Меню Рубрики

Насос форсунка установка на двигатель

Устройство и принцип работы топливной системы с насос-форсунками

Насос-форсунки предназначены преимущественно для использования в системах впрыска дизельных двигателях. Они представляют собой одновременно и насос, и распылитель топлива. Их применение позволяет добиться снижения расхода, повышения мощности автомобиля, уменьшения количества вредных выбросов в отработавших газах и снижения уровня шума двигателя. О том, как работают насос-форсунки, вы узнаете из статьи.

Устройство насос-форсунок

Насос форсунки дизельных двигателей устанавливаются индивидуально для каждого цилиндра. Они крепятся в головке блока цилиндров, при этом очень важно выполнить правильный монтаж.

Привод насос-форсунки осуществляется от распредвала двигателя. Состоит насос форсунка из следующих элементов:

  • Винт с шаровой головкой.
  • Плунжер, оснащенный пружиной — создаёт рабочее давление внутри форсунки. Он приводится в движение кулачковым механизмом распредвала и возвращается в исходную позицию под воздействием пружины.
  • Приводной кулачок.
  • Коромысло.
  • Уплотнители — обеспечивают герметичность форсунки.
  • Камера высокого давления.
  • Игла — выполняет впрыск топлива.
  • Клапан — может быть электромагнитным и пьезоэлектрическим. С его помощью осуществляется управление процессом впрыска. Пьезоэлектрический клапан является более современным.
  • Магистраль впуска — подает топливо в форсунку.
  • Сливная магистраль.
  • Обратный клапан и запорный поршень — поддерживают давление топлива на заданном уровне.

Пьезоэлектрический клапан срабатывает намного быстрее электромагнитного, при этом его работа контролируется лишь изменением подаваемого на него напряжения. Конструктивно он состоит из пьезопривода, расположенного в корпусе, оснащенном штекерным разъемом, а также рычажного мультипликатора и иглы распылителя.

Принцип работы насос-форсунки

Формирование и распределение топливовоздушной смеси в системе насос-форсунки происходит в три этапа:

  1. Предварительный впрыск — осуществляется для обеспечения плавного сгорания топливовоздушной смеси на основном этапе работы двигателя.
  2. Основной впрыск — выполняет образование топливовоздушной смеси в оптимальном для текущего режима соотношении.
  3. Дополнительный впрыск — предназначен для очистки системы от остатков сажи в фильтре (регенерации).

Насос форсунка и ее положение в головке блока цилиндров

Сам процесс работы насос-форсунок заключается в следующем:

Кулачковый механизм, расположенный на распредвале, воздействует на плунжер, перемещая его в нижнюю позицию. Это обеспечивает перетекание горючего по каналам топливной форсунки. Когда клапан закрывается, топливо перестает поступать в камеру и давление начинает повышаться до уровня 13 МПа. При достижении критического показателя игла форсунки преодолевает давление пружины и начинает перемещаться в верхнее положение, что и обеспечивает впрыск топлива.

В отличие от других систем двигатели с насос-форсунками не имеют общего ТНВД (топливного насоса высокого давления). Каждый инжектор сам по себе представляет небольшой ТНВД.

Далее, работа форсунки зависит от вида впрыска. При предварительном впрыске топливо поступает в магистраль впуска, и давление падает. В некоторых случаях этот режим может повториться. Во время основного впрыска топлива плунжер продолжает движение вниз, и клапан закрывается. Давление топлива повышается до 30 МПа и лишь по достижению этого уровня игла начинает подниматься, выполняя впрыск и образуя топливовоздушную смесь.

Регулировка количества топлива происходит в зависимости от уровня давления, максимум которого составляет 220 МПа. Завершение основного впрыска происходит открытием клапана, в результате чего уровень сжатия падает, и игла распылителя опускается в исходное положение. Дальнейшее движение плунжера вниз провоцирует дополнительный впрыск топлива (как правило, их два). При этом работа форсунки аналогична основному этапу.

Достоинства и недостатки систем с насос-форсунками

Положительными сторонами применения насос-форсунок являются следующие качества:

  • Возможность впрыска топлива под высоким давлением. Это обеспечивает эффективный распыл горючего, а следовательно, и его полное сгорание. Таким образом, дизельные двигатели, оснащенные насос-форсунками, получаются довольно мощными и отличаются экономным расходом топлива.
  • Системы впрыска с насос-форсунками работают с меньшим уровнем шума.
  • Высокая устойчивость к остановке двигателя в случае наличия поломок форсунок.
  • Более эффективный распыл обеспечивает низкий уровень сажи в выхлопах, а потому такие системы можно назвать более экологичными.
  • Отсутствие чувствительности к температуре окружающей среды и погодным условиям эксплуатации двигателя.

В числе недостатков можно отметить:

  • Сложное устройство форсунки и следовательно ее высокую стоимость. Также они практически не подлежат ремонту и в случае неисправности требуют полной замены.
  • Так же, как и для системы Common Rail, для корректной работы насос-форсунок требуется применение качественного топлива с минимальным количеством примесей и присадок.
Читайте также:  Установка предпусковых электро подогревателей двигателя

Частой неисправностью форсунок является их загрязнение. Определить последнее можно по следующим симптомам:

  • Резкое повышение расхода топлива.
  • Существенное падение мощности двигателя автомобиля.
  • Ощутимые сложности при запуске мотора.

Несмотря на то что системы с насос-форсунками постепенно вытесняются двигателями Common Rail, они имеют несомненные преимущества, которые и обеспечивают их сферу применения в современном автомобилестроении.

источник

Замена насос-форсунки на моторе 2.0 л TDI BKD

Смотрите также

Ремонт форсунок Delphi своими руками

Присадка для дизельных форсунок

Средства для чистки форсунок

Как промыть форсунки своими руками

Проверка насос форсунок: программная диагностика и замер мультиметром

Калькулятор расчета производительности форсунки

Калькулятор расчета производительности форсунки онлайн

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

  • Универсальный штатив для индикатора часового типа VW 387;
  • Торцевой ключ 3410;
  • Торцевой ключ T10054;
  • Динамометрический ключ V.A.G 1331;
  • Инерционный съёмник T10133/3;
  • Съёмник T10163;
  • Монтажное приспособление 2036;
  • Рассухариватель VW 541/1 A с оправкой VW 541/5;

Снятие насос-форсунки

  • Снять верхний кожух зубчатого ремня и клапанную крышку;
  • Снять жгут проводов насос-форсунок и отвести его в сторону. Центральный разъём можно оставить в головке блока цилиндров;
  • Ослабить контргайки регулировочных винтов А и выкрутить регулировочные винты настолько, чтобы соответствующее коромысло легло на пружину толкателя насос-форсунки;
  • Открутить болты крепления 5. 1 оси с коромыслами снаружи вовнутрь с помощью торцового ключа 3410 и снять её;
  • Открутить болты крепления -В- насос-форсунок с помощью торцового ключа -T10054- и вынуть болты;
  • Вынуть толкатель со сферической головкой из насос-форсунки;
  • Вставить захваты съёмника T10163 в резьбовые отверстия насос-форсунки;
  • Вращая шпиндель A (не прилагая чрезмерных усилий), зафиксировать съёмник на насос-форсунке. Затянуть от руки контргайку B;
  • Извлечь насос-форсунку аккуратными ударами инерционного съёмника T10133/3 из посадочного места в головке блока цилиндров;

Ранее эксплуатировавшиеся насос-форсунки местами не менять.

Установка насос-форсунки

Болты крепления насос-форсунок также в обязательном порядке необходимо заменить новыми.

  • Перед установкой насос-форсунки проверить правильность установки новых уплотнительных колец;
  • Новые насос-форсунки поставляются с новыми уплотнительными кольцами;
  • При обратной установке уже эксплуатировавшейся насос-форсунки необходимо заменить уплотнительные кольца;
  • Уплотнительные кольца не должны быть перекручены;
  • Смазать уплотнительные кольца и цилиндрическую часть насос-форсунки;
  • Проверить посадочное место насос-форсунки в головке блока цилиндров на отсутствие загрязнений и посторонних предметов (стружка, отложения и т. п.), при необходимости очистить отверстие с помощью сжатого воздуха;
  • Осторожно вставить насос-форсунку в посадочное место головки блока цилиндров;
  • Установить рассухариватель VW 541/1 A с оправкой VW 541/5;
  • Осторожно запрессовать насос-форсунку с помощью рассухаривателя VW 541/1 A в гнездо крепления. Удерживать её в этом положении, не снимая усилие с рассухаривателя;
  • Снова осторожно от руки довернуть до упора болты крепления насос-форсунки с помощью торцевого ключа T10054;
  • Затянуть новые болты крепления следующим образом:

Этап II = довернуть на 90° (1/4 оборота).

Этап III = довернуть на 180° (1/2 оборота).

  • Установить ось с коромыслами и равномерно от руки затянуть новые болты крепления в последовательности 1… 5;
  • Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть их на 90° (1/4 оборота);
  • Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки, как показано на рисунке;
  • Повернуть коленчатый вал вперёд до максимального подъёма ролика коромысла. Сторона коромысла, где установлен ролик, -стрелка A- находится в наивысшей точке. Щуп индикатора часового типа -стрелка В- находится в самой нижней точке;
  • Снять индикатор часового типа;
  • Вкручивать регулировочный винт в коромысло до тех пор, пока не почувствуется явное сопротивление (выбран зазор толкателя);
  • Отвернуть регулировочный винт из крайнего положения на 180°;
  • Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку моментом 30 Нм;
  • Подсоединить разъём насос-форсунки, установить клапанную крышку и кожух зубчатого ремня.

источник

Снятие и установка насос-форсунок в моторе 1.4 л TDI AMF

Смотрите также

Ремонт форсунок Delphi своими руками

Присадка для дизельных форсунок

Средства для чистки форсунок

Как промыть форсунки своими руками

Проверка насос форсунок: программная диагностика и замер мультиметром

Калькулятор расчета производительности форсунки

Калькулятор расчета производительности форсунки онлайн

Читайте также:  Установка подогрева двигателя 220в на лифан

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

  • Штатив индикатора VW 387;
  • Насадка 3410;
  • Насадка T10054;
  • Съемник T10055;
  • Динамометрический ключ V.A.G 1331.

С введением увеличенных интервалов обслуживания были изменены регулировочный болт -1- и шаровой палец -2- насос-форсунки. На двигателях ранних выпусков без увеличенных интервалов обслуживания допускается смешанное применение.

Процесс снятия

  • Снять верхнюю защиту зубчатого ремня и крышку головки цилиндров;
  • Повернуть коленчатый вал так, чтобы пара кулачков соответственно снимаемой или устанавливаемой насос-форсунки равномерно указывала вверх;
  • Ослабить контргайки регулировочных болтов -1- и открутить болты настолько, чтобы соответствующее коромысло лежало на пружине толкателя насос-форсунки;
  • Выкрутить болты крепления -2- оси коромысла вовнутрь при помощи насадки 3410 и снять ось коромысла;
  • Ослабить крепежный болт -3- натяжной колодки с помощью насадки T10054 и снять колодку;
  • Отверткой подцепить штекер насос-форсунки. Чтобы избежать перекоса, поддерживать штекер с обратной стороны легким нажатием пальца. Соблюдать соответствие насос-форсунок цилиндрам;
  • Закрепить съемник T10055 вместо колодки в боковом вырезе насос-форсунки;
  • Осторожными постукивающими движениями извлечь насос-форсунку вверх из места посадки в головке цилиндров.

Процесс установки

  • При установке новой насос-форсунки необходимо менять также и соответствующий ей регулировочный болт в коромысле;
  • При проведении работ, требующих регулировки насос-форсунки, необходимо очищать регулировочный винт на коромысле, а также шаровой палец насос-форсунки, и проверять отсутствие на них следов износа. При выявленных следах износа необходимо менять шаровой палец и регулировочный винт;
  • В более ранних конструкциях привода насос-форсунок контактные поверхности шаровых пальцев и регулировочных винтов следует смазать смазкой -G 000 100-;
  • Новые насос-форсунки поставляются с кольцами круглого сечения и термоизолятором;
  • При установке на место старой насос-форсунки необходимо заменить кольца круглого сечения и термоизолятор;
  • Перед установкой насос-форсунки проверить правильность положения трех уплотнительных колец, термоизолятора и стопорного кольца;
  • Смазать уплотнительные кольца маслом и очень осторожно установить насос-форсунки на место посадки в головке цилиндров;
  • Вставить насос-форсунку в посадочное место головки цилиндров равномерным нажатием до упора;
  • Вставить колодку в боковой вырез насос-форсунки;
  • Вкрутить новый крепежный болт в колодку так, чтобы еще можно было слегка повернуть насос-форсунку;
  • Затем расположить насос-форсунку под прямым углом к постели подшипников распределительного вала;
  • Проверить штангенциркулем (измерительный диапазон мин. 400 мм) размер „a“ от внешнего края головки цилиндра до округлой поверхности насос-форсунки;

Насос-форсунка со старой гайкой электромагнитного клапана.

Насос-форсунка с новой гайкой электромагнитного клапана.

Продолжение для насос-форсунок всех типов:

  • Поправить при необходимости положение насос-форсунки и затянуть крепежные болты, как указано далее: 12 Нм и довернуть на 270° (3/4 оборота); доворот можно осуществлять в несколько приемов;
  • Установить ось коромысла и затянуть новые крепежные болты, как указано далее;
  • Крепко и равномерно затянуть сначала внутренние, а затем и оба внешних болта. Затем равномерно затянуть в той же последовательности моментом 20 Нм и довернуть на 90° (1/4 оборота);
  • Установить индикатор на регулировочный винт насос-форсунки, как указано;
  • Повернуть коленчатый вал по направлению вращения двигателя, чтобы ролик коромысла оказался на вершине приводного кулачка. Сторона ролика -стрелка A-находится в высшей точке, индикатор -стрелка B- находится в нижней точке;
  • Снять индикатор;
  • Затем вкрутить регулировочный винт в коромысло так, чтобы ощущалось заметное сопротивление (насос-форсунка стоит в упоре);
  • Открутить регулировочный винт от упора назад на 225°;
  • Удерживать регулировочный винт в этом положении и закрутить контргайку моментом 30 Нм;
  • Вставить штекер насос-форсунки и установить крышку головки цилиндров и защиту зубчатого ремня.

источник

Насос форсунка установка на двигатель

Самостоятельное снятие и установка насос-форсунки

Автопроизводители рекомендуют проводить замену насос-форсунок при пробеге от 100 до 150 тыс. км, их очистку – после 50 тыс. км. Необходимость в очистке или замене насос-форсунки может возникнуть при возникновении проблем с распылителем, возникновения коррозии, деформации, трещин, износа корпуса детали.

Читайте также:  Установка подушки двигателя уаз 469

Итак, появилась необходимость снять насос-форсунку для очистки или замены. На многочисленных форумах бывалые автолюбители утверждают, что это сделать просто. Потом, в комментариях, выясняется, что они сами изготовили съемник, без которого снять нф без повреждения не получится. Однако «без жертв» у таких умельцев не обходится даже с хорошим самодельным съемником. Повреждение посадочного места насос-форсунки при снятии – самый печальный по последствиям результат неумелой работы.

После очистки насос-форсунку надо установить, точно сориентировав в посадочном колодце. Работу насос-форсунки после замены распылителя и ход плунжера требуется проверить на стенде. Может оказаться, что все ваши усилия были напрасными и форсунка стала работать хуже. Лучше заранее трезво оценить свои умения и наличие необходимого инструмента – обращение к специалистам Слобода Дизель Сервис для диагностики и ремонта насос форсунок избавит вас от этих проблем.

Снятие насос-форсунки

Для самостоятельного снятия насос-форсунки снимите крышку ГБЦ нужной головки блока. Далее надо добиться равномерного расположения вверх соответствующей пары кулачков. Для этого с помощью ключа требуется повернуть коленвал. При отсутствии ключа эту опера-цию можно выполнить вручную – надо вращать поддомкраченное переднее колесо, добиваясь нужного положения кулачков. Предварительно надо включить высшую передачу.

У регулировочных винтов ослабить контргайки. Сами винты требуется выкручивать до момента, когда нужное коромысло опуститься на пружину толкателя нф.

толкатель насос-форсунки.

Выкрутить болты, которыми крепится ось коромысла, с помощью торцевой насадки. Начинать откручивать надо от внешней части. Демонтировать роликовый рычаг привода клапанов.

Вынуть колодку, для чего выкрутить ее болт крепления. Затем потребуется отвертка, чтобы вынуть разъем (штекер) нф. Избегайте возникновения перекоса. Для этого разъем с тыльной стороны без усилия требуется поддерживать пальцем.

Теперь потребуется съемник, который надо установить в свободное посадочное место зажимной колодки. Этот паз находится сбоку нф. Нет съемника – придется изготавливать его самому.

Вставить захваты съёмника T10163 в резьбовые отверстия насос-форсунки.

Насос-форсунка извлекается из посадочного колодца на ГБЦ вверх. Делать это надо осторожно, аккуратно постукивая съемником.

Установка насос-форсунки

Насос-форсунка осторожно устанавливается в посадочный колодец до упора с равномерным нажимом. Зажимная колодка вставляется в свое посадочное место.

  1. Требуется заменить регулировочный винт в коромысле и толкатель нф.
  2. При проведении очистки и установке на место б/у насос-форсунки, нужно заменить уплотнительные кольца и теплозащиту. В комплект поставки новых нф они входят. Во время установки нельзя допускать перекручивания колец.
  3. До установки уплотнительные кольца смазываются.
  4. НФ должен располагаться к зажимной колодке под прямым углом. В противном случае болт крепления может ослабнуть, выкрутиться и повредить детали узла.

Болты крепления зажимной колодки надо вкручивать так, чтобы нф можно было слегка провернуть. Затем потребуется шаблон, готовый или сделанный самостоятельно из пластинки, толщина которой соответствует зазору между нф и постелью подшипника. Насос-форсунка вворачивается в направлении от шаблона и центруется если это необходимо. Момент затяжки – 12 Н∙м, потом делается дополнительная затяжка на 270º. Это ¾ полного оборота.


Установить на место снятую ось коромысла. Сначала рукой вкручиваются внутренние болты, потом внешние. После этого динамометрическим ключом с моментом 20 Н∙м болты затягиваются в такой же последовательности. Доворот делается на 90º − это ¼ полного оборота.

На регулировочном винте нф устанавливается индикатор (микрометр). Коленвал надо проворачивать по направлению вращения ДВС до тех пор, пока ролик коромысла не окажется в верхней точке. В этот момент индикатор будет в нижней точке. Теперь индикатор можно убрать.

Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки.

Начните закручивать регулировочный винт. Вы почувствуете сопротивление пружины нф, которая будет сжиматься. Когда это сопротивление станет ощутимым, насос-форсунка закручена до крайнего положения.

Ослабьте регулировочный винт, повернув его на 180º против часовой. Винт надо зафиксировать в этом положении, одновременно закручивая контргайку. Контргайка затягивается с усилием 30 Н∙м.

установка насос-форсунки.

Установите разъем на место. Затем поставьте на место и закрепите крышку ГБЦ.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector