Меню Рубрики

Инжекторный двигатель на уаз установка

УАЗ 31519

› Бортжурнал › Инжектор на место карбюратора

Всем привет!
Долго думал покупать ли недостающие детали на свой УМЗ 4218, такие как карбюратор, катушки зажигания (так как хотел делать подводное зажигание, трамблёр кстати уже был куплен у Santei-55 (буду его продавать)), бензонасос и др. Но в итоге решил собрать из своего мотора УмЗ 4213 Инжекторный, с некоторыми запчастями от УмЗ 4216.
Покупать инжекторный двигатель не хотел, так как свой движок после полного капитального ремонта, хотел именно свой собрать под инжектор! Начал поиски, и тут один человек с «уазбуки» написал мне, что мол задумывается о покупке ЗмЗ 409, и раздумывает продать свой комплект для «Инжектировки» который он собирал для себя (тоже хотел переделать свой 421 карб в инжектор). Я попросил назвать цену за комплект, а он сказал что ещё подумает над этим вопросом! Недели через три написал он мне о решении покупать змз 409 и продать свой комплект! Сошлись на цене, и вот он у меня! Комплект собирался под евро 2, с дросселем под тросик, абсорбером и одной лямбдой, и МИКАС 7.2.
Напишу сразу что в нём не хватает:
1 Погружного бензонасоса
2 Катушек зажигания
3 Датчика положения коленвала
4 Датчика положения распредвала
5 Датчика температуры (который идёт на мозги)
6 Самих мозгов (микас 7.2)
7 Может быть еще чего по мелочи (в процессе сборки будет видней)
И вот что было в комплекте:
Головка, полностью обслуженная от 4213, с нужным выходом на печку, коллектора впускной с ресивером и выпускной с выходом на 1 трубу (от 4213), приемная труба с катализатором под 1 лямбду (б.у в отличном состоянии, скорее всего буду продавать ее и выпускной), новый датчики хол.хода с патрубками, положения дроссельной заслонки, новый ДМРВ VDO SIEMENS, новые штанги под головку на 92 бенз, новая клапанная крышка, новые крепления катушек зажигания на клап. крышку (даже резиновые втулочки новые), дроссель в отличном состоянии, заглушка бензонасоса, привод маслонасоса, передняя крышка мотора под датчики фаз, и положения коленвала, новая шестерня распредвала с отметчиком, новые шкив коленвала с демпфером и шкивом под гур, шкив вентилятора, кронштейн крепления гура (новый), новая рампа евро2 с клапаном обратки, новые форсунки 4 шт SIEMENS DEKA, новая коса под микас 7.2, датчик детонации, новый корпус термостата в сборе, новый тройник (уголок) с выходом штуцера, множество новых силиконовых и обычных прокладок под поддон и клапанную крышку, прокладки под головку, и ремкомплект прокладок на весь движок, новый целиковый топливопровод, кронштейн крепления фильтра топливного, прокладки на коллектора и под них, даже железные хомуты крепления жгута (косы) на движок, и много всякой мелочи, бобышки на шпильки головки (крепления ресивера) и прочее.
Буду собирать на свой движок и посмотрим в процессе чего не будет хватать!
Буду сразу перепрошивать мозги под Евро 0, чтоб исключить такие датчики как лямбд и обсорбера, которые я и не хотел чтобы были. Как раз и прошивочка будет, чтобы уаз ехал получше! Ещё планирую заменить выпускной коллектор на коллектор от умз 4216 с двумя выходами, а приемную трубу использовать от уаз 3160 ( там сразу 2 выхода сливаются в один) и подгонять и варить её уже по месту, её преимущество в диаметре 60мм против 45 уазовских, будет полегче «дышать движку». Остальное будет видно в процессе!
Если есть какие советы, буду рад выслушать!
Если не сложно Like (палец вверх), и репост))))

источник

УАЗ 3160 Братан › Бортжурнал › 1.54 Операция «Инжекторное сердце» Часть 8. Установка и замена двигателя УМЗ 421, на ЗМЗ 409. Продолжение

Итак продолжение эпопеи по установке двигателя на автомобиль …

Подошли мы к моменту установки двигателя в автомобиль.
Гараж у нас не очень большой, и УАЗ с лифтом в принципе туда не влезал … Серегин вообще нет, а мой, т.к. лифт еще не доделан, то только на полностью травленых колесах.

В момент подготовки к установке, я где то вычитал, возможно даже на той же УАЗбуке, что при внедрение 409-го на 60-ку, будут проблемы с установкой на посадочные места опор двигателя. Соль, заключается в том правая опора не родная от 60-ки (т.к. ее сейчас физически не купить), а от патриота. Из за этого придется переварить крепление, и выносить его на 5 мм вперед. В принципе встало все достойно, и ничего переваривать не пришлось.
После установки, собрали все в кучу, тут особых ньюансов нет, за исключением того что генератор на двигателе был Bosch, и схемы подачи напряжения в 601 и 602 разные. Пришлось поколдовать с проводкой. Потом развалилось реле стартера, пришлось опять же с помощью электросхемы, собрать все на 4-х контактном реле. В принципе к запуску готовы, все жидкости залиты, кое что подсобрано…

Читайте также:  Установка двигателя 1jz на уаз патриот

Не думал, что придеться с этим столкнуться, но судьба повернулась по другому. Двигатель, заводился. Но очень странно. То он сильно дымил, хлопал при вкл. зажигания в глушитель. То вообще отказывался. Парадокс да и только. Диагностика выявила проблему с датчиком ДМРВ. Но как он может быть проблемным, если он новый, купленный на том же 3160.ru . Выдывал он гигантское количество поглощаемого кислорода, следовательно двигатель жутко переливал топливо. Залив 10 литров. Лампочка начала гореть после нескольких прогревов. Не понятно. Сделав фотографии, взяв образцы, поехал по магазинам испытывать удачу. Перезвонив всех знакомых, никто не мог даже ориентировочно сказать в чем причина. И на одном из прилавков, вижу фишку, именно ту что установлена на проводке. И первым толчком к правильному направлению была надпись — «Bosch». Не понимая что надо, пошел к знакомому диагносту на станцию УАЗ. Он то и раскрыл мне истину. Надо переделать проводку, открыв след. схему …

В общих чертах очень хорош. Педалька стала мягкой. Реагирует на нее вполне адекватно. Не гудит как ульяновский собрат при 3к оборотов, как самолет. Жаль конечно что коробка 4-х ступка. 5-ой на трассе не хватает. 1 и 2, очень короткие. Из за отсутсвия теплообмена в подкапотном, тоже греется. Но это в скором времени будет решаться, поставим эл. вентилятор от Газели.
А пока поставил пассивный продув, сделав это …

Вот так и закончилась эпопея с установкой мотора на машину!
Всем удачи на дорогах, и конечно же вне их!

источник

УАЗ 3160 Братан › Бортжурнал › 1.53 Операция «Инжекторное сердце» Часть 7. Установка и замена двигателя УМЗ 421, на ЗМЗ 409.

Наконец то нашелся свободный час, написать этот пост, о том, как мы с товарищем моим SeregaYAZ меняли на моей машине, старенький УМЗ 421, на пол года назад купленный, ЗМЗ 409!

Небольшая предыстория: О том какой двигатель УМЗ 421, можно почитать в моем блоге, в предыдущих постах, много с ним чего делалось, что только в нем не ломалось. В последнее время, перед тем как куда либо поехать, предварительно я наливал 300-400 грамм, масла и отправлялся в путь, ибо маслянная лампочка на прогретом и на поворотах, давала часто о себе знать (датчик заведомо исправный :-)). Масло в двигателе текло, отовсюду, откуда только можно было. Задний сальник КВ, все крышки сапунов, задняя часть головки ГБЦ, бензонасос, из под трамблера тоже немного сочило. Вообщем жуть …
Зимой, путем долгих поисков, озадачился вопросом покупки нового двигателя. Выбор стоял перед новым УМЗ 4216, с Газели либо ЗМЗ 409. Взвесив все за и против, и имея опыт эксплуатации более ранней модели того же УМЗ, как вариант покупки он отпал. Ибо получить за свои «кровные», такео кол0-во гемороя, как то не сильно хотелось. Покурив УАзбуку какое то время, понял, что они там бывают, но не сильно часто. Скинул объяву, и примерно в течении нескольких недель, двигатель уже стоял в гараже.
Комплектация была в принципе приличной. Все датчики, МИКАС 7.2 (Евро-0) без лямбда-зонда, ДМРВ Siemens. Впридачу досталась новая корзина сцепления от 406-го мотора. Корзина Luk которая стояла на двигателе, вместе с ведомым диском, была мягко говоря в плачевном состоянии, отковыривали мы ее монтажкой 🙂
Т.к. человек я в этом не сведующий, начал разбираться в моделях, комплектациях, деталях навесного и т.п., когда перечень примерно был написан, отправился в магазин, на поиски недостающих запасных частей. Магазинов конечно у нас в городе много, но персонал, люди порой почти не свеующие, и соотвественно помочь они мне мало чем смогли. Подборка деталей конечно процесс не из легких. Примерно как собирать какое то ретро авто, и перерывать тонны каталогов…процесс долгим и мучительным. Много раз писал на завод, с надеждой что хоть чем то они мне смогут помочь, но увы, ответов на свои вопросы, я так и не дождался. Конечно может для них может быть и сложно ответить сможет ли подойти моторная коса от Хантера, на 3160. Но они же когда то производили эту машину. Видимо, старые скрупулезные кадры, ушли из той богодельни, под названием ОАО «УАЗ»! 🙂

Читайте также:  Установка датчика температуры двигателя старлайн а93

Ориентировочные сроки установки были намечены на майские праздники. Но в связи с отсутствием одной важной детали, а именно картера сцепления (цель была поставлена простая. Найти дешевле чем в магазине, т.к. цена в 9к рублей, в интернете меня не устраивала), в это время сделать все не удалось. Немного отойдя от темы: этот картер в последствии я нашел, у себя в городе, абсолютно случайно, и притом с красным ценником Оо, в 5к рублей. Где они были раньше блин …
Итак начнем по порядку. Прежде чем ставить мотор на машину, необходимо было его завести, так сказать, на земле. Проводкой он к тому времени был уже обвешан (будь она не ладна, ибо принесла она не мала гемороя), стал разбираться с электросхемой. Вроде бы все собрал, но то на одних приборах нет питания, то на других. Надо сказать больше спасибо тому дяди, кто главный + вой провод, обмотал черной изоляцией. Сразу посчитав его массовым, я его и прикрутил к двигателю. И также тому же дяде, нужно сказать спасибо, кто собирал колодки главного реле и бензонасоса. Там были перепутаны минусы, пришлось перебрать все заного.
Рабочее место к тому моменту выглядело примерно вот так:

Итак подготовка к замене. Необходимо было снять все, что мешает. И примерно за пол дня я справился с этой задачей. Были сняты, карданы, капот, разобран салон, от двигателя отстегнуты все лишние детали. Разобрана старая система зажигания, снят насос ГУР, снят подрамник, двигатель вывешен на домкрате, и по 1-му болту оставлено на подушках. В приниципе готов к снятию.
В итоге, вытащился он примерно за 15 минут, без особо сильных проблем.

источник

УАЗ 469 Pzkpfw III › Бортжурнал › замена двигателя на УАЗ 469 )

Возникло неожиданное желание поменять движок.

Хочу поставить ЗМЗ 402, я так понимаю он впринципе подходит без доработок.

А если 406 ЗМЗ поставить, много переделок?

И вообще есть ли смысл менять двигатель. резины за облачно широкой я ставить не хочу меня устроит и я-192 )

Сейчас еще новые законы по поводу замены двигателя, нужно будет после замены переделывать документы?

да и скорость больше 60 я не развиваю, так как она мне просто не нужна.

УАЗ 469 1974, 76 л. с. — другое

Машины в продаже

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1991

УАЗ 469, 1986

УАЗ 469, 1980

Смотрите также

Комментарии 19

На уаз хантер стоит дизелек, хочу поставить 417карбюраторный. Будет ли какаянибуть проблема с переделкой документов?

Правильно было сказано выше-чем проще, тем лучше!А если за 100 км от цивилизации какой-нибудь датчик или ЭБУ помрет, че тогда?А на простом двигле нет сложной электроники и починить его можно при помощи ключа на 13 и какой-то матери)))Поэтому-карбюратор, или импортный дизель, но это совсем другая история…

Я родной оставить решил))) мне скорости и обороты не нужны, тяга нужна)

Правильно было сказано выше-чем проще, тем лучше!А если за 100 км от цивилизации какой-нибудь датчик или ЭБУ помрет, че тогда?А на простом двигле нет сложной электроники и починить его можно при помощи ключа на 13 и какой-то матери)))Поэтому-карбюратор, или импортный дизель, но это совсем другая история…

вот это не совсем правда) ЭБУ умирают крайне редко реже чем трамблёры и комутаторы))) А из всех датчиков ДВ может ехать на одном ДПКВ))) Так что надёжность понятие растяжимое. Как вариант умз4213 и тяга на низах и расход нормальный. Ну а если всётаки карб, то самый дешовый умз 417 и простой. Я на 33х катках на нём катаюсь. Бывает конечно нехватает тяги, но не смиртельно и привыкаеш к этому (коректируеш технику преодоления грязи)))) и всё становится ОК!

Правильно было сказано выше-чем проще, тем лучше!А если за 100 км от цивилизации какой-нибудь датчик или ЭБУ помрет, че тогда?А на простом двигле нет сложной электроники и починить его можно при помощи ключа на 13 и какой-то матери)))Поэтому-карбюратор, или импортный дизель, но это совсем другая история…

Читайте также:  Асинхронный двигатель в буровых установках

если так думать, то как же всякие Хантеры да Патриоты катаются?С таким же успехом и трамблер если умрет на уазе-далеко не уедешь, коммутатор.При условии если их с собой не возишь запасными:)

источник

Установка инжектора на двигатель 417
© Сергей Швалов aka SergeATA

Переделку задумали и осуществили мои друзься Влад Ганецкий и Андрей Чередников

Система распределенного впрыска K-Jetronic. Полностью механическая, никаких датчиков не надо.

Немного информации о системе распределенного впрыска K-Jetronic:


Схема распределенного впрыска K-Jetronic:
1 — Топливный насос (электрический), 2 — Аккумулятор топлива, 3 — Топливный фильтр, 4 — Дозатор-распределитель топлива, 5 — Расходомер вохдуха, 6 — Пусковая форсунка, 7 — Термореле, 8 — Регулятор управляющего давления, 9 — Клапан добавочного воздуха, 10 — Форсунка впрыска

Дозатор-распределитель служит для распределения топлива по форсункам цилиндров на всех режимах работы двигателя. Распределение топлива осуществляется за счет перемещения плунжера. Снизу на плунжер воздействует рычаг напорного диска, сверху – управляющее давление, которое создает регулятор управляющего давления. Согласованное перемещение плунжера и напорного диска обеспечивает стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси.

Регулятор давления питания поддерживает постоянное по величине давление топлива в системе.

Регулятор управляющего давления создает подпорное давление на верхнем конце плунжера, за счет чего достигается обогащение иди обеднение топливно-воздушной смеси. Это необходимо при определенных режимах работы двигателя, в т.ч. при холодном пуске, прогреве на холостом ходу, а также при максимальной нагрузке.

Форсунки впрыска обеспечивают непрерывный впрыск топлива под давлением.

Для обеспечения запуска двигателя при температуре ниже 10°С в системе K-Jetronic применяется инжектор пусковой и клапан добавочного воздуха.

Пусковая форсунка осуществляет при запуске и прогреве двигателя впрыск во впускной коллектор дополнительного количества топлива. Её работа осуществляется под управлением термореле.

Термореле устанавливается в блоке цилиндров двигателя, где отслеживает температуру охлаждающей жидкости. При запуске двигателя термореле включает пусковую форсунку. При достижении охлаждающей жидкости определенной температуры пусковая форсунка отключается.

Клапан добавочного воздуха обеспечивает дополнительную порцию воздуха при запуске двигателя в обход дроссельной заслонки. В исходном положении клапан открыт. По мере прогрева двигателя клапан закрывается (перемещается биметаллическая пластина с диафрагмой клапана).

Холостой ход двигателя регулируется двумя винтами: количества смеси, устанавливающий частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу; качества смеси, определяющий содержание угарного газа в отработавших газах.

Принцип действия системы K-Jetronic

При нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. Проходящий через нее воздух перемещает напорный диск расходомера воздуха. Движение диска через рычаги передается на плунжер дозатора-распределителя.

Топливная система подает бензин к дозатору-распределителю, от которого плунжер нагнетает топливо к форсункам впрыска. Форсунки непрерывно впрыскивают топливо во впускной коллектор двигателя. Там оно смешивается с воздухом и образуется топливно-воздушная смесь. При открытии впускных клапанов топливно-воздушная смесь поступает в камеры сгорания двигателя.

Количество топлива поступающего к форсункам определяется положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проходит через впускной коллектор и тем больше топлива подается к форсункам. В зависимости от режимов работы двигателя объем впрыскиваемого топлива регулируется управляющим давлением.

Для увеличения оборотов во время пуска двигателя и работы на холостом ходу во впускной коллектор подается дополнительная порция воздуха через клапан дополнительной подачи воздуха и дополнительная порция топлива пусковой форсункой.

Для установки данной системы были произведены следующие переделки:

  • сделан впускной коллектор с щеберной заслонкой и с гнездами для крепления форсунок;
  • сделан короб воздухоприемника, соединенный с щеберной заслонкой и с устройством дозировки топлива (плунжерный механизм), который управляется «лопатой», открывающей подачу топлива в зависимости от создаваемого разрежения во впускном тракте;
  • установлен электробензонасос и демпфер.

Использованы следующие запчасти (Audi, Mercedes, VW):

  • электробензонасос;
  • топливный демпфер;
  • топливный фильтр;
  • дозатор топлива (плунжер, распределитель, «лопата»);
  • механический клапан давления топлива;
  • форсунки;
  • соединительные шланги высокого давления.
  • ровная работа во всем диапазоне работы мотора;
  • безынерционный отклик на работу педали газа, начиная с холостых оборотов (900 об/мин).

Более детальных количественной и качественной оценки дать не представляется возможным, так как двигатель претерпел еще несколько серъезных доработок — установлена система адаптивного электронного зажигания («Михайловское»); доработана головка блока и установлен «моментный» распредвал.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector