Меню Рубрики

Иж планета установка заднего колеса

Главная передача — разборка и сборка

Главную передачу приходится разбирать для промывки, смазки или замены цепи, замены резиновых чехлов цепи, подшипника звездочки заднего колеса и других деталей.

1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку, включаем нейтральную передачу, снимаем седло, левый глушитель и заднее колесо (см. выше).

2. Расшплинтовав, снимаем тягу выключателя с педали тормоза.

3. Отверткой отворачиваем четыре винта крепления правой крышки картера силового агрегата.

Обращаем внимание на шарик толкателя сцепления, чтобы не потерять его.

5. Двумя ключами на 12 мм расконтриваем гайки натяжителей цепи и ключом на 36 мм ослабляем затяжку гайки главной передачи, сдвигая кожух передачи вперед (см. выше).

7. Проворачивая колесо, находим замковое звено цепи.

8. Снимаем фиксатор замка, аккуратно поддев его тонкой отверткой.

10. Снимаем хомуты с защитных чехлов цепи.

11. Аккуратно поддев отверткой снимаем чехлы с патрубков картера.

12. Плоскогубцами расшплинтовываем гайку оси промежуточного рычага заднего тормоза.

13. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку.

14. Снимаем промежуточный рычаг с оси.

15. Выталкиваем ось промежуточного рычага в сторону колеса.

16. Полностью отворачиваем гайку полуоси.

17. Снимаем главную передачу вместе с цепью и чехлами.

18. Ослабляем и снимаем хомуты чехлов со стороны колеса.

19. Снимаем резиновые чехлы.

20. Шлицевой отверткой выворачиваем восемь винтов крышки кожуха задней передачи.

22. Резиновым молотком или пластмассовой киянкой выбиваем полуось вместе со звездочкой.

23. Узкими плоскогубцами снимаем стопорное кольцо подшипника звездочки.

25. . или латунной выколоткой выпрессовываем полуось с подшипником.

27. Съемником спрессовываем подшипник, подставив под винт съемника подходящую инструментальную головку. Для предохранения резьбы наживляем на нее гайку.

28. Аккуратно поддев тонкой отверткой, вынимаем войлочный сальник полуоси.

Промываем все снятые детали в керосине или уайт-спирите.

Осматриваем звездочку, на ее зубьях не должно быть заметного износа и выкрашивания металла. Подшипник звездочки должен вращаться легко, без люфта, щелчков и заеданий. Изношенные и поврежденные детали заменяем.

Собираем главную передачу в обратной последовательности.

Сальник полуоси промываем в бензине и, слегка смочив моторным маслом, устанавливаем его на место.

Подшипник звездочки можно промыть, поддев тонкой отверткой и сняв одну из его защитных шайб-крышек. При сборке заполняем подшипник пластичной смазкой и устанавливаем его открытой стороной к шлицевому соединению.

Смазываем также ось промежуточного тормозного рычага.

Цепь главной передачи промываем в керосине или уайт-спирите. Обычно все инструкции рекомендуют затем проваривать вымытую цепь в солидоле с графитным порошком (имеющаяся в продаже готовая графитная смазка). Однако солидол при нагреве выше 70°С начинает необратимо распадаться. Кроме того, графитный порошок довольно грубого помола плохо проникает к шарнирам цепи. Поэтому рекомендуется поступить иначе. Универсальную смазку, содержащую дисульфид молибдена (ШРУС-4 или подобную), тщательно смешиваем с трансмиссионным маслом до получения консистенции сметаны. Уложив цепь в плоскую металлическую посуду обильно покрываем ее этой смазкой и, затем нагреваем до 100°С, подставив снизу емкость с кипящей водой (водяная баня). Слегка пошевеливаем цепь отверткой в процессе «варки», чтобы смазка проникла в каждый шарнир. Дождавшись когда цепь остынет, вынимаем ее и устанавливаем на мотоцикл. Такую смазку можно наносить и не снимая цепи с мотоцикла, а просто проворачивая главную передачу за колесо. Оставшейся после варки смазкой заполняем резиновые кожухи цепи.

При установке замкового звена цепи обратите внимание на то, чтобы разрез фиксатора замка был направлен против движения цепи.

Хомуты резиновых кожухов цепи лучше заменить на червячные.

источник

Колеса на мотоцикл ИЖ обзор конструкций

Колеса мотоцикла ИЖ состоят из основания (ступицы), металлического обода и соединительных стальных упругих спиц. Материал ступицы алюминиевый сплав. С правой стороны залит стальной тормозной барабан, и с этой же стороны находится шлицевая часть. Если колесо переднее на шлицы надевается шестерня редуктора привода спидометра, если заднее, то шлицы соединяются с ведомой звездой главной передачи. Подготовлены гнезда для подшипников. Между шарикоподшипниками предусмотрена распорная втулка. С левой стороны подшипник защищен сальником. С правой привод спидометра или ведомая звезда главной передачи, имеют защиту в виде сальника с уплотнениями.

Колесо переднее мотоцикла ИЖ

Рассмотрим конструкцию в картинках и фотографиях ступиц, спиц, обода и шин с камерами. Как выглядит спицованое и литое переднее колесо в разрезе. Визуально рассмотрим очередность расположения всех установленных деталей.

Начиная с 90 годов прошлого века стали применяться литые диски. Делаются из сплава алюминия.

Колесо заднее мотоцикла ИЖ

Показано вместе с кожухом ведомой звезды.

Эксплуатация и ремонт колес мотоцикла ИЖ

При эксплуатации мотоцикла следите за натяжением спиц по всей окружности обода. Проверяйте периодически, например, при каждой подкачке камер или снятии. Проверять можно просто рукой. Провести по всему кругу, задеть каждую спицу. Обнаружив ослабленные спицы. Срочно принять меры по их затягиванию.

Затягивать сразу ослабленные спицы нельзя. Нужно пройти по всем спицам и подтянуть каждую спицу немного. Если прослабленные спицы не натянулись. Процесс затяжки повторить.

Допустим, подтянули только одни слабо затянутые спицы. В результате при ударе по колесу появится «восьмерка». Исправить ее будет очень сложно, но возможно.

Незначительную подтяжку спиц можно производить, не снимая шины с обода. Для замены ломаных спиц, а также устранения биения обода и более сильную подтяжку спиц. Шина снимается обязательно.

После крупных устранений неисправностей. Обязательно проверить под ободной лентой кончики спиц, сильно торчащие обрезать.

К правильной эксплуатации относится своевременная смазка подшипников. Старая смазка удаляется не только с подшипников, но и с распорной втулки. Детали промываются, тщательно осматриваются. После чего закладывается свежая смазка в подшипники и внутрь ступицы.

Отзывы плюсы и минусы о конструкций колес мотоцикла ИЖ

Литые диски изменили внешний вид мотоцикла, сократили время на обслуживание. Езда по лесным дорогам приносит большие удары по колесам. В результате чего появляются трещины и сколы. Восстановить своими силами не удается, нужна полная замена.

Спицы используются длительное время, особых нареканий нет. Большое преимущество ремонтируются своими руками. Да и внешний вид не плохой, если постоянно следить.

источник

Иж планета установка заднего колеса

Прошло чуть больше месяца после опубликования последнего поста, а мне уже есть что показать.

Рама. Ну с рамой я закончил еще тогда, доварив пару кронштейнов и усилив крепления маятника. Кроме того я хотел сохранить родной ижевский демпфер и с ним пришлось изрядно повозиться, а также приварить упоры на раму, чтоб руль в бак не бил.
Маятник. Маятник алюминий от GSX750S 81 года. Ширина крепления к раме 227 мм. У Ижа — 220 мм. Я не стал долго думать и отпилил от маятника по 5 мм с каждой стороны. Какой то умник придумал для этого маятника игольчатые подшипники в внешним диаметром 33 мм. Ессно такие хрен найдешь. Я купил 4 шариковых с диаметром 32 мм, облудил оловом, проточил и поставил.
Амортизаторы. Типа модные от литровой СиБихи. Проблема в том, что нижнее крепление на них было круглое под сайлентблок, а нужно было буквой «П» как на Уралах. Пришлось отпилить «уши» и приварить скобы.
Заднее колесо. R17 от ZZR-400 с резиной 150/70. Задняя звезда от GSXR-750 на 43 зуба (у Ижа 42), но под 530 цепь. У Ижа 520-я. Смысла переходить на 530-ю вообще никакого нет, придется делать из 530-й звезды 520-ю, проточив звезду с каждой стороны на 1,75 мм.
Заднее крыло и стоп-сигнал. Крыло сварил сам на глаз. Багажник тоже. Задний фонарь от какого то прицепа импортного.


Вилка, клипоны и траверсы. Вилка от древнего GSXR-1100. Была тоже типа модная, с «антиклевком». Антиплевок этот я выкинул, поставив заглушки. Траверсы от GSXR-400, расстояние по осям перьев 140 мм. В нижнюю траверсу запресована ось Ижевская, но через специально сделанную прокатанную втулку. Клипоны я сначала поставил под нижнюю траверсу. Но прикинув что при езде с коляской я наверно помру от неудобств руления, переставил их над траверсой.

Пульты, ручки, грузики, тормозная машинка. Куплены от какого то битого китайца на авито. Пульты кстати точная копия пультов CB400. В левом пульте встроен трос подсоса. Зачем мне кнопка стартера — не понятно. Машинка тормозная правда на вид какая то ущербная со встроенным бачком.
Корпус приборки. Найден у кента на свалке, где пролежал лет 15 под солнцем. Видимо от какой нить Явы. Спидометр как новый от Ижей 4-ой модели.

Фара сделана из Ижевского «яйца» с оптикой от 2106 под цоколь H4.

Переднее колесо. С ним жесть. Короче я из принципа не хотел покупать колесо дороже 1500 руб. Но за такие деньги вообще ничего нет, даже убогого Ижевского литья с его чугунным тормозным диском. В итого психанул и сварил сам. Резина IRC 100/90-R19. Правда я пока еще думаю будет оно спереди или нет. Может подвернется еще литье недорого, тогда это уйдет на коляску.

Рама коляски. Это мечта. С торсионной подвеской. Куплена на авито за 500 руб. Никаких конченных амортизаторов и маятниковых вилок!

Двигатель. Куплен на авито в какой то деревне Самарской области. Со слов продавца — в рабочем состоянии, ставь и езжай. Ага. Отжарен полностью. Вот не хотел я с ним возиться, но чтож поделать, придется капиталить и его. Так что теперь у меня вместо двигателя есть такая коробка.

Читайте также:  Cyclotech i6 установка на колесо

На этом пожалуй пока все. Что за класс мотоцикла получается пока ума не приложу. Видимо какой то паркетный скремблер… ))

источник

Отличие переднего от заднего колеса мотоцикла ИЖ

Переднее и заднее колесо мотоцикла ИЖ абсолютно одинаковы. Отличие только в начинке. На переднем колесе на шлицевой втулке находится ведущая шестерня привода спидометра. А на заднем колесе на шлицевую втулку передаётся крутящий момент.

Со временем на заднем колесе шлицевая втулка изнашивается, как видно на фото. Меняем местами переднее и заднее колесо, и мотоцикл служит ещё долго.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Вид с другой стороны.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Тормозной механизм переднего колеса.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Тормозной механизм заднего колеса.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Ведущая шестерня привода спидометра.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Стертые шлицы заднего колеса.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Детали переднего колеса.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Ведущая шестерня привода спидометра.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Хорошие шлицы переднего колеса.

Колесо ИЖ Планета, ИЖ Юпитер. Стертые шлицы заднего колеса.

PS. Чтобы снять заднее колесо надо не более 5 минут времени. Это удобно, если вы хотите поменять колесо с дорожной шиной на колесо с кроссовой шиной.

источник

Как сделать каракат из мотоцикла иж чертежи

Авто самоделки

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Самодельный вездеход каракат из мотоцикла

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3, его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

Читайте также:  Транцевые колеса для нднд установка

На фото: автор самодельного вездехода трицикла.

Каракат своими руками

Основная особенность этого болотохода — надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использовал имеющийся — от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт (фото 1).

Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока» (фото 2).

Рама, тормоза и передача караката

Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и усилил ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3). Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4).

Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,
✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5).

Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
N = п1хп2хпЗх . ni, где п — передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

Рассчитал так, чтобы крутящий момент, который развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

Натяжитель цепи использовал от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6).

Шины размером 500×70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями из конвеерной ленты (фото7).

Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!

Самодельный болотоход-трицикл на ИЖ Планета 3

Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже. Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках, это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку. Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.

Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

За основу были взяты диски от нивы, разрезанные пополам при помощи небольшой болгарки и удлиненные на 30 сантиметров стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск обтянут камерой от автомобиля ВАЗ, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.



Рама от мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1. Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан был модернизирован под крепления для звездочки.


Длина перьев вилки этого болотохода 800мм, в то время как ее ширина примерно равна 700мм. Ось переднего колеса использована от донора- мотоцикл ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фотографии его не видно так как оно вставлено в трубу и приварено).

К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с воздушным принудительным охлаждением от мотоколяски СЗД (в народе «Инвалидка»). Коленвал стоит родной — планетовский, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор у «СЗДшного» не подходит (оно больше), а на болотоходе стоит катушка зажигания Иж 6v.



Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Как сделать каракат своими руками на шинах низкого давления

Сегодня в интернете можно увидеть много проектов интересных самодельных машин, которые именуют в народе пневматиками или каракатами.

Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами способен пройти по сильному бездорожью, прокладывая себе путь там, где другим машинам это не под силу. С конструктивной точки зрения такие каракаты самоделки не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило завоевать им признание среди многих домашних умельцев.

Что такое «каракат»

Впервые увидев такую машину, невольно задумываешься над тем, имеет ли она хорошие ходовые качества, поскольку со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий. На самом деле все как раз наоборот. Крепкая подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирным соединением, позволяет выдерживать сильнейшие нагрузки. Рулевое управление таким механизмом не очень сложное, поскольку имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат из Урала показывает неплохие эксплуатационные качества, не говоря уже легкости в обслуживании и доступности ЗЧ по сравнению с заводскими вездеходами.

Секрет успеха такого изобретения кроется в изначальной идее – на основе готовых агрегатов изготовить доступный вездеход на пневматиках. В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к конструированию модели.

Существуют проекты, даже каракатов из мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

Читайте также:  При установке колеса трут защиту

Каракат представляет собой самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания. В качестве силовой установки могут быть использованы самые разные двигатели, начиная от Ижа, и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и представляет собой две независимые системы, которые закреплены между собой с помощью усиленного шарнирного соединения.
И, наконец, самой внушительной частью машины являются его колеса, тут нужно отметить, что это может стать и самой дорогой частью конструкции, поэтому многие решаются на изготовление шин низкого давления своими руками.

Этапы изготовления

Итак, как сделать каракат своими руками и получить себе надежного, неприхотливого помощника не только для хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха – рыбалки и охоты?
Для этого следует выделить основные этапы в конструировании чудо-вездехода:

  • Выбор основы для будущего караката. Здесь можно использовать раму от имеющегося мотоцикла ИЖ, или же даже УРАЛА, что зависит от финансовых возможностей хозяина, а также того, что есть под рукой. Нужно обратить внимание, что каракат из ижа обладает большей маневренностью, что делает его использование наиболее востребованным в тундре, лесу, а также в условиях неровной местности – больших перепадов высот, склонов и оврагов.
  • Выполнение подвески и заднего моста. Здесь используемые лонжероны соединяются между собой подкосом, рулевой втулкой и специальной стойкой, в результате чего получается независимая задняя и передняя подвески. Для всех типов каракатов-самоделок очень важно выполнять именно такую подвеску, поскольку она обеспечивает самоходу маневренность и мягкость, особенно при прохождении неровной местности.
  • Прикрепление колес. Важно заметить, что все типы этих вездеходов, включая даже каракат из муравья, оснащены не самими колесами, а именно камерами от грузовых автомобилей. Камера крепится к подвеске за счет металлической ступицы, к которой прикручены крепкие ленты, оплетающие колесо поперек. Именно камеры низкого давления от КамАЗов, Уралов, а также их прицепов, включая большой К-700, обеспечивают легкость рулевого управления, что позволяет безопасно ездить на таком вездеходе.
  • Установка двигателя и сопутствующих систем передачи крутящего момента ведущим колесам. После того, как на каркас караката установлена подвеска с колесами, можно приступать к установке мотора, а также всех остальных сопутствующих систем – сцепления, тормозов и выброса отработанных газов. По завершении этого происходит тестирование караката, после чего его можно полноценно эксплуатировать.

Возможности использования

Часто в народе каракаты называют просто пневматиками, что обусловлено колесами низкого давления, которые и обеспечивают вездеходу великолепную проходимость. В условиях болотистой местности, грязи и русла рек такие машины просто незаменимы, поскольку обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматики часто используют для поездок на рыбалку или охоту, причем на достаточно большие расстояния. В среднем каракат проектируется на скорость до 70 км/ч, что является вполне достаточным при учете плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

Портал о старых вещах

Вид работы

Тип подачи материала

Просмотров

Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Я увлекаюсь охотой и рыбалкой, есть у меня излюбленные места для этих целей, но добраться до них пешком не реально. Да и унести на себе результаты промысла не всегда под силу. Поэтому нужна техника, способная по бездорожью проехать в любую погоду и с ношей до 300кг.

Был у меня старый вездеход, но слабоват он был да и столько лет, сыпаться уже стал. Задумал я сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Подготовка к постройке оказалась намного дольше самой сборки. Необходимо было приобрести кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Пришлось собирать из того, что было и что смог найти за небольшие деньги.

Принцип вездехода будет трицикл. Почему трицикл? Потому что он наиболее маневреней в лесу и на болотистой местности. Двигатель будет от инвалидки, колеса от Трактора Т-150. Рама от мотоцикла иж. Демпфер от Газ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, узлы все подготовили, приступаем к сборке трайка.

Устанавливаем раму, рама кстати от мотоцикла иж. Почему от Ижа? Потому что двигатель будет ИЖ, крепление переделывать не нужно и рама вполне крепкая сама по себе.

И привариваем к этой раме каркас нашего вездехода. Каркас из трубы диаметр 40 и 32, обычная не толстостенная. По центру уголок 63.Примеряем задний мост.

Далее собираем вилку. Вилка самодельная. Рулевая колонка с конусными подшипниками. Вилка сама из той же трубы что и каркас.

Как видите мы и двигатель уже начали устанавливать. Двигатель как я уже и писал от инвалидки. Он хорош тем, что у него принудительное охлаждение и электростартер.

Что бы понизить скорость и усилить тягу вездехода делаем двойное цепное понижение.

Далее работаем с колесами, нужно их облегчить, т.к. вес самого болотохода не большой, то такой массы колеса не нужны. Сдираем лишнюю резину.

Облегчаем и диски для колес болотохода.Сделаем их разъемные, что бы покрышку не бортовать. Для этого в них вырезаем окна. Собираем колесо.

Устанавливаем задний мост.

Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем всю трансмиссию.

Ну и ставим на колеса вездеход

Сидение поставили от мотоцикла Восход т.к. она была в наличии. Для установки этого сидения пришлось часть рамы взять и приварить с того же Восхода. Аккумулятор временно на тестовый запуск привязали проволокой)

На переднюю вилку ставим фару от Восхода и крыло мастерим из обрезков профнастила, оставшегося со стройки гаража.

На задние колеса так же делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья обязательно нужны, т.к. ездить будем преимущественно по грязи.

Ну и между задними крыльями мастерим короб в котором будем возить вещи и промыслы. За сидением сзади сделали ящик под инструменты.

Все, вездеход готов для поездок по бездорожью. Понятно теперь как своими руками сделать вездеход? Как видите, из старых вещей с минимальными затратами и умелыми руками можно сделать стоящую вещь, которая будет служить вам многие годы.

Сергею на столько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход для закупки новых запчастей и приступить к изготовлению нового, на базе ГАЗ 66. Так что желающие приобрести данный вездеход могут обращаться к автору по тел. +79506442023

Цена данного вездехода 70тыс. руб. По доставке в другие регионы- обсуждаемо.

Ну и следите за обновлениями, Сергей , надеемся порадует нас еще своими самоделками из старых мотоциклов.

Видео первого выезда вездехода:

Запуск вездехода со стартера:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector