Меню Рубрики

Подогрев двигателя 1mz установка

Прогрев 220 вольт на MZ.

Опции темы
Поиск по теме

Прогрев 220 вольт на MZ.

Здравствуйте, интересует этот самый девайс, вернее как его установить. Если у кого уже установлен то хотелось бы на фото поглядеть чего там и куда. Заранее благодарен.

есть такая вешь, Webasto называется. Штука дорогая. Принцип ее работы — нагревающий элемент который вставляется вместо щупа уровня масла. Он подогревает масло в двигателе. Именно так работает если мне память не изменяет. Штука дорогая. Набери поиском webasto и почитай, в инете есть инфа

У меня вебасто греет антифриз, и любой мороз ни почем, прихожу завожу авто и включаю подогрев сиденья, жду пока отмерзнут окна и в путь

Вебасто, с.ка, дорого. Дешевле сигналку на прогрев настроить. Про щуп почитал, не вдохновил.

причем тут вебасто? Оно на бензе работает (вдобавок садит акб). А обычный котел подогрева от 220 Вольт, например Северс М это совсем другое и стоит сильно дешевле.
Врезают его обычно в обратку печки, хотя там много вариантов есть.

Если есть доступ к розетке (или в частном доме живете), то это то что нужно.

Я жене на короллку поставил DEFA. Относительно недорога, настоящая импортная, легко монтируется, жрет мало, утром в любой мороз температура на уровне 35-40 градусов.

Defa, вроде 557, по стоимости 4,5 рубля с проводами.

причем тут вебасто? Оно на бензе работает (вдобавок садит акб). А обычный котел подогрева от 220 Вольт, например Северс М это совсем другое и стоит сильно дешевле.
Врезают его обычно в обратку печки, хотя там много вариантов есть.

Если есть доступ к розетке (или в частном доме живете), то это то что нужно.

220 есть вот поэтому и хочу подогрев поставить. Вопрос то и был куда что цеплять.

Сегодня установил подогрев 220вольт, пришлось на обум всё делать, но сделал. Работает нормально вроде. Установил „Старт-М”. Вид сверху, тройник в верхний потрубок врезал. Нижний в блок, купил штуцер, вкрутил в блок. Только вот экран постааить надо, от трубы глушителя, что бы шланг не сгорел.

Надо было ещё снизу сфотать, вопросы будут?

вот ещё вид сбоку как бы. Видно куда прикручен сам кипятильник. Пластина вся погнута, положение всё подбирал.

Сечение в штуцере на блок мелкое, когда это прогреется? Надо бы помпу, были темы, дополнительно в котлу. «Бесконтактная» имп. Думаю тоже куда на 1VZ вкорячить. Пробка заднего блока (нечетного) ниже, вроде бы лучше будет. Ну и насос хочу, для него транс и выпрямитель чтоб при включении котла работал.

У меня за час стрелка почти до половины поднялась. Так что нормально там течет.

Это при какой температуре воздуха ?

Если надо будет то на всю ночь включать буду.

Последний раз редактировалось Promcam; 01.11.2011 в 03:44 .

да можно же таймер поставить. продаются прямо такие типо тройников в розетку и на нем устанавливаешь период.

При очень низкой температуре и на всю ночь включеный не прогреет сколько нибудь существенно при таком сечении. Штуцер (сливная пробка внизу блока) снаружи по резъбе 10мм, если патрубок туда, то стенка не менее 2-2,5мм. Остается ок. 20 мм.кв. , на патрубках печки диаметр ок. 15 мм. , что ок. 180 мм.кв. Да еще без принудительной циркуляции. Склоняюсь к печным шлангам и помпе. Сетевой таймер это вещщ. Тут учил пользоватся знакомого, в таймере 10 программ, любые варианты по дням недели, ток до 16А. Аккум внутренний не даст сбится часам. Но температура внешняя до -10гр. Надо избегать наложения одновременно включенных программ. Если такое случается то приоритет в выключении. В наших краях такой сетевой таймер стоит 370руб. Есть механические, те морозоустойчивей.

источник

Читайте также:  Установка предпусковой подогреватель двигателя калина

Toyota Corolla Fielder 衛星を利用 › Бортжурнал › Установка подогревателя Северс М 1,5 кВт. или первый блин всегда комом)))

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, ЕСЛИ ВДРУГ ВЫ РЕШИЛИ ПОЧИТАТЬ МОЙ ОТЧЕТ ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ПЕРЕНЯТЬ МОЙ ОПЫТ УСТАНОВКИ, И ХОТИТЕ УСТАНОВИТЬ САМИ, ТО ЧИТАЙТЕ ДАННЫЙ ОТЧЕТ НАЧИНАЯ СО СЛОВ «ДОПОЛНЕНИЕ» И ТО ЧТО НАПИСАНО ЖИРНЫМ ШРИФТОМ, ТАК КАК ПЕРВЫЙ РАЗ УСТАНОВКА БЫЛА НЕ УДАЧНОЙ И Я ВСЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ, О ЧЕМ И НАПИСАЛ В ДОПОЛНЕНИЕ, И СОВМЕСТИЛ ДВА ОТЧЕТА)) ЖЕЛАЮ УСПЕХОВ))) Вот наконец то дошли руки до подогревателя. Установка не сложная, хотя и есть нюансы, нужны не большие навыки акробата))) Постараюсь поподробнее все расписать, может кому и пригодится. Фото сделал совсем немного, хотел больше но не было времени…
Ну обо всем по порядку. Началось все с заказа подогревателя с официального сайта ЗАО «Лидер». Через 6 дней пришла посылка с самим подогревателем «Северс М» и монтажным комплектом №2000 универсальным для иномарок. Докупить пришлось еще метр маслостойкого шланга, герметик…ну и помоему все. Схема установки вообще такая : забор ОЖ со шланга обратки печки, подача подогретого антифриза в блок через штуцер вместо сливного краника.
Сама установка: загнал я Филю к знакомому в теплый гараж, и начал хирургическую операцию по вживлению инородного тела)) Открыл крышку радиатора, подставил под радиатор с правой стороны канистру (если стоять лицом к машине) открыл пластмассовый краник и слил антифриз с радиатора, затем надел шланг на сливной краник блока, открутил пробку в кранике (на 10), кстати этот болт никак ни хотел откручиваться, прикипел намертво, я чуть грани на нем не сорвал, но все же открутил. Пока антифриз сливался я подогнул кронштейн для крепления подогревателя, и наживил шпильки со втулками (все это было в монтажном комплекте). Пошел смотреть как там сливается антифриз, и был удивлен тем что он уже не бежит и слилось всего литра 4,5, может чуть больше…думаю да х.й с ним…Антифриз кстати был светло розового цвета, толи разбодяженный толи выцвел от старости. Ну ладно. Начал я домкратить морду своего авто, чтоб залезть и открутить эту писюлю с низу, так как сверху я не мог подлезть и подумал как же это ребята откручивали сверху, толи они через чур ловкие, толи я криворукий)) Задрал я так что под ней ходить можно было (шутка). Головкой на 14 без всяких проблем, на удивление (я почему то ожидал подвоха именно от этого краника) выкрутил я его и нанеся герметик, (хотя хз зачем он там нужен, резьба вроде коническая самоуплотняющаяся, но в букваре написали надо значит надо) вкрутил на его место штуцер 14 R1/4 идущий в комплекте.Далее наживил шланги на вход и выход подогревателя, все с герметиком как у людей, и протянул хомутами. Все было готово к установке подогрева на его законное место на крепление двигателя спереди справа рядом с акпп. Кстати устанавливать надо как можно ниже…Ну туда куда я поставил вроде и есть самая нижняя точка. Смонтировал подогрев и просунул 2 этих шланга над акпп. Далее был разрезан шланг обратки печки (если я ничего не напутал это левый шланг). Со слезами на глазах вырезал в нем отрезок сантима 2, намазал герметиком и вставил подходящий тройник из комплекта (там их кстати 4 разных диаметров), и протянул хомутами. Затем залил во входной шланг 250 мл ОЖ, как было написано в инструкции и подключился к тройнику. Потом принялся за выходной шланг, и с ним дела обстояли сложнее, во первых его нужно дальше тянуть, без особых перегибов и т.д. во вторых он проходит совсем рядом с выпускным коллектором, а это чревато последствиями…Но глаза боятся а руки делают, все таки я его протянул, снова залез под машину и с нецензурной бранью занялся надевать шланг на штуцер, и затягивать хомутом…После этого в том месте где происходит сближение с коллектором, я надел на шланг гофру защитную которая в комплекте была и проволокой привязал шланг за какую то тягу… что б увеличить расстояние между шлангом и коллектором. Хотя по уму надо купить асбестовое волокно обмотать это место, и закрепит алюминиевым скотчем, ну или металлорукав приобрести…но так как заранее я ничего этого не приобрел, пока пусть будет так, в будущем сделаю более серьезную защиту от высокой температуры. Вообще все эти шланги не должны иметь прегибов для исключения завоздушивания. Итак все готово к заливанию нового антифриза (TCL -50).Беру воронку и по тихой начинаю лить, заливал пока не перестала заливаться. Завел двиган и начал шюпать и мять патрубки, дабы выгнать воздух и неподобающих ему мест. Погонял мин 10, заглушил, долил еще. Завел, выгнал авто на улицу и прокатился, нагрел до открытия термостата, приехал, долил еще чуть чуть и в расширительный бочек немного… После этого пошел принимать пищу))) Отдохнул немного и пошел смотреть течи, полазил, поглядел, вроде пока нигде не сопливит не капает. Ну и настала пора проверки. Воткнул в розетку, сразу послышалось шипение, маленько погодя отключился, и снова заработал. Потрогал выходной шланг, он горячий. Значит что то греет. Подождал минут 15, (особо он ничего не нагрел на улице -24)…но мне нужно было ехать, поэтому не стал я ждать часа, поехал домой. Завтра с утра буду конкретно проверять его работоспособность. Включу его и пусть пашет пока не нагреет! Надеюсь нормально установил и ничего не завоздушил. Потом отпишусь сюда о его работе. Ушло 5 часов моего драгоценного времени.

Читайте также:  Двигатель f9q установка грм

Дополнение: Схема оказалась провальная, подогреватель не греет, видимо воздушная пробка образовалась в месте над АКПП. Сантиметров 30 от подогревателя шланг горячий, выше не греется. Хочу все переделать, переставить подогрев за двигатель, на коробку, над рулевой рейкой. Там и ближе до сливной пробки, и перегиба не будет. Плюс к этому хочу вставить отрезок трубы в том месте где шланг проходит возле коллектора. Завтра буду делать.

Немного с задержкой делаю отчет о переделке неудачно установленного подогревателя. Примерно в октябре 2016 я был в отпуске и была куча свободного времени, вот и решил потрать его на доведение до ума подогрева, так подкрадывалась очередная зима. Напишу что вспомню, все таки уже год прошел, и забегая вперед, скажу что подогрев всю зиму 16 го года меня и Фильку радовал, даря теплый старт и быстрый прогрев салона. Ну ближе к делу. Началось все со слива ОЖ с радиатора и блока (пластиковый краник на радиаторе, и сливное отверстие на задней стенки блока, куда в прошлый раз был благополучно закручен штуцер для шланга подачи). Принципиально схема подогрева не изменилась (так же забор холодной ОЖ с обратки печки, подача в блок), изменилось положение самого подогревателя, теперь он расположился, путем долгих поисков и раздумий, на крепление штанов, которое идет от двигателя (плохо, но все таки видно на фото если присмотреться).

источник

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Читайте также:  Магнето м151 установка на двигатель

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector