Меню Рубрики

Подогреватель двигателя альянс установка на хантер

Описание и установка подогревателя «Альянс» на автомобиль ВАЗ

В поисках средств для обеспечения легкого запуска силовой установки в условиях сниженных температур многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В. В таких приборах мощные нагревательные элементы обеспечивают достаточно быстрый прогрев мотора зимой.

При этом часто автомобилисты отдают предпочтение таким устройствам отечественного производства, среди которых и предпусковой подогреватель «Альянс».

Такое решение зачастую обусловлено тем, что отечественные приборы стоят дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.

Этот производитель на рынке оборудования для подогрева силовых установок появился достаточно давно, и продукция его пользуется спросом.

Виды подогревателей, особенности

Компания предлагает на выбор ряд моделей с разной конструкцией и техническими характеристиками. В большинстве случаем устройства предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых авто – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ГАЗель» и пр. Но при этом установка подогревателя «Альянс» вполне возможна и на иномарки.

Каталог предпусковых подогревателей этой компании включает в себя модели:

«Альянс-2-ПЦ»

Единственная в перечне модель резервуарного типа, в конструкцию которой входит насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости по системе во время работы подогревателя. Благодаря этому обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальное исполнение. Мощность нагревательного элемента составляет 2 кВт;

«Альянс»

Эта модель бывает двух типов – на 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но насоса у этой версии нет. Циркуляции жидкости – самотечная;

«Альянс -07»

Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначена для установки на авто, в конструкции которых используется укороченный патрубок обратки системы охлаждения и угловой подвод подачи антифриза на корпус термостата (ВАЗ классических моделей и некоторые переднеприводные модели). Мощность нагревательного элемента составляет всего 0,7 кВт, поэтому он больше годиться для поддержания температуры, а не нагрева охлаждающей жидкости;

«Альянс-08» и «08 Универсал»

Проточная модель с горизонтальным положением выводов. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, вторая же – универсальная и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя – 0,8 кВт;

«Альянс 3»

Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными выводами и мощностью 3 кВт. Этот обогреватель рассчитан на использование с двигателями грузовых авто;

Тип устройства сказывается на принципе работы. Если с резервуарным подогревателем, оснащенным помпой, все понятно – при включении насос обеспечивает циркуляцию, то самотечные следует рассмотреть подробнее, поскольку схема его функционирования достаточно интересна.

Конструкция и принцип работы

Конструкция устройства «Альянс 1,5» состоит из корпуса с двумя выводами – подающим боковым и отводящим центральным. Этот корпус и играет роль резервуара, поэтому внутри него помещен нагревательный элемент. Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к питающему кабелю. Дополнительно в конструкции применяется термостат, который включает/выключает прибор при достижении определенной температуры (верхний предел составляет 85 град. С, а нижний – 50 град. С).

Чтобы обеспечить самотечное движение охлаждающей жидкости, в подводном выводе установлен шариковый клапан.

Работает все так: изначально клапан открыт, поэтому резервуар заполняется антифризом из системы. По мере нагрева ОЖ нагревательным элементом, она начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает подачу. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сточный) вывод. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, запуская очередную порцию ОЖ.

Что касается проточных моделей, то представляю они собой обычную трубку, в которую установлен нагревательный элемент. В таких устройствах самотечная циркуляция осуществляется за счет разницы температуры.

Схемы подключения

Для каждого типа модели имеется своя схема подключения, которой обязательно нужно следовать, иначе циркуляция антифриза не будет обеспечиваться (касается самотечных моделей).

Вариантов врезки подогревателя в систему может быть несколько. К примеру, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой подача жидкости осуществляется с отверстия для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а вывод ведет на верхний патрубок, идущий от радиатора (врезка осуществляется при помощи тройника).

Но чаще применяется несколько другая схема подключения. В ней подача антифриза делается через все ту же сливную пробку, а вот слив производится в отверстие термодатчика блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вворачивается вместо термодатчика. Сам датчик затем вкручивается в торец штуцера, а патрубок от подогревателя надевается на боковой вывод тройника.

Что касается проточных моделей, то их монтаж значительно легче, поскольку они просто врезаются в требуемый патрубок системы охлаждения.

В целом проведение монтажных работ трудностей вызвать не должно, поскольку переделывать ничего не нужно, достаточно лишь правильно сделать врезку.

Напоследок немного об эксплуатации устройства. После подключения подогревателя к системе охлаждения сам прибор (резервуарного типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте имеется кронштейн)

Все патрубки и проводку, идущую от оборудования следует прокладывать так, чтобы они не касались подвижных и сильно разогревающихся в процессе работы силовой установки элементов.

Читайте также:  Установка гбц на двигателе змз 402

Все модели «Альянс» хоть и оснащены термостатом, но надеяться только на него не стоит. Поэтому подключать к питанию прибор лучше через переходник с таймером.

источник

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Forum › Предпусковой подогреватель » Альянс». 220V — 2 Кв. Как установить на дизель 3 С.

Надоело по утрам в морозы по 40 минут прогревать двигатель. Решил установит предпусковой подогреватель. В магазине нашёл только «Альянс». От отечественного производителя. Автомобиль, Тойота Калдина, 1999 года, В 197 кузове. Движок дизель 3 С. Может кто сталкивался, с подобной проблемой. Как правильно его установить?

нужно ставить как можно ниже.
подогреватель с помпой?

Я купил без помпы. Как мне объяснили, продавцы, движок будет греться чуть подольше. Меня интересует: в каких местах нужно делать врезки в систему охлаждения. Конкретно на двигателе 3С.

У меня глянь запись, может и у тебя так получится.

Не нашёл вашу запись про подогреватель.

Че то торможу, действительно нет. Сделаю запись, кину ссылку.

Не нашёл вашу запись про подогреватель.

Сделал запись, можешь смотреть.

Посмотрел. У меня по другому, потом сделаю фото.Но тоже понравилось. Морозы бывают до -45 доходят. Ездить на дизельной калдине в такую погоду прохладно, хоть и утеплил двигатель и радиатор. Но бывает надо.

Все равно какой двигатель нужно врезатся в радиатор отопления салона как говорят в малый круг. Альянс должен стоять строго вертикально и в самом низу.Я прикрепил к коробке ежу три года работает отлично купил ещё розетку с таймером только механическую электронные на морозе не работают ставлю время например выежаю в шесть ставлю на четыре или какой мороз.Совет когда поставишь может завоздушить сам альянс проедь немного пусть помпа прогонит.если он завоздушен он включится и буквально через три минуты выключится нет циркуляции сработает реле в нем от перегрева его слышно как работает шипит как теэн.

А выход, с подогревателя, в верхний патрубок радиатора ?

Да в верхний .Радиатор печки он же всегда закольцован с блоком вход в печку шланг из головки выход шланг в блок .Ты ставишь подогреватель в разрыв в головку входит в блок выходит термостат не причем холодный авто он закрыт . Так быстрее нагревается а зачем большой радиатор греть пусть греет блок там масло и оно отходит от антифриза горячего.Там все просто горячий тосол поднимается вверх холодный давит с низу вот и циркуляция .

Все равно какой двигатель нужно врезатся в радиатор отопления салона как говорят в малый круг. Альянс должен стоять строго вертикально и в самом низу.Я прикрепил к коробке ежу три года работает отлично купил ещё розетку с таймером только механическую электронные на морозе не работают ставлю время например выежаю в шесть ставлю на четыре или какой мороз.Совет когда поставишь может завоздушить сам альянс проедь немного пусть помпа прогонит.если он завоздушен он включится и буквально через три минуты выключится нет циркуляции сработает реле в нем от перегрева его слышно как работает шипит как теэн.

А у вас термостат в нижнем патрубке находится?

источник

Communities › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Forum › Предпусковой подогреватель » Альянс». 220V — 2 Кв. Как установить на дизель 3 С.

Надоело по утрам в морозы по 40 минут прогревать двигатель. Решил установит предпусковой подогреватель. В магазине нашёл только «Альянс». От отечественного производителя. Автомобиль, Тойота Калдина, 1999 года, В 197 кузове. Движок дизель 3 С. Может кто сталкивался, с подобной проблемой. Как правильно его установить?

нужно ставить как можно ниже.
подогреватель с помпой?

Я купил без помпы. Как мне объяснили, продавцы, движок будет греться чуть подольше. Меня интересует: в каких местах нужно делать врезки в систему охлаждения. Конкретно на двигателе 3С.

У меня глянь запись, может и у тебя так получится.

Не нашёл вашу запись про подогреватель.

Че то торможу, действительно нет. Сделаю запись, кину ссылку.

Не нашёл вашу запись про подогреватель.

Сделал запись, можешь смотреть.

Посмотрел. У меня по другому, потом сделаю фото.Но тоже понравилось. Морозы бывают до -45 доходят. Ездить на дизельной калдине в такую погоду прохладно, хоть и утеплил двигатель и радиатор. Но бывает надо.

Все равно какой двигатель нужно врезатся в радиатор отопления салона как говорят в малый круг. Альянс должен стоять строго вертикально и в самом низу.Я прикрепил к коробке ежу три года работает отлично купил ещё розетку с таймером только механическую электронные на морозе не работают ставлю время например выежаю в шесть ставлю на четыре или какой мороз.Совет когда поставишь может завоздушить сам альянс проедь немного пусть помпа прогонит.если он завоздушен он включится и буквально через три минуты выключится нет циркуляции сработает реле в нем от перегрева его слышно как работает шипит как теэн.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на мтз 80

А выход, с подогревателя, в верхний патрубок радиатора ?

Да в верхний .Радиатор печки он же всегда закольцован с блоком вход в печку шланг из головки выход шланг в блок .Ты ставишь подогреватель в разрыв в головку входит в блок выходит термостат не причем холодный авто он закрыт . Так быстрее нагревается а зачем большой радиатор греть пусть греет блок там масло и оно отходит от антифриза горячего.Там все просто горячий тосол поднимается вверх холодный давит с низу вот и циркуляция .

Все равно какой двигатель нужно врезатся в радиатор отопления салона как говорят в малый круг. Альянс должен стоять строго вертикально и в самом низу.Я прикрепил к коробке ежу три года работает отлично купил ещё розетку с таймером только механическую электронные на морозе не работают ставлю время например выежаю в шесть ставлю на четыре или какой мороз.Совет когда поставишь может завоздушить сам альянс проедь немного пусть помпа прогонит.если он завоздушен он включится и буквально через три минуты выключится нет циркуляции сработает реле в нем от перегрева его слышно как работает шипит как теэн.

А у вас термостат в нижнем патрубке находится?

источник

УАЗ Patriot «Limited» океан металлик › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель двигателя.

Так как эта машина живет у меня на улице, то задумался я о покупке себе электрокотла. Выбор для меня был уже очевиден и пал он на проверенный временем на буханке Старт-М. Искать такой для патриота по магазинам было лень и я воспользовался услугами интернета. Нашел сайт podogrev72.ru и сделал заказ.
Стоит отметить, что на этом сайте подогреватели подбираются под конкретные машины и двигателя, приходят стазу с крепежом именно для этой машины и инструкцией по установке именно для нее. По крайней мере у меня было так. Ради прикола я когда ставил котел, даже линеечкой мерил длину патрубков, чтобы отметить то место, где его надо резать. И как ни странно когда все было установлено на машину абсолютно все билось с инструкцией. Инструкция с картинками и фотографиями, так что установить электокотел по ней может абсолютно любой человек.
Так как меня раздражают висящие по зиме из под капота вилки, то я заказал котел с бамперным разъемом. Скажу сразу, что это трата лишнего часа времени при установке, но зато весь этот колхоз-тюнинг эстетично выглядит на машине.

Цена вопроса: 2 700 ₽ Пробег: 11 000 км

УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2005

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 19

На газели три года стоит китайский лунфей с помпой при морозах 30 и ниже подогреваю один час так масло в шупе течет блок и головка теплые при заводке температура больше 50 показывает из печки теплый воздух дует. Недавно на патрика поставил доволен, машины заводятся без напряга.

Ещё бы масло подогревать, а то блок тёплый, мозги пускают двигатель как при плюсовой температуре, а масло густое.

А разница? Все равно мотор 1200 об/мин при пуске держит, программно датчик расхода воздуха включается не сразу. Как мне показалось, он вообще к температуре не привязан. Да и масло все-равно от блока греется. Ради эксперимента можно в мороз вытащить щуп и поглядеть как течет по нему масло, потом включить подогрев и через час повторить процедуру.

У меня при температуре ниже -20 первое время обороты около 1500 держит. При подогреве 1200, а летом так сразу чуть ниже 1000. Греется масло конечно, но долго. И щели с дорожным просветом остужают картер быстрее, чем ему достается по теплообмену.

Ещё бы масло подогревать, а то блок тёплый, мозги пускают двигатель как при плюсовой температуре, а масло густое.

Это не важно! Хороший аккум провернет. А вот то, что «голову» надо греть, это правильно! Кстати, от блока прогревается почти весь двигатель, чуть-чуть и поддону достается. Я пользовался такой штукой, очень хорошая вещь, так и продал авто с этим подогревом. Теперь планирую на Патра поставить.

Аккумулятор крутит отлично. Тёплая голова исключит много неприятностей, вплоть, до пробоя прокладки. Но как-то хочется и масло более текучее, особенно учитывая, что у нас стоят гидронатяжители.

Масло можно подобрать по вязкости. На зиму можно 5W или 0W лить.

Ещё бы масло подогревать, а то блок тёплый, мозги пускают двигатель как при плюсовой температуре, а масло густое.

Ну не знаю у кого слабо, у меня с бинаром вполне прилично нагревается

У него мощность 5 кВт. У меня киловатт, за час при -26 с ветром голова греться до +40, воздух под капотом +17, а поддон без изменений. Радиатор отопителя прилично ест тепло и его пришлось обойти. Без ветра уже есть нагрев масла.

Читайте также:  Установка двигателя на додж караван

Часто встречаю упоминания об установке предпусковых подогревателей. У самого на ниве стоял тоже. Вроде бы удобно. Особенно если с двигателем не всё в порядке и он плохо заводится в морозы. Сразу скажу что нива единственная машина, которая у меня была оборудована этим устройством. На остальных как то не было необходимости. Ока заводилась в любой мороз (может не с первого раза конечно). Восьмерка не в счет. УАЗ так же подвел лишь единожды. Когда ездил на нём редко. И он промерз намертво за несколько дней простоя при — 30. Семерку вот ещё не успел проверить. Я к чему это всё так расписываю. У нас на работе не так давно был занятный разговор. Есть у нас там один моторист, учился еще в постсоветской школе мотористов. Знающий мужчина. В машинах он не плохо разбирается. Так вот, он выдвинул свою теорию о предпусковом подогревателе. Что мол, двигатель привыкает к запускам в определённых условиях. Например на холодную в минуса. Или наоборот когда его постоянно подогревают. И потом, может так случиться, что придётся заводиться без подогревателя, а движок подведёт. В общем это лишь теория, к тому же очень частная. И сторонников у неё не много)) Но он тогда закончил свою мысль тем, что у автомобиля все должно быть отлажено и движок должен спокойно запускаться и в морозы. Если же не заводиться искать причины, а не ставить подогреватели.
Знаю, что ты, Павел, в автомобилях очень хорошо разбираешь. И потому тебе это и пишу. Мало ли, может пригодиться к размышлениям.
Хотя безусловно если рядом постоянно есть розетка, то проблем с запуском теперь не будет!

Все эти теории, как говорится, высосаны из пальца. Двигатель это просто железо, как оно может к чему-то привыкнуть? А вот то, что у холодного мотора увеличенные зазоры и холодный пуск более губителен для двигателя — это доказанный наукой факт. Поэтому я и не пренебрегаю пользоваться подогревом.

Часто встречаю упоминания об установке предпусковых подогревателей. У самого на ниве стоял тоже. Вроде бы удобно. Особенно если с двигателем не всё в порядке и он плохо заводится в морозы. Сразу скажу что нива единственная машина, которая у меня была оборудована этим устройством. На остальных как то не было необходимости. Ока заводилась в любой мороз (может не с первого раза конечно). Восьмерка не в счет. УАЗ так же подвел лишь единожды. Когда ездил на нём редко. И он промерз намертво за несколько дней простоя при — 30. Семерку вот ещё не успел проверить. Я к чему это всё так расписываю. У нас на работе не так давно был занятный разговор. Есть у нас там один моторист, учился еще в постсоветской школе мотористов. Знающий мужчина. В машинах он не плохо разбирается. Так вот, он выдвинул свою теорию о предпусковом подогревателе. Что мол, двигатель привыкает к запускам в определённых условиях. Например на холодную в минуса. Или наоборот когда его постоянно подогревают. И потом, может так случиться, что придётся заводиться без подогревателя, а движок подведёт. В общем это лишь теория, к тому же очень частная. И сторонников у неё не много)) Но он тогда закончил свою мысль тем, что у автомобиля все должно быть отлажено и движок должен спокойно запускаться и в морозы. Если же не заводиться искать причины, а не ставить подогреватели.
Знаю, что ты, Павел, в автомобилях очень хорошо разбираешь. И потому тебе это и пишу. Мало ли, может пригодиться к размышлениям.
Хотя безусловно если рядом постоянно есть розетка, то проблем с запуском теперь не будет!

да, наверно проще электроплитку поставить под двигатель и утром воткнуть вилку просто в розетку из дома. Эффект тот же)

Такой же котёл стоит, на 2 кВт. Отличная вещь!

Да, вещь действительно просто отличная.
Еще раз повторюсь, для себя не видел смысла брать самый мощный. В этом подогревателе идет циркуляция жидкости за счет конвекции, а по тому, мне думается, что скорость прогрева мотора тут будет не так сильно зависеть от мощности котла, как в случае с принудительной циркуляцией жидкости.

А это что, самый мощный? Я просто пришёл в магазин и попросил котёл для патрика, мне его и дали. У знакомых на пузотёрах у всех стоит по 1,5 кВт. Так что, думаю 2 кВт самое оно.

Да, они на 1, 1.5 и 2 КВт. идут. Да и продавцы в магазине на вряд-ли диплом по конвекции писали, их задача продавать. А логика была проста, «большая машина».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector