Паук для 8 клапанного двигателя установка

Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1

Польза от паука 4-2-1 и 4-1

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

источник

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Что дает паук на сток 1.6 8 кл двигателе?

Случайно наткнулся на вот такую интересную запись у Tima2112 Стал дальше искать из какого журнала все таки была взята информация. Гугление по картинкам меня привело на тему на турбобазаре.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя змз 409

А там уже были и почти оригиналы картинок (на самом деле прямые ссылки на картинки в вк, но не суть). Далее попытки найти все таки нормальную цифровую версию, а не скан, но к сожаленю — безуспешные.

Итак решил все это дело оцифровать.

Весь материал взят из журнала «Тюнинг автомобилей» №8 за 2008 год. К сожалению, есть только отсканированная версия, так что качество картинок весьма убогое 🙁

Неотъемлемый атрибут работы с мотором – мощностной стенд. Это устройство, с помощью которого можно построить график крутящего момента и мощности. Стенды бывают двух видов – моторный и барабанного типа для автомобиля целиком.
У каждого есть свои плюсы и минусы. Моторный, более точный по определению, и работать с отдельно стоящим агрегатом удобно. «Беговые барабаны» — менее точный, зато хорош, когда надо регулировать мотор, уже стоящий на авто, а демонтаж-монтаж силового агрегата не вписывается в регламент.
В нашем случае «Калина» свой мотор повезла на «барабаны».

Определяют необходимую длину выхлопного тракта двумя способами – подбором коллекторов разной длины или применением телескопических вставок, изменяющих длину единого изделия. Мы оказались сторонниками второго варианта – здесь в большей степени сохраняется чистота эксперимента, он менее металлоемкий, и менять вставки под машиной на стенде все-таки удобнее, чем демонтировать пылающий жаром коллектор. Чтобы держать мотор в рабочем температурном режиме, время на перестановку лимитировано.

Любой измерительный прибор (в данном случае, мощностной стенд) имеет погрешность. К тому же наша цель – не замерить килограммы, а произвести сравнительную характеристику: что и насколько меняет установка одного лишь тюнингового коллектора по сравнению с «чугунком». И сравнение характеристик для разных длин выхлопа.
Замер на штатной системе (нижний – крутящий момент, верх – мощность) делается для чистоты эксперимента. Наша задача сравнительные характеристики наших регулировок выхлопной системы. Поэтому на первый замер заезжает что называется «с улицы», в штатном исполнении. Еще раз оговорим: головка блока, распредвал, форсунки, дроссель и т.д. – ничего тюнингового на моторе нет. Для уменьшения влияния погрешности делаем три замера. Стенд выдает усредненный график – max 79.2 л.с.

Следующий номер программы самый интересный и динамичный – сброс родного выхлопа и установка тюнинга (коллектор в самом коротком исполнении 800 мм). Мы поверили умным книжкам по автоспорту, в которых говорится что длина тракта для мотора ВАЗ от тарелки клапана до смесительной камеры примерно 900 мм, но с проверкой на стенде.
Исходя из книжной величины, мы обеспечиваем ступенчатую (по 40 мм) регулировку коллектора в обе стороны.
Опять три заезда. Резкий прирост мощности до 86.3 л.с! Но радоваться рано: во-первых сейчас прямоточный глушитель и система на трубе диаметром 51, а во-вторых катализатора нет.

Эти параметры уже своим присутствием дают плюс, но, с другой стороны, для каждой комплектации надо менять показатели качества смеси – там ведь тоже «лошади». В итоге можем говорить о подъеме за счет коллектора примерно на 4-5 л.с.
Следующие заезды до длины 960 мм – мощность подросла без изменения режима впрыска на 1.1 л.с.
А вот дальнейшее удлинение тракта до 1040 мм приводит к падению силовых характеристик. Получаются что книжки не врут и 960 мм – оптимальное значение длины. При этом следует знать, что в автомобильном мире считается «дохлым» номером заниматься продувкой камеры сгорания при чрезвычайно узкой фазе перекрытия клапанов штатного распредвала.

Сами посудите если вышеуказанная прибавка мощности в 10% «дохлая», какого результата можно достичь с широким валом, ресивером, дросселем, форсунками большей производительности и программой впрыска? Вообще 10% это уже немало.

Чтобы не писать докторскую диссертацию на страницах ТА («Тюнинг автомобилей»), мы в итоговой форме приводим рекомендации инженеров из одной тюнинговой компании по увеличению мощности моторов ВАЗ:
— впуск-вал-выпуск может обеспечить 16 клапанному мотору 140-150 л.с. и 15-16 кг/м момента, 8 клапанному 115-125 л.с. и максимум крутящего момента до 14-15 кг/м
— долгосрочность циклической прочности трансмиссии ВАЗ резко падает если в моторе больше чем 20-22 кг/м
— турбонаддув без глобальных доработок мотора на 16 клапанном движке может дать 200 л.с. и на 8-клапанном максимум 160-170 л.с. при 20-22 кг/м
Так что решайте сами, по какому пути пойти, это дело индивидуальное – но надеемся, что наши советы помогут вам со знанием дела взвесить все достоинства и недостатки и сделать свой выбор.

PS: Забавно, но на моей калине со стоковым 21114 1.6 8 кл с пауком 4-2-1 и прямоточным резонатором от STT но стоковой оконечной банке получилось 258 кг/ч МРВ что и приблизительно равняется 258/3 = 86 л.с.

Читайте также:  Ммз 240 двигатель установка зажигания

Также сходится с общепринятой теорией в англоязычной литературе — что более правильный выхлоп на атмосферном двигателе может дать от 5 до 12% больше мощности. В данном случае получается около 5% прироста.

источник

Лада 2114 «Salavat Motorsport» › Бортжурнал › Выхлопная система «Stinger» паук 4-2-1, прямоточный резонатор «Stinger».

ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК УВАЖАЕМЫЕ ПОДПИСЧИКИ И ПОЛЬЗОВАТЕЛИ DRIVE2.

Мой очередной рассказ посвящен о покупке и установке выхлопной системы «Stinger»
паук 4-2-1 и резонатор c бочонком «Stinger» .

Описание товара:
Выпускной коллектор/Паук 4-2-1 «Stinger» на ВАЗ 2114.
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем. Данная модель может изготавливаться из нержавеющей стали.
Размеры: диаметр первичных труб 38 мм, толщина стенки 1,5 мм, диаметр вторичных труб 43 мм, выход на 51 мм.
Преимущества: Установка данного выпускного коллектора на автомобиль дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного кат-коллектора.

Прямоточный резонатор с бочонком «Stinger» на ВАЗ 2110.
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем, порошковая окраска.
Размеры: диаметр трубы 51 мм, диаметр бочки 100 мм, толщина стенки 1,5 мм.
Преимущества: Установка данного прямоточного резонатора на автомобиль дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного резонатора.
Дополнительные сведения: наполнение — базальтовая вата и базальтовая ткань ( жаростойкость 1200 грд С) для предотвращения выдувания ваты. при монтаже используются стандартные хомуты.

Установочный комплект.
Прокладка выпускного коллектора-140 рублей
Ремкомплект нейтрализатора (уплотнительное кольцо и 2 болта с коническими пружинами)-130 рублей
Прокладка рессивера-40 рублей.

Установка:
Процесс установки довольно таки тяжкий и занял около 6-ти часов.
Весь процесс снятия и установки описывать я не буду, кому интересно что и как снимать могут посмотреть здесь.

Коротко расскажу с какими проблемами столкнулись при установке:
Сняв заводской выпускной коллектор, установили паук 4-2-1 «Stinger» встал как родной.
Первый ньюанс при установке паука 4-2-1 из-за более массивных размеров выпускной коллектор соприкасался со шлангом идущим на печку.
Через день шланг протерся и его пришлось заменить на другой, брал другой шланг который продается метражом чтобы протянуть мимо выпускного коллектора, установка заводского смысла ни имела также протерся бы.
Сняв заводской резонатор обнаружил что он сгнивший, так что вдвойне стало приятно что деньги не выкинуты на ветер, деталь была заменена на более усовершенственную)
Купленный Резонатор «Stinger» на 2114 не встал на свое место.
Пришлось его заменить на другой для модели 2110 16V, который пришлось немного укоротить.

Заводской выпускной коллектор.

Разница между пауком 4-2-1 и стандартным выпускным коллектором.
Из-за того что паук 4-2-1 длиннее стандартного выпускного коллектора для установки требуется прямоточный резонатор под паук.

Паук 4-2-1 на месте.
При установке паука 4-2-1 обратите внимание на шланг печки!
Соприкосновения шланга печки с выпускным коллектором не допустимо!
Шланг печки под воздействием высокой температуры прохудится.

Паук 4-2-1 вид снизу.
Для установки прямоточного выпускного коллектора/паук 4-2-1 при наличии защиты картеры требуется перед установкой снять защиту картера.

Сварочные и подгоночные работы при установке прямоточного резонатора.
Укоротили прямоточный резонатор на несколько десятков сантиметров.

Прямоточный резонатор с бочонком «Stinger» на ВАЗ 2110 на месте.

Прямоточный резонатор с бочонком «Stinger» на ВАЗ 2110.

После установки выпускной системы первое что понравилось это звук выхлопа, стал более серьезнее, в динамики особо ничего не ощутил, так как пока еще не прошивал.
После прошивки расскажу о результатах и скину видео со звуком выхлопа.
Глушитель оставил пока сток, пока не определился, буду подбирать для хорошего звука.

В комментариях выслушаю любую критику и любые пожелания!
Жмем на кнопочку мне нравится, пишем комментарии!
Всем спасибо за внимание! Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!

источник

Лада 2115 IRON FOX › Бортжурнал › Установка 16 клапанного двигателя в ваз 2108-2115

Всем привет, как и обещал написать мануал по поводу установки 16 клапанного двигателя в самару. Сразу хочу предупредить, я не механик и не электрик, все знаю лишь поверхностно. Все что я опишу ниже, это что я понял и успел заметить, когда наблюдал со стороны замена движка на моем авто. Так что на всякие каверзные вопросы смогу и не ответить вам)

Пример буду вести по своей машине (ваз-2115 1.5 8V инжектор) инструкция как переделать карб немного иная, я же буду делать акцент на инжектор.

И так, допустим у вас самара инжектор. Что делаем дальше? А дальше все просто, ищем двигатель, причем я настоятельно рекомендую искать двигатель в сборе со всем навесным, с коробкой, мозгами и косой под них. Если у вас в машине стоят не прошиваемые мозги (типа bosh, дебош, шмош и прочие не прошиваемые или трудно прошиваемые мозги) Почему я рекомендую найти двиг со всеми потрохами, а не искать по сусекам недостающие части, которые еще зачастую и не подходят без переделок? Когда все есть, можно за день операцию произвести без лишнего гемора, я же взял тупо двигатель без навесного и потратил на это 4 дня, носился по магазинам, искал недостающие запчасти или те, что не подошли от родного 8 клапанного мотора.

Читайте также:  Установка четырехтактного двигателя на ветерок

1) У меня ваз 2115, с мозгами январь 7.2 (можно использовать январь 5.1. если найдете (не покупайте январь 5.1.1 это тот же январь 5.1, но в нем отсутствуют микросхемы, короче урезанная версия и она вам не нужна, т.к. в ней нет поддержки датчика фаз и лямбды, я не знаю на сколько они нужны и важны, датчик фаз я не подключал и исключил из прошивки, так же купив ваз 21099 с 16 клапанным двигателем, данный датчик там уже был отключен. Так же не стоит брать январь 7.2+ я не вдавался в подробности чем он плох от обычного 7.2. но раз люди пишут, херни писать они не будут, сказано не покупать, не покупайте:-) ). Какие же лучше мозги январь 5.1, 7.2. или какие либо еще читайте в интернете и делайте для себя выводы какие же вам подойдут больше для ваших нужд. Я решил что 7.2 мне хватит за глаза)
2) Я купил двигатель без навесного, 103 двигатель, это 1.5 16 V с шатунно поршневой группой от 124 двигателя, тобишь 1.6 16 V и с проточенными каналами.
3) Если у вас нет коробки, то можно поставить ее от вашего родного 8 клапанного мотора.
Есть два варианта развития событий:

а) Да, коробка без проблем встанет на двигатель 1.5 16V с восьмерочным маховиком и сцеплением.
б) Да, коробку можно воткнуть и с десяточным маховиком и сцеплением с небольшими переделками.
Так как маховик десятки больше в диаметре, то внутри колокола коробки он будет задевать за выступы. Их можно спилить чем угодно и десятый маховик и сцепление залезут как родной. Но тут есть нюанс, если ставить десятый маховик, то зубчики возможно у него буду отличаться от зубчиков вашего восьмого маховика и тем самым стартер просто не полезет. Не стоит бежать в магазин за новым стартером, стоит лишь поменять бендикс на стартере под 10й маховик.

а) Кто то говорил, да нихера твои мозги не пойдут, надо 5.1, они старее и как раз под твой двиг (у меня 1.5 16V если кто не в курсе есчо :-)), январь 7.2 заточен под новые движки (1.6 16V двенашка или от природы) и на твоем не заведется движок — вранье!
б) Один говорил, мозги пойдут, но машина на 8клапанной прошивке не заведется даже, а если и заведется, будет вся троить — вранье!,

Машина мало того что заводится на 8 клапанной проше, так и не плохо едет, мотор работает стабильно, правда обороты медленно сбрасывает.
в) Кто то говорил, мозги пойдут, но косу надо искать от января 7.2 под 16 клапанный двигатель, мол коса другая на 8клапчике, много разьемов под датчики не хватает — вранье!

Коса моя восьмерочная подошла идеально, пришлось лишь только удлинить пару датчиков. А именно нужно удлинить:
Датчик детонации (Чтобы дотянуть до нового места модуля зажигания, либо колхозить наверх, позже о данном датчике поподробнее.), датчик фаз, датчик рампы форсунок и датчик скорости. Что то можно и не удлинять, банально хватает расплести косу и переложить провода по другому, все зависит от вашей фантазии.

И так, переходим к косе. На 8 клапанной косе штекер под модуль зажигания 3х пиновый, а на 16й косе разъем 4х пиновый. Так вот, если коса у вас восьмая, то все просто, ставите модуль зажигания от 8 клапанного двигателя, надеюсь вы свой двигатель продали без него?) Если нет, идите покупайте его, либо в интернете есть схемы как добавить 4й провод в родную 8ю косу и подключить модуль зажигания от 16 клапанного двигателя. Я приколхозил 8й модуль сверху, на место где был родной 4х пиновый и удлинять провод не пришлось, если модуль переносить вниз, то провод придется удлинить. Вот так вот пирожки)

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector