Меню Рубрики

Ока установка двигателя от матиза

Тест «Ока-Леди» — Daewoo Matiz. Две по ноль восемь

Тест «Ока-Леди» против Daewoo Matiz. «Дэу Матиз» ровно настолько лучше «Оки», насколько дороже.

Daewoo > Matiz

Самая доступная не только в классе, но и вообще на нашем рынке — российская «Ока». VAZ 11113 (авторство принадлежит Волжскому заводу) выпускают два предприятия — на тест попала машина из Набережных Челнов. Самого близкого по цене одноклассника «Дэу Матиз» собирают в Узбекистане.

«Ока» не претендует на звание самой обаятельной и привлекательной — сказывается преклонный модельный возраст. Зато цвета радуют глаз — например, тестовый автомобиль приятного светлого оттенка с металлическим отливом, который в документах записан «серебристой ивой». С недавнего времени «Оку» в Набережных Челнах окрашивают на импортной линии «Дурр» и дают на кузов пятилетнюю гарантию от сквозной коррозии. Но если дополнительный антикор можно не делать, доверившись производителю, то подкрылки лучше установить.

Собрана малышка, как и многие модели-соотечественницы, небрежно. Зазоры между деталями неравномерные, бамперы прикручены криво, двери закрываются только с размаху. Да и открывать их не очень-то удобно: туговаты ручки-кнопки. А не дай бог, пальчики с маникюром! К слову, захлопнуть капот с первого раза тоже не удалось.

«Матиз» старается выглядеть настоящей иномаркой: кузовные детали подогнаны неплохо, двери захлопываются легко и негромко.

При внимательном осмотре на лакокрасочном покрытии обнаруживаешь «шагрень». Но судя по опыту многолетней эксплуатации «узбеков», эмаль и заводской антикор надежно защищают металл от ржавчины даже без дополнительной обработки.

ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

Тестовая «Ока», точнее «Ока-Леди», отличается от большинства отечественных микролитражек, бегающих по дорогам.

Например, новой панелью с приборным щитком от VAZ 2110. Выглядит такая вполне пристойно и точно благороднее, чем примелькавшееся «торпедо». «Бардачок» совсем крошечный — лыжная шапочка поверх перчаток едва ли войдет.

Кресла у «Оки-Леди» удобнее обычных — каркас прежний, а набивка оригинальная. Однако проблема именно в каркасе, о чем знаем не понаслышке — хлипкая конструкция от сильного удара складывается подобно карточному домику. Кстати, пристегнуться тут непросто — ремень расположен далеко сзади и вдобавок развернут от водителя.

Внутри «Матиза» — добротно, как и снаружи. Салон собран аккуратно, явных огрехов нет, по крайней мере, на первый взгляд. Немногочисленные приборы хорошо читаются, клавиши и рычаги под рукой. Эх, «бардачок» и тут подкачал: такая большая крышка, а отделение совсем не глубокое. Правду говорят, перчаточный ящик.

Водительское кресло «Матиза» по-домашнему уютным не назовешь — спинка узковата, подушка коротка, слабый поясничный подпор.

В общем, немногим удобнее, чем у «Оки». Увы, такими недостатками часто страдают маленькие автомобили. Правда, назад сиденье сдвигается довольно далеко — за рулем комфортно усядутся водители среднего роста и даже выше.

Обзор в «Матизе» хуже, в основном, из-за мощных передних и задних стоек. У обоих автомобилей боковые зеркала можно отрегулировать из салона, но у «Леди» они очень узкие — считайте, наполовину слепые. Предупреждаем будущих владельцев отечественных

малолитражек еще об одной проблеме. Чтобы сдвинуть с места большое боковое стекло VAZ 11113, потребуется напрячь мускулы. Со временем оно перекашивается, криво встает в проеме, проворачиваются пластиковые ручки.

Неважно у обоих соперников с безопасностью: ни в «Дэу» (данной дешевой комплектации), ни в «Оке» нет задних подголовников. У последней, ко всему прочему, спинка заканчивается чуть выше пояса! И, конечно, штрафные очки российской машине —

за вход-выход на заднее сиденье. После «Матиза» нехватку дверей очень чувствуешь!

«Ока» напоминает прокатный карт. Во-первых, характерным стрекочущим звуком двигателя. Во-вторых, педалью акселератора с двумя основными положениями — чтобы не быть освистанным (многие норовят обидеть маленького!), приходится держать газ «в полу». Не самый удобный и комфортный режим, если учесть,

что передачи не всегда включаются с первого раза. Тормоза будто с резиновым приводом — давишь на длинноходную педаль, и малышка плавно замедляется. На ее фоне далеко не идеальные тормоза «узбека» кажутся надежными и цепкими.

«Матиз», порыкивая 800-кубовым моторчиком, энергично стартует со светофора — грамотно запряженные полсотни «лошадок» не дают почувствовать себя ущербным в потоке. При этом вовсе не обязательно выкручивать двигатель до ограничителя. Конечно, если салон полон людей или набит поклажей, прыть поубавится.

Двигатель не назовешь тихим, а вибрации от трехцилиндрового агрегата проникают в салон. Правда, заводится моторчик с полоборота и работает ровненько. Сердечко же «Оки» бьется точно в предсмертных конвульсиях. На остановках кажется, двигатель вот-вот заглохнет… и он действительно глохнет. Сервисмены предлагают любимую услугу — поменять свечи. И это на машине, не пробежавшей даже сотни километров?

«Матиз» очень не любит ямки, трамвайные пути, «лежачих полицейских». Жесткая короткоходная подвеска быстро растрясет если не душу, то лишние килограммы. Руль довольно легкий даже без гидроусилителя, который устанавливают в дорогих комплектациях.

Читайте также:  Установка двигателя ауди на 2141

Маневрировать на «Оке» труднее — вполне вероятно, на тестовой машине еще и перетянут рулевой механизм. До первого техобслуживания придется ездить так — потом отрегулируют или разработается. Зато подвеска получше: пассажиров меньше трясет, и на повороте машина не норовит ускакать в кювет.

У «Оки» есть серьезный плюс — ее вполне можно представить на сельском большаке. «Матиз» подходит лишь для ровных городских улиц: не ездить же на рыбалку с окрашенными бамперами! Только ремонтников радовать царапинами, трещинами, поврежденными деталями. Ведь дорожный просвет у «узбека» скромнее, примерно на 20–30 мм, к тому же на днище больше выпирающих и легко уязвимых мест.

Итак, у вас в кармане 100 тыс. рублей и вам нужен маленький автомобиль: купить «Оку» или взять недостающую сумму (почти столько же — самый дешевый «узбек» около 190 тыс. рублей) в кредит на «Матиз»? Конечно, однозначного ответа нет — каждый исходит, в первую очередь, из своих материальных возможностей. Ведь одолженные деньги придется возвращать с процентами.

Оборотная сторона доступности «Оки» — низкая надежность. После гарантийного срока российская модель способна разорить небогатого владельца на частых ремонтах, особенно если обслуживать ее в сервисе. По сути, тоже проценты по кредиту.

table cellspacing=0 cellpadding=5 border=1 w >

БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ Daewoo Matiz И «ОКИ»

Заводская гарантия — для «Оки» 30 тыс. км или 2 года, для «Дэу» 20 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие дилеры предлагают расширенную гарантию. ТО-1 (2 тыс. км) для «Матиза» и «Оки» в столице с расходными материалами стоит, соответственно, 2300 и 2500 руб., ТО-2 (10 тыс. км) — 3200 и 1700 руб., ТО-3 (20 тыс. км) — 5600 и 3300 руб., ТО-4 (30 тыс. км) — 5600 и 2400 руб.

«Ока» — недорогое средство передвижения для тех, кто не боится трудностей. Не рекомендуем женщинам и начинающим водителям.

+ Невысокая цена, относительно недорогое обслуживание и запчасти, энергоемкая подвеска, приличный дорожный просвет.

— Низкое качество сборки и запчастей, посредственные динамические характеристики, слабые и невнятные тормоза, нет нейтрализатора.

Daewoo Matiz — самый дешевый импортный автомобиль на российском рынке. Как подобает недорогой иномарке, вполне надежный и комфортный.

+ Богатый выбор комплектаций и цветов, просторный для этого класса салон, каталитический нейтрализатор в выпускной системе.

— Некомфортная подвеска, слабые тормоза, шумноват.

Максим Сачков: «Дэу Матиз» ровно настолько лучше «Оки», насколько дороже. Самый большой минус землячки — низкое качество сборки и запчастей. И этот недостаток считаю намного весомее всех, которые мы нашли у «Дэу».

источник

Лада Ока › Бортжурнал › Сиденья от Матиза. Повторение автоМАТИЗации Марата-Ока

Ну вот, стало поудобнее в букашке — поставил сиденья от Матиза. А началось все забавно. Наткнулся на статью Марата-Ока на эту тему. Стало интересно. Полез на Авиту и нашел объявление о продаже матизовских сидений. Это странное совпадение, но дата размещения объявления была тем же днем. Стоимость 2т.р.

Звоню. Сиденья почти новые. Пробег Матиза был 10т.км. Ездила тетушка. Не курила, всегда все чистенько. Надо ж было врюхаться в нее джиперу. Матиз на списание, тетушка в полном порядке, джипер компенсирует убытки, я с сиденьями. Счастливая Санта-Барбара…

Спустя почти пол-года взялся ставить. Увеличивать ход спинки не стал, т.к. штатный ход показался приемлемым.
Размер матизосидений практически совпадает с оковскими. Отличаются крепления и сильно. Если без креплений, то высота нижней подушки матизосидений чуть выше оковских. Ширина 50см — в точности как мои оковские (правда не классические, а типа спортивные).

Поэтому перед установкой будет немало работы болгаркой — режем сначала матизокрепления:

Перед этим не забываем снять пластиковую ручку и боковую пластиковую накладку с сиденья. И неплохо бы защитить направляющие от пыли с помощью бумажного скотча.

В результате получаем направляющие и на них с каждого конца по два отверстия:

На фото правое сиденье. При его установке удобнее всего использовать правое переднее крепежное отверстие (крайнее). Рассверлим его до диаметра 8,5мм. Затем отмечается второе отверстие (заднее) на правой салазке. Для этого удобно взять направляющую от оковских сидений и прикрутить, как на фото:

Второе отверстие оковской направляющей укажет, где сверлить второе отверстие в матизонаправляющей:

Это отверстие также 8,5мм.
Одна особенность: все равно не получится точнопросверлить второе отверстие, как в кузове. Поэтому пришлось поработать круглым напильником и соединить наше новое отверстие с отверстием, которое чуть повыше свежепросверленного (см. предыдущее фото). Т.е. получилось овальное отверстие. Фото увы не сделал. А надо было бы.

В левой направляющей аналогично сверлим отверстие с применением оковской направляющей.

Из-за формы профиля левой направляющей невозможно без доработки вставить болт в сделанные отверстия. Для решения этой проблемы придется спилить верхнюю часть направляющей над крепежными отверстиями. Это делается с обоих концов направляющей с учетом размера торцового ключа на 8мм.
Кроме того, левая направляющая несколько длинновата и поэтому можно срезать несколько сантиметров длины с заднего конца левой направляющей (сиденье правое!):

Читайте также:  Установка двигателя планета на муравей

Пока все экзекуции для этого сиденья закончены. Переходим к автомобилю.
Мне не удалось красиво выполнить левое переднее крепление сиденья. Поэтому пока сиденье стоИт только на трех болтах. Правая салазка встала на подготовленные отверстия и прикручена штатными болтами (М8 с уменьшенной шляпкой).
Для левой салазки необходимо просверлить отверстие в кузове Оки. Для этого отодвигаем сиденье до конца вперед. Задние отверстия становятся доступными. Выравниваем левую салазку примерно на одном уровне с правой и по отверстию в салазке намечаем отверстие в кузове Оки. Сверлим. Диаметр 8,5мм. Крепим болтом с шайбой и гайкой. Можно применить гровер или самостопорящуюся гайку.

Все, установка закончена. Вполне симпатично:

Интересно, что матизосалазки расположены на 5см шире, чем на Оке. Значит левая матизосалазка нашего правого сиденья будет смещена влево относительно оковского на 5см.

источник

Маленький и мощный двигатель в ОКУ

Опции темы
Поиск по теме

Маленький и мощный двигатель в ОКУ

Здраствуйте уважаемые. Есть задумка вкрячить другой (нормальный) двиган в ОКУ.
Необходима информация от знатоков- какой агрегат в сборе с коробкой, приводами и подвеской (а может и полноприводной трансмиссией?) сможет уместиться под капотом «мелкой».
Причем мощность должна быть от 60 лошадок и более. Мотор естественно от японки.
Есть вариант от старлет с турбиной- какой он по размеру?
И какие есть мелкие японские авто с полным приводом?
С уважением Д.К.

Самое главное мотор с коробкой должны быть легкими. По-крайней мере легче агрегатов от ТАЗ 2108 🙂

Обычно двигатель вкорячивают взад вместо багажника и заднего сиденья и делают ее 2х местной с задним приводом

а с гайцами как разруливать будеш?
лет 10 назад в 3102 воткнуть 2.5 с автоматом, у нас провести такое нереально , договаривался в сибе у себя снимаю с учета они там ставят на учет, меняют, вносят изменения в птс, снимают с учета, и наконец ставлю опять на учет, короче гемор, цена вопроса тогда была всего 1200$ со всеми хлопотами, а сейчас каца и в сибе проблема доки оформить

Эх бля юмористы. Вон мужик в оку воткнул двиг от раллийной восьмерки, клиренс сделал как у паркетника и горя не знал

У нас в городе легально ставят от таврии.Один раз видел с движком с надписью субару у спортсменов.

Картонная машинка. Не садись на нее вообще и близким не давай — жизнь дороже. Я в такую как-то въехал по неосторожности — картонная и все тут

засунешь мощное двигло, надо будет переднюю подвеску менять, иначе морда на асфальт ляжет.
Да и нафиг не надо на такой машине мускульное пихло. реально может просто на скорости рассыпаться.
Если себя не жалко, то пожалей других.

Для дрэга реальная пуля будет

ИМХО чтоб нормально идею реализовать проще взять марч или старлетку и поставить на неё этот убогий кузов.

Замена кузова влечёт за собой подвеску. рулевое и тормоза.

А по делу полностью согласен с grafnn. недавно друг погиб в банальной казалось бы аварии.

Тебе оно надо в ОКУ что то вставлять нормальное ,продай ее нах,купи другую машину и тюнингуй ,а в эту табуретку бешенную что то вставлять стоющее . не стоит

желательно, конечно же, таких экзекуций не проводить в первую очередь по причине полной переделки тормозов, но если все же тебя это не останавливает, то тогда обрати внимание на моторы объемом 0,67 л. от Мицубонов, Дайхацу, Субару. Например, на Паджеро Jr ставится двигатель 0,67 л с турбонаддувом (модель не помню). больше 1 л. ставить не рекомендую по причине того, что эта машинка больше смахивает на инвалидку, чем на микролитражку. А что касается трансмиссии, то тут проблема может оказаться куда сложнее, чем кажется на первый взгляд: бОльшая часть таких машинок — на автоматах, а это значит, что еще нужно и компьютер ставить. поэтому, как вариант, предлагается прикручивать японский двигатель к родной трансмиссии.

а может V12 от ламборджини, м?
движок поставить в салон а седушку на крышу или на капот спареди, и руль с педалями туда переставить..

Вот ответ по существу! Спасибо жду еще таких же!

Щас все по-порядку.
В афту вставим каркас по приложению J FIA. Седла, рамни, систему пожаротушения.
Использоваться она будет только на ралли. (ну, может на кросс или дрег пройдет). Поэтому оформлять переделки даже и не будем. На прицепе автовозе привезли- погоняли-увезли.
По-сути передок будет целиком от япошки- двигатель, коробка, привода, стойки, тормоза. Все смонтируется на подрамник и вкрячится в оку. Естественно крылья надо расширять.
После установки каркаса срезаются все усилители кузова- все лишнее железо, стекла меняются на оргстекла. Вес должен быть 650-700 кг. А двиган- лошадок 70-100.
Коробка МЕХАНИКА. Это важно!
Вот Андрей Н. правильно подсказал- они все с автоматами- действительно проблема.

Читайте также:  Установка двигателя ford на 2141

Ну, жду помощи!
С уважением Д.К.

источник

Двигатель от матиза на оке

Ока 1121 (3 цилиндра) — полный обзор двигателя-реликвии


На остановках кажется, двигатель вот-вот заглохнет… и он действительно глохнет. Двигатель не назовешь тихим, а вибрации от трехцилиндрового агрегата проникают в салон. Статистика вторит — люди все охотнее покупают маленькие машинки, недорогие, экономичные, юркие, простые в управлении.

2 млн+ проверенных поставщиков на Алибаба. Получите выгодное предложение!

Попробуй-ка, Сергей Викторович, без посторонней помощи вылезти с заднего сиденья!

Во-вторых, педалью акселератора с двумя основными положениями — чтобы не быть освистанным многие норовят обидеть маленького! А не дай бог, пальчики с маникюром!

Неважно у обоих соперников с безопасностью: У последней, ко всему прочему, спинка заканчивается чуть выше пояса! И, конечно, штрафные очки российской машине —за вход-выход на заднее сиденье. Во-первых, характерным стрекочущим звуком двигателя.

Во-вторых, педалью акселератора с двумя основными положениями — чтобы не быть освистанным многие норовят обидеть маленького! Не самый удобный и комфортный режим, если учесть, что передачи не всегда включаются с первого раза.

Тормоза будто с резиновым приводом — давишь на длинноходную педаль, и малышка плавно замедляется. При этом вовсе не обязательно выкручивать двигатель до ограничителя.

Видео инструкция: как на оку поставить двигатель от матиза

Конечно, если салон полон людей или набит поклажей, прыть поубавится. Двигатель не назовешь тихим, а вибрации от трехцилиндрового агрегата проникают в салон. Правда, заводится моторчик с полоборота и работает ровненько. На остановках кажется, двигатель вот-вот заглохнет… и он действительно глохнет.

PitStop — Smart,Matiz и ОКА — микролитражки

Сервисмены предлагают любимую услугу — поменять свечи. И это на машине, не пробежавшей даже сотни километров? Посмотреть другие фото 4 Автомобиль должен быть большим.

Похоже, это утверждение теряет актуальность. Статистика вторит — люди все охотнее покупают маленькие машинки, недорогие, экономичные, юркие, простые в управлении. ВАЗ авторство принадлежит Волжскому заводу выпускают два предприятия — на тест попала машина из Набережных Челнов.

Но если дополнительный антикор можно не делать, доверившись производителю, то подкрылки лучше установить. Собрана малышка, как и многие модели-соотечественницы, небрежно. Зазоры между деталями неравномерные, бамперы прикручены криво, двери закрываются только с размаху.

Да и открывать их не очень-то удобно: А не дай бог, пальчики с маникюром! К слову, захлопнуть капот с первого раза тоже не удалось.

Например, новой панелью с приборным щитком от ВАЗ Однако проблема именно в каркасе, о чем знаем не понаслышке — хлипкая конструкция от сильного удара складывается подобно карточному домику. Кстати, пристегнуться тут непросто — ремень расположен далеко сзади и вдобавок развернут от водителя.

Салон собран аккуратно, явных огрехов нет, по крайней мере, на первый взгляд. Немногочисленные приборы хорошо читаются, клавиши и рычаги под рукой. Правду говорят, перчаточный ящик.

Увы, такими недостатками часто страдают маленькие автомобили. Несколько минут ушло, чтобы дотянуться до ручки, откидывающей спинку, и выбраться через узкую щель.

Например, новой панелью с приборным щитком от VAZ Однако проблема именно в каркасе, о чем знаем не понаслышке — хлипкая конструкция от сильного удара складывается подобно карточному домику. Кстати, пристегнуться тут непросто — ремень расположен далеко сзади и вдобавок развернут от водителя.

Но у пластиковой обшивки есть и свои минусы — при езде она издает неприятные дребезжащие звуки. Салон собран аккуратно, явных огрехов нет, по крайней мере, на первый взгляд.

Немногочисленные приборы хорошо читаются, клавиши и рычаги под рукой. Правду говорят, перчаточный ящик. Увы, такими недостатками часто страдают маленькие автомобили. Правда, назад сиденье сдвигается довольно далеко — за рулем комфортно усядутся водители среднего роста и даже выше.

Create an account or sign in to comment

Запаска под капотом экономит место в багажнике, но может доставить неприятности при аварии. Чтобы сдвинуть с места большое боковое стекло VAZ , потребуется напрячь мускулы. Со временем оно перекашивается, криво встает в проеме, проворачиваются пластиковые ручки.

Неважно у обоих соперников с безопасностью: У последней, ко всему прочему, спинка заканчивается чуть выше пояса! И, конечно, штрафные очки российской машине — Три корейских цилиндра против двух отечественных.

Во-первых, характерным стрекочущим звуком двигателя.

Во-вторых, педалью акселератора с двумя основными положениями — чтобы не быть освистанным многие норовят обидеть маленького!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector