Меню Рубрики

Хонда срв установка подогревателя двигателя 220в

Honda CR-V › Бортжурнал › Установка подогрева двигателя

Первая запись в блоге бортжурнале, прошу сразу с камнями не налетать!
Если кому покажется слишком подробно, то писалось чайникам от чайника!

Замечание! Этот текст с картинками в феврале 2018 г. я публиковал на форуме CR-V клуба, у себя фотографии зачистил. Поэтому, фото будут с эмблемой клуба сервантоводов, а крупноплановые снимки подогревателя до установки с сайта оф. дилера.

Итак, в октябре я весьма удачно приобрел машину у коллеги. Предшествующие 4 года я ее видел почти каждый день, был в курсе всех проводимых с ней операций и ездил пассажиром))). В общем звезды сложились и я сменил левое переднее кресло на правое))).

С октября по начало декабря морозы в общем-то были не сильно жесткие, а потом ударило. На машине не стояло ни подогрева, ни сигналки с автозапуском, аккум был уже подуставший и беготня с его снятием при -25 и ниже, ночной зарядкой и утренними физическими упражнениями закончились взрывом АКБ морозным утречком 22 декабря, о чем напишу позднее.
Решено приобретать электрический подогреватель. Со второй половины декабря 2017 г. морозы резко усилились, при температуре ниже -22 машине после 8-часовой стоянки без обогрева заводиться тяжко, да и мотор с аккумулятором насиловать не хотелось, хотя упитанный полярный лис батарею в итоге навестил.
С учетом же влажности (город зажат сопками и расположен между двух бухт) и постоянного ветра, -24 человеком ощущается хуже, чем минус 35 при штиле и сухом воздухе, потому ходить пешком тоже не вариант.

После похода по местным магазинам и непродолжительного гугления остановился на варианте китайского подогрева с помпой «Лунфей» «Маленький Дракон» с помпой 2кВт и двойной защитой.

Не желая играть в лотерею с подлинностью и качеством на китайском рынке, обговорив все детали 29 декабря 2018 г. заказал у оф. дилера «Элкома» elcoma.ru/podogrevatelx-l…oynaya-zashita-p-265.html и к нему розетку с электронным таймером максимальной мощностью 3,6кВт ETG-63А с того же сайта. После новогодних праздников 9.01.2018 г. отправлено все было из Благовещенска почтой 1 класса, а 15 января уже получено.

За счет наличия помпы устанавливать подогреватель можно в любом положении: вертикально, горизонтально, хоть под углом. Сам производитель и оф.дилер (Элкома) рекомендуют все же крепить ниже уровня расширительного бачка – для максимального снижения вероятности возникновения воздушных пузырей и их последствий для системы охлаждения двигателя/подогревателя и на вход в печку (многие крепят на выходе, обосновывая это скоростью прогрева).

Без каких-либо переделок для подогревателя с помпой лучше применить такую схему: подогреватель ставится в разрез выхода из двигателя на печку. То есть с выхода из двигателя на печку ведём шланг на вход котла, а выход котла соединяем с входом печки. При необходимости можно демонтировать всего за час без каких-либо следов вмешательства.

Достоинства этой схемы: родные шланги остаются целыми; нигде в машине ничего сверлить не надо; визуально все контролируется; котел ниже уровня расширительного бачка — ниже вероятность возникновения воздушных пузырей; при необходимости демонтируется за час, включая слив антифриза.
Недостатки этой схемы: магистраль до печки станет длиннее не менее чем на 80-90 см. У меня по факту получилось 122 см с учетом длины корпуса самого подогревателя. Такая длина при условии, что в магазине отрезали точно, а не продали в меньше метра по цене метра: считал по остаткам шлангов + 10 см припуск на сам подогреватель. При монтаже в другом месте длина шлангов будет другой.

Перед монтажом многие рекомендуют раскрутить подогреватель и сделать ему небольшую ревизию: герметиком для прокладок смазать с двух сторон силиконовой прокладки-рубашки (со стороны эл. шнура) и, аккуратно вынув штуцер помпы, тоже самое проделать с ее уплотнительным кольцом, после чего собрать корпус; затем открутить вторую половину (где вводной и выводной штуцера) и промазать герметиком канавку по периметру красной прокладки, закрутить корпус, излишки размазать вдоль шва. Выждать сутки до полного затвердевания герметика.
Поскольку я заказывал у оф. дилера новую версию (двойная защита), а не покупал у братьев китайцев на рынке старую (возможно поддельную), то сделал только вторую часть – вдоль красной прокладки и то лишь потому, что прозрачный силикон, заложенный с завода в одном месте мне не понравился. Для герметизации использовал серый абровский герметик.

Материалы: Необходимо купить по 1 метру дюритового (масло-бензостойкого) шланга нормального качества 16мм и 18мм соответственно; 2 штуцера-переходника 16-18мм (латунь, металл) в магазине запчастей для отечественных машин; 7 винтовых хомутов; мебельную пластинку толщиной 2-3 мм, шириной не менее 30мм и длиной не меньше 250мм, 2 коротких болтика с контрящимися гайками, подходящими под крепежных пластину подогревателя тосола (идеально болтики в потай), моток хорошей вспененной ленты по ширине мебельной пластины; большую нейлоновую стяжку и одну мелкую, моток изоленты (кусок резины не меньше 3-4мм толщиной).
Инструменты: плоскогубцы — снимать/ставить родные хомуты; трещотка с нужными головками (на 10) и удлинитель к ней (снимать площадку, где вход шланга на радиатор отопителя); штангенциркуль -замерять расстояние между отверстиями в пауке; острый нож и малярный скотч с карандашом -отметки на шлангах ставить, отвёртки для болтиков.
Всё, что требуется открутить в машине (1 гайка кронштейна ввода в печку и 2 болта на пауке) отворачиваются головками на 10: гайка — длинной и с удлинителем на трещотку, болты — обычной головкой. Ну и родные хомуты со шлангами сдернуть согласно схеме.
Работы намного удобнее делать, лёжа на дрыгателе, так что шинель, ватник, бушлат, старое одеяло очень пригождаются…

Читайте также:  Установка меток на двигателе 4м40

Докупив к подогревателю все вышеозвученное 5 февраля собрал схему. Времени это заняло 5 часов + 1,5 на возню с салонным фильтром уже на улице… И то большая часть времени была убита на попытку снять шланг с выхода печки (сперва хотел на выход пустить), подбор пластины и болтиков в гараже, ну и постелить шинель на двигатель и лечь на нее сверху я тоже не сразу сообразил, а с моими 173 роста и невозможностью поставить стул, сами понимаете… Так, что если болтиками и пластиной озаботиться заранее и не наступать на мои грабли, время сократится в 2 раза со всеми перекурами!

Вначале сливаем антифриз, думаю сей процесс расписывать не надо)))

Самым долгим по времени у меня оказалось подбор металлической пластинки для крепежа по месту, ее прикидка по месту, рассверловка на ней необходимых отверстий. Брать г-образную не рекомендую: большой изгиб шлангов в итоге будет. Поэтому просто кусок прямой металлической мебельной пластины, наличие на ней перфорации под винты здорово сэкономит время на сверление.

В качестве места монтажа пластины, я выбрал «паука». За впускным коллектором на задней стенке моторного отсека (примерно посередине кузова под лобовиной) на 2 винта закреплён «паук» с трубками. Отворачиваем эти винты головкой на 10, замеряем расстояние между отверстиями под них.

Отвинчиваем гайку пластины входа на печку отопителя, снимаем тросик крана с площадки и отстёгиваем держатель тросика. Вход на печку слева с тросиком, выход — справа. В общем ошибиться сложно)). Затем снимаем хомут с короткого шланга подачи в печку и сам шланг со штуцера открученной площадки. Снимать со штуцера радиатора печки (выходит из моторного щита) — не советую, все руки собьете, рискуете сломать пластиковый штуцер и так и не снять шланг.

Ну а далее все просто: на выход котла (при такой схеме он смотрит вверх) одеваем 16 шланг; сам котел наживуливаем болтиками на паука и отмеряем до короткого родного шланга, так чтобы не было сильного перегиба и деформаций. 16 шланг после примерки отрезаем, вставляем в него штуцер-переходник 16-18мм, но хомуты одеваем и затягиваем только со стороны котла! Не забываем учитывать естественный изгиб шланга, а то раскручивать, поворачивать шланг, снова затягивать хомут))))
Снимаем котел с паука.
Купленный 18 шланг одеваем на штуцер, где раньше крепился родной короткий, т.е на снятой площадке с тросиком. И пока в сторону его, чтобы не мешал.
Берём остаток 16 шланга, надеваем на штуцер входа китайского подогрева (при этой схеме смотрит на двигатель/решетку радиатора). Опять же не забываем учесть изгиб шланга, хомут.
Наживуливаем котел на паучка, и шланг, одетый на вход котла, змеёй пускаем по балке, где задняя опора двигателя. Не волнуйтесь, он там сам оптимально изогнется.
Опускаете 18 и смотрите, где на балке будет оптимальная прямая для встречи на Эльбе. Размечаете шланги, вынимаете их к себе, отрезаете лишнее, вставляете штуцер, затягиваете хомуты.

Заливаем антифриз, выгоняем воздух в точности по мануалу от книги (с заездом на горку и газованием). В первую неделю после монтажа и первого использования все же рекомендую перед и после поездок делать ревизию шлангов на протечки: значительное удлинение магистрали, с переходом с 18 хондовского на 16 лунфеевский диаметр, увеличение числа соединений с хомутами.

Схема подключения на выходе из печки, полностью аналогична, но имхо, так аккуратно не получится, да и на выход не так удобно их отсоединять – места мало, кроме того у меня шланги слегка закисли и была высокая вероятность сломать пластиковый штуцер.
Но это был явно «мой день»: штуцер уцелел, но вот при выезде из гаража разбил левое зеркало)))

Я сразу сделал ревизию фильтра печки, в салоне жара, котел никак не влияет.
У разных производителей размер одного и того же фильтра чутка гуляет. Купленный мной японский фильтр, в отличие от родного, не был угольным и жесткие рамки, которые вставляются в кассету для фильтра, были в три раза толще (так даже лучше оказалось) и на 2мм длинее, чем допускала кассета. Однако острые ножницы и термоклей творят чудеса. Взамен сдохшего родного поролона-уплотнителя кассеты был применена поролоновая прокладка от набора инструментов, как говорится, что дома под рукой ночером нашлось, то в ход и пустили! С новым фильтром наконец-то перестал гонять печку в режиме +32 и максимальная скорость при любой температуре забортного воздуха ниже -10.

Читайте также:  Установка вмт на двигателе к7м

Вот собственно и все… В следующей серии расскажу про пушистого зверька и H2SO4 :))

источник

Электроподогрев на ЦРВ

Опции темы
Поиск по теме

Электроподогрев на ЦРВ

Здраствуйте, уважаемые хондоводы. Купил недавно Хонду ЦРВ , 1999 г.в., левый руль, двигатель В20Z, хочу поставить электрокотел, если кто-нибудь сам устанавливал подскажите как это сделать, и что для этого нужно. Или подскажите какое-нибудь СТО в г. Барнаул, где мне могут установить электрокотел. Заранее спасибо.

Последний раз редактировалось Vital_11111; 30.09.2011 в 17:13 .

Поиском поищи , темы были по этому вопросу.

писал раз 10 в разных темах, ставил я эту DEFA на CR-V 97года, зашибись, ставил самодельный котел — тоже зашибись, только с котлом шланги резать надо, лечше DEFA, вот опять покупать буду, в Новосибе 3050 стоит без устоновки, я сам ставил.

Я Старт Тюменский ставил — у них есть комплекты на СРВ, только точил переходник в блок сам. цена тысячи полторы всего, самому поставить — делать нефиг.

сфотай место под капотом и опиши, куда подцеплял шланги, пжлст!

ище я самодельный колхозил, из сливной пробки на блоке — в котел подогрева, из котла шланг на 16 и подводишь в тройник ( тоже самопал ) в патрубок, который выходит с головки блока ( он вроде на печку идет ). а котел делал из газелевского амортизатора, а в него кипятильник 0.5 киловат. им воду в стакане кипятят, вот с таким подогревом год отъездил, включал на всю ночь, но тосол сопливил со всех соеденений, потом DEFA поставил — и три года горя не знал

Наконец-то мне поставили электрокотел, данное удовольствие обошлось мне в 3000 рублей. Ставил в сервисе 12 вольт. Сначала думал сам поставить, походил по магазинам и увидел, что цена электрокотла с переходниками — 2500 рублей, потом начал обзванивать фирмы, которые этим занимаются. В Барнауле нашел две — 12 вольт и Автоклимат. Пообзванивал обе, в автоклимате мне сказали с работой -5000 рублей, в 12 вольт — 3000 рублей. Думаю. что 500 рублей за установку это не дорого.

Чё за грелка — то расскажи ? !

Я где-то здесь отчет выкладывал — на Хонду СРВ и на Хино Ренджер — на оба ставил Старт. Недавно поставил Старт и на свой трактор

Я где-то здесь отчет выкладывал — на Хонду СРВ и на Хино Ренджер — на оба ставил Старт. Недавно поставил Старт и на свой трактор

Китайский кипятильник с помпой на CRV RD1. Моя фотосессия.

Вид сверху на снятый воздушный фильтр

Выход кипятильника через тройник врезан в верхний шланг печки.

Вот так закреплен кипятильник, на входной шланг надет кусок патрубка, чтобы не перетирался о корпус вентилятора.
Сетевой провод — в металлической гофре (блестит которая).

Вход в кипятильник со сливной пробки двигателя. В пробке просверлена дыра, нарезана резьба, вкручен сантехнический патрубок (блестит который). Кран можно не ставить. Я поставил.

Последний раз редактировалось EL84; 17.11.2011 в 12:31 .

источник

Honda Civic Ferio RS 1,7 МКПП › Logbook › Установка котла для подогрева двигателя

После покупки авто сразу пришла мысль установить пред пусковой подогреватель на 220в, машина стоит на стоянке и там есть электричество. Котел выбрал фирмы Северс М, потому что такой ставил на все свои машины и машины друзей, надежный и цена хорошая. Обычно все ставят мощностью 1-1,5 КВт, но мне захотелось что бы прогрев был гораздо быстрее и я купил 2 КВт (1500 р котел + уст комплект 500р) (этот уже считается для мало тонажных грузовиков) и куплена была электро помпа БОШ от мэрседеса (стоит в системе отопления) что бы гоняла горячий антифриз по всей системе. Существует 2 схемы как установить котел: 1-из сливной пробки блока в обратку печки (он мне не понравился по причине того что пробка сзади находится и котел там же придется ставить и штуцер придется точить (из комплекта не подходят)) 2-из обратки печки в обратку радиатора (верхний шланг радиатора)
Вот номер помпы 0 392 020 034 -1800р (производительность 750 л/ч и мощностью 0,8 А/ч )
Разъем на нее идеально подходит от ВАЗ от форсунки или датчика детонации -60р

Если сливать весь антифриз и есть помпа то почему бы не промыть печку, делается это легко, отрезаем от 4 л бутылки горлышко, наливаем туда 2 литра дистелерованной воды, отсоединяем патрубки печки от двигателя, на один край цепляем насос, подаем напряжение 12в и заставляем насос циркулировать. Вставляем кипятильник на 220 и доводим воду почти до кипения и добавляем 20 г лимонной кислоты, и вся эта смесь циркулирует через печку тем самым очищая всю накипь. Кипятильником все время держим воду на грани кипения но не даем закипеть иначе насос начнет сбрасывать. После часа промывки сливаем все и промываем все чистой дистелерованной водой так же через насос. (если не промыть антифриз будит вспениваться)

Читайте также:  Установка шкива на двигатель чемпион

Помпу врезал в шланг подачи в печку (центр насоса это его всас) а котел установил разрез шланга обратки печки в обратку радиатора. на картинках все понятно будит. Все крепления были куплены в магазине ( Леруа мерлен и в Кастораме)

Самая сложность возникла это где найти питание для помпы, не охото что бы она сосала АКБ, в пред ведущей машине я сам его паял, морозостойкий . Два дня лазил по просторам интернета и нашел замечательную вещь это блоки питания для светодиодных лент, цена сказка 350р 12 в 1,6 А прям идиал, он влаго пыле защищенный и морозо устойчивый до -25. на саму помпу одел кольцо резиновое которое переходник для канализационных труб с 50 на 40 мм и закреплено все хомутом для тех же труб на 50мм.

Итого : печка жарит! (что и ожидалось) и как будут морозы результат уже известен: уверенный запуск в любой мороз и так можно продлить жизнь двигателю. Если включить только котел без помпы то двигатель прогревается до +50 примерно минут за 40, но греется только блог двигателя и вся система печки холодная, поэтому при запуске температура падает до +5. Если работает котел + помпа гоняет антифриз то прогревается весь антифриз в системе за 1 час температура будит +45 и после запуска температура не падает.

источник

Honda Odyssey Яхта › Бортжурнал › Котёл подогрева 220V и промывка системы

Привет всем. На носу зима, а там и морозы под сорокет, а гаража у меня тёплого нет да и такого нет. Чтобы на автозапуске всю ночь не молотила, было решено установка предпускового подогревателя от сети 220 вольт.

Универсальный на иномарки.

Полный комплект(хомутики, тройнички)

Закупился всем нужным для этого

Итак, приступаем:
Откручиваем верхнюю крышку на радиаторе. Залажу под низ ищу краник или место откуда можно слить ОЖ и нахожу на радиаторе краник. Ништяк!

Пока с радиатора сливается ищём пробку на блоке. Она справа вверху от фильтра. Под шестигранник на 8. Под фильтром это пробка масляного канала. её откручивать не нужно. Подбираться к пробке жутко неудобно. Я откручивал продольную балку держится на пяти болтах на 14. Так лучше. Можно фильтр открутить, но мне лень было искать ёмкость под маслице.

Ну и конечно же вы обольётесь с головы до ног. НЕ ЗАБУДЬТЕ ОСТУДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД СЛИВОМ! Я не облился :Р я аккуратненько её открутил, но не убирал, а приопускал легонечко и ОЖ текла по блоку. Стекает там не много, около 2-3 литров. Пробку железной щёткой очистите от накипи.

Пока стекает ОЖ из радиатора, а это долгая история, пошёл делать «коктельчик». Взял две пачки лимонки по 25 грамм и добавил в 3 литра дисцилированной воды, желательно в горячую воду, чтобы растворилась. Можно взять отстояную кипячёную воду.
Идём закрываем краник и пробку закручиваем наполовину. Размешиваем и заливаем в радиатор. У меня влезло шесть литров. Шланчик с расширителя вытаскиваем и опускаем в бутылку с водой. Заводим машину ждём пока нагреется и сработает вентилятор.У меня тарахтела до трёх срабатываний. Остужаем, сливаем. Промываем также, только чистой ДЦ водой и ждать можно до открывания термостата.
Начинается самое интересное. Куда же запихнуть сей котёл. Ставить его надо максимально низко. Нашёл только место рядом с абсорбентом. Крутил вертел его с пол часа. В итоге с горем пополам его прикрутил.
В инструкции написано, что забор берём из обратки печки(после краника), а подачу в верхний патрубок. Так я и сделал. Берём тройник из набора на 16 и врезаем возле краника. Второй тройник 35 врезаем в верхний патрубок.
Я сразу не прикручивал подачу. Чтобы пробка не образовывалясь. Также ослабил штуцерок для сброса воздуха на крышке термостата. ключ на 12.
Антифриз взял СибТэк ядовито зелёный. На волге его заливал в минус сорок не замерзает. И цвет прикольный.

Сделал вывод: Такой набор безполезен. Много тройничков осталось. Достаточно купить сам котёл, два тройника (35х35х16 и 16х16х16) шланг на 16 около метра. Обойдётся дешевле. В комплекте шли штуцера вместо пробки, но они не подошли по размеру и резьбе.
Сегодня пробывал: Почему то он нагреется и отключится. ОЖ в блок не идёт, как будто пробка воздушная, но её не должно быть. Пробку на радиаторе ослабил. Начал работать. Но всё равно жидкость идёт в радиатор, не пойму в чём проблема. Кто что думает? Может пробка воздушная? Печку не воздушит. А пробку на радиаторе открываешь, воздух стравишь, котёл начинает работать снова.
Спасибо за внимание. Надеюсь осилили стока букаф!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector