Меню Рубрики

Opel vectra b установка защиты двигателя

Opel Vectra Синева Немецкого Неба › Бортжурнал › Установка прокладок и защиты двигателя Vectra B

Привет всем моим читателям!

Собрались мы с vectra-100 и night-ghost поговорили, обсудили некоторые делали превращения наших Вектр в космические аппараты и приступили к установке зап. частей.

* Поменять прокладку масляного поддона двигателя.
** Поменять прокладку клапанной крышки с восьмью колечками под болты крепления.
*** Поменять масляный фильтр.
**** Заменить моторное масло.
***** Установить металлическую защиту двигателя ( www.drive2.ru/l/8502985/ ) .

Первым делом слили старое масло. Затем взялись за масляный поддон двигателя, но там была проблема, которая заключалась в откручивании 2-х болтов под «штанами», в итоге вывешивание «штанов» и откручивание поддона полностью.

Затем принялись снимать масляный фильтр, тут ситуация усложнилась, так как двигатель X18XE, то нужно поддомкрачивать машину и снимать переднее пассажирское колесо, иначе доступ к фильтру очень осложнен.
Помыли поддон, обезжирили посадочное место поддона к картеру, и установили на место с новой прокладкой. И с новой прокладкой маслосливного болта.

Взялись теперь за клапанную крышку. Сняли все патрубки входящие и выходящие из неё, высоковольтные провода и датчик распредвала. Открутили 10 болтов «Е-типа» и благополучно сняли крышку. Промыли все патрубки, подходящие к клапанной крышке.

Принялись чистить как крышку так и сами посадочные места для прокладки на голове.
Выковыривали старые колечки, которые превратились в квадратные и пластмассовые, они герметизировали резьбу 10-ти болтов от просачивания масла.

Впоследствии новые кольца были установлены как и сама прокладка с клапанной крышкой. Поджато всё по науке.

Прошло некоторое время и залили масло. Завели машинку для перекачивания нового масла через «обновленную» масляную систему.

Читайте также:  Проектирование авиационных двигателей и энергетических установок зарплата

Большой кусок работы был сделан. Принялись за установку металлической защиты двигателя. Так как защита имеет оригинальные крепления её установить не составило труда, кроме как её вес с которым приходилось бороться под машиной.

Итого, всё что требовалось установлено. Время проведено в отличной компании. Надеюсь, всё будет отрабатывать на 100 % …

Благодарю за просмотр и уделённое время на просмотр !

источник

Vectra Club Russia

Установка защиты картера. Один вопросик!

Установка защиты картера. Один вопросик!

Сообщение Pashtet » 29 дек 2009 12:47

Сообщение ironim » 29 дек 2009 13:44

Сообщение РАМОН » 29 дек 2009 15:07

Сообщение Морозов » 29 дек 2009 15:54

Сообщение VV » 29 дек 2009 16:07

Сообщение Danko » 29 дек 2009 16:52

Сообщение Пипирда’с » 29 дек 2009 17:19

Все ставиться нормально на штатные болты.

Болты

Защита

Способ установки

Если хорошо затянуть гайку то она деформируется и нафиг никуда не денется, единственно дорожный просвет защита уменьшает.

Сообщение elbruto » 29 дек 2009 20:28

Сообщение Монтёр » 29 дек 2009 20:33

Сообщение ironim » 29 дек 2009 20:41

Сообщение elbruto » 29 дек 2009 20:47

Сообщение Монтёр » 29 дек 2009 21:21

Сообщение VV » 29 дек 2009 21:24

Сообщение ringo » 29 дек 2009 23:06

Сообщение Danko » 30 дек 2009 00:17

Re: Установка защиты картера. Один вопросик!

Сообщение ЮРА » 30 дек 2009 00:41

Сообщение VV » 30 дек 2009 07:17

Сообщение Пипирда’с » 30 дек 2009 16:36

Ответ.
По поводу одноразовости штатных гаек, я свою защиту снимал и ставил. Ничего они не одноразовые, просто после снятия надо болты ввернуть в гайки чтоб резьба на засралась грязью, потом выворачиваем и прикручиваем защиту.
Да гайки я вкручивал без защиты, сначала закрутил чтоб гайки по месту сели, а потом вывернул болты и спокойно прикрутил защиту.
Покупал тут, вот чек. Кстати всех с НГ.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 3rz

Сообщение Монтёр » 30 дек 2009 19:39

источник

Поставил защиту картера на Вектру (подробно).

Что нужно:
1. Защита от родного (не 6-ой и не Рено) двигателя Москвича, изготовленная белорусами
2. Контровочная масса для резьбы
3. Два анодированных болта М10х100 (120) с пружинными шайбами и гайками
4. Головка на 15 ( а лучше 16!), накидной ключ на 17 и на 14.
5. Тиски слесарные, молоток
6. Две доски и 10 кирпичей
7. Гидравлический домкрат (желательно)

1. В комплект защиты входит крепеж — четыре кронштейна с болтами и шайбами. Два кронштейна Z-образные передние и два — почти прямые задние. Вот задние и надо разогнуть в тисках, так чтобы они приняли также Z-образную форму с длинными горизонтальными палочками.
2. Ставим доски под углом и въезжаем на них передком (не забудьте поставить упоры под задние колеса)
3. Слегка поддомкрачиваем продольный рычаг подрамника
4. Отворачиваем передний болт крепления подрамника и ставим под него передний Z-образный кронштейн, ориентировав его нижней полоской назад.
ВНИМАНИЕ! Болт крепления подлрамника надо поставить на контровочную массу (тюбик продается в магазинах AGA).
5. Тоже самое делаем со второым болтом подрамника. Окончательную затяжку болтов лучше проводить после установки защиты, чтобы была возможность подправить положение кронштейнов.
6. Задние кронштейны с помощью болтов М10х100 крепим к технологическим отверстиям в подрамнике (отверстия позади передних сайлент-блоков). Окончательную затяжку пока не производим.
7. Подложив чурбачок или кирпичи устанавливаем лист защиты и крепим его к кронштейнам штатными болтами
8. Производим окончательную затяжку всех резьбовых соединений.

Поскольку для доступа к сливной пробке придется либо снимать защиту, либо делать в ней дополнительное отверстие, имеет смысл смазать крепеж графитовой смазкой.

Читайте также:  Установка на камаз другой двигатель

Тоже имел небольшой опыт по ентому делу.

Защита, правда была Питерская (купил на Ярославке, на рынке за 450р — так и зовется «под вектру»). Состоит из 3-х (!) железных деталей: основной жел. лист и два «придатка», крепящихся болтами(видимо было лень вырезать монолит 🙂 ). Надо сказать, что эти «крылышки» довольно неплохо прикрывают генератор и АКБ. Крепеж аналогично предыдущему докладчику — 4 болта в балки.

НО, все же была одна недоработка. После присоединения «крылышек» к основному листу у ентой хреновины получился прямой ,чуть загнутый вверх, профиль (впереди), что несколько противоречило профилю передней балки. Пришлось немного пильнуть болгаркой (благо все дело было на подъемнике!) и отогнуть эти несчастные «крылышки» чуть вниз. Наверное можно было этого не делать, но мы ведь не ищем легких путей. 🙂 Зато встала как влитая!

И еще. Приятной неожиданностью было то, что проделанная производителем в главном листе дыра расположилась аккурат под сливным отверстием. Наверное случайно :-)))))

В общем чувствую себя уверенно. и сухо :-)))

источник