Меню Рубрики

Комплект для установки двигателя 2112 на классику

Лада 2107 16v › Бортжурнал › Техническое перевооружение. Свап ДВС ВАЗ 2112.

Доброго времени суток, друзья!
Я дико извиняюсь, что давно не баловал Вас ничем интересным, но всему виной семейные обстоятельства. Хорошее и плохое. Хорошее — у меня родился сын и я стал отцом, что повлекло возникновение новых хлопот и потерю большого количества свободного времени)). Ну и плохое — тяжелая болезнь и смерть моего главного технического консультанта — отца(((. Именно из-за этих событий мне некогда было заниматься машиной и что-то писать и фотографировать. Описываемое в этом БЖ стало последней нашей совместной работой.
Теперь же буду реабилитироваться. Ну, и теперь, собственно, к делу)).
Идея технического перевооружения жигулей возникла у меня после решения оставить в семье две машины. На выборах семейство единогласным решением выбрало приору (самая новая и технически оснащенная) и старую-добрую семерку. Поэтому 21099 я решил продать, а на вырученные деньги доработать жигули.
Идея установки на жигу более мощного мотора стояла у меня на первом месте. С этого я и начал в июле этого года.
Первоначально мной рассматривались два варианта — увеличение объема мотора классического типа (нивовский блок + коленвал 2130) в комплексе с уже имеющимся инжектором, ну или свап 16-клапанного мотора от переднеприводного авто, который имеет «из коробки» не менее 89 лошадок.
При обсуждении этой темы с отцом (на тот момент живым) пришли к решению свапа, так как двигатели 2112 (и его модификации) являются более современными, обладают более высоким КПД, большей мощностью и экономичностью, ну и имеют больший потенциал в плане тюнинга.
После продажи 21099 в августе дело пошло. Начал с покупки мотора. Мне всегда нравились полторашки 2112, их я и выбирал. Но в лотерее с покупкой двигателя меня ждало фиаско — при разборе мотора выяснилась необходимость его капиталки (грязь во всех щелях, шатунные шейки перепрыгивали через размер, мертвый маслонасос, переломаные перегородки поршней, приличная выработка по цилиндрам, конец распредвалам, приличная выработка постелей распредвалов). Утешительным призом стал портинг головы, более совершенные мозги (5.1-61) и наличие всего навесного, кроме генератора.
При капиталке отец дал мне несколько полезных советов и отговорил от ряда сомнительных доработок. В оконцовке я получил двигатель 2112 с безвтыковыми поршнями первого ремонта с тугим ходом, колено второго ремонта с врезанным 204-м подшипником (под первичный вал), облегченный маховик, трубы охлаждения от Club turbo, приоровское сцепление и пока нерешенные проблемы с ГБЦ.

При установке блока на машину серьезных проблем не возникло — заранее замял моторный щит, ставил на нивовские подушки, притянул к КПП на три болта, стартер оставил свой (обычный белорусский, стоявший с завода), выжимной и выпускной коллектор использовал от Club turbo. Некоторый геморрой был с системой охлаждения. Желая повысить эффективность системы и предотвратить возможный перегрев, я поставил десяточный радиатор и бачок от ваз 2108. Для их установки потребовалась подрезка телевизора и колхозинг кронштейна расширительного бачка. Также я внес некоторые поправки в топливную систему — перенес фильтр в багажник и заменил шланг обратки на более короткий. С электрикой также пришлось повозиться — для удобства перенес аккум на левую сторону, заменил провода аккума на сварочный КГ-25. ЭБУ и косу я также заменил на Январь 5.1-2111-61 (по сути идентичен Я5.1-2112-41). По выхлопу заморачиваться не стал- приварил десяточный фланец на резонатор (штатный) и оставил родной глушитель. Ну, а дальше из-за семейных обстоятельств машиной занимался очень мало, и лишь к 29 сентября (6 дней после смерти отца) я сделал первый пуск мотора.
Работа двигателя меня глубоко разочаровала грохотом гидриков и падением давления масла на горячую. Однако, это меня не остановило. Перекопы просторов интернета привели меня к замене распредвалов и замене гидрокомпенсаторов (последние поменял на всякий случай).
Однако проблема не ушла. Было перепробовано множество всего — замена масла и фильтров, установка шарика вместо редукционного клапана маслонасоса, торцевание постели распредвалов и т.д. Но ключ к разгадке мне дал сам мотор, когда начал гнать масло из под прокладки.
В итоге, я снял ГБЦ и очумел — приоровская прокладка не была прожата отфрезерованными головой и блоком, от масляного канала по всей поверхности блока был «разлив». Причина оказалась в… слишком длинных направляющих ГБЦ))). Да-да, они тупо не давали сесть головке на место и прожать прокладку. Почему так вышло, не знаю. Проблему решил их подточкой их на точиле.
Однако при игрищах с головкой я решил поставить эксперимент и попробовать отторцевать плиту и постель валов. Тут меня ждало фиаско — валы зажало. Развертки у меня, естественно не было… Пришлось рискнуть и собирать ГБЦ на простом герметике (чтобы не было течи масла), ну и понижать усилие затяжки болтов постели до момента расслабления валов.
Перед пуском после ребилда башки был мандраж — очковал за слабо притянутую плиту распредвалов. Но, как оказалось напрасно — стартер с натугой провернул мотор и он завелся! Первоначально был небольшой скрежет от трения стали и алюминия, но через пять минут — тишина. Давление масла стало 1,2, гидрики замолчали сразу.
На следующий день двиг снова решил меня вздрочнуть)). На горячую у меня упало давление масла((. Зная, что дело в постели распердвала, я снял верхнюю крышку двигателя и подтянул болты постели до усилия 0,7 кг/см (минимальное по книге). Пуск после этого был крайне тяжелым — стартер просто не тянул. Пришлось заряжать аккум и еще прикуривать с приоры. Итог порадовал — мотор завелся с писком и скрежетом, поработал час на холостых и начал более-менее сносно себя вести. Однако при температуре двига 90 градусов появились щелчки злосчастных гидриков.
Вот так я и начал кататься. Сейчас проехал уже около 200 км и пощелкивания почти прекратились. Видать, пора подтягивать постель до «мурзилочного 1 кг/см))).

Читайте также:  Установка нового тнвд на двигатель

По впечатлениям от нового мотора есть что сказать — даже в обкаточном режиме едет значительно бодрее штатного, шумы мотора практически не слышны в салоне, вибраций практически нет, расход бензина упал на треть, печка стала работать значительно лучше.
Единственный минус — очень высокая цена доработки. Но меня этот вопрос не беспокоит — эта машина стала теперь для меня не только первой во всем, но еще и олицетворением памяти о покойном отце. Ведь по сути это его тачка и наш последний совместный с ним проект.

Обидно лишь одно — из-за возни с двигателем я не успел перекрасить машину((. Поэтому вид у нее, как у натуральной боевой классики и с этим придется мириться минимум до весны((. Хотя, кто знает… Может оно и к лучшему.
По вопросам свапа 16 клапанного движка на классику, если у кого-то есть вопросы, буду рад помочь)).
Всем желаю ровных дорог и успешной реализации задуманных проектов!

источник

Ускоряем вазовскую классику 16 клапанным двигателем 21126

Когда владельцам классического семейства ВАЗ не хватает заводской мощности стандартного мотора, то они прибегают к техническому тюнингу агрегата. На практике, для значительного улучшения скоростных характеристик, требуются многотысячные вложения, что является нецелесообразным ввиду возможности установки более нового и прогрессивного мотора ВАЗ 2112 и его модификаций.

Для чего нужна установка 16 клапанного мотора?

  • Переход на инжектор.
  • Двигатели 2112, 21124 и 21126 более надежны.
  • Широкий диапазон настроек и тюнинга.
  • Возможность уменьшения расхода топлива относительно увеличения мощности.
  • Ресурс вдвое выше.
  • Стандартная мощность минимум 90 л.с. против 70.
  • Меньший вес (115 кг против 121).
  • Более тихая работа двигателя.

Что потребуется для установки мотора

Средняя стоимость 16 клапанного двигателя ВАЗ в сборе с подкапотной проводкой, ЭБУ и навесным оборудованием – 30000 рублей. Я рекомендую рассматривать два мотора:

  • 21124 – это 89 сильный мотор, объемом 1.6 литра. Привод ГРМ требует периодической подтяжки. Агрегат имеет более тяжелую поршневую группу, а также глубокую цековку поршней, что бы при обрыве ремня ГРМ клапана не встретились с поршнем. Возможно, без замены поршневой группы, установить компрессор на 0.7 Бар.
  • 21126 – усовершенствованная версия 124 мотора. Мощность 98 л.с., шатунно-поршневая группа облегченная, вкладыши также стали тоньше. Реальный ресурс не меньше 250 000 км. Система зажигания с индивидуальными катушками. Отличный вариант для увеличения мощности, не прибегая к турбонаддуву. Установка иного ресивера, вставки вместо катализатора, прошивка позволит получить более мощный мотор и уменьшенный расход топлива. О ремонте мотора с увеличением ресурса вы можете узнать в моей статье, перейдя по ссылке.

Что нужно купить для установки

  • Необходимы минимум (сальники, прокладки, свечи и т.д.).
  • Подшипник коленчатого вала от 2101. Этот подшипник будет играть роль опоры первичного вала КПП. Коленчатый вал 16 клапанного мотора нужно отдать на проточку под подшипник. Не забудьте набить новой смазки в подшипник. Нередко подшипники забывают набить смазкой.
  • Маховик можно приобрести готовый. Можно взять облегченный маховик от 2112 с венцом 2101, так как стартер у нас остается с прежнего мотора.
  • Сцепление будет состоять из комплекта для модели 2112 и переходного выжимного подшипника.
  • В идеальном случае поддон приобретается готовый под установку на классику. В противном случае, стандартный поддон нужно будет подбить в некоторых местах.
  • Готовый комплект труб системы охлаждения 2101 16v. Система изготовлена под термостат 2101 и алюминиевый радиатор.
  • Полный комплект выхлопной системы под 16v.
  • Выносной топливный насос, либо полный комплект ЭБН в классический бак.
  • Плоская клапанная крышка с удобным расположением патрубка сапуна.
  • Подушки двигателя от ВАЗ 2121 либо опоры на сайлентблоках.
  • Диффузор с вентиляторами от Шевроле Нива.
Читайте также:  Автономные подогреватели двигателя бинар установка

Установка мотора

Для установки нового агрегата потребуется собрать новый мотор и установить его на кронштейны, наживив гайки на подушках. Далее стыкуется мотор с коробкой передач. Обращаю ваше внимание, что коробка передач крепится тремя болтами. Далее собирается система охлаждения и раскидывается коса от блока управления. Никаких трудностей при установке не возникает, так как вам остается подключить разъемы ко всем датчикам, а также подключить бензонасос. По желанию, лямбда зонд можно подключить, либо установить обманку. Для экономии топлива рекомендую оставить датчик кислорода.

Какие доработки требуются после установки нового мотора?

Тормозная система. Обязательно требуется сменить тормозные диски и колодки, а также установить ВУТ от 2108 через переходник. Задняя тормозная система также требует установки новых элементов. При значительном увеличении мощности, обязательно к установке передней тормозной системы от 2112, а на заднюю ось монтируется готовый комплект дисковых тормозов.

Трансмиссия. Коробку передач, к сожалению, никак не усилить. Переварить крутящий момент, который минимум вдвое выше заводских значений, позволит установка новых подшипников и синхронизаторов. Эластичная муфта карданного вала меняется на усиленный. Редуктор заднего моста должен пополнится самоблокирующимся дифференциалом с преднатягом не более 5 кг. Также нужно установить усиленные полуоси, у которых прочность на скручивание выше в два раза.

Ходовая часть. Амортизаторы по кругу газомаслянные. Желательно занизить подвеску на 50мм. При занижении задний мост может уйти вперед или назад, поэтому реактивные штанги устанавливаются с возможностью регулировки. По поводу рычагов: либо устанавливаются на стандартные рычаги усиленные шаровые опоры, либо в идеальном варианте требуется установка новых рычагов, где у нижнего рычага смещена площадка под шаровую опору, тем самым нижняя шаровая разгружается.

Рулевое управление. Установка ЭУР по желанию. Рулевой маятник устанавливается на подшипниках, рулевой редуктор, при условии целых и невредимых лонжеронов, крепится специальным усилителем. Рулевая трапеция усиленная фирмы «Трек».

Что вы получаете при установке 16 клапанного мотора?

В первую очередь, это надежный и ресурсный мотор, где отсутствуют все недостатки классического мотора. Расход топлива уменьшается. Возможность широкого диапазона регулировки: можно получить городской мотор с хорошим моментом с низов, либо верховой мотор для гонок. 16 клапанный мотор проще в обслуживании и ремонте.

В тоже время есть недостатки. В первую очередь – стоимость. Минимальная стоимость вложений при установке 16v, это 40000 рублей. А в силу увеличенной мощности потребуется усиливать все узлы и агрегаты автомобиля, где потребуется вложить не менее 50 000 рублей. Популярность тюнинга автомобилей ВАЗ резко упала с упадком рубля на бирже валют. Соответственно, большинство владельцев отдают предпочтение покупке старых иномарок, которые уже имеют запас прочности и широкие возможности для увеличения мощности.

источник

Ставим 16-клапанный двигатель на «семёрку»

На ВАЗ 2107 штатно устанавливались только 8-клапанные силовые агрегаты. Однако владельцы «семёрок» нередко самостоятельно производили замену на более мощные 16-клапанные двигатели. Как это правильно сделать и оправдывает ли цель средство?

Двигатель на ВАЗ 2107

На самом деле конструктивно и технически моторы на 8 и 16 клапанов различаются весьма серьёзно. Главным образом, отличия имеются в ГБЦ (головке блока цилиндра), ведь именно там фиксируются распредвалы автомобиля.

Восьмиклапанный двигатель

У мотора такой конструкции имеется всего один распределительный вал. Такая установка оптимальна для ВАЗ 2107, так как в отлаженном режиме контролирует систему впрыска топливовоздушной смеси и отводит ненужные выхлопы.

Восьмиклапанный мотор реализован следующим образом. В ГБЦ в каждом цилиндре имеются по два клапанных устройства: первый работает на впрыск смеси, второй — на выпуск отработанных газов. Открытие каждого из этих клапанов в каждом цилиндре производит именно распредвал. Валик состоит из нескольких металлических элементов и во время вращения давит на клапана.

Шестнадцатиклапанный двигатель

Такие моторы характерны для более современных версий ВАЗ — например, для «Приоры» или «Калины». Конструкция 16-клапанного силового агрегата сложнее, чем у 8-клапанного за счёт наличия двух распредвалов, разведённых в разные стороны. Соответственно, и количество клапанов на цилиндрах увеличивается в два раза.

Благодаря такой компоновке каждый цилиндр имеет по два клапанника на впрыск и по два клапана на вывод газов. Автомобилю это даёт более высокую мощность и сокращение шума во время сгорания топливовоздушной смеси.

Читайте также:  Установка двигателя лифан на лодочный мотор

Все преимущества 16-клапанного мотора для ВАЗ 2107

Установка более мощного 16-клапанного двигателя на «семёрку» даёт следующие преимущества:

  1. Повышение мощности силового агрегата как в обычных режимах езды, так и при разгоне и обгоне.
  2. Понижение шумовых эффектов при движении (это достигается засчёт установки вместе цепного ремня ГРМ резинового).
  3. Надёжность функционирования — более современные моторы обладают повышенным ресурсом и более продуманной конструкцией.
  4. Экологичность выбросов (в катализаторе устанавливается два лямбда-зонда).

Недостатки установки

Однако при всех плюсах замены 8-клапанного двигателя на 16-клапанный следует выделить и минусы. Традиционно водители говорят о трёх недостатках такой установки:

  1. Необходимость преобразований нескольких систем автомобиля: тормоза, электрооборудование, зажигание, сцепление.
  2. Дороговизна нового 16-клапанного двигателя.
  3. Переделка креплений под нужды нового мотора.

Таким образом, установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2107 не считается простой процедурой. Потребуется не только опыт и специальные знания, но и правильная организация всего процесса работы, в котором не последнее значение имеет выбор подходящего силового агрегата.

Видео: 16-клапанный мотор на «классику» — стоит того или нет?

Какие моторы можно поставить на ВАЗ «классику»

ВАЗ 2107, безусловно, считается классикой отечественного автомобилестроения. Поэтому для этой модели «работают» те же правила, что и для всей «классической» линейки АвтоВАЗа.

Оптимальными вариантами для «семёрки» можно считать два мотора:

У этих 16-клапанных двигателей практически идентичные крепления, для монтажа потребуется совсем небольшая доработка. К тому же (что тоже важно) к этим моторам вполне подойдёт и действующая коробка переключения передач от ВАЗ 2107, тем самым водитель сэкономит время на монтаж КПП.

Да и покупка такого двигателя целесообразна уже б/у, что существенно сбережёт имеющийся бюджет. Однако подержаный мотор следует покупать у знакомых или у продавца, который может дать гарантию на свой товар.

Как установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2107

Для начала следует хорошо подготовиться к процедуре:

  • заранее заручиться помощью двух человек или же подключить таль для переноса в подкапотное пространство тяжёлого мотора;
  • демонтировать старый мотор и всё навесное оборудование;
  • приготовить полный набор гаечных ключей и отвёрток;
  • подготовить молоток и пассатижи;
  • найти хорошего токаря для расточки маховика (на новом моторе потребуется снять маховик и обточить его венец изнутри — только так можно обеспечить свободный вход элемента стартера в сцепление с маховиком);

Процесс работы

Если устанавливается мотор от ВАЗ 2112 или «Лады Приоры», то менять корзинку сцепления не потребуется, так как новый двигатель вполне комфортно будет себя чувствовать и со старым сцеплением.

После выполнения всех подготовительных работ следует собственно установка 16-клапанного мотора на «семёрку»:

    В подкапотном пространстве установить подушки двигателя от «Нивы».

Необходимые доработки

Однако на этом установка 16-клапанного двигателя не заканчивается. Потребуется выполнить ряд работ для совершенствования всей системы. И начинать лучше всего с электрики.

Переделка электрики

Для качественной работы нового силового агрегата придётся выполнить замену бензинового насоса. Можно взять этот механизм как с «Приоры», так и с «двенадцатой», а можно сэкономить и купить насос от инжекторной модели «семёрки». Бензонасос подключается по обычному алгоритму и не требует каких-либо переделок.

На ВАЗ 2107 мотор подключается всего тремя проводами. Новый же двигатель нуждается в качественно ином подключении. Первым делом необходимо будет выполнить следующие этапы работы:

  1. Установить блок управления мотором (например, от модели ВАЗ 2112).
  2. Подключить к нему все входящие в комплект датчики — провода следует тянуть по тем же местам, где они протянуты на ВАЗ 2107 (в некоторых случаях потребуется удлинение штатной проводки).

Рекомендуется выполнять все подключения и новообразования на ВАЗ 2107 так, как это выполнено на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем.

Тормозная система

Новый мотор обладает более высокими мощностными характеристиками, а это значит, что машина будет быстрее набирать скорость и медленнее тормозить. В связи с этим рекомендуется доработать и систему торможения на ВАЗ 2107. Для этого достаточно поменять главный цилиндр на более мощный, а также при необходимости и заменить все цилиндры, если они сильно изношены.

Система охлаждения

Как правило, имеющегося потенциала штатной системы охлаждения на «семёрке» достаточно для того, чтобы своевременно охлаждать новый мощный двигатель. Однако если мотор испытывает недостаток охлаждения, потребуется небольшая переделка: залить в расширительный бачок не тосол, а более качественный антифриз.

Таким образом, установка 16-клапанного мотора на ВАЗ 2107 — процедура сложная, так как требует не только значительных физических усилий, но ещё и продуманности действий. Главной же сложностью этой операции является подключение проводки и доработки системы.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector