Меню Рубрики

Контроль работы двигателя при установке сигнализации

Toyota Caldina AT211G, 7A-FE (LB) › Бортжурнал › Контроль запуска двигателя сигнализации StarLine A91

В свете событий этой зимы у калдиновода Fareastman1, решил выложить небольшое пояснение, для всех пользователей сигнализации StarLine A91, кто не занимался лично установкой охранного комплекса, и испытывал сложности при автозапуске зимой. Как правило, для облегчения проведения монтажных работ, фирмы осуществляют подключение сигнализации по принципу наименьшего сопротивления. Из чего вытекает не самый лучший способ контроля работы двигателя по генератору (цепляют на лампочку заряда батареи или лампочки аварийного давления масла двигателя). При этом редко, когда меняют такой параметр, как время прокрутки стартера.

На дальнем востоке, и не только, зимы порой очень суровы, и в таких случаях не мешает воспользоваться инструкции по установке сигнализации, где указано, что наилучшим способом контроля работы двигателя является подключение к тахометру. И только в случае не возможности такого подключения, предусмотрены иные способы (лампочка зарядки, масленки).

Начнем с того, что для сомневающихся желательно определить, какой именно способ контроля работы двигателя реализован. Для этого необходимо знать, где находится сервисная кнопка Valet.

Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем его в положение AC. Нажимаем кнопку Valet 6 раз.

При каждом нажатии должен вспыхивать светодиод сигналки. Поворачиваем ключ в положение ON. Звучит шесть звуковых сигналов сирены сигналки, что подтверждает переход в режим программирования. Далее необходимо нажимать кнопку Valet последовательно одиннадцать (11) раз. При этом каждое нажатие должно сопровождаться музыкальным сопровождением согласно ниже приведенной таблице.

На брелоке отобразится, что 11-ый параметр имеет определенное значение, если оно отличное от 4-х (четвертый параметр 11-го пункта и есть контроль работы двигателя по тахометру), то желательно провести манипуляции по изменению данного подключения, на рекомендуемое производителем.

Калдиноводы в кузовах *T21, выпуска до 12.1999г., с сигнализацией StarLine A91, пожелавшие внести самостоятельные изменения в подключение, могут воспользоваться следующей информацией.

ОТКЛЮЧАЕМ АКБ! Снимаем комбинацию приборов и на коричневом разъеме приборки изучаем провод Желто-красный, 4-ый контакт, на предмет врезания в него провода сигналки Серого с черной полоской. Желто-красный провод, это провод индикатора зарядки. Если врезания не обнаружено, то стоит изучить Фиолетовый провод из 8-го контакта, того же, коричневого разъема. Это провод индикатора аварийного давления масла.

Если Серо-черный провод найден, то отцепляем его, изолируем место врезки.

Теперь на синем разъеме приборки находим 6-ой контакт, черный провод, это сигнал тахометра, и прицепляем к нему, найденный ранее, серо-черный провод сигналки. Изолируем.

Подключаем комбинацию приборов, ставим все на свои места и подключаем АКБ. Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем его в положение AC. Нажимаем кнопку Valet 6 раз. При каждом нажатии должен вспыхивать светодиод сигналки. Поворачиваем ключ в положение ON. Звучит шесть звуковых сигналов сирены сигналки, что подтверждает переход в режим программирования. Далее необходимо нажимать кнопку Valet последовательно одиннадцать (11) раз, как описано выше. И нажимаем на брелоке первую кнопку длительно + ее же коротко. Заиграет брелок и на дисплее отобразится, что 11-ый параметр запрограммирован на 4-ое значение, что и является контролем работы двигателя по тахометру. Выключаем зажигание. При этом менять время прокрутки стартера не требуется, так как при контроле работы двигателя по тахометру, время прокрутки устанавливается в значение 3,6 секунды, не зависимо от значения 9-го пункта. Разумеется, стартер перестанет крутится, как только появится сигнал на тахе.

На короне бочке (ST190 4S-FE), например, серо-черный кабель сигналки нужно подключать к 3-ему контакту синего разъема (черный провод).

Если необходимо лишь увеличить время прокрутки стартера, без перекидывания серо-черного провода на тахометр, то алгоритм действий с программированием тот же, что и при установки 11-го пункта, шести кратным нажатием кнопки Valet и включением зажигания переходи в режим программирования, и последовательно нажимаем кнопку Valet 9 раз, а далее:
— однократное нажатие первой кнопки брелока это 0,8 секунд
— однократное нажатие второй кнопки брелока это 1,4 секунды
— однократное нажатие третьей кнопки брелока это 2,0 секунд
— длинное + короткое нажатие первой кнопки брелока это 3,6 секунд

Надеюсь, данная информации окажется полезной, интересующимся. Всем спасибо за внимание!

источник

Mitsubishi Pajero Sport «Трактор» › Бортжурнал › Некоторые проблемы с Автозапуском

Друзья, как похолодало, моему дизельку нужно больше импульс на стартер для заводки машины, значение импульса стоит максимальное 2.3 толи 3.2 сек, но стартер обрубается раньше чем машина заведенная, если не ошибаюсь то провод подключен «по генератору»или по умолчанию, начитавшись, люди советуют ставить по тахометру, кто знает где этот провод ?
Cbuyfkrf starline a93

StarLine А93
54
Общие рекомендации по выбору способа
контроля работы двигателя

Для безопасной эксплуатации автомобиля и безопасного
использования функции дистанционного запуска необходимо, чтобы
автосигнализация правильно определяла, работает двигатель или нет.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя уаз хантер

Контроль работы двигателя по тахосигналу

Цепь, к которой будет подключаться серо-черный провод, должна
содержать импульсы, частота следования которых пропорциональна
скорости вращения двигателя. В качестве такой цепи лучше всего
использовать сигнал тахометра, присутствующий на одном из
контактов разъема диагностики или на приборной панели. Этот сигнал
обычно имеет амплитуду 12 В. Типичная форма сигнала тахометра:

Момент прекращения прокручивания стартера автосигнализация
определяет по резкому возрастанию частоты сигнала в момент начала
работы двигателя. Подключение серо-черного провода к такой цепи
гарантирует правильное отключение стартера.

Контроль работы двигателя по сигналу генератора

Цепь, к которой подключается серо-черный провод, должна изменять
свое состояние от потенциала корпуса, когда двигатель не работает,
на потенциал 9-12 В, когда двигатель работает. А в случае инверсного
сигнала – от потенциала +12 В, когда двигатель не работает, на
потенциал корпуса, когда двигатель начинает работать. Этот сигнал
можно получить при подключении к лампе индикации заряда
аккумулятора, расположенной на приборной панели и погасающей при
начале работы двигателя. Указанные два варианта контроля работы
двигателя (генератор (+) или генератор (-)) можно выбрать с помощью
функции 11 (см. таб. No2 на стр. 82).
Типичная форма сигнала в цепи генератора при запуске двигателя
показана на рисунке ниже:
В некоторых автомобилях сигнал генератора изменяется на
соответствующий работающему двигателю уже при
прокручивании стартера. В этом случае контроль по сигналу
генератора невозможен

Контроль работы двигателя по напряжению

Данный способ контроля следует считать вспомогательным, его следует
использовать только в том случае, когда не удалось реализовать
контроль по сигналам тахометра или генератора. При данном способе
контроля серо-черный провод не подключается, и его необходимо
изолировать.
Программирование параметров запуска двигателя
Для успешного запуска двигателя с помощью автосигнализации
необходимо запрограммировать следующие параметры:
1.
время задержки включения стартера в зависимости от типа
двигателя автомобиля — бензинового или дизельного. Войдите в
режим программирования функции 10 (таб. No2) и в установите
требуемое время задержки включения стартера после включения
зажигания при первой попытке запуска двигателя. Для дизельных
двигателей задержка включения стартера, необходимая для
прогрева свечей, — 5, 10 или 20 секунд. Для бензиновых двигателей
задержка фиксирована и составляет 2 секунды;
2.
Для автомобилей с кнопкой «старт-стоп» функцию 14 (таб. No2)
запрограммируйте на вариант 2, 3 или 4;
3.
максимальное время первой прокрутки стартера. Оно может
быть запрограммировано для любого способа контроля работы
двигателя. Время каждой последующей прокрутки стартера в
течение одного цикла запуска автоматически увеличивается на 0,2
секунды. Для автомобилей с кнопкой «старт-стоп» (вариант 3
функции 8) на черно-желтом проводе формируется импульс 2
сек, независимо от выбранного варианта функции 9 (таб. No2).
Если двигатель будет запущен до истечения максимального времени
прокрутки стартера, то стартер выключится досрочно.
За один цикл система может предпринять 4 попытки запуска
двигателя. Если после 4-ой попытки двигатель не запустится,
то на дисплее брелка (при условии, что он находится в зоне
приема) отобразится надпись «OCT» и брелок 4-мя звуковыми
сигналами оповестит об окончании цикла запуска двигателя.
Последует 4 световых сигнала

источник

Контроль работы двигателя

Добрый день ! Подскажите как решить данную проблему? Самостоятельно Установили сигнализация а93 2кан на Ладу Весту кросс 2019 МКПП все по карте монтажа старлайн, все заработало но при запуске стартер перекручивает ! Сигнал взят с кан . Следуя карте монтажа было поставленно 6сек решили поменять на 2сек проблемам не ушла !

Ответы 17

А зачем лезли самостоятельно.

А почему бы и нет ) Уже не впервый раз устанавливаю и каждый раз нахожу для себя что то новое ! Интересно же для развития ) Думал что с сигналами которые взяты с кан нет проблем а на деле. Или же это нормально что есть не большой перекрут менее 1сек ?

это не нормально, делайте аналогом

Я правильно понимаю что на Весте чтоб реализовать аналоговый контр. раб. дв. я могу в КАН прошивке убрать именно этот пункт, оставив при этом другие ? просто нет возможности подключится программатором которого нет и придётся снова разбирать панель чтоб добраться до кан модуля . И ещё не понятно нашёл где-то в инете про аналоговый сигнал контр раб дв в моторном отсеке в блоке ЭБУ написано «импульс» т.е. тахометр ? в настройках указывать по тахометру ?

в Кан включаете обязательно, а серо-черный провод подключаете к цепи где есть сигнал тахометра или генератора, при этом изменив настройки таблицы программирования SF. сигнал тахометра. импульс это может быть импульс на форсунка, а это не подойдет и чревато последствиями для машины

Ладу Весту кросс 2019 МКПП все по карте монтажа старлайн

дайте ссылку — будет понятнее что куда

А это ссылка в которой указано где можно взять аналоговый контр. раб. дв :

Читайте также:  Установка двигателя в альтезу

Я правильно понимаю что на Весте чтоб реализовать аналоговый контр. раб. дв. я могу в КАН прошивке убрать именно этот пункт, оставив при этом другие ?

1) В настройках CAN контроль мотора отключаем

2 в разъеме ЭБУ ищем провод с импульсами, имеющими параметры — амплитуда не менее 5 вольт, частота в диапазоне 10. 25 Гц и пропорционально увеличивается при повышении оборотов. В идеале, если частота будет 12. 15 Гц, а амплитуда не менее 10 вольт.

Ищем осциллографом, если его нет, то хотя бы светодиодным пробником.

3) серо-черный провод сигнализации цепляем на этот провод

4) в настройках сигнализации в таблице SF выставляем SF-11-4

Всё должно быть корректно. Перекрута несколько секунд быть не должно. Допускается легкая передержка 0,3..0,5 сек — стартер отпускает не сразу после схватывания , а после того, как мотор РАЗГОНИТСЯ после пуска. Так сделано специально, чтобы не получалось НЕДОКРУТА при неустойчивых пусках с пропусками зажигания.

источник

А 93 контроль работы ДВС

Проблема в том ,что сигналка не видит состояние авто и соответственно при автозапуск не возможен.

Первый раз подключал все по аналогу контроль двс (сер. черн провод) подключал за прибокой в левую колодку к синему проводу( лампочка гены). тестером его прозванивал.

итог- на заведной машине с ключа -на брелке все отображается правильно,тоесть индикация ручника, дымок и ключь.НО при автозапуске сигнлака не видит сотояние авто и поэтому через пару секунд после удачного запуска -глушит ДВС и повтряется так 4 раза.

Второй способ был кан лин модуль.

значит сер -черн провод отключил, кан модуль обновил и настроил на авто.\

итог сигналка вообще перестала видеть состояние авто.

подключить неправильно модуль думаю праактически не возможно.

табл и ген+ ставил и тахо все бестолку.

единственный рабочий способ это програмирование по напряжению.

но он не стабильный.то работает то нет.

Ответы 63

. Генератор (Синий, №8 разъёма

мало того это провод еще и тестером прозванивал, что бы наверника убедится ,Что он дает нужный сигнал.

И как показал тестер сигнал более чем хороший! НО сига его не видит при АЗ.

а если модуль ставили подключили кан провода? может проблема в обходе иммо

все провода были подключены! их там всего четыре и напутать их сложно.

Проблемма в обходе ИММО отпадает сама собой! Так как если бы проблемма была в ней машина бы просто не завелась! и крутила бы старатер в холостую!Но в моем случае машина заводится с пол пенка работает пару секунд, сигналка не видит состоние авто, после чего она снимает плюс и машина глохнет.Далее все повторяется 4 раза.

все провода были подключены! их там всего четыре и напутать их сложно

ВСЕ ЧЕТЫРЕ ПОДКЛЮЧИЛИ ? номер прошивки ? ведь недаром

Второй способ был кан лин модуль.

значит сер -черн провод отключил, кан модуль обновил и настроил на авто.\

итог сигналка вообще перестала видеть состояние авто.

кан модуль в плате и определение выкл ? тогда провод под капот и пробуйте форсунку , датчик положения распред валов

номер прошивки 3228, самая свежая. настройки сделал ,провод сер-черн отключил. программировал на гену+.и вообще ноль.

на форсунку буду пробывать ,но завтро.

https://can.starline.ru/ прошивка 3228 и будет Вам счастье !

установка кан-лин модуля началась именно с обновления и его настройки.

Никита Паньков, здравствуйте.

итог- на заведной машине с ключа -на брелке все отображается правильно,тоесть индикация ручника, дымок и ключь.НО при автозапуске сигнлака не видит сотояние авто и поэтому через пару секунд после удачного запуска -глушит ДВС и повтряется так 4 раза.

да к нему и подключал

Как Вы продублировали ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ? На нем у Вас: АСС (где +12 появляется при повороте ключа в положение АСС и пропадает в тот момент, когда клч довернут на START), IGN (где +12 появляется при довороте ключа на ON и не пропадает при STARTе) и есть хитрый проводок ACC2/IGN2, на котором +12 появляется при довороте ключа на ON, но при этом ПРОПАДАЕТ при дальнейшем довороте до STARTа, как на проводе АСС.

Как Вы запрограммировали тот силовой провод сигнализации, который подключили к этому хитрому проводу? Советую запрограммировать «при включении стартера провод не отключается», если это ЗЕЛЕНЫЙ толстый провод силового модуля или «ЗАЖИГАНИЕ», если это синий толстый провод силового модуля, чтобы цепь ACC2/IGN2 при запуске сигнализацией не обесточивалась при вращении стартера.

В настройке 11 таблицы SF, разумеется выставить 112.

И еще — если на этом синеньком проводе приборной доски ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ вольтметр показывает более 1,2 вольта, то в разрыв серо-черного надо поставить последовательную цепочку из диодиков АНОДАМИ к синему проводу приборки, катодами — в сторону сигнализации. Количество последовательно соединенных диодиков вычисляется просто — на одном падает напряжение около 0,5. 0,7 вольта, надо добиться, чтобы на вход сигнализации пришло не более 1 вольта, так, что если на синем 2,4 вольта, то надо поставить ТРИ диодика, тогда 2,4- (3х(0,5. 0,7)=2,4-(1,5. 2,1)=0,9. 0,3в

Читайте также:  Установка японский дизельного двигатель на газель

Однако следует помнить, что при заведенном моторе при контроле по лампе заряда на серо-черном должно быть не менее хотя-бы 8 вольт, а лучше 10 вольт. Поэтому с диодиками перебарщивать нельзя, потому что напряжение будет вычитаться и при заведенном моторе. И если на синеньком — всего 12 вольт (по идее должно быть не менее 13 с хвостиком, а то и более 14 вольт), а диодиков будет 4, то после них на входе в сигнализацию может быть меньше 10 вольт.

Про диодики читайте ТУТ, а про то — как сделать качественный контроль работы мотора — тут в той ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ, которая максимально близка к версии вашего ПО (думаю, что это будет версия мануала для М2)

По идее — в корейце где-то на контроллере двигателя есть полноценный ТАХО-сигнал. Но искать его лучше всего с осциллографом, а не с лампочкой-контролькой. Кстати — советую забыть про этот девайс при поисках в современном автомобиле, пока не спалили что-нибудь.

ТАХО-контроль по одной форсунке на современном моторе без прогревных оборотов скорее всего будет неустойчивым — не могу посоветовать.

CAN-подключение — не панацея. С контролем из него тоже могут быть засады, так как многие сигналы в CAN-шине автомобиля присутствуют не постоянно или появляются с задержками, или пропадают куда-то .

На автомобилях с такой коробкой передач такие статусы, как РУЧНОЙ ТОРМОЗ, ЗАЖИГАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН — предпочитаю сделать ПРОВОДНЫМ контролем, запретив их в CAN-адаптере (даже если ставлю с CAN-подключением).

Если так и не справитесь с задачей — обратитесь к ГРАМОТНЫМ установщикам сигнализаций — они смогут сделать. Пусть и за деньги, но зато — гарантировано всё будет работать.

При САМОустановке и не знании многих НЮАНСОВ и тонкостей, А ТАКЖЕ НЕ ВНИКАЯ В ЧТЕНИЕ рекомендаций МНОГИЕ самоустановщики возвращаются сюда с новыми вопросами.

— почему не заводится в мороз.

— почему начались ложные тревоги

— почему мала дальность связи

а еще, войдя во вкус и прочитав ОБЕЩАНИЯ производителя о возможностях сигнализации на упаковочной коробке:

— как поднять стекла при постановке на охрану,

— как погасить фары/ДХО после автозапуска или сделать вообще так, чтобы не зажигались на автозапуске

— как сделать так, чтобы магнитола не орала на автозапуске, забытая на полной громкости с диском РАМШТАЙН внутри

Любой профессионал (настоящий мастер с большой буквы М, а не мастУр-проводокрут) — делает так, чтобы не было ПОЧЕМУ и знает — КАК реализовать «хотелки».

Был уже у двух установщиков.Все с усмешками в мою сторону лезли сперва к замку.И проверяли все мультиметром.Я кстати тоже проверял себя мультиметром.( тестер -прибор с лампочкой у меня нет-просто неправильно выразился) Итог все подключено правильно. И меняя точки подключения естественно менялось и программирование.

На синем проводе за приборкой вы кстати открыли для меня новость — у меня там 2.4 а при заведенной 14.3.НО разница то большая Вот я и думал что сигналка должна была понять.Попробую с диодами..

ТАХО сигнал идет по кану! искали его осциллографом. НЕТ ни где.

КОРОЧЕ знаменитые на весь город мастера ни чем мне не помогли.И сказали что 99 % проблемма в прошивке.

Пробывал менять ЦБ сигналки- но в магазине все М8 и естественно результата был отрицательным.

Не одна из моих машин не когда не была в сервисе, за исключением этих двух случаев-но там я присутствовал.

Говорят работать будет 100% если взять сигнал с 4 форсунок через диод сигнал,короче там целая схема.
НО вот где гарантии что один из диодов не выйдет из строя.А дальше сами понимаете.

А вообще хотелось добиться контроля именно по гене+.

Первую так сказать машину купил на кровные деньги в 14 лет. машиной врятли ее можно было назвать. но спустя зиму она первый раз завелась. И перед установкой сигнализации около 2 месяцев собирался с мыслями и изучал все досконально.Это я к тому ,что не стоит меня недооценивать.Установщики у которых я был опытные ребята ,которые живут зарабатывая на установке сигнализаций.НО повторюсь как они говорят случай такой в первые в их практике и очень нестандартный. Именно по этому пришлось пробывать менять ЦБ.

КОРОЧЕ знаменитые на весь город мастера ни чем мне не помогли.И сказали что 99 % проблемма в прошивке.

Ну значит не знаменитые, раз тахо не нашли и РИО не победили

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector