Меню Рубрики

Посадки при установке колеса

Выбор посадки зубчатого колеса на вал

Исходными данными для выбора посадки являются функциональные значения минимальных и максимальных зазоров и/или натягов, обеспечивающих заданные требования к качеству сопряжения (например, принципы определения функциональных натягов изложены в разделе 2.2 книги [1]).

1 – вал, 2 – зубчатое колесо

Рисунок 3 — Соединение с натягом

Параметры соединения определяем на основании исходных данных.

1.Диаметр сопряжения — диаметр вала под зубчатым колесом, мм

Здесь d п – диаметр вала под подшипник.

Полученное значение диаметра следует округлить до ближайшего значения из ряда нормальных линейных размеров (ГОСТ 6636): 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 45, 48, 50, 53, 56, 60, 63, 67, 71, 75, 80, 85, 90, 95, 100, 105, 110, 120, 125, 130, 140, 150, 160, 170 … .

2.Длину ступицы принимаем в интервале значений

(любое значение в указанном интервале), согласуя его с рядом нормальных линейных размеров.

3.Диаметр ступицы d 2 найдем из условия

Его также следует согласовать с рядом значений по ГОСТ 6636.

4.Размер фаски f принимают в зависимости от диаметра вала [3]:

при d к =30… 70 мм f = 2,5 мм, при d к = 71 … 100 мм — f = 3,0 мм.

5.Вычисляем допуск посадки в зависимости от исходных данных:

-если заданы N max и N min вычисляем допуск посадки с натягом:

-если заданы S max и S min вычисляем допуск посадки с зазором

-если заданы N max и S max вычисляем допуск переходной посадки

Обозначим допуск посадки ТП.

6.Выбираем стандартную посадку в системе отверстия (для нечетных вариантов заданий), тогда EI=0 (основное отклонение Н).

Если заданием установлено, что посадка должна быть выбрана в системе вала(для четных номеров вариантов заданий) ,то по описанному ниже принципу подбираютполе допуска основного вала.

7.Предполагая, что допуски вала и отверстия примерно равны между собой TD≈Td, получим ТП = 2 ∙ TD. Вычислим расчетное значение допуска отверстия: TDр= TП/2.

Стандартный допуск отверстия назначаем из условия TD≤TDр.

8.Определяем верхнее отклонение отверстия ES=EI+TD.

9.Находим расчетные значения предельных отклонений вала/отверстия. Используем соотношения, известные [1] для различных посадок.

Посадка с натягом Nmax = es – EI ,

Посадка с зазором Smax = ES – ei ,

Переходная посадка Nmax = es – EI ,

Вычисляемые предельные отклонения вала/отверстия следует отметить индексом р.

10.Подбираем несколько вариантов стандартных полей допусков вала/отверстия в порядке, изложенном в пункте 7 предыдущей задачи. (Смотри также пример в разделе 2.2 книги[1]). Результаты расчетов отображаем на схеме полей допусков.

11.Записываем полученные варианты посадок. Дополняем список посадками, у которых при тех же основных отклонениях квалитеты имеют номера менее приведенных. Например, получено решение Ø40H7/s7 — дополнение Ø40H7/s6; Ø40H6/s7; Ø40H6/s6 и так далее. Из совокупности посадок выбираем предпочтительную или рекомендуемую (см. таблицы 2 и 3).

Таблица 2. Рекомендуемые и предпочтительные посадки в системе отверстия (выборка из ГОСТ 25347).

Поле допуска отверстия Обозначения посадок
H6 H6/f6; H6/g5; H6/h5; H6/js5; H6/k5; H6/m5; H6/n5; H6/p5; H6/r5; H6/s5
H7 H7/c8; H7/d8; H7/e7; H7/e8; H7/f7; H7/g6; H7/h6; H7/js6; H7/k6; H7/m6; H7/n6; H7/p6; H7/r6; H7/s6; H7/s7; H7/t6; H7/u7;
H8 H8/c8; H8/d8; H8/d9; H8/e8; H8e9; H8/f7; H8/f8; H8/f9; H8/h7; H8/h8; H8/h9; H8/js7; H8/k7; H8/m7; H8/n7; H8/s7; H8/u8; H8/x8; H8/z8;
H9 H9/d9; H9/e8; H9/e9; H9/f8; H9/f9; H9/h8; H9/h9;

Таблица 3. Рекомендуемые и предпочтительные посадки в системе вала (выборка из ГОСТ 25347).

Поле допуска отверстия Обозначения посадок
h6 D8/h6; E8/h6; F7/h6; F8/h6; G7/h6; H7/h6; JS7/h6; K7/h6; M7/h6; N7/h6; P7/h6; R7/h6; S7/h6; T7/h6;
h7 D8/h7; R8/h7; F8/h7; H8/h7; JS8/h7; K8/h7; M8/h7; N8/h7; U8/h7
h8 D8/h8; D9/h8; E8/h8; E9/h8; F8/h8; F9/h8; H8/h8; H9/h8;
h9 D9/h9; D10/h9; E9/h9; F9/h9; H8/h9; H9/h9; H10/h9;

Предпочтительные посадки выделены жирным шрифтом.

Для выбранной посадки, руководствуясь справочными данными таблиц 4 и 5, следует предложить средства измерений (одно, два наименования), которые можно использовать для определения действительных размеров вала и отверстия. Привести значения допустимой и действительной (табличной) погрешностей измерения.

Таблица 4. Пределы погрешности измерений размеров наружных поверхностей измерительными инструментами, мкм

Наименование средств измерений и условия их применения Диапазон размеров, мм
До 10 Св.10 до 30 Св.30 до 50 Св.50 до 80 Св. 80 до 120
Штангенциркули с отсчетом по нониусу 0,1 мм
Штангенциркули с отсчетом по нониусу 0,05 мм
Микрометры гладкие с отсчетом 0,01 мм: а) в руках б) на стойке
Скобы индикаторные с ценой деления 0,01 мм а) в руках б) на стойке
Микрокаторы 5 ИГП на стойке с ценой деления 0,005 мм, пределами измерений 0,15 мм и настройкой по мерам длины 4 – го класса точности
Микрокаторы 3 ИГП на стойке с ценой деления 0,002 мм, пределами измерений 0,06 мм и настройкой по мерам длины 2 – го класса точности 1,5 1,5 2,5
Микрокаторы 1 ИГП на стойке с ценой деления 0,001 мм, пределами измерений 0,03 мм и настройкой по мерам длины 1 – го класса точности 0,8 0,9 1,2
Оптикаторы 1П на стойке с ценой деления 0,001 мм, пределами измерений 0,25 мм и настройкой по мерам длины 1 – го класса точности 0,9 1,1 1,3
Головки рычажно – зубчатые 2ИГ на штативе с ценой деления 0,002 мм и пределами измерения ±0,1 мм с настройкой по концевым мерам длины 3-го класса 3,5 3,5 3,5 4,5
Головки рычажно – зубчатые 1ИГ на штативе с ценой деления 0,001 мм и пределами измерения ±0,050 мм с настройкой по концевым мерам длины 5-го разряда 2,5
Индикаторы многооборотные (2МИГ) на штативе с ценой деления 0,002 мм и пределом измерения 2 мм с настройкой по мерам длины 4-го класса
Индикаторы многооборотные (1МИГ) на штативе с ценой деления 0,001 мм и пределом измерения 1 мм с настройкой по мерам длины 2-го класса 3,5
Микроскоп инструментальный
Читайте также:  Установка запасного колеса на маз

Таблица 5. Пределы погрешности измерений размеров внутренних поверхностей измерительными инструментами, мкм

Наименование средств измерений и условия их применения Диапазон размеров, мм
До 18 18 — 30 30 -50 50 — 120 120 — 180
Штангенциркули с отсчетом по нониусу 0,1 мм
Штангенциркули с отсчетом по нониусу 0,05 мм
Нутромеры микрометрические с отсчетом 0,01 мм
Нутромеры индикаторные с ценой деления отсчетного устройства 0,01 мм при настройке по концевым мерам длины 3-го класса точности
Нутромеры индикаторные при замене отсчетного устройства измерительной головкой с ценой деления 0,001 мм и настройкой по концевым мерам длины 1–го класса точности

Построить схемы полей допусков калибра — пробки и калибра – скобы для контроля вала и отверстия (см. рисунок 4). Записать номинальные размеры и предельные отклонения проходных и непроходных калибров. Значения параметров для построения схемы полей допусков приведены в таблице 6.

Таблица 6. Допуски и отклонения гладких калибров (ГОСТ 24853), мкм

Квалитет, устанавливающий допуск размера контролируемой детали Обозначение параметра на рис.3.8 Интервалы размеров, мм
Св.10 до 18 Св. 18 до 30 Св. 30 до 50 Св. 50 до 80 Св. 80 до 120 Св. 120 до 180
α, α1 z, z1 H, H1 2,5 3,5
α, α1 z, z1 H H1
α, α1 z, z1 H H1
α, α1 z, z1 H H1
α, α1 z, z1 H, H1

Рис. 4. Схемы полей допусков размеров: а) – калибра – пробки, б) – калибра — скобы

На рисунке приняты обозначения:

α, α1 — среднее отклонение размера непроходного калибра;

z, z1 — среднее отклонение проходного калибра;

H — допуск калибров для контроля отверстий (калибров – пробок);

H1 — допуск калибров для контроля валов (калибров – скоб).

источник

Как правильно установить резину: все проще, чем кажется

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как правильно установить резину на авто по рисунку протектора
  • Как установить на диски резину с асимметричным рисунком
  • Как правильно установить резину по меткам
  • Как правильно установить зимнюю резину

Шины являются одним из ключевых элементов колесных транспортных средств. Качество резины во многом определяет безопасность и комфортность езды на автомобиле. Опытный водитель сможет без труда правильно установить покрышки. А вот новичок, скорее всего, не осилит эту задачу. Имея недостаток опыта и знаний по теме, как правильно установить резину, можно остаться без средства передвижения в самый неподходящий момент и в не лучшем для этого месте. Чтобы исключить такую вероятность, разберемся в вопросе.

Виды автомобильных шин

Существует несколько разновидностей шин независимо от особенностей конструкции автомобилей, на которых они применяются.

  • Асимметричные шины. Внешняя и внутренняя часть резины различаются по рисунку протектора. Такие покрышки можно опознать по надписям: «Side Facing Inwards», «Facing Out», «Inside», «Outside». Чтобы правильно установить резину, надо руководствоваться этими метками.
  • Симметричные автошины. У этой резины рисунок протектора, а также конструкция боковин и корда симметричны с двух сторон. Поэтому допускается их установка на диски без контроля положения.
  • Направленные шины. Изделия, имеющие конструктивно обусловленное направление вращения. «Работа» резины в противоположную сторону не допускается. Обычно на боковинах указывается надпись «Rotation» и стрелка в правильном направлении.
  • Левые и правые шины. Такие колеса требуют строгой установки по имеющимся указаниям. Шины с маркировкой Right на боковине должны быть установлены справа, Left – только слева. Если такой надписи на покрышках нет, то соблюдать данное требование не нужно.

Так как вышеописанные понятия не исключают друг друга, встречаются ситуации, когда на резину нанесена маркировка сразу с несколькими требованиями. Например, могут быть направленные асимметричные колеса. У компании Nokian в линейке были шины асимметричные правые и левые.

В настоящее время ни один производитель не выпускает асимметричных шин, имеющих заданное направление вращения. Практика показала, что разделение покрышек на левые и правые не дает выигрыша в характеристиках. Но при этом усложняет производство и логистику.

Как правильно установить резину на авто по рисунку протектора

Каждому автомобилисту важно знать, как правильно установить летнюю и зимнюю резину на транспортное средство. В случае ненаправленного протектора сделать это проще всего, ведь совершенно не важно направление вращения колес.

Рассмотрим случай направленных шин, то есть как правильно установить резину на авто по направлению стрелки. Нужно найти метку на ободе с надписью «ROTATION». Это «вращение» по-английски. Рядом со стрелкой указывается направление вращения. В соответствии с этой инструкцией и нужно устанавливать, учитывая, что колесо крутится по ходу движения вперед.

Рекомендуем

Если же есть желание разобраться, почему нужно соблюдать требования производителя шин, мы сейчас попробуем это сделать. Протектор делают направленным не просто так. Такой его рисунок позволяет эффективно отводить из пятна контакта воду, снежную кашу, грязь. Ведь все это существенно снижает сцепление колеса с дорогой. Если отвода нет, то в сложных дорожных условиях наблюдается эффект аквапланирования, когда покрышка теряет сцепление с асфальтом. Эффективный отвод при помощи протектора позволяет избежать этого опасного явления.

Читайте также:  Транцевые колеса с эхолотом установка

Как правильно установить на диски резину с асимметричным рисунком

Протектор асимметричной шины состоит словно из двух частей с различным рисунком. Отсюда и название покрышки. Такое устройство помогает колесу уверенно держать дорогу в разных условиях – зимой и летом, на сухом и мокром дорожном покрытии. Можно сказать, что это наиболее правильный и адаптированный к сложным дорожным условиям вариант резины.

Главное различие между асимметричными и симметричными шинами заключается в их влиянии на поведение машины. Симметричные шины оптимально использовать, если предполагаемый маршрут состоит из длинных прямых участков. Асимметричный протектор более универсален и поэтому обеспечивает лучшую управляемость автомобилем на различных дорогах. Достигается это грамотным распределением нагрузки благодаря специальному рисунку протектора.

К примеру, при гололеде установка шин с асимметричным протектором уменьшит риск заноса. Крутые повороты более уверенно преодолеваются исключительно на такой резине. Потеря управления и вероятность аварийной ситуации снижаются почти до нуля. Поэтому асимметричный протектор правильно использовать зимой и при сложном вождении.

Оптимизировав рисунок протектора, удалось продлить даже срок службы шины. Часто симметричные колеса изнашиваются сильнее с внешней стороны, что требует незамедлительной замены покрышки. Разработав асимметричный узор протектора так, чтобы внешняя его часть стала более износостойкой, инженерам удалось продлить срок использования резины на год и более.

Как правильно установить резину с асимметричным рисунком? Какие затруднения могут возникнуть при этом? По конструкции такие шины имеют внутреннюю и наружную стороны. При установке это нужно учитывать. Чтобы облегчить определение сторон, боковая поверхность покрышек снабжена маркировкой inside и outside, что означает внутренняя и наружная.

Поэтому во время монтажа нужно соблюдать правильную ориентацию покрышки, оставляя сторону с маркировкой outside снаружи.

Рекомендуем

Конечно, желательно не заниматься самостоятельно установкой резины, а доверить это автосервису. Это решение абсолютно правильное, несмотря на дополнительные расходы. Ведь для грамотной сборки колеса мало просто установить покрышку, нужно еще ее накачать до нужного давления, затем отбалансировать. Эта операция невозможна в гаражных условиях, требует наличия специализированных стендов. Неправильно установленные шины могут привести к ухудшению управляемости автомобиля.

Как правильно установить резину на диск по меткам

При покупке покрышек многие обращали внимание на различные цветовые метки на их поверхности. Однако их правильное значение знает лишь малое количество автомобилистов. Причем эти значки, нанесенные краской, быстро стираются при эксплуатации изделия. Поэтому информация доступна только до того момента, как шины установят на диск. Сделаем обзор основных разновидностей меток, применяющихся в наше время.

    Точки или треугольники желтого цвета

Желтым маркером в виде кружка или треугольника на боковой поверхности производители указывают самое легкое место шины. Диаметр пятна краски 5–15 мм. При монтаже эту метку нужно совместить со значком L на диске. Если же такого значка не удалось отыскать, нужно расположить метку на шине против воздушного вентиля (ниппеля). Соблюдая подобные нехитрые рекомендации, удается собрать максимально уравновешенное колесо, которое гораздо проще отбалансировать.

Красные точки и треугольники

Красная метка свидетельствует о самом жестком месте шины. В данном случае жесткость означает также и больший вес. Такую метку при установке покрышки нужно правильно располагать. Требуется совместить значок с ниппелем или буквой L на диске. В данном случае буква L обозначает самое легкое место диска. Чаще всего значки красного цвета можно встретить на шинах из оригинального комплекта транспортного средства. Диски, поставляющиеся с новым автомобилем, имеют белые точки, которые необходимо располагать напротив красной метки на резине.

Есть еще одно очень важное дополнение, которое стоит знать всем водителям. Чтобы правильно установить резину, самостоятельно выполняя эту операцию, следует руководствоваться желтыми метками – и именно их располагать напротив ниппеля. На красные точки можно не обращать внимания, так как они служат для правильной установки колес в условиях заводского конвейера.

Белый круг или точка

Встречается среди производителей шин использование метки белого цвета. Этот знак предназначен для сборщиков автомобилей. Он указывает место минимального отклонения радиальной силы. То есть это самая гибкая часть шинной боковины. Во время монтажа колеса такую метку совмещают с буквой L на диске или располагают возле верхней отметки колеса.

Как правильно установить зимнюю резину на диск

В нашей стране на законодательном уровне водители обязаны два раза в год устанавливать шины соответствующего типа на автомобиль. Правильно поменять покрышки заблаговременно перед зимним или летним сезоном, не дожидаясь последних дней. Три летних месяца запрещено устанавливать на любые автомобили ошипованную направленную резину.

Зимнее время накладывает на автомобильные колеса дополнительные требования. А именно, они должны обеспечивать качественное сцепление на заснеженной дороге при движении, разгоне и торможении транспортного средства. Чтобы гарантировать безопасность передвижения на автомобиле зимой, нужно правильно установить на колеса зимнюю резину.

Первым делом очень важно обследовать боковые поверхности покрышек для зимней езды на наличие вкраплений посторонних предметов. Например, такими вкраплениями могут быть кусочки стекла, гвозди, шурупы. Правильнее провести осмотр до монтажа, чем потом заново снимать покрышку с колеса.

Нужно соблюдать все требования производителя по установке зимних шин. Самое важное – учитывать правильное направление вращения. Иначе елочный рисунок протектора потеряет свою функцию самоочищения от грязи. Что, в свою очередь, на заснеженной дороге может привести к полной потере сцепления с асфальтом.

Читайте также:  Установка заднего колеса на яву 350

Немаловажное значение играет качество воздуха, которым накачивают покрышки. Для зимних шин воздух должен быть сухим. Попадание внутрь резины влажного воздуха приведет к образованию конденсата. В результате она выйдет из строя. Чтобы избежать проблем с воздухом, правильно использовать компактный компрессор, подключаемый к прикуривателю автомобиля. Это мощные малогабаритные приборы, способные накачивать шины именно сухим воздухом – что очень важно при эксплуатации машины зимой.

На покрышки для зимней эксплуатации часто устанавливают шипы. Это стальные элементы, закручивающиеся в шины. Благодаря шипам колеса на обледенелых дорогах обеспечивают автомобилю хорошее сцепление и управляемость. Почти полностью исключается вероятность заноса при торможении и разгоне. Однако нужно, чтобы шипы надежно сидели в своих креплениях и не вылетали. Установить шипы можно самостоятельно или приобрести в магазине уже готовую шипованную резину. Но в любом случае перед интенсивным использованием их нужно правильно обкатать, то есть испытать на небольших скоростях.

Наличие шипов увеличивает диаметр покрышек, поэтому они могут задевать за внутренние элементы колесных арок. Необходимо обратить внимание на этот факт при установке шипованных зимних шин. Также не рекомендуется перегружать машину, оснащенную такой резиной.

Вне зависимости от модификации зимних покрышек после их монтажа на диски колеса нужно отцентровать. Правильно сделать это можно двумя способами. Либо машину поднимают на подъемнике и тестируют все колеса сразу, раскручивая их до 120 км/ч, либо происходит поочередная балансировка на специальном стенде. Отбалансированные колеса помогают сохранить в целостности подвеску машины, а также позволяют автомобилю более уверенно держать дорогу.

Как правильно установить б/у шины:

Можно ли ставить резину с разным протектором: мнения автовладельцев

Среди автолюбителей нередко встречается желание сэкономить на затратах по обслуживанию машин. Касается это и автомобильной резины. Например, при выходе из строя покрышки покупается не комплект, а лишь одна автошина. Однако ПДД прямо запрещают установку на одну ось колес с отличающимся рисунком протектора, а также покрышек различных конструкций и размеров. Правильно ли устанавливать отличающуюся протектором резину на переднюю и заднюю оси? Узнаем мнение об этом у опытных водителей.

1. «Даже ПДД это разрешено!»

«На разные оси разрешено ПДД устанавливать покрышки разных производителей, отличные по рисунку протектора. Главное, чтобы шины были одного размера. В Германии и вовсе можно ездить на автомобиле, если все четыре колеса различаются протектором. Нужно лишь соблюсти одинаковый размер и правильно подобрать резину, чтобы она была схожа по скоростным характеристикам».

2. «Экономить на собственной безопасности глупо!»

«Мое мнение такое: не правильно ставить разную по протектору резину. Когда-то я сам хотел такое сделать, но умные люди отговорили меня. Вот почему разные шины – это плохая идея:

Рекомендуем
  • Каждый рисунок протектора обладает своими характеристиками торможения. В экстремальных условиях это может спровоцировать занос.
  • Отличные по протектору шины заведомо отличаются степенью сцепления с дорожным полотном. В заносе мы тогда имеем различное поведение осей автомобиля. Предсказать развитие ситуации в таких условиях сложно. Кроме того, протектор различается и по устойчивости к аквапланированию. Поэтому на больших скоростях движения создается еще одна опасность.
  • Обратившись к мировому опыту, мы видим, что никто из именитых производителей шин не возьмет на себя ответственность, разрешив совмещение на одной машине резины с различающимся протектором. Исключение из этой статистики лишь «Пирелли». Остальные проводят свои тесты и испытания на полностью укомплектованном одной моделью шин автомобиле.
  • Так как качество резины различных производителей тоже может отличаться, шины будут изнашиваться неравномерно.

Несмотря на столь убедительные доводы против, многие водители продолжают экономить, покупая разные шины на переднюю и заднюю оси их любимых железных коней. Они не понимают, что никакая экономия не стоит той опасности, которой они подвергают себя и других участников дорожного движения!»

3. «На полном приводе нельзя!»

«Ездить с разной резиной на двух осях можно. Это позволено даже правилами дорожного движения. Однако лучше иметь полный комплект одинаковых шин. Особенно это касается любителей экстремального вождения. Также более правильно оснащать полноприводные машины шинами с одинаковым рисунком на всех осях».

4. «Особых проблем не было. »

«Предпочитаю купить резину с похожим рисунком и установить на заднюю ось. Ездил этой зимой так: на передних колесах нешипованный «Данлоп». Первоначально был шипованный, но шипы быстро повылетали. На задней оси установлена шипованная резина «Пирелли». Не заметил каких-либо особенных проблем. Несколько раз сталкивался с заносом на сухой дороге при вхождении в поворот. Скорость была 80–130 км/ч. Виной тому считаю резину сзади. Легко справлялся с этими заносами правильными приемами вождения».

5. «Все зависит от ситуации»

«Считаю, что каждый вправе решать сам, устанавливать разнопротекторные шины у себя на авто или нет. Дело в том, что при езде на прямых участках дороги разницы абсолютно нет никакой. Разница проявится лишь при резких поворотах или экстренном торможении на мокром асфальте. Поэтому водителю нужно в первую очередь смотреть, как он свою машину использует. К примеру, чтобы доехать в час пик, с пробками, до дома на скорости 60 км/ч, сгодится и разнопрофильная резина».

источник