Меню Рубрики

Холодильные установки для автомобилей фреоны

Принцип работы холодильной машины

На сегодняшний день наш быт мы не можем представить без приборов, которые охлаждают продукты. Даже на производстве реализовать технологический процесс невозможно без холодильных машин. Так, получается, что холодильные установки необходимы нам повседневной жизни, включая производство и торговлю.

Использовать естественное охлаждение не всегда можно, учитывая сезонность, и возможность снизить температуру максимум до температуры воздуха, а летом это и вовсе не реально. И здесь начинается наша необходимость в приобретении холодильника. Принцип работы холодильной машины основан на том, чтобы при помощи техники реализовать процесс испарения и выработать конденсат.

Среди преимуществ холодильных установок можно выделить автоматическую работу поддержания постоянной низкой температуры, которая будет оптимальной для конкретной категории продуктов. Но это касается фактической пользы, а если брать во внимание и затраты на эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание, то холодильник и вовсе получается выгодной техникой.

Принцип работы холодильной установки

Принцип работы холодильной машины основан на охлаждении – физическом процессе, базирующимся на потреблении выделяемого машиной тепла в результате кипения жидкости. С каким показателем температуры жидкая среда доходит до кипения – будет зависеть от происхождения жидкости и уровня оказываемого давления.

Высокий показатель давления – высокая температура кипения. Ровно в такой же зависимости работает этот процесс и обратно: ниже давление – меньше температура закипания и испарения жидкости.

Химические свойства каждого вида жидкости качественно влияют на температуру, необходимую для закипания. Так, например, вода, закипает при 100 градусах, а жидкому азоту необходимо -174 градуса по Цельсию.

Рассмотрим жидкий фреон. Этот хладагент является самым популярным веществом, которым насыщена вся система холодильного оборудования. Кстати, фреон в обычных условиях в открытой емкости может закипеть даже при нормальном показателе атмосферного давления. Причем, этот процесс начнется немедленно, как только фреон сконтактирует с воздухом.

Данное явление непременно сопровождается поглощением окружающего тепла. Вы сможете наблюдать, как сосуд будет покрываться инеем, потому что происходит конденсация и замораживание водных паров воздуха. Это действие завершится только тогда, когда хладагент примет газообразное состояние, или не увеличится давление над фреоном, чтобы прекратить испарение и остановить превращение жидкого фреона в газообразный.

Закипающий в испарителе хладагент переходит в активную фазу поглощения тепла, исходящего от шланг узла-теплообменника. А трубки, а точнее их материал, будут омываться жидкостью, а это напрямую связано с процессом охлаждения воздуха. Такой процесс не должен прерываться, он постоянный. Для его поддержания необходимо регулярное кипение фреона в испарителе, а значит – постоянное удаление газообразного хладагента и добавление его в жидком состоянии.

Конденсация пара жидкого фреона требует температуру ровно такую, какой она будет в зависимости от атмосферного давления. Выше показатель давления – выше градус для конденсации. Давление в 23 атмосферы необходимо, что конденсировать пары фреона R22, в то время как температура будет равна +55 градусам.

Пары хладагента во время превращения их в жидкость выделяют большое количество тепла в окружающую среду. Холодильник для такого процесса имеет специальный, абсолютно герметичный тепловой обменник, называемым конденсатором. Он предназначен для отвода выделенной тепловой энергии. Выглядит конденсатор как алюминиевый элемент, имеющий ребристую поверхность.

Чтобы пары фреона вывести из испарителя, а давление создать такое, которое будет оптимально благоприятным для конденсации, необходимо специальное насосное устройство – компрессор. Кроме того, в холодильной установке не обойтись без работы регулятора потока фреона. Эта функция отведена дросселирующей капиллярной трубке. Каждый из элементов холодильной системы соединяется между собой трубопроводом, образуя последовательную цепочку – так круг системы замыкается.

Принцип работы холодильной установки на фреоне

Принцип работы холодильной установки на фреоне предполагает выполнение реального цикла, который существенно отличается от теоретического. Разница заключается в присутствии такого понятия, как потеря давления. Происходит это во время реального цикла на клапанах компрессора (подробнее о видах компрессора читайте здесь: https://megaholod.ru/articles/kakie_byvayut_kompressory_v_kholodilnikakh/) и на его обвязке в частности. Такие потери в последствии необходимо компенсировать.

Для этого следует добиться увеличения работы сжатия, что понизит результативность цикла. В суть этого параметра вложены соотношение мощности агрегата и мощности, необходимой для работы компрессора. А вот насколько эффективно работает установка – параметр сравнительный, который никак не отражается на производительности холодильника.

источник

Как выбрать фреон для автокондиционера

Фреон – отличный хладагент, используемый в системах автомобильного кондиционирования. Сама система состоит из фреоновой холодильной машины, отдельные сегменты которой соединяются фреонопроводом. В отличие от бытовых холодильников, автомобильные кондиционеры имеют резьбовые соединения с дополнительными резиновыми уплотнителями. Компрессор, который мы рассматривали в отдельной статье, работают за счет механического привода. Герметичность обеспечивают несколько сальниковых уплотнений. При этом нельзя гарантировать отсутствие утечек хладагента – он начинает медленно испаряться даже через мельчайшие щели в уплотнительных элементах. По этой причине автомобильные кондиционеры периодически нужно заправлять, о чем подробно рассказывают эксперты Avto.pro .

Что важно знать о фреонах

Исследования показали, что человек может чувствовать себя более чем комфортно при температурах 20-27 °C. Причем конкретное значение температуры из данного диапазона берется с оглядкой на влажность. При влажности 70% температура 21 °C будет столь же комфортной, как температура 27 °C при влажности 30% . Поскольку в жаркие дни влажность может быть разной (зависит это во многом от региона), водителю приходится «играть» с температурой, добиваясь наиболее комфортного нахождения в салоне авто. Если кондиционер не работает, что чаще всего происходит как раз из-за утечки фреона, температуру контролировать не удается. Вот что нужно знать о хладагенте:

  • Фреон ( хладон ) представляет собой бесцветный газ или жидкость, которая не имеет запаха. В плане химических свойств фреоны инертны, однако, в случае больших утечек серьезно вредят окружающей среде. При нагреве до высоких температур становятся очень сильными ядами. Объем заливаемого в систему фреона зависит от модели автомобиля и всегда указывается в техпаспорте;
  • Автомобильный кондиционер – это сложная фресковая холодильная машина, элементы которой соединяются специальными фреонопроводами. Самими слабыми ее элементами являются уплотнители – она быстро изнашиваются из-за перепадов температур, вибраций, прямых механических воздействий, контакта с прочей автохимией;
  • Некоторый процент фреона приходится на смазочный материал. Производитель добавляет масло в хладагент потому, что оно уменьшает износ трущихся частей и уплотнителей. И именно по этой причине кондиционер периодически нужно включать на 10-15 минут , дабы смазка покрыла тонким слоем внутренние полости кондиционера;
  • Частота дозаправки автомобильного кондиционера фреоном зависит от возраста автомобиля. Как правило, в новый автомобиль хладагент нужно подливать спустя 2-3 года эксплуатации, а уже через 7 лет процедура должна стать ежегодной.

Специалисты рекомендуют удалять фреон, когда автомобиль подвергается сильному нагреву при каких-либо работах. Вследствие нагрева хладагент расширяется, что влечет за собой разрыв отдельных элементов кондиционера (обычно выходят из строя только уплотнители).

Читайте также:  Правильная установка газового баллона на автомобиль

Пока что распространены только 2 первых типа хладагентов. Итак, резюмируем: смешивание R12 с R134а (и наоборот) при доливке категорически запрещено. Возможные неисправности: ускоренный износ деталей, повышение объема, изменение параметра холодопроизводительности.

Перевод системы с одного фреона на другой

Практически все переделки узлов автомобиля трудоемки и стоят немалых денег. Водителю самому решать, целесообразно ли такая работа. Для перехода с R12 на R134a потребуется замена следующих элементов:

  • Конденсатор. Его замена требуется потому, что при использовании другого фреона изменится и теплоотдача. Соответственно, должны меняться и объемы внутренних полостей конденсатора;
  • Сервисные клапаны. Старые резьбовые соединения элементов обычно меняют на быстросъемны е;
  • Соединения трубопроводов. Как правило, штуцера с дюймовой резьбой мастера меняют на штуцера с метрической резьбой, дабы при последующем ремонте не возникали ошибки;
  • Аккумулятор осушителя или же ресивер-осушитель. Внутреннюю полость детали заполнят осушителем XH7 ;
  • Соединительные шланги. Новые шланги имеют внутреннее нейлоновое покрытие;
  • Расширительные клапаны. Замена требуется потому, что меняется и рабочее давление.

Весь спектр работ должны делать только проверенные специалисты . Если переход осуществлялся едва ли не в кустарных условиях, слишком быстро выйдет из строя трубопровод, уплотнительные материалы и компрессор.

Как выбирать фреон и заправлять кондиционер

Для начала нужно определиться с тем, какой хладагент ранее заливался в систему. Вся необходимая информация указана в техпаспорте и рекомендациях по эксплуатации от автоконцерна. Однако, есть и другой способ узнать, залит был R12 или R134a : если автомобиль был выпущен до 92-го года, в нем с вероятностью почти 100% используется первый фреон. В небольших количествах кондиционеры, использующие R12 , производятся и для современных иномарок.

Теперь определимся с тем, сколько нужно доливать фреона. Перед началом работ вам нужно проверить давление. Обзаведитесь манометрической станцией и комплектом шлангов (в комплекте со средней по цене станцией обычно есть и шланги). Купите также переходник для трубок. Переходники бывают «под прошивку» и «под продавку». Лучше покупать первые.

Найдите под капотом кондиционерные магистрали. Их будет две: давления высокого и давления низкого. Магистраль высокого давления выполнена из трубок наименьшего диаметра. Соединив станцию через переходник с магистралью, запустите двигатель (так фреон начнет двигаться по фреонопроводу) и следите за показателями давления. Норма: от 250 до 270 кПа . Оптимальное давления колеблется между 280 и 290 кПа .

Осталось провести дозаправку кондиционера. Килограммового баллона с фреоном будет достаточно для нескольких заправок. При этом вам нужна все та же манометрическая станция. Шлангами вам нужно соединить систему с баллоном и манометрическим коллектором. При этом двигатель автомобиля должен работать на холостом ходу при оборотах до 2000. Кондиционер переводится в режим рециркуляции. Далее следует сама заправка: раз в 2-3 минуты нужно открутить кран манометра, следя за показаниями давления. Как только показатели станут оптимальными, заправку можно прекращать.

Заметьте : внутрь магистрали ни в коем случае не должны попадать пыль и грязь. Дозаправку рекомендуется производить как можно быстрее. Лучшие для этого места: сухие, чистые и прохладные помещения. Для наглядности посмотрите видео в конце материала.

Экскурс по брендам

Купить фреон в баллонах можно в серьезном автомагазине. Часто объявления о продаже встречаются в сети. Стоит помнить о том, что качество автомобильных фреонов примерно одинаковое. Это означает, что вы можете особо не оглядываться на производителя – лишь бы тип хладагента подходил к вашему транспортному средству . Тем не менее мы все же отметим те фирмы, которым доверяют водители со всего мира:

Лучшее оборудование для заправки фреона сегодня предоставляют итальянские фирмы: Werther , Spin .

Кроме этого, специалисты рекомендуеют проверять состояние других элементов системы автокондиционирования : фильтр осушителя, салонный фильтр, датчики (в частности внешнего и внутреннего воздуха), электромуфта. При выборе этих деталей изучите товары следующих фирм и отдавайте предпочтение именно им:

Эти фирмы поставляют относительно недорогие аналоги, которые по качеству исполнения не уступают оригинальным запчастям.

Вывод

Работать с автомобильным кондиционером зачастую приходится мастерам на СТО. И в этом нет ничего удивительного, ведь система кондиционирования только на первый взгляд кажется простой. На деле как при ее проектировании, так и при ремонте требуются экспертные мощности специалистов, имеющих инженерное образование по специальности холодильной и криогенной техники – только они могут довести до ума как автомобильный кондиционер, так и бытовой холодильник. Однако некоторые вещи водитель может проделать и сам. К примеру, с помощью специальных приборов (сегодня их можно заказать в интернете), называемых датчиками утечки , проверить наличие этих самых утечек хладагента. Под силу водителю и заправка кондиционера.

Что действительно требует работы экспертов, так это решение комплекса технических задач по переходу с R12 на R134a . Когда детали системы кондиционирования меняют на подходящие, специалисты ни в коем случае не должны забыть провести вакуумизацию и залить самое качественное масло. Также нужно в обязательном порядке проверить клапана на предмет «залипания», из-за которого не поднимается давление компрессора.

С полной версией статьи можете ознакомиться здесь .

источник

Холодильные установки для автомобилей фреоны

Вы используете устаревший браузер. Пожалуйста, обновите ваш браузер, чтобы использовать все возможности сайта.

Выберите город

Применяемость: рефрижератор Global Freeze GF 25 предназначен для поддержания стабильной температуры с целью перевозки охлажденной продукции на автомобилях с объемом изотермического фургона от 10 до 20 м3. Обеспечение режима у GF 25: 0 °-C в 10 м3 или +5 °C в 20 м3 .
Конструкция: сплит-система, состоит из двух отдельных частей — конденсатора и испарителя, соединенных между собой гибкими шлангами.
Привод компрессора холодильной установки: от двигателя автомобиля.
Функция обогрева: нет.
Хладагент: R-134.
Установка рефрижератора: над кабиной, на крышу фургона (*доп. опция).
Комплектация: конденсатор, испаритель, компрессор, контроллер, шланги, фитинги.
Завод-производитель: НПО «-ГЛОБАЛ ФРИЗ»-, г. Нижний Новгород.
Гарантия завода-производителя: 1 год со дня продажи.

Global Freeze GF 25. Технические характеристики.
Эксплуатационные характеристики.
Режим охлаждения:
— при объеме фургона 20 м3 — поддерживаемая температура в фургоне: +5 °-С-
— при объеме фургона 10 м3 — поддерживаемая температура в фургоне: 0 °С.Рекомендации по подбору установки- приведены из расчета коэффициента теплопроводности стен
фургона не выше 0,4 Вт/м2*°С и температуре окружающей среды + 30 °С.
Производитель оставляет за собой право менять технические характеристики и комплектацию без уведомления.Global Freeze GF 25. Комплектация и геометрия. Геометрические и весовые характеристики.
Конструкция:
Данная модель холодильного агрегата представляет собой сплит-систему и состоит из двух отдельных частей — конденсатора и испарителя, соединенных между собой гибкими шлангами. Привод компрессора холодильной установки осуществляется от двигателя автомобиля.
Конденсатор:
— Исполнение — консольное-
— Вентиляторы конденсатора: SPAL (Италия)/Zextor (Ю.Корея)-
— Защитный кожух конденсаторного блока изготовлен из стеклопластика.
*Конденсатор может быть установлен на крыше(доп. опция).
Испаритель:
— Исполнение — плоский потолочный-
— Вентиляторы испарителя: SPAL (Италия)/Zextor (Ю.Корея)-
— Материал кожуха потолочного испарительного блока — травмобезопасный АВС пластик.
Компрессор:
— Специально спроектированные компрессоры для холодильного оборудования-
— Низкий уровень шума.
Блок управления рефрижератора:
— Обновлённый русскоязычный интерфейс, построенный по принципу навигации мобильного телефона-
— ЖК дисплей имеет подсветку (цвет устанавливается пользователем) для улучшения восприятия в условиях низкой освещённости-
— Самодиагностика системы управления после полного обесточивания-
— Энергонезависимая память неисправностей-
— Отдельное управление и контроль состояния электрических цепей-
— Герметичный блок управления, не требующий обслуживания.
Монтажный комплект:
— Шланги Goodyear-
— Фитинги.Производитель оставляет за собой право менять технические характеристики и комплектацию без уведомления.

Читайте также:  Установка датчиков слежения на автомобиль

Мы можем доставить товар по вашему адресу. Условия доставки согласовываются на этапе закупки продукции с нашими менеджерами индивидуально.

Вы можете забрать ваш товар в ближайшем пункте выдачи товара, предварительно уточнив его наличие на складе у наших менеджеров. Если товара нет в наличии, мы отправим его вам с ближайшего склада в кратчайшие сроки.

Адрес пункта выдачи товара:
Саранск, Строительная ул., 12
8 (800) 707-6935
info@spectehnic.ru

Прием заявок: Круглосуточно
Возможна достава Товара в любой регион РФ, а также Казахстан, Белоруссию, Украину, СНГ.

источник

Стратегия выбора хладагентов для холодильных машин

За всю историю использования человеком хладагентов пройдено четыре этапа их эволюции с целью поиска лучшего. Первое поколение хладагентов (1830-1930 гг.) – «использование всего что работает», второе – (1931-1990 гг.) – «безопасность и долговечность), третье поколение (1990-2010 гг.) – «защита озонового слоя» и четвертый -современный этап с развитием на перспективу (2010-…гг..) – «глобальное потепление» [1].
С учетом общих требований, предъявляемых к современным холодильным установкам: энергоэффективности, экономичности, экологичности и безопасности эксплуатации, в отношении хладагентов сформированы специфические условия для их применения.
По термодинамическим характеристикам они должны иметь низкую температуру кипения при давлениях выше атмосферного (во избежание подсоса воздуха), умеренные давление и температуру конденсации, низкую температуру отвердевания и высокую критическую температуру, большую теплоту парообразования при малых удельных объемах паров, малую теплоемкость и высокую теплопроводность.
К эксплуатационным условиям относятся: термохимическая стабильность, взрыво- и пожаробезопасность, нетоксичность по отношению к биологическим объектам, химическая совместимость с конструкционными материалами и холодильными маслами, достаточная взаиморастворимость с маслом для хорошей его циркуляции, способность растворять воду, наличие запаха и т.д.
К экологическим и экономическим требованиям относятся: природное происхождение, озонобезопасность, низкий потенциал глобального потепления, наличие отечественного промышленного производства, приемлемые для потребителей цены.
Очевидно, что невозможно найти идеальный хладагент, отвечающий всем перечисленным требованиям, поэтому в каждом отдельном случае выбирают хладагент с учетом конкретных условий работы холодильной установки и запросов потребителя. В зависимости от температуры кипения при атмосферном давлении хладагенты подразделяют на три группы: высокотемпературные (выше минус 10 oС), умеренные (ниже минус 10 oС) и низкотемпературные (ниже минус 50 oС).
В холодильной технике и кондиционировании чаще всего применяют пять типов хладагентов. Это аммиак, фреоны, диоксид углерода, углеводороды и их смеси, а также вода. В промышленном холоде вышеперечисленным требованиям к хладагентам наиболее близко отвечают аммиак, фреоны и диоксид углерода.

Штрихи истории.

Бурное развитие направления искусственных хладагентов на основе хлорфторуглеродов (ХФУ) и гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ) привело к тому, что в настоящее время насчитывается около 50 типов фреонов, правда промышленное применение имеют не более десятка [2]. Только аммиак (R717), за счет высоких термодинамических, технико-эксплуатационных и экономических показателей в широком диапазоне температур составил достойную конкуренцию новым искусственным хладагентам.
Обнаружение в 1974 г. разрушающего действия ХФУ на озоновый слой Земли, привело к ограничению, а затем и к запрещению ХФУ. В дальнейшем это коснулось и некоторых хладагентов класса ГХФУ и в частности, фреона R22. Данное решение было закреплено в1985 г. Венской конвенцией по защите озонового слоя Земли. Позже оно было подтверждено в 1987 г. Монреальским протоколом, подписанным всеми промышленно развитыми странами мира. С 1989 г. налажено производство озонобезопасных хладагентов, например, R134A, R404A, R407C, R507A, R410A и др. которые, однако, имеют свои существенные недостатки.
В конце сентября 2007 г. в Монреале подписаны документы по более жестким мерам ограничения и запрещения озоноразрушающих фреонов. Срок их производства и потребления для развитых стран сокращен на 10 лет и ограничен 2020 годом. К 2010 г. производство и потребление подобных фреонов должно быть сокращено на 75%, к 2015 г. – на 90% и прекращено – к 2020 г. Таким образом, и в России к этому времени фреон R22 должен остаться только в «приятных воспоминаниях» специалистов.
Данный факт достоин сожаления, так как это был, пожалуй, лучший фреон хорошего качества и доступной цены, из тех, что выпускаются отечественной промышленностью для холодильного бизнеса. Тем не менее, уклонение от выполнения подписанных обязательств, грозит нарушителю существенными экономическими санкциями со стороны участников Монреальского соглашения. Вот почему российские холодильщики чувствуют себя неуютно под «монреальским озонобезопасным зонтиком».
Запрет и ограничения применения озоноразрушающих фреонов привели к поиску альтернативных хладагентов и возродили активный интерес к природным хладагентам, в частности к аммиаку, диоксиду углерода и углеводородам.

«Новые» фреоны – новые проблемы.

Созданные в последние годы «новые» озонобезопасные фреоны, как оказалось, имеют целый ряд недостатков. Они, прежде всего, значительно дороже фреона R22. По данным зарубежных источников в 2008 г. эта разница составляла для R134A – 165%, R404A – 175, R407 – 215, R507A – 250, R410A – 282% и т.д. [3]. Разница в цене с аммиаком вообще зашкаливает за пределы разумного. Российские цены на подобные фреоны заведомо больше, в особенности по отношению к цене отечественного фреона R22.
Ситуация осложняется тем, что все новые фреоны требуют применения в холодильных системах специальных, дорогостоящих, синтетических масел и обладают более низкой эффективностью, что приводит к повышенному энергопотреблению агрегатов и установок для выработки холода. Кроме того, в основном, это многокомпонентные смеси, которые в процессе эксплуатации и при утечках могут вызывать расслаивание и перекос концентраций компонентов, что в конечном итоге приводит к падению их эффективности. В отдельных случаях при их частичной утечке требуется полная перезаправка системы хладагентом, что связано с большими финансовыми потерями.
Существенным недостатком «новых» фреонов является высокий потенциал (GWP) вклада в глобальное потепление климата Земли, техногенное влияние на который регулируется с 1997 г. Киотским протоколом, с последующими дополнениями и поправками. Например, фреоны R404A и R507A, на которые возлагались большие надежды, имеют потенциал глобального потепления (GWP) равный 3800 при величине его для СО2, равном 1, а для аммиака он вообще нулевой.
Уже сейчас в Европе считают разумным пределом данного потенциала для хладагентов не выше 1500 единиц, а 40% членов Европейского парламента дружно голосуют за ограничение применения хладагентов с (GWP) выше 150 [1]. Ближайшим кандидатом на запрещение является фреон R134A в наиболее широкой области его применения – в автомобильных кондиционерах. В таблице 1 приведены основные характеристики хладагентов, применяемых в промышленном холоде [2].

Читайте также:  Обогрев задних сидений автомобиля установка

Таблица 1. Основные характеристики промышленных хладагентов.


* ODP – потенциал разрушения озона
** GWP – потенциал глобального потепления.
Россия вслед за Европой вынуждена переходить на «новые» фреоны несмотря на то, что в отсутствие отечественного производства мы попадаем в «кабальную» зависимость от их поставок из-за рубежа. Судя по всему, нас вовлекли в огромный затратный процесс, выходом из которого может быть либо угасание холодильной отрасли России либо ее возрождение при возврате к использованию отечественных хладагентов и, прежде всего аммиака с учетом новейших разработок холодильных систем и рекомендаций по его безопасному применению.
Анализ ситуации по современным холодильным объектам показывает, что у профессиональных холодильщиков нет проблем с эксплуатацией аммиачных агрегатов и установок в случае разумного ориентирования на общепринятые правила и рекомендации по безопасности.
Ощутив объем неприятностей, связанных с «парниковыми» фреонами, Европа стала активно ограничивать или вовсе запрещать их применение. Дания с 2007 г. а Австрия и Швейцария с 2008 г. запретили использование «парниковых» фреонов с GWP выше 2000. В странах ЕС вводят специальные налоги на их применение и штрафы за утечку в атмосферу. Например, в скандинавских странах налог на фреон R404A составляет 75 Евро за 1 кг, а штраф за утечку 30% заправки в год в Нидерландах составляет 29 000 Евро. Предел единичной заправки ограничивается 300 кг на каждую установку с обязательным автоматическим контролем утечек. Вводится жесткий контроль для систем с заправкой от 30 кг фреона и выше.
Вопросы глобального потепления климата и вклад в этот процесс выбросов «парниковых» газов, в том числе и фреонов выдвигаются в ряд жизненно важных и обсуждаются на самом высоком уровне как на встречах глав «восьмерки» ведущих государств мира, так и в ООН и в различных международных комитетах. Согласно последнему докладу ООН в 2007 г. «GEO-4» межправительственной группы экспертов по изменению климата Земли (IPCC) потепление климата неоспоримо доказано и подтверждается ростом средних мировых температур воздуха и океана, а также повсеместным таянием материковых ледников и океанических ледниковых полей Арктики и Антарктики [4,5].
Деформация климата в сторону глобального потепления может привести в ближайшие 20-30 лет к подтоплению, а в ряде случаев и к полному затоплению островов и низинных территорий стран и континентов.. Катастрофическим последствием глобального потепления может стать и уже становится нарушение продовольственной безопасности отдельных стран и даже континентов, например Африки.
Осознавая всю серьезность проблемы, Евросоюз в начале декабря 2008г утвердил целевую программу «Три по 20» суть которой состоит в том, что страны Европы обязуются к 2020 году снизить выбросы парниковых газов на 20% при одновременном снижении на 20% энергозатрат.

Альтернатива неизбежна?

Альтернативой «парниковым» фреонам ведущие специалисты и ученые промышленно развитых стран мира считают аммиак и диоксид углерода, а также комбинированное их сочетание в холодильных системах.
Уже сейчас 75% промышленного холодильного оборудования Европы (кроме Франции и Нидерландов, где это значение ниже) работает на аммиаке и эта тенденция носит заведомо растущий характер с введением в строй каскадных систем на аммиаке в сочетании с диоксидом углерода, либо двухконтурных систем, где диоксид углерода работает как хладоноситель.
Существенной и непременной деталью разработки новых холодильных установок и систем с аммиаком в мире стало обеспечение дозированной заправки хладагента и разделение на блоки в рамках крупных централизованных систем хладоснабжения, а также совершенствование систем газового контроля. Аммиак укрепляет свои позиции в промышленном холоде Канады, США, Австралии, в ряде стран Азии, Южной Америки и в большинстве стран Европы.
Необходимость возврата к аммиаку подкрепляется его энергетической эффективностью и экологичностью. Первый фактор связан с потреблением энергии на выработку холода, которое необходимо минимизировать на фоне высоких цен на энергоресурсы. Второй фактор – отсутствие прямого вклада в глобальное потепление и естественное происхождение аммиака.
Для России в последние годы характерным является предпочтение фреонов аммиаку в новых системах хладоснабжения и стремление замены его на фреон в реконструируемых установках. Это связано, в основном, с жесткими требованиями безопасности со стороны Ростехнадзора, МЧС и других надзорных органов. Однако требования по безопасности эксплуатации фреоновых установок все больше приближаются к существующим по аммиаку, тем более, известным фактом является то, что при контакте с огнем фреоны выделяют смертельно опасные газовые компоненты.
Ведущие специалисты мира по холодильной технике считают дорогой ошибкой выбор в пользу фреона по отношению к аммиаку. Это касается и перевода существующих систем с аммиака на фреон. Очевидным фактом является то, что использование фреонов приводит к повышенному расходу энергоресурсов для получения единицы холода по сравнению с аммиаком примерно в соотношении 60/40. Исходя из этого понятно, что экономия электроэнергии и замена аммиака фреонами противоречат друг другу [6].
Данные выводы были лишний раз подтверждены итогами «8-й Международной конференции им. Густава Лорентцена по природным рабочим веществам», которая проходила 7-10 сентября 2008г в г. Копенгаген (Дания). Там же была сформулирована современная стратегия выбора хладагентов, благоприятных для окружающей среды. Для крупных холодильных систем и установок (в том числе и с промежуточным хладоносителем) рекомендуется аммиак. Для средних – СО2 (каскадные и комбинированные системы) или углеводороды, с промежуточным хладоносителем. Мелкие холодильные агрегаты и установки (торговый или коммерческий холод) рекомендуется эксплуатировать с углеводородами.

1. Джеймс М. Калм. Новое поколение хладагентов.- Холодильный бизнес, 2008, №7 и №8.
2. Бабакин Б.С. Хладагенты, масла, сервис холодильных систем.- Монография.- Рязань: Узорочье. – 2003.
3. Рукавишников А.М. Хладагенты – элексир жизни холодильного бизнеса. – Холодильный бизнес, 2008, №2.
4. Хип Р. Охлаждение и продовольственная безопасность. – Материалы ХХII Международного конгресса по холоду, 2007. – Холодильная техника, 2007, №11.
5. Рукавишников А.М. Пища, климат, холод и продовольственная безопасность населения. – Холодильный бизнес, 2008, №6.
6. Медникова Н.М., Пытченко В.П. Аммиачная холодильная техника, сегодня и завтра.- Материалы Международной конференции. (г. Охрид, Македония). 19-21 апреля 2008.

Автор: А.М. Рукавишников, ведущий специалист ООО «ГЕА Грассо Рефрижерейшн», кандидат технических наук.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector