Меню Рубрики

Новые автомобили с крановой установкой

Все выше, и выше, и выше…
Обзор рынка отечественных автомобильных кранов

Современная строительная сфера не может обойтись без использования различного рода спецтехники, в том числе автокранов. На сегодняшний день они являются одним из самых востребованных видов строительного оборудования. Появившись немногим позднее изобретения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, кран на автомобильном шасси применяется практически везде на стройках при выполнении погрузочных работ.

Сочетание грузоподъемного механизма и автомобиля способствует высокой мобильности при перемещении техники между объектами как в пределах города, так и в труднодоступной местности, позволяя работать и на асфальте, и на строительной площадке.

Свою историю автокраны ведут от паровых тягачей, применявшихся при постройке военных укреплений и разгрузке оружия. Гражданской работой таких автокранов считалось сельское хозяйство и погрузо-разгрузочные работы. Первый советский автокран АТП-1 был выпущен в 1934 г. на шасси ЗиС-5, он мог поднимать груз весом в 1,5 т на высоту до 3 м. Из-за небольшой высоты подъема и высоких затрат на обслуживание до 1940-х гг. его почти не применяли в капитальном строительстве. До Великой Отечественной войны в СССР была выпущена новая модель автокрана АК-3 – этот кран на шасси ЗиС-6 уже мог поднимать трехтонный груз на высоту до 5 м. Только после 1951 г. вместе со строительством новых заводов увеличилось и производство кранов. В 1960-х гг. появился конструктивно новый автокран, крановая установка которого работала от собственного двигателя. С приходом 1970-х гг. конструкция автокранов изменилась. Все больше выпускалось кранов с гидравлическим приводом. Модельный ряд кранов обновлялся вслед за появлением новых моделей грузовиков. Новые шасси делали работу автокранов более эффективной, а всю машину в целом более мощной.

Особенности отечественного рынка автокранов

Наш современный российский рынок автомобильных кранов имеет важную особенность: традиционно в сегменте грузоподъемности (г/п) от 16 до 50 т представлены модели отечественного производства на шасси отечественных грузовиков («Урал», МАЗ, КамАЗ, МЗКТ), и только в сегменте большой г/п от 70 т и выше используются автомобильные шасси зарубежного производства с нашей крановой установкой, либо покупается полностью импортный кран. Это отчасти объясняется отсутствием на наших заводах-изготовителях шасси нужных моделей большой г/п, способных нести крановую установку, а также самой конструкцией автокрана. В импортных кранах большой г/п (от 70 т и выше) обычно применяются шасси автомобильного типа, специально спроектированные для данного крана. Нам это еще предстоит пройти и освоить. Вот где непаханое поле для импортозамещения.

Единственным российским производителем кранов на шасси автомобильного типа с интегрированной опорно-ходовой рамой был ивановский «Автокран», который по ряду причин сейчас их не выпускает. Галичский завод выпускает краны г/п 60–80 т на автомобильных шасси Volvo, КамАЗ и МЗКТ. Остальные оставшиеся «в живых» крановые заводы в данной весовой категории не работают. Таким образом, сегодня все выпускают краны на автомобильных шасси.

В наши дни требования заказчиков, как никогда, высоки, ведь кроме основного требования к шасси в виде свободного перемещения по дорогам общего пользования всех интересует возможность автокрана двигаться и маневрировать в стесненных условиях стройплощадок, а от двигателей ждут компактности, экономичности, малошумности и экологичности. Поэтому все чаще кроме привычных шасси КамАЗ, «Урал», КрАЗ, МАЗ, МЗКТ или ЗИЛ краностроители в качестве ходовой части используют и шасси зарубежных производителей – MAN, Iveco, Volvo, Ford, а также модели китайского производства. Ходовая часть по традиции выполняется с дополнительной рамой, оснащенной выносными опорами для повышения устойчивости при поднятии груза. Сама конструкция автокрана подразумевает кроме основных манипуляций по подъему или опусканию груза еще и поворот рабочей платформы, а подвеска стрелового оборудования может быть как гибкой с использованием канатов, так и с жесткой подвеской с применением гидроцилиндров и винтовых механизмов.

С точки зрения покупателя, в 2016 г. автокраны на автомобильном шасси по грузоподъемности в РФ классифицируются следующим образом:

  • от 16 до 25 т, краны малой г/п, массовые отечественные, занимают основную долю рынка, в их числе очень разные модели от очень старых со стрелой 18 м, которые выпускаются до сих пор (КС-35714), до современных, с возможностью дотянуться до 33 м (КС-55732-33);
  • от 32 до 40 т, краны средней г/п, более современные, в основном отечественные, которые появились сравнительно недавно, 10–12 лет назад;
  • от 50 до 80 т, краны большой г/п – это новые отечественные краны либо б/у импортные;
  • от 100 т и выше – это импортные краны повышенной г/п, новые и б/у.
Читайте также:  Установка стекол на автомобиль химки

Данная классификация связана исключительно с покупательной способностью потребителей. Массовый сегмент является таковым не потому, что он самый лучший и оптимальный, а потому, что он самый доступный по цене и базируется на ремонтопригодных известных шасси грузовых автомобилей.

По типу привода современные автокраны все гидравлические. До 70–80 т, как правило, работают от двигателя шасси, а при г/п 100 т и выше на кране ставят два двигателя – один для шасси, а второй для работы крановой установки.

Однако с виду похожие автокраны могут работать совершенно по-разному. Один шустро загружает-разгружает кирпич на стройке, а другой может точно и плавно установить на высоте мощную конструкцию. Все зависит от гидравлической схемы, опорного контура, металлоконструкций нижней рамы крана, конструкции стрелы, веса шасси автомобиля и т. п.

Техническое описание самой крановой установки включает в себя целый перечень характеристик, среди которых грузоподъемность, максимальный грузовой момент, показатель высоты подъема, скорость опускания груза, скорость движения, габаритные размеры. Под грузоподъемностью обычно понимают способность автокрана к поднятию максимально допустимой массы груза, на которую рассчитана данная машина, в этот показатель включают и массу крюка, и вес всех съемных механизмов. Одна из основных характеристик – грузовой момент – рассчитывается как произведение грузоподъемности на вылет стрелы, именно по этому показателю судят о технических возможностях автокрана. Высота подъема стрелы также зависит от вылета стрелы.

Современные автокраны с телескопической стрелой могут быть дополнительно оборудованы гуськом-удлинителем, обычно это от 7 до 15 м. Это позволяет провести дополнительные работы на дальних вылетах с малыми грузами. Вот только неудобств с этим предостаточно – гусек зачастую перевозится отдельно на другом транспорте, долго устанавливается, требует настройки прибора безопасности.

Скорость работы автокрановой установки зависит от гидравлической схемы крана, его устойчивости на аутригерах и заложенной в прибор безопасности схемы грузоподъемности. Понятно, что быстрее всех работает кран г/п 16 т с короткой стрелой 18 м и малым грузом, и соответственно скорость работы автокрана г/п 250 т с грузом 150 т будет в несколько раз меньше.

Скорость крана ограничена в паспорте и составляет обычно 60 км/ч, бывает и меньше – 40, 50 км/ч. На такой большой махине с высоким центром тяжести мало охотников погонять сидя за рулем, так как кран кренится в поворотах или «закусывает» обочины, что чревато опрокидыванием.

Важным параметром для автокранов с 2015 г. стало соответствие требованиям весового контроля для проезда по дорогам общего пользования согласно российскому законодательству. Все производители автокранов попали в ситуацию: чем больше г/п и мощнее автокран, тем больше его общий вес, а значит, и нагрузки на оси. В настоящее время весовому контролю соответствуют автокраны г/п 16 т, отдельные модели автокранов г/п 25 т. Всем остальным потребителям кранов приходится дополнительно оплачивать проезд автокрана до места работы! А для того чтобы доставить кран г/п 50 т на расстояние больше 500 км, экономически выгоднее провести частичную разборку автокрана – снять стрелу, аутригеры, грузовую лебедку, крюковую подвеску и другие съемные элементы, погрузить все это в полуприцеп и в таком виде в паре ехать до места работы. Покупка разрешения на проезд дороже во много раз и отнимает массу времени.

Вы спросите: а как же наша незагруженная РЖД? Да… Стоимость доставки по железной дороге примерно в три раза превышает стоимость проезда по автомобильным дорогам, пусть даже с разборкой автокрана. Любой автокран не проходит в ж.-д. габарит по причине наличия кабины крановщика – ее для перевозки приходится демонтировать. А это значит, что потребитель где-нибудь в Хабаровске получит на платформе автокран в разобранном виде. Кто будет его там собирать, кто настраивать и испытывать заново – большой вопрос. Все это впрямую влияет на дальнейшее качество работы крана. Хорошо, если рядом есть специализированные компании, которые готовы за оплату помочь, но такие есть не везде.

Читайте также:  Установка для подъема автомобиля

Некоторые участники рынка

Группа компаний «Кудесник», в которую входят АО «Галичский автокрановый завод» и АО «Клинцовский автокрановый завод», поставляет на российский рынок широкую линейку крановой техники. ГАКЗ предлагает покупателям автокраны под торговой маркой«Галичанин» г/п от 25 до 100 т, с высотой подъема крюка от 9 до 68,7 м. В ассортименте есть и «свежая» модель – автокран «Галичанин» КС-75721-1, рассчитанный на максимальную г/п 70 т. Стрела овоидного профиля на 5 секций с вспомогательной лебедкой и сборным гуськом длиной 15,1 м, состоящего из двух секций длиной 9 и 6 м, причем базовую 9-метровую часть можно применять как отдельный удлинитель. В нижней части рамы установлены телескопические опоры, которые при разворачивании образуют прямоугольник размером 7,5х7,2 м. Система управления представляет собой модуль, состоящий из монитора, процессора, джойстиков и датчиков, собранных в единую сеть.

Воздействие на механизмы крана происходит пропорционально, датчики отслеживают давление и при его падении в каком-либо из контуров подают информацию в процессор, который дает команду на замедление работы двигателя с переходом на пониженные обороты. При начале подъема стрелы такая электронная система немедленно разгоняет двигатель и увеличивает давление в гидросистеме. Все это способствует тому, что сама работа выполняется более плавно и при этом экономится топливо. На мониторе оператор может отслеживать как состояние всех систем, так и текущую информацию о высоте подъема стрелы, ее вылете или о поднимаемом грузе. На этот же монитор передаются данные с приборов безопасности, а автоматика заблокирует движения, способные вызвать опрокидывание крана или его перегруз. Установка выполнена на шасси КамАЗ-7330 с колесной формулой 10х4, с тремя управляемыми осями, а развесовка по осям допускает свободное перемещение по автомобильным дорогам общего пользования без ограничений со скоростью до 50 км/ч.

КАЗ выпускает более 30 различных моделей автокранов г/п от 16 до 40 т с монтажом крановых установок, кроме привычных шасси КамАЗ, МАЗ, «Урал», на шасси Volvo и CAMC. В 2015 г. завод выпустил сразу несколько новинок. Так, мод. КС-55713 – яркий представитель нового пятого поколения 25-тонников, получил овоидную стрелу и электропропорциональное управление. А в мод. ПКС-55713-5К-3 совмещены функции сразу двух машин – крана г/п 25 т и подъемника с рабочей платформой г/п 250 кг. Но больший интерес среди серии новинок вызывает мод. «Клинцы» КС-65719-7К. Этот кран г/п 40 т смонтирован на трехосном шасси автомобиля Volvo FE-280 с колесной формулой 6х4. Кран универсален и предназначен для работы как в городах, так и в условиях удаленности от населенных пунктов. Стрела облегченной конструкции с длиной в полностью выдвинутом состоянии 34 м, в транспортном положении не выходит за габариты крана. Именно эта особенность обеспечивает ему лучшую маневренность среди аналогичных моделей конкурентов. Система съемных противовесов и увеличенный опорный контур, электропропорциональное управление крановыми операциями, новая кабина с функцией наклона – особенности новинки. «Фишками» является применение зеркал с подогревом, установка систем видеонаблюдения за работой лебедки и встроенный блок телеметрической памяти, работающий по принципу бортового самописца. Автоматика обеспечивает безопасность при работе с защитой от перегрузки или опрокидывания с выводом показателей на монитор в кабине оператора. Кроме того, завод наладил выпуск автокранов г/п 25 т, работающих на газе, которые позволяют снизить расходы на топливо на 70%.

Оба завода расширяют дилерскую сеть, активно сотрудничая с партнерами в России и странах ближнего зарубежья. Один из таких дилеров – компания ООО «Техпромсервис», которая с 1992 г. занимается поставками грузоподъемной техники клинцовского и галичского автокрановых заводов, осуществляет продажи, охватывая территорию от Санкт-Петербурга до Красноярска, а несколько лет назад был открыт филиал в Казахстане. Дилер предоставляет полный пакет сервисных услуг, работает напрямую с конвейера производителя, что позволяет гарантировать наличие в любом филиале компании различных моделей автокранов в необходимом заказчикам количестве.

Читайте также:  Все о гибридных силовых установках автомобилей

Среди строительных организаций и производственных предприятий до недавнего времени особой популярностью пользовались отечественные автокраны ивановского ОАО «Автокран». С 1954 г. завод выпустил уже более 150 000 автокранов «Ивановец» и в наши дни предлагает широчайшую линейку моделей г/п от 16 до 100 т. Практически каждый год «Автокран» представляет новинки с уникальными характеристиками. Так, мод. «Ивановец» КС-55735-7 с колесной формулой 8х8, выпущенная в 2015 г., обладает вездеходными качествами. Смонтированная на шасси КамАЗ-63501 крановая установка может похвастаться овоидной стрелой, способной поднимать 35 т груза на высоту более 10 м, а при работе с гуськом на максимальной высоте в 39 м этот силач легко поднимет почти 2,5 т. Рабочая зона охватывает 360°, машина защищена автоматикой от возможных опасных действий оператора, к тому же она страхует кран от переворачивания. Устойчивость крану придает длинная база в 7,2 м с расстоянием между опорами в 6,5 м. Для работы в ветреную погоду предусмотрен опорный контур, который также обеспечит технике дополнительную стабильность.

Одно из преимуществ модели – способность работать без противовеса, одинаково эффективно поднимать груз как перед кабиной, так и сзади. Само рабочее место оператора с большими панорамными окнами способствует хорошему обзору, дополнительно в виде опции возможна установка механизма наклона кабины для более удобного отслеживания перемещения груза на большой высоте. Выносной пульт облегчит работу крановщика, например, при расстановке опор, тут же расположен индикатор креномера. В конструкции крана присутствуют отечественные и импортные детали, механизм поворота имеет планетарный редуктор, который вместе с электрогидравлической системой управления избавляет груз от раскачивания. Высокая проходимость и выносливость этого автокрана понравится нефтяникам и энергетикам. К тому же КС-55735-7 полностью соответствует «Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом» и может передвигаться по дорогам общего пользования без страха получить штраф за перегруз.

Еще один российский краностроитель – ОАО «Челябинский механический завод» выпускает автокраны «Челябинец». В наличии более 50 моделей г/п от 16 до 50 т, способных поднять груз на высоту до 35 м. Среди новинок адаптированные под новейшее шасси «Урал-Next» шесть базовых моделей автокранов г/п 25 и 32 т. Завод стал первым из российских производителей автокранов, который использует полноприводные шасси «Урал-5557» с бескапотной кабиной под монтаж своих крановых установок. Сейчас предприятие серийно выпускает три модели автокранов г/п 25 т и один кран г/п 32 т на бескапотных шасси. У 25-тонников это мод. КС-45721-21 и КС-55732-21 с 3-секционной стрелой и КС-55732-28 с 4-секционной стрелой. Автокран КС-55733 с 3-секционной стрелой – 32-тонная модель. Каждый из названных кранов может устанавливаться на шасси с двигателем мощностью 285 или 312 л.с. Автомобили-бескапотники имеют усиленную раму, карданные валы новой конструкции, модернизированные мосты и раздаточную коробку. Рулевой механизм с встроенным гидроусилителем снизил усилие на рулевом колесе, повысив информативность управления. Пневмопривод раздаточной коробки и стояночной тормозной системы повысил легкость управления и надежность системы. На автомобилях установлена полностью пневматическая тормозная система, а блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самое тяжелое бездорожье.

Стремительное развитие отечественного рынка машиностроения прошлых лет привело к тому, что российские автокраны стали выигрышно отличаться ценой от зарубежных аналогов, предлагая схожие технические свойства техники. Тенденция к эксплуатации именно российских автомобильных кранов практически во всех областях строительства, ремонта и монтажа неуклонно растет. Сегодня доля рынка российских краностроителей достигает порядка 95%. И это несмотря на то, что в нынешних сложных экономических условиях многие российские заводы свернули производство, а те, кто смог продолжить работу, сократили количество выпускаемой техники. Тем не менее перспективы у российских производителей автокранов есть. Можно с уверенностью сказать, что за отечественными предприятиями останется ниша автокранов г/п до 50 т, выпуск же кранов г/п до 100 т пока не имеет массового характера, но по факту производство автокранов в современной России является одной из немногих действительно конкурентоспособных отраслей тяжелого машиностроения.

источник