Carrier Viento 500 (шасси Mercedes-Benz 814 «Vario»)

Холодильная установка Carrier Zephyr 200 (шасси Mersedes Benz 609D)

Холодильная установка Carrier Zephyr-300 (шасси Iveco 49.10)

Холодильная установка Euro Frigo Basic C2000

Холодильная установка Euro Frigo Basic C2000

Холодильная установка G.A.H RD21MT (шасси Volkswagen LT35 2,5SDi)

Холодильная установка Maxima-1300

Холодильная установка Sanden 2

Холодильная установка Sanden Typ I

Холодильная установка Thermo King C-200

Холодильная установка Thermo King C-200

Холодильная установка Thermo King MD-200 (МАЗ-Купава 830110)

Холодильная установка Thermo King SL-200e-30

Холодильная установка Thermo King SLX-400

Холодильная установка Thermo King SMX-II

Холодильная установка Thermo King V-100max-30

Холодильная установка Thermo King V-200

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200-10

Холодильная установка Thermo King V-200max-30

Холодильная установка Thermo King V-300

Холодильная установка Thermo King V-300 (шасси Mercedes-Benz 814)

Холодильная установка Thermo King V-300max-10

Холодильная установка Thermo King V-300max-30 (шасси Iveco Daily 50C14 3,0TDi)

Холодильная установка Thermo King VM-400max-10 (шасси Iveco 35S13)

Холодильная установка V-250

Холодильная установка Viento 200

Холодильная установка Viento 300

Холодильная установка Zephyr 30S (Carrier)

Холодильная установка Zephyr 540

Холодильная установка Вьюга «Оптимум»

Холодильная установка Элинж С07

Холодильная установка Элинж-1

Холодильно-отопительная установка Carrier Viento 200 (шасси Peugeot Boxer 3,0HDi)

Холодильно-отопительная установка Фригера БИСЭ-32

Примечания:

3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.

4. СПГ – сжатый природный газ.

5. m сн – снаряженная масса автомобиля.

7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4×4 – привод на все колеса.

9. i г.п. – передаточное число главной передачи.

10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.

11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.

источник