Меню Рубрики

Компрессорная установка с двигателем внутреннего сгорания

Компрессорная установка с двигателем внутреннего сгорания

В литературе, посвященной подводному спорту, еще не приводилось описание малогабаритных автономных компрессоров, которые при весе в несколько десятков килограммов обеспечивают большую автономность спортсменам.

Так как в настоящее время наша промышленность еще не выпускает установок такого типа, крайне необходимых для дальнейшего развития подводного спорта, то возникает вопрос: нельзя ли сделать такой компрессор силами спортсменов? Опыт показывает, что можно.

Для этого необходимо грамотно сконструировать и изготовить привод к авиационному компрессору АК-150, которым уже много лет оборудованы наши самолеты различных марок. Такой компрессор можно подобрать из старых, списанных в авиационных частях или на аэродромах. Имеется несколько модификаций этих компрессоров: АК-150, АК-150В, АК-150Н, АК-150Д и др. Следует отметить, что компрессоры трех последних модификаций имеют несколько большую производительность по сравнению с первой.

Компрессор АК-150 представляет собой трехступенчатый двухцилиндровый компрессор, позволяющий получить на выходе третьей ступени давление, равное 150 атм.

Краткие технические данные компрессора АК-150:
а) привод от двигателя; направление вращения — левое, по ГОСТ 1630—46;
б) обороты коленчатого вала компрессора: на номинальном режиме 2000±50 об/мин, на максимальном режиме 2300 об/мин;
в) рабочее давление —150 кг/см2; наддув компрессора — не более 1,2 абсолютной атмосферы;
г) количество воздуха, подводимое к дефлектору для обдува компрессора при 2300 об/мин, — не менее 74 л/сек;
д) при работе двигателя на самолете с открытыми капотами кран фильтра-отстойника должен быть открыт;
е) давление подводимого масла — 2—5,5 кг/см2;
ж) употребляемые марки масел: трансформаторное ГОСТ 982—53, МК8 ГОСТ 6457—53.

Параметры

Время наполнения восьмилитрового баллона до 150 кг/см2 при наддуве одна абсолютная атмосфера, мин Не более 30
Выброс масла за 15 мин. при противодавлении 10 кг/см2 От 0.2 до 10

После приобретения такого компрессора остается решить, какой взять двигатель: бензиновый или электрический?

Следует сказать, что оба вида двигателей имеют свои преимущества и недостатки.

Преимуществами привода с бензиновым двигателем являются автономность и меньший вес на единицу мощности.

Преимуществами привода с электродвигателем будут простота обслуживания и отсутствие выхлопных газов, могущих попасть на вход компрессора и загрязнить воздух.

Недостатками привода с бензиновым двигателем можно считать относительную сложность обслуживания, наличие выхлопных газов, могущих загрязнить воздух, и необходимость иметь запас горючего.

Недостаток привода с электродвигателем — малая автономность.

Автономность — главное условие, которому должна удовлетворять компрессорная установка, и поэтому, несмотря на значительные преимущества электродвигателя, предпочтение следует отдать бензиновому двигателю. Привод с бензиновым двигателем обеспечивает большую мобильность, позволяет установить компрессор непосредственно у места погружения, что избавит членов экспедиции от траты сил на перетаскивание аквалангов и т. п.

Правда, если точно известно, что в районе, предполагаемом для работы экспедиции, имеется электросеть, то можно использовать для привода компрессора электродвигатель. Однако прежде чем остановить свой выбор на электродвигателе, необходимо точно выяснить стандарт напряжения сети, имеется ли трехфазная сеть (так как однофазных двигателей на мощность 2,6 кВт нет), обеспечивает ли источник тока необходимую мощность и т. д.

Известен случай, когда из-за отсутствия такой информации одна экспедиция спортсменов — подводников практически была лишена возможности пользоваться аквалангами.

Остановив свой выбор на бензиновом двигателе, необходимо решить вопрос: какой тип бензинового двигателя будет нужен?

Для привода компрессора можно использовать любой бензиновый двигатель правого или левого вращения, обеспечивающий на валу мощность не менее 3,5 л.с. при 2200—2500 об/мин. Заметим, что мотоциклетные двигатели без модернизации в качестве привода использовать нельзя.

Необходимо сделать систему охлаждения, так как без нее двигатель быстро перегревается. Охлаждение двигателя может быть воздушным и водяным.

Имея компрессор и двигатель, нужно решить вопрос о способе их соединения.

Компрессор с двигателем может быть соединен непосредственно через муфту, без узла сцепления. В этом случае для облегчения запуска двигателя нагрузку на его валу легко уменьшить путем введения декомпрессии в первой ступени компрессора, т. е. посредством нажатия на всасывающий клапан, расположенный на головке цилиндра первой ступени.

Следует предупредить, что мягкие муфты, имеющие резиновые или кожаные детали, применять не следует. При отсутствии маховика на валу компрессора такую муфту можно легко «разбить» вследствие того, что компрессор имеет пульсирующий вращающий момент.

Лучше применять жесткую муфту, которая позволит создать такую конструкцию привода, где можно отсоединять бензиновый двигатель и подсоединять электродвигатель.

Двигатель с компрессором может быть соединен и с помощью трапецеидальных ремней, используемых в автомобилях. Ременная передача применяется в том случае, когда требуется изменить число оборотов с двигателя на компрессор. Однако если это можно решить с помощью шестеренчатого редуктора, то лучше пользоваться им. Эта конструкция получается более компактной и легкой, уменьшаются радиальные нагрузки на валы и к.п.д. передачи повышается.

Для компрессора нужна принудительная смазка и только от специального масляного насоса из масляной системы, изолированной от двигателя.

Использовать масляную систему двигателя для смазки компрессора ни в коем случае нельзя, так как в воздух могут попасть продукты сгорания топлива и масла двигателя, а это вызовет отравление организма.

В качестве масляного насоса может быть использован любой насос шестеренчатого, коловратного, центробежного или какого-нибудь другого типа, обеспечивающий необходимое давление масла. Вполне подходят для этой цели масляные насосы автомобилей или мотоциклов.

Для смазки рекомендуется использовать трансформаторное масло или масло МК-8. Возможна эксплуатация компрессора и на автоле, но при этом несколько повышается выброс масла из компрессора. Наилучшим типом смазочного масла для компрессора является вакуумное масло ВМ-4, которое используется для смазки вакуумных насосов. Это масло мало разлагается под действием высоких температур и механического воздействия и, следовательно, дает мало вредных продуктов распада, могущих вызвать отравление.

Следует предупредить, что осуществлять смазку компрессора «самотеком» нельзя, так как такой метод не обеспечивает правильной смазки и может привести к поломке компрессора.

Для охлаждения компрессора к кожуху его необходимо подать 4,44 м3 воздуха в минуту. В самолете такая подача обеспечивается встречным потоком воздуха, а для охлаждения его на земле потребуется специальная воздуходувка. Это приведет к дополнительной затрате мощности.

Читайте также:  Установка мощного двигателя на газ 24

Эксплуатировать компрессор без охлаждения нельзя! Недостаточное охлаждение компрессора резко снижает его производительность.

Наиболее простым и эффективным способом охлаждения является водяное. Для этого весь компрессор помещают в кожух с водой. При этом вода никогда не нагревается до кипения, даже если в системе охлаждения нет радиатора. Охлаждение воды осуществляется за счет испарения и конвекции. Воздух поступает из компрессора совсем холодным, что очень важно для хорошей работы и фильтра.

Таковы основные положения, которые необходимо учитывать при конструировании компрессорного агрегата. В заключение хочется дать несколько полезных советов.

Компрессоры АК-150Н и АК-150Д работают в самолете с наддувом, который осуществляется через входной патрубок. При использовании этих компрессоров без наддува желательно несколько увеличить диаметр патрубка, что повысит их производительность.

На входной патрубок компрессора при работе с бензиновым двигателем необходимо надевать шланг длиной в несколько метров. Конец этого шланга располагают с наветренной стороны, чтобы избежать попадания выхлопных газов двигателя на вход компрессора. Сечение шланга должно быть по возможности большим.

Для этой цели вполне подходят гофрированные шланги дыхательных аппаратов. Выхлопные газы двигателя лучше отвести подальше от компрессора, используя, например, какую-нибудь водопроводную трубу, надеваемую на глушитель двигателя.

Воздух, выходящий из компрессора, содержит вредные примеси: продукты крекинга масла, масло, воду и др. Необходимо учитывать, что токсические действия вредных примесей прогрессируют при дыхании под повышенным давлением. Поэтому заряжать акваланг от компрессора без фильтра нельзя.

Схематическое изображение фильтра приведено на рис. 36. Как видно из рисунка, фильтр состоит из трех ступеней. В первой ступени происходит отделение масла и воды. Во второй ступени воздух очищается от вредных примесей с помощью активированного угля. В третьей ступени происходит очистка от мелкой угольной пыли. Наличие обособленной третьей ступени не всегда обязательно. Она с успехом может быть заменена слоем ваты в угольном фильтре.

Рис. 36. Схема фильтра: 1 — змеевик; 2 — масловодоотделитель; 3 — кран слива конденсата; 4 — угольный фильтр; 5 — вата; 6 — активированный уголь; 7— керамический фильтр; 8 — керамический элемент

Фильтр может быть легко изготовлен из кислородных баллонов от легководолазных дыхательных аппаратов емкостью 0,7 — 1,3 л. При изготовлении фильтра надо учитывать, что через I кг активированного угля может быть профильтровано около 30—50 м3 воздуха. Для хорошей работы фильтра необходимо следить за тем, чтобы элементы его имели по возможности низкую температуру. С этой целью рекомендуется установить змеевик из медной трубки высокого давления длиной в несколько метров. Этот змеевик может быть намотан поверх масловодоотделителя и угольного фильтра.

Общий вид компрессорного агрегата приведен на рис. 37. Агрегат состоит из двигателя (на рисунке показан электродвигатель), связанного с узлом привода компрессора посредством крестовой муфты. Наиболее важным и интересным узлом конструкции является узел привода компрессора.

Рис. 37. Компоновочная схема компрессора: 1 — электродвигатель; 2 — муфта с промежуточным подвижным элементом (крестовая), 3 — узел привода компрессора; 4 — манометр маслонасоса; 5 — компрессор; 6 — масляный бачок; 7 — рубашка водяного охлаждения компрессора; 8 — масловодоотделитель; 9 — магистраль высокого давления
Рис. 38. Узел привода компрессора: 1— корпус; 2, 3 — крышки; 4, 5, 6, 7 — шестерни; 8 — вал; 9 — подшипник радиальный однорядный № 102; 10 — подшипник радиальный однорядный № 201; 11 — подшипник радиальный однорядный № 8; 12,13 — шпонки; 14 — втулка; 15 — кольцо; 16—шпилька; 17 — винт; 18 — прокладка; 19 — фланец сальника

Этот узел представляет собой фрезерованный корпус (рис. 38), который с помощью четырех 10-миллиметровых болтов крепится к раме. Крестовая муфта соединена со шлицевым валиком 8, имеющим с одной стороны конус для посадки муфты, а с другой стороны — четыре шлица для подсоединения компрессора. Валик удерживается в двух шарикоподшипниках 9, 10. В средней части валика посредством пружинного кольца 15 и шпонки 12 крепится коническая шестеренка 5, связанная с другой конической шестерней 4, передающей вращение на масляный насос, состоящий из шестерен 6, 7, подающих масло в компрессор по специальному каналу (см. рис. 39, 40, 41).

Рис. 39. Корпус (1 шт. Материал Д16-Т)
Рис. 40. Детали корпуса: А — крышка (1 шт. Д16-Т); Б — крышка (1 шт. Д16-Т); В — шестерня (1 шт. Ст-45); Г — шестерня (1 шт. Ст. 45); Д — шестерня (1 шт. Ст. 45)
Рис. 41. Детали корпуса: А—шестерня (1 шт. Ст 45); Б — вал (1 шт. Ст 45); В — фланец сальника (1 шт. Д16-Т); Г — втулка (2 шт. Бронза Броф); Д — прокладка (1 шт. Паранит 0,5)

Масло через три отверстия в корпусе компрессора по каналам, имеющимся в корпусе узла привода, поступает в небольшой резервуар, находящийся в этом корпусе. Из этого резервуара масло поступает в масляный насос.

Шестерни привода масляного насоса установлены таким образом, что смазка подается при правом вращении вала компрессора.

Необходимо заметить, что имеющегося масляного резервуара в корпусе узла привода явно недостаточно, и перед каждой зарядкой требуется проверка уровня масла и долив его. Поэтому в масляную систему рекомендуется ввести масляный бачок.

Компрессор крепится к узлу привода посредством шести гаек, навинчиваемых на шпильки, имеющиеся в корпусе узла привода. Между корпусом компрессора и узлом привода зажата стенка бака водяного охлаждения.

Так как в конструкции могут быть применены различные двигатели, то чертежи рамы агрегата не приводятся.

Руководствуясь изложенным выше, группа спортсменов — подводников одного из предприятий Москвы четыре года назад изготовила компрессорный агрегат с бензиновым двигателем. С тех пор этот агрегат эксплуатировался каждое лето и в общей сложности проработал примерно 150 часов.

источник

Читайте также:  Снятие установка двигателя опель омега б

Компрессор с двигателем внутреннего сгорания

Широчайшая сфера применения стала основной причиной появления все новых и новых видов компрессорного оборудования. Наибольшее распространение получили агрегаты, оснащенные электродвигателем. Однако при отсутствии бытовой или промышленной сети их эксплуатация невозможна.

Конечно, для подключения оборудования можно использовать электрогенератор, но намного целесообразнее приобрести компрессор с двигателем внутреннего сгорания. Такое решение позволяет сэкономить и деньги, и полезную площадь. Да и обслуживать придется один агрегат вместо двух. А это означает дополнительное снижение как финансовых, так и временных затрат.

Преимущества компрессорного оборудования с ДВС

Возможность эксплуатации в автономном режиме — это важное, но далеко не единственное достоинство агрегатов с двигателем внутреннего сгорания. К примеру, нельзя не отметить:

  • Широчайший модельный ряд. На рынке представлены как бензиновые, так и дизельные установки, которые различаются по мощности, производительности, рабочему давлению и другим параметрам. Это позволяет приобрести подходящий вариант и для эксплуатации в частном гараже, и для профессионального использования.
  • Отличные эксплуатационные характеристики. Современные моторы для компрессоров с внутренним сгоранием отличает высокий моторесурс, нетребовательность к обслуживанию, минимальный уровень шума. Кроме того, все агрегаты комплектуются системой «легкий старт», что обеспечивает простой запуск двигателя даже при низкой температуре.
  • Нетребовательность к окружающим условиям. Значительная часть моделей на базе ДВС изначально разрабатывается с учетом эксплуатации в «поле». Их оснащают специальным корпусом, который защищает механизм от влаги, пыли, механических повреждений и прочих воздействий.

Отдельно стоит отметить экономичность современных двигателей внутреннего сгорания, которыми комплектуют компрессоры. При разработке новых моделей и зарубежные, и российские производители уделяют особое внимание снижению расхода топлива. К примеру, дизельные агрегаты мощностью 150-170 кВт, сжимающие до 20 000 л/мин воздуха, в среднем потребляют около 30 литров солярки.

Виды компрессоров с ДВС

Все автономные компрессорные установки, представленные на современном рынке, можно классифицировать по таким признакам, как:

  • Тип топлива. Бытовое и полупрофессиональное оборудование представлено бензиновыми агрегатами. Мощность таких моделей варьируется в пределах 3-15 кВт, а выработка составляет 200-2000 л/мин. Дизельные агрегаты, как правило, более мощные. Они производят до 45 000 л/мин сжатого воздуха, поэтому подходят как для профессионального, так и для промышленного применения.
  • Конструкция. По этому признаку все компрессоры с внутренним сгоранием топлива делят на два типа — поршневые и винтовые. Первые представлены установками различной мощности и могут быть и бытовыми, и профессиональными. Вторые отличаются большей производительностью, поэтому чаще всего их используют для решения различных промышленных задач.
  • Степень мобильности. Все установки, предназначенные для сжатия воздуха, делят на стационарные, передвижные и мобильные. Агрегаты первого типа обычно используют на производствах. Передвижные модели собирают на базе колесного шасси и оснащают дышлом для буксировки. Мобильные компрессоры отличает небольшой вес и компактные размеры, благодаря чему их легко перемещать в пределах помещения или перевозить с одного объекта на другой.

Безусловно, мы привели далеко не полную классификацию, но и она позволяет получить общее представление о видах компрессоров с двигателем внутреннего сгорания. Что же касается других различий, то к их числу можно отнести тип привода (прямой или ременный), наличие или отсутствие защитного кожуха, степень сжатия (низкого и высокого давления) и другие характеристики.

Особенности эксплуатации

Чтобы продлить срок службы компрессорной техники и обеспечить безопасность обслуживающего персонала, при использовании оборудования необходимо придерживаться установленных правил, а также рекомендаций производителя. В том числе:

  • передвижные агрегаты следует оборудовать противооткатными упорами;
  • монтаж мощных стационарных установок выполняют на специальном фундаменте;
  • после первых 7-8 часов эксплуатации необходимо сменить масло;
  • уровень технологических жидкостей следует проверять ежедневно;
  • очистку компрессора выполняют по завершении рабочей смены;
  • воздушный фильтр меняют по мере необходимости, но не реже 1 раза в год;
  • конденсат из ресивера следует сливать ежедневно;
  • обслуживание агрегата выполняется силами персонала, прошедшего обучение.

Также стоит отметить, что в случае поломки компрессора с двигателем внутреннего сгорания недопустимо самостоятельно выполнять ремонт. Особенно в том случае, если техника находится на гарантии. Несанкционированное вмешательство автоматически аннулирует обязательства завода-производителя.

Не нашли ответа на интересующий вас вопрос? Проконсультируйтесь со специалистом ГК «Энергопроф»: 8 (800) 333-47-93 .

источник

Механический компрессор на двигатель автомобиля: плюсы и минусы

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя. Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Компрессор на атмосферный двигатель

Начнем с того, что установка компрессора (нагнетателя) во впускной системе двигателя позволяет добиться подачи нужного количества воздуха для сжигания большего количества топлива. Если просто, компрессор-устройство, которое способно создать на выходе давление, которое будет больше атмосферного.

С этой задачей справляются как обычные механические нагнетатели, так и турбокомпрессор. При этом главным отличием турбонагнетателя от компрессора является то, что турбокомпрессор раскручивается за счет выхлопных газов, в то время как механический компрессор приводится от коленвала двигателя.

Как за счет компрессора происходит увеличение мощности двигателя

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания осуществляет забор воздуха снаружи в тот момент, когда поршень в цилиндре движется вниз и создается разрежение, в результате чего воздух засасывается в камеру сгорания. Количество поступающего воздуха физически ограничено рабочим объемом, который имеет цилиндр и камера сгорания. После этого воздух смешивается с топливом в определенных пропорциях, после чего заряд (топливно-воздушная смесь) сгорает в цилиндрах.

Если учесть, что объем двигателя не меняется, тогда воздух нужно подавать принудительно под давлением. Это и есть главная задача компрессора. Компрессоры создают давление во впуске, нагнетая воздух в цилиндры. В этом случае остается только впрыснуть больше топлива, после чего такая смесь эффективно горит и отдает энергию поршню. На практике, нагнетатель способен поднять мощность мотора на 35-45%, отмечается около 30% процентов прироста крутящего момента по сравнению с точно таким же атмосферным аналогом.

Читайте также:  Установка ремня грм на дизельный двигатель

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14.7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

За охлаждение отвечает интеркулер, который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Виды механических компрессоров

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

  • роторный компрессор,
  • двухвинтовой нагнетатель;
  • центробежный компрессор;

Основные отличия заключаются в том, как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

  • Например, роторные компрессоры обычно имеют большие размеры и ставятся сверху на двигатель. В основе лежит большой ротор. При этом данное решение отличается меньшей эффективностью, чем аналоги, так как вес автомобиля сильно увеличивается и создается прерывистый поток воздуха со «всплесками», а не постоянный и стабильный.
  • Двухвинтовой компрессор работает по принципу проталкивания воздуха через пару меньших по размеру роторов, похожих на червячную передачу. В результате работы воздух попадает в полости между лопастями роторов. Затем воздух сжимается внутри корпуса роторов.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

  • Если рассматривать центробежный компрессор, это решение отличается от аналогов наличием крыльчатки, которая похожа на ротор. Крыльчатка сильно раскручивается, подавая воздух в корпус компрессора. При этом за крыльчаткой воздух движется с высокой скоростью, но еще находится под низким давлением.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Преимущества и недостатки компрессора на двигатель

Итак, начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, это увеличение мощности двигателя. Также следует выделить относительную простоту и дешевизну монтажа с минимальными переделками впускной системы по сравнению с установкой турбонаддува. Еще следует выделить отсутствие турбоямы благодаря прямой связи механического нагнетателя с коленвалом.

При этом компрессоры в зависимости от типа могут демонстрировать разную эффективность. Одни дают ощутимый прирост мощности на «низах» (коленвал вращается с небольшой частотой), тогда как другие увеличивают мощность на средних и высоких оборотах. Как правило, роторный компрессор и двухвинтовой рассчитан на низкие обороты, центробежные компрессоры хорошо работают на высоких.

  • Теперь перейдем к недостаткам компрессоров. Главным минусом принято считать отбор мощности у двигателя, так как компрессор приводится от коленвала. На практике компрессор забирает до 20% мощности мотора. Получается, общая прибавка до 50% в реальности является фактическим увеличением мощности на 25-30%.

Также установка компрессора означает, что двигатель начинает испытывать более высокие нагрузки. Такой мотор должен быть изготовлен с использованием рассчитанных на такие увеличенные нагрузки частей, что позволяет реализовать необходимый запас прочности.

В результате изготовление такого ДВС получается более затратным, автомобиль с компрессором стоит изначально дороже атмосферных версий. Еще нужно учитывать, что компрессор также нуждается в обслуживании, что увеличивает общие расходы на содержание ТС.

Подведем итоги

Как видно, механические нагнетатели являются одним из доступных и экономически обоснованных способов увеличения мощности атмосферного мотора. Как правило, данное решение остается востребованным в различных видах автоспорта, при создании уникальных проектов, во время постройки эксклюзивных спортивных авто и т.д.

Производители компрессоров часто предлагают готовые «киты» под ключ, что позволяет быстро установить компрессор на конкретную модель автомобиля с минимальными доработками. Для любителей тюнинга и форсирования двигателя такое решение во многих случаях более оправдано по сравнению с установкой турбонаддува на атмосферный мотор.

Например, успешно реализованная связка компрессор + турбина вполне способна заставить двигатель работать таким образом, когда компрессор обеспечивает нужную тягу «на низах», убирая турболаг (турбояму), затем после раскручивания двигателя подключается турбина. Практической реализацией такой схемы является двигатель Volkswagen 1.4 TSI.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Какие основные преимущества и недостатки имеет турбированный бензиновый двигатель. Плюсы и минусы бензинового турбомотора, эксплуатация, рекомендации.

Устройство турбокомпрессора, главные элементы конструкции, выбор турбины. Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом.

Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфт вала, крыльчатка.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector