Меню Рубрики

М54 двигатель установка грм

BMW 3 series 330 PredatoR › Бортжурнал › Тюнинг распредвалы для M54 / M52TU

Многие обладатели 6 цилиндровых моторов М54 / M52TU хотели бы добавить прыти мотору, и один из вариантов форсировки — установка тюнинговых распредвалов. Они могут повысить наполнение цилиндров — либо в широком диапазоне оборотов — как универсальные варианты, либо сделать больший акцент на высокие обороты, как более широкофазные распредвалы.

Прежде чем решить, какие распредвалы поставить на свой М54 3л., решил обобщить информацию, какие распредвалы есть в природе для этих моторов.

Основное отличие моторов внутри линейки M54 / M52TU — это разные рабочие объемы, и вариации впуска и распредвалов.

1. Стандартные распредвалы BMW

Вся линейка M52TU 2.0-2.5-2.8 л и M54 2.2 — 2.5 л

Доподлинно параметры стандартных распредвалов были неизвестны, данные источников разнились, поэтому решил сам померять распредвалы. У меня был комплект распредвалов от мотора M54 2.2- 2.5, результаты получились следующие:
Подъем впускного и выпускного клапана одинаков — 9 мм.
Фазы:
при подъеме 0.1 мм: Впуск 240 гр., Выпуск 225 гр.
при подъеме 0.2 мм Впуск 232 гр., Выпуск 220 гр. (этот подъем принято считать началом работы гидрокомпенсатора, т.е. эти цифры ближе к реальным фазам при работе с гк)

M54 3.0
Впуск 240 гр./9.7 мм (по возможности также проверю), выпуск такой же как на объеме М54 2.2-2.5, см. выше.

Выпускные распредвалы на всей этой линейке моторов одинаковые, может отличаться только базовое положение распредвала. На 3л. стоит впускной распредвал с более широкой фазой и увеличенным подъемом, чем на 2-2.8 л. Поэтому популярный вариант тюнинга — установка впускного распредвала от 3 л., на моторы 2.5-2.8 л. — крутящий момент наверху и максимальная мощность немного вырастут.

2. Заводской тюнинг M54 3.0, или версия 330 ZHP для рынка США

Нашел информацию, что их параметры:

Подъем впускного и выпускного клапана одинаков — 10 мм.

Фазы:
при подъеме 0.1 мм: Впуск 246 гр., Выпуск 237 гр.
при подъеме 1.0 мм Впуск 210 гр., Выпуск 200 гр.

Их заводские номера Впуск 11 31 7 919 241 Выпуск 11 31 7 833 596

Мощность в этом варианте заявляется 241 л.с. (+10 л.с.) и +11 Нм момента от стандартного М54B30.

Одно из самых известных имен для любителей тюнинга BMW. Они выпускают распредвалы для разных моторов BMW, но для данных моторов выбор невелик.
Для моторов объемом 2-2.8 литра
Впуск 252 гр./10 мм, Выпуск 252 гр./10 мм
Похоже на вариант ZHP, но чуть шире. Фаза впуска такая же, как на моторе S52B32 (американская М3 E36)

Для моторов объемом 3 литра
Впуск 264 гр./10.5 мм, Выпуск 252 гр./10 мм
Можно сказать, классика для этого мотора. Наверное оптимальный вариант для 3-er с МКПП и 3 л. мотора без других доработок.

Тоже известное имя, и ассортимент распредвалов для этих моторов шире:

Для моторов объемом 2-2.8 литра
Впуск 248 гр./10 мм, Выпуск 248 гр./10 мм (близко к параметрам ZHP, но там они стоят на 3 л.)

Для моторов объемом 3 литра
Впуск 248 гр./10 мм, Выпуск 256 гр./10.4 мм (компрессор, турбо)
Впуск 264 гр./10.5 мм, Выпуск 248 гр./10 мм
Впуск 264 гр./10.5 мм, Выпуск 256 гр./10.4 мм
Впуск 272 гр./10.9 мм, Выпуск 256 гр./10.4 мм
+ Делают под заказ с другими параметрами (наверное как и другие, если хорошо попросить)

Читайте также:  Подогрев двигателя его установка на гранту

Менее известная у нас компания, официально делает валы только для этих моторов объемом 2-2.8 л. Хотя они судя по параметрам неплохо будут работать и на 3 л. Параметры отличаются от тех, что приведены выше у других производителей.

Впуск 257 гр./9.9 мм, Выпуск 247 гр./9.4 мм
Впуск 258 гр./10.0 мм, Выпуск 257 гр./9.9 мм
Впуск 258 гр./10.0 мм, Выпуск 247 гр./9.4 мм (турбо)

6. Отечественный производитель, ОКБ Динамика г. Москва. www.smartcams.ru

В части иномарок известны «переточками» стандартных распредвалов под нужные вам параметры. Стоимость переточки валов у них 15 тыс. руб. за комплект (за 24 кулачка). С недавних пор делают наплавку кулачков, оставляя полную базу. Но такие валы заметно дороже переточек (24 тыс. руб. за комплект).
Как правило, у них заказывают «копии» параметров валов Dbilas Dynamics и Schrick, поэтому наиболее популярны сделанные у них следующие варианты:
Впуск 264 гр./10.5 мм, Выпуск 256 гр./10 мм
Впуск 272 гр./10.5 мм, Выпуск 264 гр./10.5 мм
Впуск 280 гр./10.5 мм, Выпуск 280 гр./10.5 мм (под дросселя S50/S54, подробнее по ссылкам www.drive2.ru/l/470621489209541163/
www.drive2.ru/l/487009160265728135/)

Также у них можно заказать распредвалы с другими нужными вам параметрами.

7. Есть еще один отечественный производитель ОКБ Двигатель, г. Уфа
www.raspredval.ru

Они делают распредвалы на российские авто (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ), есть небольшой ассортимент для популярных иномарок. Индивидуально могут сделать и на другие авто, в т.ч. BMW, нужно с ними обсуждать параметры и цену. Кстати, на их сайте есть примеры тюнинга BMW с моторами M52 и M54 с использованием их распредвалов www.raspredval.ru/tuning/inomarki.phtml

Выше я перечислил наиболее известных и популярных производителей распредвалов для BMW. Что же выбрать в итоге? Все зависит от ваших задач по характеристике двигателя (нужный рабочий диапазон оборотов) и финансовых возможностей.

Чем больше фаза и подъем, тем больше потенциал распредвалов смещен в верхний диапазон оборотов. При установке таких валов, особенно более широкофазных, чтобы получить максимум отдачи, необходима перенастройка программы управления двигателя — ванос, смесь и др. Без этого эффект от установки валов может быть даже негативным.

Исключение — наверное только валы 248-252/10, наиболее близкие к «стоку» (для 3 л. мотора). Они могут неплохо работать и на штатной программе, нужно только поднять обороты отсечки (до 6800-7000). Распредвалы с такими параметрами также лучше работают с автоматической КПП. Для использования с АКПП отсечку увеличивать не нужно (остается заводская 6500 об/мин).

Далее буду думать, что хочу поставить себе в мотор. Скорее всего это будет нестандартный вариант, но что-то из «среднего» диапазона, поскольку машина для города, позже напишу подробней.

источник

Шаблоны (фиксаторы) для установки фаз ГРМ двигателя м54 БМВ

Автомобили

Вялый разгон до 3500 об/мин. и завышенные обороты холостого хода, BMW 525 E39 с двигателем м54, заставили задуматься о правильности работы VANOS. После подключения авто к компьютеру, INPA показала что ванос встал, ошибка 104 (механическое повреждение). Снятие и вскрытие VANOS показало, разрушение пластиковой заглушки (№10 на рисунке ниже) , ее осколки попали в каналы исполнительного механизма и под поршень выпускного распредвала системы VANOS. Механизм был разобран до последнего болта, все каналы и детали были продуты сжатым воздухом и промыты, после чего механизм был собран.

Читайте также:  Установка двигателя 150 кубов на полтинник

Так как VANOS был снят , решил проверить правильность установки фаз грм. Для того чтобы выставить фазы на данном двигателе, нужны специальные фиксаторы, так как у меня их не было и взять не у кого, а купить их за 15000 р. для одного применения желания совершенно нет, решил их сделать сам (был опыт изготовления для двигателя м43). Почитав литературу, посмотрев чертежи и фотографии оригинальных и самодельных приспособлений решил пойти самым простым путем. С помощью штангенциркуля, болгарки, угольника и точильного станка, из листового металла 3мм. были изготовлены 2 фиксатора распредвалов.

И шаблон-фиксатор для шлицевых валов

Далее все по инструкции TIS

Фиксация распределительных валов

Шаблон прикручивается на шпильки крепления VANOS

При изготовлении фиксаторов распределительных валов главное выдержать углы 90 градусов и плотное прилегание к квадрату на распредвале (26мм).

А для фиксатора шлицевых валов прорезь под выпуск должна быть 3.2мм. а под впуск 13.8мм. .

После промывки системы VANOS и установки фаз газораспределения, машина ожила , обороты холостого хода упали до 720, провал ушел, появилась плавность набора оборотов.

Показания в INPA пришли в норму, ванос работает, ошибок нет!

источник

Выставление фаз грм бмв м54 без спец инструмента

Очень часто при потере мощности двигателем BMW водители начинают грешить на поломку в Ваносе двигателя автомобиля. Его разбирают, тщательно исследуют, ищут поломки… Иногда находят, ремонтируют, собирают обратно, устанавливают – но проблема все равно не решается. Профессионал знает, что беда может случиться даже при полностью исправном VANOS и возникает по причине сбоя фаз грм бмв м54. Эта проблема решается довольно просто, но что делать, если Вы никогда прежде не делал подобного и вообще только узнать о подобных случаях? Мы постараемся кратко написать инструкцию, при помощи которой Вы сможете выставить фазы самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров автосервиса.

Что делать?

Для начала нужно установить причину возникновения проблемы. Для этого стоит провести проверку работоспособности Vanos и целостности всех его компонентов. Если проблемы не выявлены или устранены – принимаемся за проверку фаз. Для этого будет достаточно линейки. Если фазы не совпадают, приступаем к работе:

  • Вращаем коленвал по часовой стрелке. При этом стараемся выставить 1 и 6 цилиндры таким образом, чтобы кулачки первого смотрели друг на друга под углом в 45 градусов. Ошибиться сложно, так как мы ориентируемся на метки, нанесенные на блок и шкив;
  • Под авто (под стартером) в блоке при помощи отверстия фиксируем маховик сверлом;
  • Ставим натяжитель цепи (после его улучшения) обратно, затягиваем его при небольшом усилии;
  • Монтируем цепь со звездами, при этом следим, чтоб треугольник на звезде совпадал с плоскостью гбц;
  • После установки звезд с уже натянутой цепью внутренние метки на них находятся напротив внешних на распределительных валах. После этого вставляем шлицевые валы;
  • Пока болты и гайки сильно не затягиваем, буквально прихватываем усилием пальцев. Тарельчатую пружину тоже пока сильно не зажимаем;
  • Достаем фиксирующий элемент межвальной цепи;
  • Стоит заранее нанести на линейку метки, которые соответствуют необходимому выступу шлицевого вала. Он составляет 3,2 мм для выпуска и 13,8 мм для впуска;
  • Прикладываем линейку с метками к шлицевым валам и легкими постукиваниями выставляем их точно по меткам;
  • После этой тонкой и точной операции затягиваем окончательно все нужные гайки на звёздах;
  • Начинаем с впуска. Не забываем заранее зафиксировать распредвал, чтоб он не проворачивался;
  • После закручиваем выпуск, точно так же зафиксировав вал от проворачивания;
  • Не забываем вытащить из натяжителя болт;
  • Операция выполнена, мы справились.
Читайте также:  Установка зажигания двигателя д 144

источник

На м54 замена цепи без спец инструмента -реально?

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
  • e46320
    • член клуба
  • 28 03 2013, 09:14
  • 1168
  • Профиль
  • Реклама
  • G.S.A.
    • ветеран клуба
  • 01 06 2012, 15:11
  • 3163
  • Профиль
    • Авто: БМВ 320 2.2 после 2.5 теперь 3.0 МТ 6ст.
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Ставрополь )) Так в Москве живу, тружусть )))
    • Репутация: 1451
  • Shum
    • Почетный Член Клуба
  • 16 09 2011, 14:52
  • 25018
  • Профиль
    • Авто: Audi a6c7 450лс, e60 и 2101 турбо
    • Торговая репутация:+20
    • Откуда: В Москве столько идиотов?
    • Репутация: 6426
  • 6at9-6ez-6aZara
    • ветеран клуба
  • 03 03 2008, 20:35
  • 4889
  • Профиль
    • Авто: BMW 330ci 2004 supercharger
    • Торговая репутация:+2
    • Откуда: Москва
    • Изображения:1
    • Репутация: 2995
  • e46320
    • член клуба
  • 28 03 2013, 09:14
  • 1168
  • Профиль
  • e46320
    • член клуба
  • 28 03 2013, 09:14
  • 1168
  • Профиль
  • Кощей
    • Кощей клуба
  • 04 07 2012, 22:46
  • 25727
  • Профиль
    • Торговая репутация:+3
    • Изображения:5
    • Репутация: 15585
  • e46320
    • член клуба
  • 28 03 2013, 09:14
  • 1168
  • Профиль
  • Кощей
    • Кощей клуба
  • 04 07 2012, 22:46
  • 25727
  • Профиль
    • Торговая репутация:+3
    • Изображения:5
    • Репутация: 15585
  • e46320
    • член клуба
  • 28 03 2013, 09:14
  • 1168
  • Профиль
  • roadrunner
    • завсегдатай клуба
  • 27 03 2013, 07:14
  • 442
  • Профиль
    • Авто: BMW E46 325Ci JapanRot
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Москва,ЮЗАО
    • Репутация: 102
  • Реклама
  • Кощей
    • Кощей клуба
  • 04 07 2012, 22:46
  • 25727
  • Профиль
    • Торговая репутация:+3
    • Изображения:5
    • Репутация: 15585
  • fantom
    • ветеран клуба
  • 18 02 2010, 13:42
  • 11158
  • Профиль
    • Авто: W211 + Audi
    • Торговая репутация:+10
    • Откуда: Сергиев Посад
    • Репутация: 17050
    • Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi A5 2.0t s-tronic + MB W211 4matic

      Тарик юморист пздц

  • Sir XAK
    • завсегдатай клуба
  • 31 07 2012, 14:43
  • 927
  • Профиль
    • Авто: VW Touareg I
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Изображения: 0
    • Репутация: 100
    • fantom
      +100500

      Сделай нормальную диагностику у нормального диагноста.
      Падение мощности далеко не в цепях может быть.
      Чтоб так приговорить цепь нужны конкретные показатели.

      источник