Меню Рубрики

Отзывы по установке двигателей ман

БУДНИ МАНИПУЛЯТОРЩИКА — часть 2

Опции темы
Поиск по теме

пацаны подсказывайте кто силен по манам. Купил двигатель MAN D 0824 LFL09 с КПП ZF 5S-42 для установки на маз-4370зубренок ,мне нужен ком для привода манипулятора.Купил ,а тут читаю.что можно работать 30 минут.https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j. d.bGQ&cad=rjt 30 минут нереально,а потом что,отдых час или два.Что кто скажет,помогайте други.

А ты как хотел, успевай все за пол-часа погрузить, разгрузить, более получаса не только КОМу ,но и самому вредно работать, летом можешь солнечный удар получить, зимой руки обморозить. Так что все там правильно написано, ну или как вариант в межсезонье думаю можно и по 45 мин. поработать.

не смех смехом,а кто на мане работает

Ну одна которая большая немного шершавенькая, надо аккуратно снять шероховатость.

И ещё тема, тут протирал стрелу и на цилиндре заметил такие зазубрины, раньше точно не было, работаю лично сам, хз как могли появиться, точно помню никогда ничем не стучал по цилиндру, не припомню по крайней мере. Стараюсь аккуратно грузить длинный груз, короче посоветовали нулёвкой сгладить их, не знаю. стоит ли вмешиваться. Когда появились не знаю, масло вроде не текёт из сальника, но цилиндр бывает мажет мало мальски.
Чё делать то?

То что выпирает надо зачистиь , есть маленькие шлиф машынки. А руками шкуркой только зеркало зашоркаешь. После оброботки надо заполировать до блеска.

Может куда обратиться? боюсь сам запороть. Что за маленький шлифмашинки?

И ещё тема, тут протирал стрелу и на цилиндре заметил такие зазубрины, раньше точно не было, работаю лично сам, хз как могли появиться, точно помню никогда ничем не стучал по цилиндру, не припомню по крайней мере. Стараюсь аккуратно грузить длинный груз, короче посоветовали нулёвкой сгладить их, не знаю. стоит ли вмешиваться. Когда появились не знаю, масло вроде не текёт из сальника, но цилиндр бывает мажет мало мальски.
Чё делать то?

Я тоже когда штоки поменял на новые, через пару недель на главном такая же херь появилась, я их спрашиваю че такое, ударов не было, они мне знаешь че отвечают, Леха?!Ну ты когда работаешь ветром песок подымает на шток и ты царапаешь его, для меня че то дики эти высказывания.Нулевкой я думаю не делай, хуже будет.В идеале конечно замена штока тока, а меньшими потерями надо со спецами потреШать!

источник

Форум

Форум → Техника Shaanxi → Установка двигателя МАН на Шакман. Какие нюансы?

Ситуация такая. у нас 11 шакманов, работают постоянно и на полной загрузке. Каждые полгода-год происходит одна и та же история. Мотор начинает жрать масло, давление падает. Вскрываем. И там два варианта. Если успели поймать момент — меняем кольца, меняем вкладыши коренные, что-то там еще помелочи. После этого ходит еще полгода, макисмум год, опять начинает жрать масло, опять падает давление. Вскрываем – и там уже задиры в цилинидрах, и под замену шатунные, а для этого надо вывешивать мотор, поршневую в итоге капиталим, оставляем только вал, и то не всегда. Иногда и ему конец, спецы отказываются точить, покупаем вал. Так четвертый год идет.
В общем ремонты и простой машин обходятся дорого. Везде пишут, что меняют на моторы старые от мана или дафа. На сервисе тоже сказали брать двигатель с мана командора 2866, он евро 0 или евро 2, вобщем без электрики.
У кого опыт такой перестановки был, напишите пожалуйста, какие нюансы?

Ни на что не претендую:
http://www.chinatechnika.ru/forum/zapch. ge=15765
Напиши в личку людям, которые это уже сделали.

xitril , спасибо за ссылку почитал, показал мастеру. Попадать на дорогое обслуживание манов – это тоже самое, что чинить безостановки китайские моторы)) но вроде все не так плохо.
За этот месяц пришлось углубиться в вопрос. Вышли на мужика, обслуживает самосвалы при бетонном заводе. Сказал, что были и кераксы и командоры и сейчас как раз китайцы. По моторам сказал следующее – обслуга самая простая на манах была, самая дешевая на китайцах, на реношках дороже выходило. Но по надежности ман значительно превосходил китай, из-за чего на круг дешевле и предсказуемее получалось. Гильзы проседают уже ближе к миллиону, чтобы на 500 это убивать надо, по блокам – да, у них был один навыброс, но в основном железо из 90-х крепкое. По ценам – такие цифры это конечно самый дорогой оригинал, такое никто не ставит, у них все на порядок дешевле получалось и ходило нормально.
По моторам сказал так – брали они мановские по 250 тр, вскрывали, замена вкладышей, плюс прокладки, плюс по мелочи выходило 40-50 с работой. На выходе рабочий мановский мотор с прогнозируемым износом. Но все равно на паре моторов были более крупные вложения, и по колену трещина и блок в одном случае выкидывали, и там по 100-150 плюсом. И тут хер угадаешь.
Если кто знает нормальные разборки или конторы, которые могут дать гарантию, буду признателен! Ребята, у которых мужик брал, больше такие не возят, только свежее.

здравствуйте! Планирую сделать такую же замену на двух машинах. Подскажите как в итоге опыт положительный или нет, стоит оно того?

kirilll75 , стоит оно того или нет пока не понятно, не так много времени прошло. Из 11 машин мы перевели на мановские моторы 4, остальные планируем до марта сделать. Сначала долго икали где брать. по итогу идеала какого-то не нашли, берем сейчас у одних и тех же ребят пока все более-менее. Нормальный мотор так чтобы живой был получается 230-250 рублей в сборе. 40 перекидка и расходников еще на 35. Грубо говоря 300 с гаком за все. По одному мотору была трещина в колене при том что он работал, мастер до сих пор не понимает как так) В другом меняли кольца поршневые. Остальные просто ставили заводили. Пока ни по одному из четырех после установки вопросов не было, о каком-то опыте наверно нужно писать через больший срок, у нас только 3 месяца прошло. По топливу жрет литра на 3-4 больше, водила говорит вибрация меньше, хотя на одной машине наоборот больше. движки вроде не дымят, расход масла терпимый. Мне главное, что за это время кроме замены масла мне не надо было в экстренном порядке что-то ремонтировать, искать деньги и прочее. В этом плане опыт наверно можно сказать положительный. Будешь брать, смотри только на машинах чтобы можно было завести, померить давление.

Я в экстренном режиме две машины делал и гадаю, когда остальные две в очередной раз на переборку пойдут.. Два вопроса. первый. с коробкой ставили или под китайскую моторы подходят? У меня 12js180. и второй- можете порекомендовать у кого брали или там не очень в итоге все вышло?

По первому вопросу – коробки оставляли родные. Знаю, что механы там что-то колдовали с ними. По колоколу они подходят, а вал длиннее и поэтому его подпиливали. Плюс кронштейны забирали вместе с мановским мотором, от родного мотора не подходят.
По второму – вышло более-менее нормально и дальше скорее всего будем брать у них же, по мере того как деньги на это будут. Называются Авмекс моторс. Из питера. Договаривайся сразу, чтобы под тебя машину брали живую и с нее снимали, это самый верный вариант.

Спасибо! По валу да уже узнавал, что подпиливают. К ребятам этим скорее всего тоже скоро обращусь.

Добрый день! Купил самосвал Shacman 2012г U образный кузов, коробка 9 ступенчатая, без двигателя. Хочу поставить двигатель от Mana. Подскажите какой лучше двигатель поставить, подойдет ли моя коробка, и не будет рвать мосты если поставить двигатель по мощнее (планирую цеплять прицеп)? Тут по месту предлагают двигатель от Mana 403 (3 поколения, 400 лошадей), что посоветуете могу поставить? Заранее спасибо!

ant16:
По первому вопросу – коробки оставляли родные. Знаю, что механы там что-то колдовали с ними. По колоколу они подходят, а вал длиннее и поэтому его подпиливали. Плюс кронштейны забирали вместе с мановским мотором, от родного мотора не подходят.
По второму – вышло более-менее нормально и дальше скорее всего будем брать у них же, по мере того как деньги на это будут. Называются Авмекс моторс. Из питера. Договаривайся сразу, чтобы под тебя машину брали живую и с нее снимали, это самый верный вариант.

Уважаемый, подскажи пожалуйста, а кулер с радиатором родные оставляли?

molodoy7777 , Да кулер с радиатором наши оставляли.

ast-dos , Мы ставили и 370 и 400 лс. проблем не было. 400 просто реже попадается, а 370 проще найти, это код d2866lf05. Но мы ставили со 2 поколения это man f90. А третье – это F2000. Но если тнвд механический и газ тросиковый, то от какой там модели уже не важно. Насчет кпп, у нас 12 ступки были и там переделка небольшая, уже писал. Насчет 9-ступок не в курсе. Если к ней не подойдет, то тогда мотор в сборе с коробкой брать нужно, там zf16s151 или Итон на маны ставится.

Всем спасибо, взяли МАН 24.373 как раз 2866 lf05 , пригнали с Астрахани в Воронеж, масло не взял, смутило отсутствие термостатов (выяснилось уже в дороге), давление на прогретом холостых 1 атм, на оборотах 4, скинули поддон, распредвал и вкладыши под замену. Если кто будет брать мотор отдельно смотрите распредвал, частая болезнь, стоит 50000(
Тряхнем мотор и будем ставить.

Назрел вопрос ремонта или замены ДВС. Прошу отписаться про опыт использования ДВС МАН — расход, надежность, цена ремонта

Отвечу на вопрос, брали как выше писал рабочего мана целиком, надеялись на бодрый мотор), надежды не оправдались, мотор был разобран до болтика и откапитален (замена цпг, завтулили шатуны, завтулили распред, устранили просадку всех. гильз, отремонтировали все гбц, новый распред, новые толкатели, проточка колена, ну и плюс много по мелочи, в итоге вышло больше 200 тыс. Ремонт стоит ещё +60-80тыр (их тупо небыло, изучал ман-форумы, общался с мотористами, выяснил все нюансы по этому мотору и перебрали с компаньеном сами. Благо со временем распродали Ман по запчастям и мотор в итоге обошелся может в 100тыр, но гемора хапнули ой-ой-ой. Сезон машина отходила, нареканий нет! Мотором довольны. Совет всем покупающим данные моторы — вскрывайте поддон, смотрите распред и толкатели (болезнь этих движков), крошеные шейки распреда и толкатели, готовьтесь ещё и шлифовать к/вал. Я представляю если взять с разборки за 250 и 300 вложить, вот это жесть..

источник

Старенький МАН: покупать или нет?

F90. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

F90 ⇒ Старенький МАН: покупать или нет?

Сообщение PAUL » 13 фев 2012, 15:23

Сообщение diagnostMAN » 13 фев 2012, 18:17

Сообщение Васёк на Мазике » 13 фев 2012, 19:03

Сообщение diagnostMAN » 13 фев 2012, 23:13

Сообщение PAUL » 28 мар 2012, 00:10

diagnostMAN говорит:
старые маны в целом неплохие и не плохо себя зарекомендовали но как у всякой машины такого года подразумевает определенное вложение денег соответственно взвешивай
1. сколько цена вопроса
2. сколько рыночная цена подобной машинки
3. сколько ты планируешь вложить в ремонт
ремонтировать готовься: топливную, электрику, ну и пневматику (про интерьер кабины я молчу) обязательно надо проверить компрессию в двигателе

Мой вопрос:
1. Цена вопроса равна 5000 $ за головку без прицепа.
2.Цена дороже — за Мерс таких же лет например нужно отдать около 9000 $ также без полуприцепа.
3.По минимуме так как нужно машину чтобы посадить водителя и зарабатывать деньги!
Машина полностью рессорная, электроники типа компютера естественно нет, а на что обращать внимание при рабочем двигателе, как обнаружить без диагностики убит он или нет?
И еще:если без замерения компрессии не обойтись сколько это вынесет?
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ.

Сообщение Васёк на Мазике » 28 мар 2012, 00:42

Сообщение PAUL » 28 мар 2012, 04:03

Васёк на Мазике:Ну для начала 5000 если чесно это цена металолома

Да это действительно цена металлолома, но приведу один пример:

Кока-Колу будут возить новенькие Mercedes-Benz Atego
Центр коммерческой техники «Атлант» 26 декабря передал компании «Кока-Кола Бевериджиз Украина» 35 грузовиков Mercedes-Benz Atego.
В числе переданных машин — 25 грузовиков Atego 1218, оборудованных ролетными фургонами для перевозки напитков, с системой поддержания положительной температуры, и 10 грузовиков Atego 1318, оснащенных промтоварными фургонами и гидробортами для перевозки холодильного оборудования.
Напомним, что грузовой автомобиль Mercedes-Benz Atego получил почетное звание «Международный грузовик 2011 года». Основными преимуществами модели являются экономичность и маневренность в городских условиях. На фото, слева направо: Валерий Воробьев, руководитель транспортного отдела компании «Кока-Кола Бевериджиз Украина», и Андрей Мыслин, начальник департамента продаж коммерческой техники Mercedes-Benz ПрАТ «АТП «Атлант».

К чему это спросите вы?Все дело в том, что я потихоньку подыскивая себе машину, увидел в продаже ФОРД КАРГО 1997 года выпуска которые развозили Кока Колу по разным городам Украины (Луганск, Одесса, Киев,Львов, Запорожье и т.д.) (каждое авто ездили по своему городу) это 10ти тонник если кто-то незнает хотя возят и по 14 без проблем, так вот кокаколовци продали все свои десятитонникы по 23000гривень, т.е. 2800 $ . .
Все машины (а их было около 30) продали за один день! Я даже не успел доехать бля.
И таких фирм много где имеют 50 Спринтеров и 40 Атег.

А у этотого мужика помимо этого МАНА есть три фури.Йому все равно

источник

У кого есть грузовики MAN присойденяйтесь.

Опции темы
Поиск по теме

Ну ты вообще молодец, я последние опусы читал как роман — многих вещей не знал
Даже про рессоры забыл))))

Доброе время суток! Помогите кто знает. MAN L2000 8.163 2000г. двигатель D0824LFL09. Вечером стал заводить.завелся и заглох. Заводить второй раз глухо. Гоняю стартер не схватывает. Откручиваю трубки на форсунки — сухие. Начинаю гонять стартер пока не пойдет саляра с трубок.Закручиваю трубки завожу, троит по страшному. Погазовал все нормально стал ровно работать.Прогрел , заглушил. Заводить через 4 часа, такая же хрень.Погазовал все нормально стало. Кто знает может клапан на глушилку выделывается и можно его принудительно открыть или закрыть? Какое его рабочее положение открыто или закрыто то-есть подается на него напряжение при работе двигателя или нет?

Подаётся напряжение. Но в твоём случае, он не виноват.
Думаю, что у тебя систему воздушит. Место не подскажу, т.к. ХБЗ.
пы.сы. у меня когда меньше половины бака соляры, то похожая ситуация.

В фильтре топливо есть . Откручивал нижний болт льется. Пробую ручной подкачкой качать,насос полный, давит с трудом. Значит в насосе есть топливо. Раньше было один раз в пробке в Москве но холостых затроил еле прогазовался. Две недели без проблем и вот сейчас такое. До ТНВД топливо есть и без воздуха.значит после насоса?

На счет напряжения на клапане ,подается при включеном зажигании и при выключенном пропадает (на него есть предохранитель отдельный)
выше было про 163 , сетка на подкачивающем насосе забита ,к соединительным болтам подтянуло (они там с отверстием ),
топливный фильтр . Возьми фанарик глянь в бак «дорожки» на дне бака нет ? Она будет от заборника..

Спс за советы, в общем вчера не включалась ни одна скорость.. на нейтрали завелся и все.. Я то думаю — а могли звезды в коробке закуситься? — ситуация такая: оставил на скорости, воздух вышел, а лапами отжался перед этим малек подав машину вперед.. напряжение по любому передалось на коробку. мое предположение конечно

Сегодня без воздуха скорости сами по себе включались от руки ( на улице минусовая температура была.. -3 примерно после ночных -7), движения четкие с легким распознованием какую включил. На ходу без проблем идет и переключает. На счет прокачки думаю обращусь попозже если стерпит в хороший сервис, щаз надеюсь покатаю по ним других и сам в очередь)..

Сюда скину .
На работе сегодня сфотал , вот такая помпа со всеми причендалями и бачками ,можно качать с верху (с бачка ) или ли снизу в бачек без разницы .
Крышки у всех одинаковы (ивеко правда здоровые имеет ) качает хоть ДОТ хоть Пентосин.

Может бензиновый насос пойдет с легковых поставить регулятор и монометр.

источник

Установка двигателя МАН (MAN) на Камаз

Оригинальные двигатели на самосвалах марки КамАЗ довольно часто выходят из строя и имеют меньший ресурс работы, чем зарубежные аналоги. Гораздо эффективнее будет произвести заменить оригинальный двигатель на силовой агрегат фирмы МАН

Замена производится просто, однако знать определенные тонкости обязательно, поэтому советуем обратиться в соответствующий сервис. Мы также готовы произвести замены данных двигателей.

Мы предлагаем качественные двигатели МАН, мы привозим несколько агрегатов в неделю из Польши, производим все необходимые проверки, в том числе и в полевых условиях – демонтируем и даем все необходимые гарантии.

Цена может быть очень разной, все зависит от пробега и состояния. В среднем – 250 000 рублей за полный комплект с навесным оборудованием. Готовы проконсультировать по всем вопросам

Выберете нужный агрегат в КАТАЛОГЕ слева
А проще – заполните ФОРМУ ниже! Мы тут же вам ответим!

Спецтехника от российского производителя КамАЗ традиционно пользуется спросом на отечественном рынке. Недорогие, простые в эксплуатации и универсальные в использовании самосвалы и грузовики от этого производителя с успехом эксплуатируются в грузоперевозках и строительстве, они также незаменимы в промышленности, востребованы в службах ЖКХ и других отраслях народного хозяйства.

Установка двигателя МАН на КамАЗ

В последние годы качество предлагаемых этим российским производителем автомобилей существенно улучшилось, однако всё же сегодня оно не дотягивает до лучших европейских образцов. В первую очередь, это касается силовых агрегатов, которые не обеспечивают тяжёлым автомобилям необходимые топливно-экономичные и динамические показатели. Надежность базовых камазовских моторов, в особенности 740 серии, не соответствует требованиям времени, поэтому многие владельцы КАМАЗов решаются на установку двигателя МАН на их спецтехнику.

К 500 тысячам километров пробега базовый мотор потребует капитального ремонта, стоимость которого будет сопоставима с приобретением нового силового агрегата. Многие расчетливые автовладельцы, решаются не на ремонт имеющегося двигателя, а выполняют замену силового агрегата на немецкие двигатели Man. Такие моторы предлагаются нами по доступным ценам, отличаются надежностью, при этом их установка на КамАЗ производится без какой-либо особой сложности.

Силовые агрегаты от МАН практически без доработки и использования какого-либо дополнительного оборудования могут быть с легкостью установлены на КамАЗы различных моделей.

К преимуществам таких силовых агрегатов можно отнести следующее:

  • 1.универсальность использования;
  • 2.отличная топливная экономичность;
  • 3.простота конструкции и надежность;
  • 4.легкость сервисного обслуживания и ремонта.

Благодаря великолепной топливной экономичности такие немецкие моторы потребляют минимум топлива, что сокращает эксплуатационные расходы техники, соответственно автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие расценки на перевозки и получить максимум прибыли, быстро окупив затраты на модернизацию спецтехники.

Современные двигатели от МАН, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, — это надёжные силовые агрегаты, которые выполнены с использованием мощных турбин, а вся работа мотора управляется автоматикой. Несмотря на широкое внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Мотор с легкостью потребляет российскую солярку, поэтому каких-либо проблем с топливом гарантированно не возникнет.

Как установить двигатель МАН на КамАЗ

Сервисное обслуживание техники не представляет труда и подразумевает лишь регулярную замену масла. Первая ревизия двигателя может выполняться на 100 000 километров пробега. В последующем этот двигатель не потребует какого-либо серьезного ухода, а капитальный ремонт может потребоваться лишь на пробеге в миллион километров и более. Даже в условиях существенных нагрузок и российского климата КАМАЗы, с установленными на них мановскими двигателями, зарекомендовали себя с наилучшей стороны, отличаются надежностью, простотой обслуживания и ремонта.

Можно с легкостью подобрать двигатели Ман, которые выполнены с рядной и V-образной компоновкой, что позволяет установить такие моторы как на легкие грузовики, так и на тяжёлые седельные тягачи. Силовые агрегаты полностью оптимизирована для их установки на КАМАЗе, что существенно упрощает замену двигателя.

Установить двигатель МАН на КамАЗ не составит труда. Выполнить такую работу можно как в условиях сервиса, так и самостоятельно при наличии соответствующего специального подъемника. Мотор может быть с легкостью подключён к штатной топливной системе и выпускным коллекторам, при этом не требуется какая-либо серьезная доработка имеющейся технической начинки.

Преимущество нашего предложения

В нашей компании вам предложат недорогие двигатели МАН, которые могут быть установлены на спецтехнику от производителя КамАЗ. Имеющийся выбор таких силовых агрегатов позволит подобрать их на различные модификации грузовых автомобилей, мы гарантируем отличное качество двигателей, неизменно предлагая их по доступным ценам.

Наши специалисты, обладая соответствующим опытом работы, могут порекомендовать вам ту или иную модель двигателя МАН, которая будет оптимально подходить под имеющийся у вас грузовой транспорт от КАМАЗа. Мы поставляем двигатели в максимально короткий срок, благодаря нашим ценам вы сможете существенно сэкономить, а наличие гарантии качества позволяет быть полностью уверенным в правильности сделанного выбора.

источник

Читайте также:  Сервис по установке двигателей на волгу

Добавить комментарий

Adblock
detector