Меню Рубрики

Нами установка двигателя на газ

ГАЗ 24 › Бортжурнал › Быть или не быть… Свап для чайников, или как поставить ино. мотор в волгу.

Казалось тема уже измусолена вдоль и поперек, информации предостаточно, тем не менее задают вопросы ответы на которые есть, но видимо они трудно доступны либо их тупо лень искать.
Надеюсь в данной записи ответить на так называемые часто задаваемые вопросы, интересующие людей.

Первое что пугает и останавливает людей это миф, о том, что зарегистрировать ино мотор это задача нереальная, а если и возможно, то только за бешеные бабки, либо через знакомства в высших кругах. К сожалению это не так моторы регистрируются без проблем, вот тому примеры:

На втором месте по проблемности стоит цена вопроса. И мне честно иногда непонятно почему люди скрывают сколько потратили на установку, может от налоговой скрываются. Мне все обошлось в 150 т.р., но при этом я всегда говорю что около 20-25 тыщ были пустые траты в силу моей неопытности. А также я брал МКПП которая очень редкая и стоит она дороже двигателя. Не надо удивляться механика на 1jz ставилась только на tourer V (комплектация с 1jz-gte) которых было 5-10% от общей доли выпуска jz, если не меньше. Если сильно хотите механику но нет необходимости в 200-300 л.с. то можно присмотреться к другим двигателям 1g, 3s например. К ним механику найти намного проще и она дешевле. Приведу средние цены на рынке (Красноярский край), на контрактные запчасти (без пробега по РФ).
ДВС + коса + мозги:
1jz-ge — 40-45 т.р. (180-200 л.с.)
1jz-gte — 45-55 т.р. (280 л.с.)
1g-ge — 35-45 т.р. (135-170 л.с.)
Коробки:
АКПП — 7-25 т.р.
МКПП (комплект коробка, сцепление, кардан, РЦС):
r154 — 35-70 т.р.
W-серия 1g — 15-25 т.р.
W-серия 2jz — 40-60 т.р.

Если ставить атмосферный мотор то прочие расходы (радиатор, вентиляторы охлаждения, воздушный фильтр, ЭБН, провода, изолента и т.д.) могут составить 20-30 т.р., для турбо от 40 до бесконечности :))

Итак получается что минимальная сумма установки 70-80 т.р., можно и дешевле если взять мотор с битой машины с пробегом по РФ, но я считаю что много на этом не сэкономишь, потом потратишься на его ремонт и ценник станет такой же как и у контрактных агрегатов. Не зря если начинает барахлить мотор в иномарке его в 60-70% случаев меняют на контрактный.

Свап это долго, нудно и это все правда! Но на то он и свап! Если решаетесь на переделку, но в технике не бум бум, то самому в одиночку лучше не браться, черева-то превратить свою малышку в долгострой и бесконечный пожиратель денег.

ГАЗ 24 1984, двигатель бензиновый 2.5 л., 180 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1980

ГАЗ 24 Волга, 1988

ГАЗ 24 Волга, 1983

ГАЗ 24 Волга, 1972

Смотрите также

Комментарии 81

установка это полбеды, а вот регистрация вот к чему нужна инструкция

Заказал двиг. 1jz-ge Подскажи пож. Какие подушки поставить(не считая родных и желательно чтоб были не под заказ).
Спасибо.

Можно поставить родные тойотовские. Можно и на волговских сделать. Смотри по кошельку что тебе будет лучше.

От какой Волги лучше или разницы нет?

От волги брали обычные подушки от инжектора они шире 402 на сантиметр примерно. Машина ездит проблем нет.

Заказал двиг. 1jz-ge Подскажи пож. Какие подушки поставить(не считая родных и желательно чтоб были не под заказ).
Спасибо.

есть еще вариант с газилой бизнес. есть мнение, и не только мое, что встанет как родное, а по качеству — не хуже иномарочного.

Спасибо, посмотрю, а как на счёт бензонососа?

Вот насос лучше бы тойотин…Волгин порой приходится обкладывать мокрыми тряпками))

Ммм, это все хорошо! Jz там, и прочие япономоторы это конечно хорошо) переделок не много, встает в Волгу на ура, динамика в +, волгарь едет и т.д. А что на счет чего-то не обычного? Например v8 с немца какого нибудь? На данный момент, ремонтирую m62b44 от бмв 740 в 38м кузове, ищу комплектующие типа мкпп, моста и т.п. Живу в Мурманске, а поэтому :
1) найти хороший мотор (Любой) в сборе с навесным нереально
2) на заказ — кот в мешке, при том скорее пришлют говно, да и не смогу отдать деньги за то, что даже просто внешне не осмотрел ( сам более менее механик, и взять абсолютно вслепую двигатель — совесть не позволит!)
3) найти битую иномарку с БОЛЬШИМ мотором — нереально, т.К иномарок класса волг, бмв 5, мерсов Е, и т.д выпуска с середины 90х и до середины 2000х в городе нет. ( ммм, раньше в городе была одна бмв 540 е39… В руках, ухоженная. Есть еще 740 е, но либо совсем жмурики, либо леденцы, ну и прочее в этом духе)
4) Волга — представительская машина. Почему бы не подарить ей большое V-образное сердце, как на бмв или мерседесах?
5) в нашей деревне цены на большие моторы в сборе с навесным, дешевле чем в Москве и Питере в 1,5 -2 раза! ( дешевле, сам приехал — посмотрел, если хороший -взял, и ехать никуда надо, и люд северный, свой, обманывает меньше)
Ну есть еще 6й пунктик. Люблю все немецкое, но не люблю японское.)) но это мелочи.
И вот я в такой ситуации, когда найти инфу, или перенять опыт по таким же работам найти практически невозможно, т.К мало кто ставит иномарочный v8 в Волгу ( в основном R6, а если и v8 то чаще всего ЗМЗ). Да есть проекты с тойотовским v8 4.0, но подробного описания хотя бы подкапотных переделок нет. Такое ощущение, что взяли и сразу воткнули. За чужестранные v8, кроме тойотовских, никто и не берется ( есть дрифт 24ка купе — но у нее полностью морда переделана).

Читайте также:  Стробоскоп для установки зажигания дизельного двигателя

Что же делать в случаях, когда моторы для свапа в Волгу, выбираются не из ряда простых в установке, а по другим, весомым причинам? интересует конкретно порядок переделки подкапотного пространства, крепление мотора и его грамотное расположение.

Често скажу с немцами никто не связывается, потому что ГЕММОРОЙ. Моторы ненадежны, многие потребляют масло литрами(и это норма), цены на сам мотор/АКПП выше. Электрика там вообще темный лес(на бмв e65/66 куча блоков управления, которые срощены между собой), поэтому, хочешь V8 — купил триУЗЭТ, купил мозг с отключенным ИММО, ставь и езди! 4,3L, 300 лс, момент тоже огромный.
Итого получим — дешевле, легче, надежнее.

Ммм, это все хорошо! Jz там, и прочие япономоторы это конечно хорошо) переделок не много, встает в Волгу на ура, динамика в +, волгарь едет и т.д. А что на счет чего-то не обычного? Например v8 с немца какого нибудь? На данный момент, ремонтирую m62b44 от бмв 740 в 38м кузове, ищу комплектующие типа мкпп, моста и т.п. Живу в Мурманске, а поэтому :
1) найти хороший мотор (Любой) в сборе с навесным нереально
2) на заказ — кот в мешке, при том скорее пришлют говно, да и не смогу отдать деньги за то, что даже просто внешне не осмотрел ( сам более менее механик, и взять абсолютно вслепую двигатель — совесть не позволит!)
3) найти битую иномарку с БОЛЬШИМ мотором — нереально, т.К иномарок класса волг, бмв 5, мерсов Е, и т.д выпуска с середины 90х и до середины 2000х в городе нет. ( ммм, раньше в городе была одна бмв 540 е39… В руках, ухоженная. Есть еще 740 е, но либо совсем жмурики, либо леденцы, ну и прочее в этом духе)
4) Волга — представительская машина. Почему бы не подарить ей большое V-образное сердце, как на бмв или мерседесах?
5) в нашей деревне цены на большие моторы в сборе с навесным, дешевле чем в Москве и Питере в 1,5 -2 раза! ( дешевле, сам приехал — посмотрел, если хороший -взял, и ехать никуда надо, и люд северный, свой, обманывает меньше)
Ну есть еще 6й пунктик. Люблю все немецкое, но не люблю японское.)) но это мелочи.
И вот я в такой ситуации, когда найти инфу, или перенять опыт по таким же работам найти практически невозможно, т.К мало кто ставит иномарочный v8 в Волгу ( в основном R6, а если и v8 то чаще всего ЗМЗ). Да есть проекты с тойотовским v8 4.0, но подробного описания хотя бы подкапотных переделок нет. Такое ощущение, что взяли и сразу воткнули. За чужестранные v8, кроме тойотовских, никто и не берется ( есть дрифт 24ка купе — но у нее полностью морда переделана).

Что же делать в случаях, когда моторы для свапа в Волгу, выбираются не из ряда простых в установке, а по другим, весомым причинам? интересует конкретно порядок переделки подкапотного пространства, крепление мотора и его грамотное расположение.

эм…ну тут только искать того, кто это уже сделал, причем успешно, что доказывает предоставленная тебе на осмотр машина)) а потом падать на колени и молить, чтобы помогли поставить)) или бегать по поисковику драйва, перебирая там «газ 24 установка *****» )) иных вариантов не вижу))

Читайте также:  Установка двигателя f80 на ригу 13

источник

ГАЗ 24 Evil › Бортжурнал › Мануал по установке ЗМЗ V8 в волги.Часть 3. Двигатель.

3) Двигатель. Сегодня поговорим о том, как адаптировать сам двигатель к установке в волгу. Для начала определяемся с выхлопом, а точнее, как будем его выводить: через перед или как обычно. Если через перед, то разворачиваем коллектора задом наперед и не паримся. Если нет, тогда подрезаем коллектор по длине таким образом, чтобы на них можно было закрепить приемные трубы хомутами. И при этом, самим трубам ничего не мешало. Далее размечаем колокол под волго коробку. В этом нет ничего сложного, ибо центровочные размеры у коробки и колокола одни и те же. Прикидываем коробку, размечаем колокол, сверлим отверстия под верхние уши коробки, нарезаем резьбу, вкручиваем шпильки, либо болты с внутренней стороны колокола. Под нижние уши коробки берем уголок 50-ый или 60-ый. Отрезаем по длине и сверлим в нем два отверстия так, чтобы можно было закрепить за сам колокол в тех местах, где на нем должны быть дополнительные крепления. После закрепления уголка сверлим в нем отверстия под нижние уши коробки и закрепляем уже непосредственно саму коробку.

После того как с коробкой разобрались, решаем вопрос со сцеплением, есть много вариантов. Я лично остановился на таком: выжимной цилиндр и вилка газ 53. Корзина сцепления родная — газоновская. Диск сцепления змз-406. Выжимной подшипник тоже волговский поставил. Выжимной цилиндр сцепления нужно модифицировать. А именно сделать заход жидкости с торца, а не сбоку.Выкручиваем болт-заглушку, подключаем туда магистраль, а стоковое отверстие глушим.

И еще несколько слов о сцеплении. Корзину сцепления, если нам хочется, можно заменить на лепестковую, тем более они продаются для газонов. А сам диск, как я уже заметил, можно использовать либо 406, либо американский (не помню точно модель и артикул, однако найти и заказать не проблема, их великое множество), либо же ставим диск от трактора т-40, но он без демпферных пружин). Есть еще вариант. Звоним в контору «Триал» и говорим: «мне нужно газоновское сцепление с волговской шлицевой». И они всё делают без проблем, цены, кстати, адекватные.Так, разобрались со сцеплением. Дальше решаем вопрос с масляным фильтром, если у вас центрифуга, то менять её не стоит вообще, если высокий фильтр, тогда откручиваем его и ставим переходник.Чертежи и фото переходника в статье (на чертеже указана резьба 3/4 UNF, не путаем с обычной 3/4!). На него в свою очередь ставится обычный низкий одноразовый фильтр.

Не забываем также поставить масляный радиатор. К слову о радиаторе, как я уже говорил, стандартный не справляется, поэтому нужен более производительный 02-ый или газелевский к примеру. К нему же, желательно, установить и электровентиляторы. Я использовал двойные от шеви-нивы. Уделяем внимание патрубку соединяющему выход с радиатора и вход помпы. При работе двигателя он имеет свойство сжиматься из-за сильного всасывающего эффекта, соответственно патрубок подбираем из жесткого материала, чтобы не перегреть двигатель. Следующий пункт — это ограничитель оборотов. Расположен на лобовине мотора, его откручиваем и ставим заглушку. Чертеж и вид прилагается.

На карбюраторе глушим систему ограничения оборотов. Карб на первое время желательно поставить к-88, так как проще и лучше чем к-135 или 126. Так же необходимо заранее позаботиться о корпусе воздушного фильтра, он должен быть такой высоты, чтобы капот мог закрыться, то есть очень низким). При этом необходимо сообразить переходник, позволяющий закрепить корпус воздушного фильтра на карбюраторе. Не забываем про крепление генератора, его можно переделать из родного газоновского, пересверлив в нём отверстия, чтобы сместить крепление ниже. Натяжитель генератора тоже придется подбирать или делать свой. И в конце самое важное — поддон. Сваривается из одного волговского и одного газоноского. Схему так же прилагаю. Вроде всё, если что-то еще вспомню, то дополню. Успехов в делах. Если возникнут вопросы, обращайтесь)

источник

Механика › Блог › Как газ убивает двигатель и сколько служит ГБО? — на примере Toyota Fun Cargo 1,3 литра

Знакомьтесь, наш клиент на неординарном авто Toyota Fun Cargo 2000 года выпуска. На той же платформе, что и Vitz, Platz. Двигатель 2NZ-FE 1,3 л.

Статью мы посвятим тому, как газ убивает ваш мотор.

Около 10 лет назад на автомобиль было установлено ГБО 4-го поколения Landi Renzo. Посмотрите, 10 лет назад газовые компьютеры были довольно внушительных размеров:

С того момента газ и убивает нещадно двигатель этого автомобиля, убивает, убивает, да никак не убьет. Результаты видно невооруженным глазом.

Читайте также:  Установка двигателя на швейной машине

Ну да ладно, юмор в сторону. Небольшая история: клиент обратился к нам в 2017 году с жалобой на плохую работу ДВС – троение на газе. По результатам диагностики нами приговорены к замене форсунки. По словам клиента пробег на тот момент составил более 250 000 км. Ну что ж, великолепный результат!

Оборудование Landi Renzo одно из лучших, на наш взгляд, но в настоящий момент дилерами в РФ не ввозится по неизвестным причинам, поэтому найти форсунки проблематично, как и прочие расходники.

Мы заменили форсунки на Poletron F-1.8. Они прекрасно настроились, да и быстродействие их не уступает именитому конкуренту.

Через полгода авто попало к нам на замену мультиклапана – за 9 лет практически полностью сгнила медная трубка топливоприемника в баллоне.

И вот недавно вышел из строя редуктор. Принято решение заменить его на Poletron, так как цена нового сопоставима с ценой ремкомплекта. Немного усилий и под капотом теперь редуктор Poletron и клапан от BRC.

После замены и запуска ДВС выяснилось, что на газе автомобиль не способен даже тронуться, а на бензине трогается, но с большим трудом. Проблема в зажигании.

Стандартная болячка тойотовских катушек зажигания – разрушились резиновые колпачки-изоляторы. Просто рассыпаются в руках. Замена их решила проблему: теперь пропусков зажигания нет, и моторчик с 18-летним возрастом опять бодро крутит колеса, хотя по словам хозяина уже ест масло и даже немного антифриз. Ну что ж, при пробеге за 300 000 км, уж и не грех заменить или откапиталить ДВС, хотя судя по всему он еще поездит, как говорится.

Автомобиль и дальше готов экономить деньги своего владельца.

Хотите снизить затраты на топливо более чем на 30 %? Звоните по номеру 8 (924) 205-99-66 или пишите.

Не забудьте подписаться на наше сообщество, будет интересно!

источник

ГАЗ 69 traveler › Бортжурнал › Замена двигателя Газ М20 на УМЗ-4178. Часть 1

Основные технические моменты по имплантации УМЗ-4178 на Газ 69.

Причин замены двигателя было несколько, это и моральный износ родного двигатель М20, пережившего несколько капремонтов, и отсутствие на АЗС топлива АИ-76, и стремление ездить, и не просто ездить, а ездить далеко, здесь нужна надежность и уверенность в автомобиле, всех его агрегатах.

1)Газик намного увереннее стал держаться в городском потоке.
2)С учетом того что в мостах уже установлены пары 37 зубов взамен 41, по трассе автомобиль позволяет уверенно идти с одной скоростью с большинством фур 90км/ч. Проверено при поездке на Рыбачий.
3)Расход топлива снизился с 15-20 до 11-13 литров на 100км, при том что динамика существенно выросла.
4)По бездорожью проходимость ничуть не упала, а скорее на оборот за счет приемистости двигателя даже слегка улучшилась.

Схожие трудность и нюансы возникают при установке на Газ 69 не только УМЗ-417 но также и других двигателей семейства УМЗ (УМЗ-421, а также инжекторных УМЗ-4213 и УМЗ-4216).
Перед установкой родное рычажное сцепление было заменено на диафрагменное LUK, а карбюратор К-151 на Solex – 2141 в народе «солекс – спорт».

Картер сцепления 417 больше чем у М20, поэтому он упирается в пол кузова в месте установки стартера. Пришлось вырезать пол и перенести педаль газа. На фото видно насколько нужно резать.

2) Доработка картера сцепления.

В картере сцепления нужно просверлить 2 отверстия Ф12мм аналогично отверстиям в картере М20 для третьей опоры двигателя. Изготовит пластину из полосы 8мм.

Для крепления взяты 2 Болта М12х1,25х70 от задней подвески Жигулей классики артикул 15541221 Подушки задней опоры использовались родные.

При установке двигателя, картер сцепления нижней правой кромкой касается выступа под кардан на траверсе. Чтобы это предотвратить, нужно снять фаску 15х45˚ как показано на фото.

3) Изготовление лап

Проблемой родных опор двигателя УМЗ-417 является то, что их угол наклона отличается от кронштейнов на раме Газ 69. Чтобы не переделывать кронштейны подушек двигателя на раме, а оставить родные были изготовлены самодельные опоры двигателя из пластины 8мм чертежи прилагаются. Угол изгиба подсказать не могу, лапы гнулись в кузнице по самодельно изготовленному лекалу. При сверлении трех отверстий ф10мм в качестве кондуктора удобно использовать родую опору двигателя УМЗ.
Принципиально важным является то, что кронштейны на раме расположены не симметрично: 1)левый на 30мм смещен назад 2)левый на 10мм вниз. Первое было выявлено при измерениях, а вот второе только при примерке нового двигателя. Чтобы компенсировать разницу, пришлось подложить пластину из полосы 10мм. Лучше сразу левую опоры двигателя изготовить на 10мм ниже.

Подушки использованы от газели (подушка двигателя 3302, артикул 2455)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector