Меню Рубрики

Отзывы о установке двигателя ямз

Отзывы о двигателях ЯМЗ

Ярославским моторным заводом на протяжении почти века выпускаются знаменитые двигатели ЯМЗ. Если верить отзывам владельцев транспортных средств с этими двигателями, то популярность агрегаты получили благодаря своей универсальности, надежности и бесперебойной эксплуатации.

Двигатели ЯМЗ-236 и 238 – наиболее часто используемые варианты для разнообразной спецтехники и автомобилей. Основная сфера применения моторов очень широкая, так как они имеют много модификаций. Устанавливаются моторы на:

    • судоходные машины;
    • компрессорные станции;
    • электрические агрегаты;
    • экскаваторы;
    • железнодорожные дрезины;
    • дорожную спецтехнику – катки, грейдеры;
    • самоходные краны;
    • бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры;
    • автомобили ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ.

О технических характеристиках двигателей

Если опираться на отзывы владельцев техники и машин с рассматриваемыми агрегатами, то можно выделить такие моменты:

    • надежная четырехтактная V-образная конструкция;
    • ЯМЗ 236 и 238 конструктивно идентичные;
    • мощность двигателя в зависимости от моделей может варьироваться от 185/1900 до 250/200;
    • расход топлива также зависит от модели, но не достигает более 35 литров на 100 км;
    • тип двигателей – дизель и Турбо дизель в зависимости от модификации моделей.

Техническое обслуживание двигателя

Сразу хочется отметить, что за столь длительное использование двигателя показали себя как неприхотливые устройства. Если своевременно и внимательно относиться к агрегатам то, например, такая спецтехника, как КАМАЗ с двигателем ЯМЗ, может без ремонта мотора эксплуатироваться не одно десятилетие. Это доказано на практике, судя по отзывам владельцев таких машин с моторами ЯМЗ.

При этом техническое обслуживание двигателей этой модели сводится преимущественно к:

    • замене масла. Стоит это делать регулярно, каждые 7 тысяч километров пробега;
    • смене масляных фильтров;
    • контролю того, чтобы в масло не попадало дизтопливо;
    • чистке или замене воздушных фильтров.

Отметим, что контроль непопадания дизтоплива в масло – очень важный пункт. В случае попадания соляры в масло может произойти удаление со всех элементов двигателя масляной пленки. В результате может возникнуть повреждение двигателя.

Особенности двигателей ЯМЗ

Среди особенностей моторов можно выделить такие преимущества:

    • простая, но очень надежная конструкция;
    • продуманное расположение мотора в машинах и технике, а также высокий рабочий потенциал за счет количества цилиндров;
    • достаточный объем двигателя;
    • ремонтопригодность доступна по цене, есть возможность замены основных важных узлов;
    • выгодная стоимость;
    • долгий эксплуатационный срок.

источник

ЯМЗ-238 или ЯМЗ-240, какой двигатель лучше, в эксплуатации и ремонте.

Объективное мнение по поводу этих двигателей, работал на Кировцах с 238 и 240, ремонтировать приходилось и тот и другой. Сейчас больше склоняюсь к ЯМЗ-238.

ЯМЗ-240 уравновешен полностью ,поэтому работает «мягче»,головки короче их меньше ведёт при перегревах,большой запас мощности не перегрузишь.Гидромуфта лучше и надёжнее чем привод вентилятора на ЯМЗ-238.На Кировцах ЯМЗ-240 ходили долго,КПП не выдерживали, а ЯМЗ-238 ,гоняясь за К-701, чаще выходили из строя, зато КПП долго держались. В ремонте ЯМЗ-238 проще,можно самому отремонтировать,а 240-й , как минимум надо приспособления и определённую квалификацию (мы имеем в виду замену коленвала).Есть различия по удобству обслуживания. Но самое главное: всё зависит от того какие работы надо выполнять и КТО трактором управляет.

Только ЯМЗ-240. если ЯМЗ-238, то без турбы, как на КрАЗе, хоть и мощи меньше, зато и проблем тоже.

Ни где кроме как здесь и сейчас не слышал и не видел лестных отзывов о ЯМЗ 240.

На Ставрополье единицы остались Кировцы с ЯМЗ 240, люди уже давно поменяли на 238, а кто не поменял, тот собирается.

О ЯМЗ 240 отзываются как о капризном и затратном.

О ЯМЗ 240 отзываются как о капризном и затратном.

Чушь. Сколько людей, столько и мнений! Соглашусь с двое из ларца. 240й полностью уравновешен и гидромуфта — это супер! А капризен не двс, а прокладка между рулем и спинкой некудышная. 12 горшков не 2. Умей определить НЕработу хотя бы одного в нем, и будет тебе счастья. А нынешние трактористы к-701 ищут что полегче для мазгов. Права получили и поехали. Раньше на Кировец специальные курсы были, и те трактористы давно уже перевелись. Отца моего на 238 незаставишь сесть. Только 240й! Тоже прошел в свое время курсы на конкурсной основе в ..70х годах.

ССЫЛКУ ПОПРАВИЛИ, СМОТРИТЕ ВИДЕО
https://www.youtube.com/user/alexx9013
Если не доверяешь, делай всё сам.

Чушь. Сколько людей, столько и мнений! Соглашусь с двое из ларца. 240й полностью уравновешен и гидромуфта — это супер! А капризен не двс, а прокладка между рулем и спинкой некудышная. 12 горшков не 2. Умей определить НЕработу хотя бы одного в нем, и будет тебе счастья. А нынешние трактористы к-701 ищут что полегче для мазгов. Права получили и поехали. Раньше на Кировец специальные курсы были, и те трактористы давно уже перевелись. Отца моего на 238 незаставишь сесть. Только 240й! Тоже прошел в свое время курсы на конкурсной основе в ..70х годах.

Прям тоже, космический корабль нашли, курсы оказывается нужны, зачем курсы, Кировец простой как велосипед, все легко обслуживается и ремонтируется своими руками кроме КПП.
И не надо тут про прокладки и тампоны, ЯМЗ 240 дорог в ремонте и в обслуживании, более сложный и солярки жгет больше чем ЯМЗ 238.
Объективных плюсов у ЯМЗ 240 нету, не зря же его сняли с производства.

Читайте также:  Установка аппаратуры на дизельный двигатель

вот по расходу топлива ненадо вводить в заблуждения. Есть знакомые которые поменяли 240 на 238нд5 по расходу у них экономия не ощутима, а вот по мощности они говорят, он прилично проигрывает. Про свисток я вообще молчу,тот на рабочей передачи даже колеса провернуть не может, как т-150 чахнет. И у какого мотора может быть больше ресурс, который в напряг еле дышит или у того который играюче все делает. Хряк это сила, а про то что коробки рвет незнаю, у наших все хорошо тфу тфу тфу. С ремонтом согласен он сложнее, однако знаю человека который уже 15-20 лет делает ремонт сам(за исключением подшипников коленвала)

вот по расходу топлива ненадо вводить в заблуждения. Есть знакомые которые поменяли 240 на 238нд5 по расходу у них экономия не ощутима, а вот по мощности они говорят, он прилично проигрывает. Про свисток я вообще молчу,тот на рабочей передачи даже колеса провернуть не может, как т-150 чахнет. И у какого мотора может быть больше ресурс, который в напряг еле дышит или у того который играюче все делает. Хряк это сила, а про то что коробки рвет незнаю, у наших все хорошо тфу тфу тфу. С ремонтом согласен он сложнее, однако знаю человека который уже 15-20 лет делает ремонт сам(за исключением подшипников коленвала)

В одном хозяйстве на 9 шт. К 701 ЯМЗ 238 поставили, в соседнем штук на 20, везде расход солярки и стоимость ремонта упала, ЯМЗ 240 выкидывают ведь не просто так для развлечения.

И ничего 238 не чахнет, тягает те же агрегаты, что и ЯМЗ 240, разве что немного медленнее, но мы гонки и не устраиваем. Т 150 тоже не чахнет, там мощи хоть отбавляй, буксует без проблем на сухой земле, может вы пашете плугом по самую раму, поэтому у вас трактора не тянут и чахнут, мы пашем на 20 см.

Мы вообще не пашем. Сеялка,плоскораз и культиватор все орудия у хряка. Я тоже не с потолка цыфры взял, на соседних полях работают свисток, нд5 и хряк. С 238 моторами после обеда переводят на другой бак, а 240 иногда до вечера на одном работает. Расход средний 7-8 л.г
.

И ничего 238 не чахнет, тягает те же агрегаты, что и ЯМЗ 240, разве что немного медленнее

Медленнее потому, что сил нет, отсюда и норма обработки меньше. На посеве у нас хряк тоскает 5 сеялок СЗС-2.1 на 3/2 и сильно не перетруждается. В соседнем хоз-ве за хряком 6 сеялок и ничего работают.
Как т-150 может не чахнуть с родным мотором когда они все такие- недоделаные. На нем только за бутылкой ездить хорошо, не трясет.

ЯМЗ 240 дорог в ремонте и в обслуживании

более сложный и солярки жгет больше чем ЯМЗ 238.

не сложнее 238, даже деталей меньше.
Жрет больше, но и производит больше.
У нас наоборот в лучшие времена, 240 вместо 238 ставили.
Сам лично работал и на том и на другом.
И выбираю 240.
Сколько людей столько и мнений.

Мы вообще не пашем. Сеялка,плоскораз и культиватор все орудия у хряка. Я тоже не с потолка цыфры взял, на соседних полях работают свисток, нд5 и хряк. С 238 моторами после обеда переводят на другой бак, а 240 иногда до вечера на одном работает. Расход средний 7-8 л.г
.

И ничего 238 не чахнет, тягает те же агрегаты, что и ЯМЗ 240, разве что немного медленнее

Медленнее потому, что сил нет, отсюда и норма обработки меньше. На посеве у нас хряк тоскает 5 сеялок СЗС-2.1 на 3/2 и сильно не перетруждается. В соседнем хоз-ве за хряком 6 сеялок и ничего работают.
Как т-150 может не чахнуть с родным мотором когда они все такие- недоделаные. На нем только за бутылкой ездить хорошо, не трясет.

Не, у нас не пахать нельзя, уже пробовали безотвалку, на половину урожайность падает, да и пары у нас обязательны.

ЯМЗ 240 у нас уже редкость, как и Т — 150 с СМД, я даже не знаю где есть Т — 150 с СМДвским движком.

ЯМЗ 240 дорог в ремонте и в обслуживании

более сложный и солярки жгет больше чем ЯМЗ 238.

не сложнее 238, даже деталей меньше.
Жрет больше, но и производит больше.
У нас наоборот в лучшие времена, 240 вместо 238 ставили.
Сам лично работал и на том и на другом.
И выбираю 240.
Сколько людей столько и мнений.

Читайте также:  Установка инжекторного двигателя вместо карбюраторного на газель

Как это что дорогого, на 4 цилиндра больше, коленвал, подшипники, масло, гидромуфта и т.д. а выработка на копейки больше чем у ЯМЗ 238.

а выработка на копейки больше чем у ЯМЗ 238.

Как это что дорогого, на 4 цилиндра больше, коленвал, подшипники, масло, гидромуфта

а у 238 нет колевала?, подшипников? масла?
4 горшка не лишка стоят
гидромуфта вообще всю жизнь движка ходит, по крайней мере не знаю ни одного случая ее отказа.

ИМХО У нас на совхоз, а это на 8 кировцев, только один свисток. И то только потому, что повесили на его фронтальный погрузчик. В НЕ пашни, ДА. он экономичнее хряка. Но только в НЕ пашни под погрузчиком. Потому что для фронтального ему и этих лошадок хватает. А, в поле он выходил последним, или подменным. Лично мое мнение, 238й и 240й можно сравнить с беларусами. 238й — с мтз80(82), а 240й — с тяжелым пропашным беларусом, хотя бы с тем же мтз1221. Восьмидесятки мтз у нас как хозяйственники и транспортники круглый сезон бегают (так же как и свисток под фронтальным погрузчиком), мтз1221 и хряки только сезонно. Если спросите, почему не легче ли тогда под фронтальный пустить Т150К, то отвечу словами главного инженера — «на х. надо держать это г. из-за фронтального? легче свисток отремонтировать теми же железками, что имеются для хряка.»
Кировцы всегда были надежнее Т-150К. Попробуйте оспорить.

ССЫЛКУ ПОПРАВИЛИ, СМОТРИТЕ ВИДЕО
https://www.youtube.com/user/alexx9013
Если не доверяешь, делай всё сам.

Уважаемые форумчане, подскажите. Можно ли на ямз 238ак вместо сетчатого фильтра грубой очистки масла поставить что- нибудь серьезнее и нужно- ли?

Можно и бумажный фильтр поставить, только поменять надо корпус фильтра на блоке. А так если во время менять масло, промывать фильтр и не лить всякий мазут нормально и с сетчатым.

ЯМЗ-240 с раздельными головками! Вот симбиоз мощи и экономии ДТ! У меня четыре Кировца и только у одного такой движок — прелесть! Он в пахоте «обставляет» блочные 240 так, как блочный 240 «обставляет» 238. Лет 15 назад юзал К-700А, так он пригоден разве что на транспортные работы (для чего и был разработан) или на легкие полевые.

Сейчас ищу Белазовский ЯМЗ-240 с двумя турбинами по сходной цене. Буду ставить на К-701 — мощи родной 12-ки маловато, нужно поболее 400 л.с. (у Белаза 40-тонника около 500). Нужно тягать тяжелую дисковую шириной 7.2м, а у нас местность местами пересеченная, вот и не хватает мощи простой 12-ки. Пару лет назад ставил Белазовские турбины на Кировца и был доволен, до тех пор пока не пустила гильза воду. Как следствие ремонт турбин. Ремонтировать качественно мне всячески отказывались, новые турбины старого образца не купить (сняли с производства) — пришлось снимать турбины, чтобы доработать сезон. Вот теперь ищу оригинальный движок с Белаза с турбинами-чешками (нового образца), с поршнями с биризистовыми вставками и форсунками в блоке для охлаждения поршней, короче — «со всеми наворотами» 😉

Насчет надежности ЯМЗ-240, то завод дает гарантию 10.000 моточасов, а это более 10.000 га тяжелой пахоты! Они и поболее могут — проверено. И за это время, как правило, у большинства движков все еще стоит номинальный размер вкладышей! И если вовремя менять масло в движке, то никогда гидромуфта не забьется коксом и не откажет.
И КПП ходят по 5-6 лет, если отремонтированы правильными руками и вовремя в них меняют масло (желательно качественное)

Единственная беда, которой не могу дать бой — качество шин . Пробовал и Днепрошину, и Воронежскую, все трещит и лопает ч/з 2-3 года, трещины такие что ногу просунуть можно. Благо научился ремонтировать шины, тем и спасаюсь, а то работал бы только на скаты. Попалось как-то Бобруйское колесо, так уже 4-й год держится молодцом.

Всем успехов в фермерском деле.

Покупаю на авторынке специальные латки для грузовых бескамерных шин (Tip-Top, Maruni). Лет 8 назад прикупил все необходимое для монтажа этих латок — каменный шар для зачистки (использую с помощью электродрели), клей для шин и клей для камер (они разные и оба нужны), ролик прикатывающий, карандаш для шин, тальк, латки разных размеров для шин и камер. Продавец всего этого меня научил пользоваться, а я уже трактористов. Но все равно, даже самой большой латки 142 TL 130 x 260, стоимостью в рознице около 10 евро, на долго не хватает — тоже трескает. Снова клеил поверх ее новую, но третью уже не приклеить — слишком толстый слой. Тогда нашел выход в применении армированной транспортерной ленты и резинового клея 88 — более дешевый и надежный способ. Лента должна быть толщиной 7-10 мм и не старой (не перегоревшей на солнце).

Кратко опишу нюансы:
1) вырезать кусок ленты с длиной и шириной минимум в два раза больше размера трещины;
2) края ленты с одной стороны (которая будет к камере) заокруглить на наждаке;
3) приложить ленту к месту монтажа в скате и очертить карандашом данное место;
4) зачистить камнем место монтажа в скате и ленту;
5) быстро нанести 88 клей на обе склеиваемые поверхности и ч/з 15-20 минут снова нанести второй слой клея;
6) прижать ленту к месту монтажа как можно сильнее — используем большой рожковый ключ или просто стучим чем-то тяжелым (когда соберете колесо и накачаете камеру, латка прижмется надежно).
Такого ремонта хватает до тех пор пока, из-за некачественного округления краев ленты, не протрет камеру. Поэтому в последнее время поверх латки клеем еще и кусок старой камеры, прикрепляя ее клеем только в углах с целью: лишь бы зафиксировать ее на месте, ну и чтобы быстрее собрать колесо.

Читайте также:  Установка двигателя на пилон

Еще дополню, может пригодится. Если вдруг оторвался вентиль, то тоже не проблема — можно самому приклеить другой. Прикупите ремонтный вентиль и специальные прокладки для их монтажа (они с отверстием по середине). Зачищаете место где был старый вентиль, стараясь зачистить все остатки старого вентиля. Клеите прокладку к камере центрируя отверстия. Затем зачищаете новый вентиль и центрируя его (я использую ручку кисточки) приклеиваете. Держится надежно!

источник

ЯМЗ 7511 или 238 Д ?

Опции темы
Поиск по теме

ЯМЗ 7511 или 238 Д ?

Всем бодрого дня ) Столкнулся вот с какой проблемой : приобрел самосвал МЗКТ 65151 2003 года в плачевном состоянии . Решил взяться за его восстановление , тем более достался он в обмен на старый Камаз . Двигателя на машине не было , по стандарту должен стоять ЯМЗ 7511 со сплошными головками . Но он дорогой зараза , может кто подскажет стоит ли рискнуть и воткнуть ему обычного 238 турбовика ? Потянет — не потянет ? А еще сцепление должно быть однодисковое , реально ли совместить ? И какие еще заморочки могут возникнуть в процессе сборки и дальнейшей эксплуатации этого двигателя , да и машины в целом . Буду благодарен за любой дельный совет )

ну уже дело сделано, осталось только: ВПЕРЕД. )

и про моторы: 7511.10 — 400лс, 238ДЕ2 — 330 лс, автомобиль конечно не маленький), но раньше 238де2 стояли на маз 64229 и тягали нормально они у нас контейнера по 30-35 тонн

Проблема на 238 прокладки Гц
На 7511 прокладки другие
Не зря он ставится на мзкт
Имею мнение что лучше придерживаться к родному двс

Что совсем печальная машина ? По идее должна быть на порядок крепче всяких китайцев

ну уже дело сделано, осталось только: ВПЕРЕД. )

и про моторы: 7511.10 — 400лс, 238ДЕ2 — 330 лс, автомобиль конечно не маленький), но раньше 238де2 стояли на маз 64229 и тягали нормально они у нас контейнера по 30-35 тонн

То есть в принципе стоит рискнуть ?

Есть в продаже каминс 14 за копейки.

Здравствуй. Проблем вообще нет,не парься ставь 238Д. Тяга чуть поменьше будет,но это не беда вообще. По сцеплению,у тебя стоит 202 коробка,посмотри какой толщины первичный вал. Лучше всё-же на мой лад это двух дисковое сцепление. В общем у тебя только будет нижний патрубок малость дополнить,то-есть купить от простого двигателя,надеть обрезать и большой патрубок насадить на маленький и на хомуты. Советую тебе просто купить донора. МАЗ-54323 старенького с нормальным двигателям,где-либо поближе к Москве ,за копейки, пригнать и разобрать на запчасти. У меня Волат в собственности пару лет был,кровушки попил,но и денег зараьотал,так-что ничего страшного.

купи 238 де 2 все потроха от 7511,поршни,шатуны,распред, к.вал. От7511 ни чем не отличается. Аппаратуру крутанешь,будет тебе 400 кобыл и более. Сцепление однозначно ставь однодисковое,182 или 184 ,различается жесткостью пружин. У меня четыре машины, три 238 одна 7511 еврики. Ни чем друг от друга не отличаютя. Только налог на три машины 330 лс. А на одну 400 лс . Разница 7 кило рублей в год

Здесь весь вопрос в наличии денюжек встаёт скорее всего в полный рост. Да ещё там не совпадать отверстия на коробке и двигателе будут,несколько штук. НЕ критично. 182 от 184 оличаются прежде всего ступицей со шлицами,первичный вал толще. Да и дороже . Я МАЗ в прошлом году переделал на 2-х дисковое. Дёшево и сердито. Выработка очень большая в маховике была,как где малость провалишься или мягкий грунт,так буксовать начинает. А вообще решение принимать надо от того,что есть в наличии из железа. Я купил МАЗ без двигателя ЕВРО2,пригнал донора,всё перекинул и машинка поехала,дёшево и сердито. Всё что осталось от этого процесса продал,сдал в металлолом.

А количество отверстий под маховик на коленвале у 238 такое же же как и у 7511 ? То есть без проблем можно переделать ?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector