Меню Рубрики

Ниссан ларго установка двигателя

Nissan Largo 1987 года Буся. › Бортжурнал › Почему Largo?

Попробую описать причины, по которым я решил купить именно эту машину, несмотря на ее преклонный возраст (30 лет, круглая дата!).

Ну, конечно, это наличие рамы. Рамных микриков немного, один из них — это квадратная Делика вагонной компоновки, которую до сих пор гоняют любители оффроуда. Можно сделать простой лифт кузова на 5 см практически за день. Можно вкорячить другое пихло. Не так сильно изнашивается кузов – нагрузка на раме. Не так сильно передаются на опу дорожные неровности.

Полный привод — само собой. Причем, у меня честный part-time, как на уазиках. Все время молотит задний мост, а по кнопке подключается передок. Все просто, все на толстом честном японском железе. На самом деле, у Ларго тех годов было 3 (три!) схемы подключения полного привода. Были у них и электронноупраляемые раздатки со своими мозгами, которые умели регулировать момент между мостами с помощью виксомуфты. Но, поскольку там были фрикционные диски – померли те раздатки уже.

Механика. При дохлом (будем честными сами с собой) движке, меха — самое оно. Меньше расход, больше динамика. Опять же, у Ларго тех годов были электронноуправляемые автоматы, но где они сейчас… Столько не живет даже японское железо.

Бензиновый движок. Дизель я не хочу именно по той же самой причине — не живут столько дизеля. ну не бывает чудес.

Вообще, все, что снизу — тормоза, ходовка, подвеска, трансмиссия — имеют очень много общего с Террано 1 поколения. Из-за чего запчастей просто опой ешь! Реально, есть почти все, и недорого.

Т.е снизу мы имеем практически террановскую тележку.

Гранд Салон. Вот именно из-за сочетания терраноской телеги и отличного салона многие так любят эти старые бусики. И прощают им и недетский расход и ломучесть (годы все-таки берут свое!) и устарелость с точки зрения управляемости и безопасности.

Ну, перво-наперво, это конечно огромный люк! Для меня это очень важно. У люка 2 пульта. Люк сконструирован так, что если вы держите в чистоте дренажные шланги (их 6) — то он не течет в салон в принципе . Ну то есть, если даже люк негерметичен — все скапливается в корыте и по шлангам уходит вниз в стойки. Сухов салоне при любом ливне, несмотря на огромный люк — проверено. И еще, люк сделан так, что если он открыт, то на скорости от 70 км в час в него не залетают капли, и не задувает ветер. Все грамотно – передний небольшой люк приподнимается, и работает спойлером.

Читайте также:  Установка двигателя на газель 402 двигатель

Электронная панель, на которой помимо прочего есть показания вольтметра и давления масла!

В переднем ряду можно удобно сесть — руль регулируется как по вылету так и по наклону, подголовники регулируются не только по высоте, но и по вылету! Есть регулировка поясничного подпора. На межсиденчатый бардачок удобно класть локоть. Короче, позу поудобнее подобрать всегда можно!

Ну электростекла и электрозеркала — это общее место.

Есть холодильник, который может работать и на разогрев. Или на наморозку льда. Очень жаль что он работает от основного контура кондиционера, а не автономно. Отнимается мощность от итак не очень сильного движка.

И наконец. Супер опция — родная кофеварка! Фотки прилагаются.

Есть 2 печки и 2 кондиционера.

Есть неоновая люстра между 2 и 3 рядами, большая, светлая.

Когда-то были шторки по салону, очень удобная опция. но не дожили, увы…

Во втором ряду — две кресла регулируемые по наклону спинки, по длине, с подлокотниками. Всегда можно вытянуть ноги, положив их на палас на моторном щите. Удобно! Эти же кресла разворачиваются на 180 градусов и тогда в задней части при включенной люстре и задернутых шторках очень уютно. Надо только восстановить шторки…

Отличный обзор со всех рядов, просто отличный. Большие вертикальные стекла, большой люк. Мои так его и называют — экскурсионный аквариум с полным приводом. Кстати, такая концепция у него и была в Японии.
НА Алтае я ехал по знакомым местам как по совершенно новым — другой вид! Все время вертел головой, ехал медленно.

На заднем ряду три места, но если положить большой подлокотник — то это превращает задний ряд в двухместное кресло с подлокотниками с обеих сторон. Спинки регулируются по наклону, это удобно. Можно поднять задние сидения и тогда объем багажника будет просто огромный! Можно будет попробовать возить в нем велосипеды, например.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя гидроник

Есть всякие ниши по салону.

У сдвижной двери есть автоматический доводчик.

Задняя дверь – у нее отдельно открывается стекло, очень удобно. Есть метла, обогрев, спойлер, зеркало парковки.

В итоге, путешествовать на нем очень удобно! По идее, казалось бы, что при общей длине 430 см и трех рядах в салоне, объем заднего багажника получится небольшой. Но это не так. В узкую щель между задней дверью и третьим рядом сидений влезает столько! Огромная палатка, 5 спальников, столик с 4 стульями, 2 матраса, 5 пенок, личные вещи, обувь, газовая плитка, хозяйственные причиндалы, лопатка, домкрат, огнетушители, и прочее и прочее… В салоне 5 взрослых и оперативный запас хавчика. И просторно, только потолок низковат – но это из-за рамы.

Недостатки. Они есть, куда без них.
Двигатель. Это конечно недостаток номер 1. Карбюраторный одновальный 2 литровый CA20S. Двигатель итак с конвейера был дохловат – всеого 100 коней для заднего привода, а у полноприводных их оставили всего 88. И это на 1650 кг снаряженной массы и полный привод!
Но, несмотря на это, крейсерская скорость по трассе 90-95 км в час довольно комфортна. В Семинский перевал он шел на скорости около 50 км/ч, правда тапка в полу. А что вы хотели – у него энерговооруженность у груженого как у Запорожца. Аккорд мой двухсотсильный с той же нагрузкой залетает в него на 120 км/ч если трафик позволяет. В Чике-таман лез на 40-45-50, не грелся. Улаганский перевал – 2000 метров – тоже одолел. А груженый он весит больше 2 тонн.
Конечно, двигун этот довольно надежен. Но блин, карбюратор… У него же не просто карбюратор. Ниссановские инженеры так не могут . А электронноуправляемый, с форсункой и лямбда зондом, блэкджеком и шлюхами. Есть катализатор.
И еще навешано несколько управляемых мозгами систем для контроля оборотов, для уменьшения токсичности, для прогрева. Есть полноценный EGR, есть клапана впуска дополнительного воздуха, все это управляется клапанами с электроприводами. С годами все это хозяйство приходит в упадок. Мембраны дырявятся, жиклеры засираются, пластмассовые тяги ломаются, отверстия разбиваются, прокладки прохуждаются.

Читайте также:  Маз установка двигателя ямз 7511

Нет, конечно, я с ним разобрался, разобрал, восстановил, починил, заглушил, загерметизировал, настроил, спасибо форуму Microb.ru. Но вот главный клапан в карбюраторе, который регулирует токсичность – заклинило. И в таком положении расход вырастает значительно. И вонь от движка. У меня по трассе был минимальный расход около 10 литров, это когда я спускался с Семинского до Бийска.
Когда восстановлю клапан коррекции обогащения в карбе, а лямбду я уже поменял – надеюсь на сокращение расхода. Еще можно передние хабы поставить, расход еще сократится.
Очень замудратая вакуумная система. Весь двигатель опутан. Пока что работает не так, как надо бы.
Еще по движке – у него 8 свечей, по 2 на цилиндр. Система зажигания довольно замудреная.

Ну и как вишенка на торте — он у меня застучал 3 цилиндром когда ехали назад с Алтая… Так что, лезть в движок придется!

Что еще из недостатков.
Ну, шумноват. При 100 км/час обороты примерно 3500, а поскольку сидишь на движке – слышно было поначалу. Ну я его конечно так вылизал – клапана отрегулировал, маслице хорошее, подшипники поменял — что на такой скорости движку и не слышно было. Сильный шум ветра и шин. Ну шум ветра я думаю знаю как победить – правая дверь у меня мятая, есть щель, в нее дует.

Люк вокруг герметиком обмазан весь – старый хозяин с протечками боролся. Не знал, что надо всего лишь 1 сливной шланг прочистить. Вот шумит теперь вся эта обмазка на скорости. Надо отдирать.

Резина пока стоит грузовая китайская, не эталон бесшумности конечно.

Еще — геометрия. Из-за короткой базы и высокой посадки на самом колесе – на неровностях вертикальные колебания весьма сильные приходится испытывать. Но, именно из-за короткой базы – прет как танк по совершенно пересеченному рельефу.

Из-за тяжеленного заднего моста, по грунтовой гребенке идет жестко, приходится скидывать скорость.
Наверное, все по недостаткам.

Так что, надеюсь, он со мной надолго. Пока что он у меня выкидывает такие штуки, за которые я бы любого другого уже спалил бы нахрен, а этого жалко! Вот переберем движок, там видно будет.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector