Меню Рубрики

Комплект для установки инжекторного двигателя

Лада 2106 1.7i no_drift_no_fun › Бортжурнал › Установка инжектора в классику(ч.4 сборка движка, подключение электрики и остальных систем)

Хотелось бы начать с диалога Пола Уокера с Вином Дизелем в первом форсаже:

— Тебя везде ищут.
— А я здесь.

— Вижу, ты идешь в ногу со временем. Перешел, наконец, на электронный впрыск. Красота.
— Стукач стал фанатом тачек.

— Я еду с тобой.
— Я не планировал сдавать их вам.
— Я знаю.

После того, как закончил с топливными магистралями, я приступил к сборке двигателя.

На этом этапе ничего особо интересного не было, всё собираем согласно инструкции, протягиваем рекомендуемыми моментами с помощью динамометрического ключа. Кстати спасибо за сей прекрасный инструмент Gen-DoS .

Для сборки был куплен комплект прокладок Trialli, скажу честно, нравится мне продукция этой фирмы

На своё законное место встала однорядная цепь от Шнивы (с редковстречающейся малой звездой привода маслонасоса, о которой я писал ранее).

Кстати, натяжитель цепи желательно приобрести от нивы, я же удлинил имеющийся Pilot.
Генератор был установлен от инжекторной семерки, для его подключения пришлось немного переделать электрику(статей по этому поводу навалом, если что спрашивайте, кину ссылку).

Для того, чтобы закрепить гайку храповика(или шкива коленвала), пришлось купить головку на 38

Мозг и блок реле расположился на полке под бардачком(в будущем закреплю его под полку).

И пришлось сделать дыру в моторном щите для проводки.

С проводкой вообще проблем не было, все фишки разные и интуитивно по длине проводов понятно к какому датчику какие провода идут.

Пришлось дополнительно кидать провод на тахометр, бензонасос, лампу check, вентилятор.
Кстати тахометр использовал от инж. семерки, но что-то не радует меня его работа, статей по его переделке тоже полно, но если не найдёте, обащайтесь, помогу советом.
Очень помогла данная схема:

Теперь несколько слов о системе охлаждения, точней если опустить мат, то наверное промолчал бы.

Во-первых, я узнал, что в стандартной прошивке вентилятор на радиаторе включается на 100 градусах.
Естественно, залитая мной на время тестирования вода, сразу же закипела.
Решил сэкономить и купил дешёвый антифриз Pilot(всего 600 руб за 10 л.)

Не покупайте это говно! Начинает кипеть ещё раньше, чем вода! Правда пока я понял, что дело именно в нём, все мозги сломал, потом залил Nord красный, и всё стало отлично.

Во-вторых, я так и не понял, какой же кожух вентилятора и радиатор ставился на инжекторные шестерки с завода(я не ошибаюсь, они ведь выпускались, хоть и недолго?).
Изначально у меня стоял радиатор 2101(медь) и кожух от карбовой машины. Кожух пришлось подрезать, но вентилятор стоял в опасной близости от датчика коленвала(ДПКВ).
Плюнул, купил радиатор от инж. семерки и кожух от неё же.

источник

Лада 2108 Silvery cobra 373 › Бортжурнал › Компрессор «АUTOTURBO» 0.5 бар +установочный комплект для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 /инжектор 8V/

Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 6200 об./мин.

Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности не требуется доработка поршневой группы, хватает производительности штатных форсунок.

Калибровка ЭБУ крайне желательна!

Компания «Kitmasters» сделала всё, чтобы установка данного комплекта была максимально проста.

Данный комплект на серийный автомобиль под силу поставить самостоятельно за 2 часа.

Спецификация:
— Нагнетатель серии ПК 23-1 (1 шт.)
— Кронштейн нагнетателя (1 шт.)
— Приводной ремень (1 шт.)
— Патрубок гофрированный (1 шт.)
— Патрубок 90 градусов (2 шт.)
— Патрубок переходной (1 шт.)
— Трубы (3 шт.) /на одной из труб предусмотрен штуцер для установки клапана Blow Off/
— Хомуты (7 шт.)

— Болт крепления нагнетателя (4 шт.)

— Шайба (8 шт.)
— Упаковочная коробка (1 шт.)

ООО «АвтоТурбоСервис» продолжает выпуск приводных нагнетателей для установки на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия ПК-23 в различных модификациях. При плановой замене ремня (50 000 км пробега) и подшипников (50 000 км пробега) ресурс компрессора неограничен.

Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Компрессор предназначен для установки на двигатели c объёмом до двух литров. Давление наддува до 0.5 бар.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.

Читайте также:  Двигатель на холодильные установки carrier

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.
Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации.
Внешний диаметр на входе в компрессор — 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч километров. Привод спроектирован таким образом, что он не создаёт шума при выходе даже на максимальные обороты (40 тыс. об/мин), температура ремней и подшипников находится в допустимых пределах за счёт применения системы воздушного охлаждения, располагающейся между ремнями, и обеспечивает удобство обслуживания — плановую замену подшипников и ремней можно осуществлять, не снимая агрегат с двигателя.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%.

источник

Лада 2107 оторвал от сердца( › Бортжурнал › отчет об установки инжектора/впрыска на классику. с эжекции на инжекцию.

кто мало мальски понимает в физике, тот должен понимать отличие в этих двух понятиях. вобщем я решил эволюционировать и перейти с механического смесеобразования на электронный, по-просту с карба на инж. надоело дергать ручку подсоса, смотреть на подкопченые свечи и поникшую стрелку тахо когда включаешь потребители.
с лета собирал комплект воедино, железо и датчики, расплетал новую проводку и ставил комплектующие по перефирии. перебирал голову, ставил гидроопоры с 214м валом и доводил до ума работу двигателя, выставлял фазы грм. еще из пиленого получилась голова с каналами 33/30, фрезеровка плоскости на 1,5мм, каналы в коллекторе+поперечные отверстия на 15мм в рессивере чтоб не дохла на оборотах.

1. сначала нужно собрать все ништяки в кучу:
эбн старый оскол 2000
дмрв 2110 борщ 037 2300
модуль зажигания соатэ 21082 1545
провода вв слон 475
свечи дэнсо w20 300
дпкв 260
дтож 100
дпдз москва 250
дс 21082 280
рдт 500
переходник рдт 700
мозг я5.1-4.1 1500
коса 103 3650
сальник коленвала 95
прокладка рес-а 25
прокладка дз 35
прокладка тройника помпы 2
тройник помпы 385
гофра дмрв 645
ду 300
карбклинер пара баллонов 520
разьем форсунок для их чистки 60
гофра для проводки 70
шланг бенз. с дюритом 200
патрубок карт. газов

150
фильтра 2топл. и 1возд. 400
гайки медные и прочий крепеж рублей на 200
педаль газа 250
трос газа 95

форсы были
впускной коллектор был
короб воздухана был
рампа без обратки со шлангом был
заглушка трамблера была
заглушка помпы была
передняя крышка 2123 была
шкиф 2123 был
приемная труба со ступичной гайкой была
OST и Miheika спасибо за подгоны и помощь!

итого примерно рублей 17-18, на чем то можно было и сэкономить, что то может и забыл.
прошивка тоже конечно денег мне стоила, которая происходила в тюмени (+ деньги на дорогу).

2. устанавливаем все по периферии что бы машина максимально долго оказывалась на карбюраторном ходу:
— модуль или катушку зажигания (у кого как), я сделал это на моторный щит над вакуумником, там и вибраций с нагревом меньше, и не мешает.

— переднюю крышку под дпкв 214 или 2123 как у меня (шкивы разные и вылет разный), у меня второй вариант заставил меня поднять вентилятор радиатора повыше — дпкв мешал.
— эбн на лонжерон или в бак (у кого как), я взял в сборе волговский эбн, другого не хотел почему то. провод плюсовой до мозгов это плюс обогрева стекла (был когда то таковым).

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка ЭУРа 2170 в Классику(инжектор)

Добрый день\вечер всем, возможно некоторым эта запись пригодится или вовсе покажется бредом ну вообще у каждого свои мысли. С электрикой впринципе я дружу, но не так уж и сильно, поэтому речь пойдёт, о том как проще инсталировать ЭУР от приоры в ваз классику с мозгом(в моём случае) Я 7.2! и так начали.
Очень давно я приобрел себе ЭУР семейства ВАЗ 2170(Приора) на разборке за скромную сумму денег с гарантией итд

Читайте также:  Установка турбины на двигатель д 144

Для того чтобы не покупать сам руль от калины\приоры, т.к у меня стоял руль «Прошпор» с переходником, я докупил сам переходник под калину\приору, и под рулевые переключатели «Шевроле Нива»

Далее нам нужен провод с Датчика скорости, сперва я хотел его подключать, сразу с датчика, но после решил взять его с самих мозгов, смотрим схему в нэте и рукаводствуемся данной распиновкой

Смотрите также

Метки: ваз, 2102, эур, эмур, ver 646, инжектор, в классику, 05, пластина, карданчик

Комментарии 36

Провод с датчика скорости проще взять, чем косу дербанить. А, так, молодец!

Мечты мечты. Есть кстати рейки с гидроусилителем. На драйве была статья с правильной установкой такой.

Мечты рано или поздно сбываются, главное верить.
От нивы знаю гидрач ставят!

Ну я как ездящий сам на эуре уже год могу сказать что такая инсталяция отвратная. Я не в плане того что сделал автор я конкретно про китнабор. А именно про карданчик. Допустим как я не пытался у меня в крайних положениях эур закусывает и у кого не смотрел кто делал по этой же схеме у них ситуация аналогичная. А все из за сильного излома карданчика. Устранить это можно лишь установкой короткого вала и изготовкой нового кардана. Тогда оба карданчика не будут так идти на излом. Но для себя я выбрал другой вариант это полностью отказаться от рулевого и поставить рейку. Что и буду делать.

по поводу кардана, да не ахти, но вроде излом минимален у меня получилось, благодаря в комплекте идущим втулкам, но пока сказать не могу точно что и как, я хотел конечно сразу на короткий, но у меня уже стоял 05 длинный вал, так что попробую пока так!

ну головная боль всей системы это тяги с редуктором, как не крути нужна рейка, тогда реально руль одним пальцем

рейка отпадает, с ней выворот максимальный страдает!

меньше стока он не становится а значит ничего не страдает

ну у меня не сток, рычаги клубтурбо серии дрифт!

Меня все смущал этот кардан, который идёт с адским заломом… В итоге изобретали вал

ну вроде не сильный излом получился, самого смущает, но пока что попробую так!

отличная работа, респект.
сколько стоил «апгрейд кит»?

ну и нужно помнить, что ТО штатно уже не пройти, и при регистрацонных действиях, машину завернут с вероятностью около 146%

ну и про возможность разводов ИДПС «на местах».

Как минимум, ЭУР желательно спрятать, ну там закрыть щитком каким.

По цене(у всех цены разные): КТ для эура под 05 редуктор 3.200р.
ЭУР на разборках можно найти от 4.000р.
ТО я сам некогда не делал, всегда со страховкой покупал!
По поводу депосов не знаю, но впринципе машина уже более 25лет не выпускается, но тут трактовка закано будет идти.
Хотел и хочу поставить кожух от приоры, но цена больно кусается, если только б\у!

ок, спасибо за пояснения
ПДД позволяют менять только световые приборы у старых машин. Лезть в тормоза, рулевое, они не допускают. Поэтому есть широчайшее поле для развода на снятие номеров и эвакуацию машины разводилами ментами. Поэтому же, рекомендую ЭУР закрыть каким-нить кожухом, чтобы не мозолил глаза.

источник

Замена механического инжектора на электронный

Для владельцев Ауди 100 (80) с 5-цилиндровыми двигателями (AAR, NG, NF).

Осуществляем переделку механического инжектора на электронный. Путем установки электронного впрыска, разработанной нами и являющейся уникальной.

Ни для кого не секрет, что 5 цилиндровый двигатель (AAR, NF, NG,) — самый крепкий и надежный двигатель из всех двигателей Ауди. Равных в плане механической надежности ему просто нет. В совокупности с нержавеющим кузовом, безупречным салоном и до безобразия крепкой ходовой частью, эти автомобили до сих пор не имеют аналога на нашем рынке. Принципы работы мех инжектора относительно просты, но вот организация его функционирования достаточно сложна. Отсюда, к сожалению, есть один недостаток – механический впрыск топлива!

По своему строению этот впрыск совсем неплохой и по надежности он вполне соответствует своему автомобилю! Но преклонный возраст и низкое качество нашего топлива берут свое. Пока он работает хорошо — проблем нет, но как только впрыск начал ломаться — то держись, и будь готов истратить на ремонт еще стоимость такого же автомобиля!

Очень много людей, особенно в регионах, были вынуждены продать этот замечательный автомобиль в связи с тем, что не смогли устранить неисправность механической системы впрыска. Ни при помощи автосервиса, ни своими силами. Да, действительно, система выполнена с точностью космической механики, и полностью восстановить ее работоспособность могут далеко немногие специалисты. А тут еще Robert Bosch подлил масла в огонь, он начал снимать с производства некоторые элементы системы, что привело к дефициту на эти детали и, соответственно, неоправданно высокой цене.

Читайте также:  Подогрев двигателя спутник установка

Все это и послужило толчком для начала разработок современной, электронной системы, такой же простой и надежной, как сам автомобиль.

Внимание владельцев с 5-цилиндровыми двигателями! Вам крупно повезло!

У вас появилась уникальная возможность навсегда решить проблему, не меняя при этом свой любимый автомобиль! Решение — это установка электронного впрыска! От компании Лискар – Вы выбираете качество! Доверьте работу профессионалам!

Всего за 2.5 часа мы демонтируем устаревшую систему механического впрыска и установим на ваш автомобиль современный, распределенный электронный впрыск!

Через 2.5 часа вы сможете забыть о всех болячках механического инжектора: неисправностях дозатора — распределителя, постоянно требующих замены механических форсунках, о потенциометре расходомера воздуха, о бензонасосах высокого давления и Т.Д.

Через 2.5 часа вы получите автомобиль с оптимальным расходом топлива, устойчивым холостым ходом, работающий без вибраций и подергиваний. Вы будете приятно удивлены динамике вашего автомобиля — он, как оказывается, еще умеет шевелить поршнями, несмотря на возраст! Отсечку по оборотам мы совсем делать не стали. Каждый пусть сам решает — насколько сильно он любит свой автомобиль.

Вы, наконец-то, сможете эксплуатировать ваш автомобиль без страха — нарваться на топливо плохого качества. Форсунки без особого труда промываются.

Так же вы получите возможность компьютерной диагностики неисправностей системы вашего автомобиля. При желании и наличии компьютера, диагностику можно будет сделать самостоятельно.

Если автомобиль находится далеко от Москвы, то вы можете просто приобрести полный установочный комплект оборудования и установить его самостоятельно без особой квалификации.

Простота и надежность разработанного нами элемента делает его уникальным решением на сегодняшний день. Замена на электронный — это вторая жизнь!

1 год гарантии!

1. ЭБУ – Электронный блок управления, построенный в корпусе штатного блока.

2. Топливная рампа с кронштейнами крепления и с форсунками производства BOSCH.

3. 5 переходников для установки электронных форсунок в двигатель.

4. Готовый жгут проводки с разъемами.

6. Подробная инструкция по установке с фото- и видеоматериалом.

Переделка механического инжектора — установка впрыска на автомобиль занимает около 2.5 часов вместе с демонтажем старого. Как же переделать механический инжектор на электронный? Ниже приведены несколько фото из инструкции по установке.

Снимаем впускной коллектор и демонтируем старую систему.

Устанавливаем топливную рампу с форсунками.

Прокладываем топливные магистрали

Прокладываем жгут проводки

Подключаем 6 проводов жгута к штатному разъему ЭБУ. Устанавливаем блок.

Собираем впускной коллектор, и в путь!

Мы предоставляем 1 год гарантии на ЭБУ. Если вы отправите нам дозатор-распределитель топлива, то мы продлим гарантию на наш ЭБУ до 5 лет. Старый блок управления мы забираем на переделку!

Уважаемые коллеги и автовладельцы!

В последнее время сложилась крайне тяжелая ситуация с возвратом старых блоков управления на переделку, что очень сильно стесняет наши возможности по своевременной поставке комплектов. Мы прекрасно понимаем, что Вам лениво лишний раз дойти до почты, заплатить за пересылку, в связи с чем вводится следующий порядок:

1. Устанавливается залоговая цена за ЭБУ — 5.000 руб.
Залог платят клиенты не выславшие свой старый ЭБУ.

2. Для компенсации почтовых расходов при отправке ЭБУ, процент за денежный перевод залоговой суммы обратно вам, мы берем на себя.

3. Мы скупаем на разборках блоки управления (AAR NG NF) оптом не дороже чем по 1000 руб. за блок. Но, к сожалению, в Москве они уже просто все закончились. Эти блоки управления совсем не ломаются, и поэтому не пользуются спросом. Некоторые авторазборки их просто выбрасывают за ненадобностью!

Если у вас есть желание помочь нам с приобретением ЭБУ, пишите нам на почту в контактах. В свою очередь, мы можем предложить Вам скидку на покупку наших товаров, организовать бесплатную доставку, можем отпустить товар ВНЕ ОЧЕРЕДИ.

С уважением,
коллектив liscar.ru

Также к данному комплекту оборудования рекомендуем приобрести:
USB адаптер для диагностики в комплекте с разъемом OBD2 — 2450 руб.

Не знаете что лучше подойдет для ВАШЕГО автомобиля или не нашли интересующей вас информации? Звоните нам:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector