Меню Рубрики

После установки гбо греется двигатель

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Греюсь на газе

Речь идёт о том что когда я еду на газе да же по трассе температура поднимается за 90 и стал часто включаться вентилятор. А когда переходу на бензин то температура падает менее 90гадусов и вентилятор не включается. Рём комплект редуктора поменял месяц назад. Все было норм. Зажигание не трогали. Только поменял радиатор с патрубками.

Смотрите также

Комментарии 39

Думаю — зажигание позднее. Ето просто проверить — поверни трамблер на «пораньше» и прокатайся

У меня на ниссане наоборот — бенз прогревает ОЖ, газ остужает и ощутимо по печке прилично

Извиняюсь, не спец.А не вариант, что воздух в редукторе или патрубках.возд.пробка короче.

Да все прокачено. Воздуха нет.

Термостат проверяй, на фокус клубе была подобная проблема у человека.

Всё аналогично было, убрал термостат и подключил напрямую-проблема ушла.

Термостат проверяй, на фокус клубе была подобная проблема у человека.

До этого я ездил на тосоле а сейчас на антифризе . Может от антифриза?

Не надо сочинять, при высокой температуре я не советовал регулировать клапана, а сказал раз в 15тыс. км. и это просто рекомендация. У человека месяц назад был поменян ремкомплект, но как регулировать ему походу никто ничего не объяснил, так что же больше вероятней, что диафрагме уже конец пришел или же что после ремонта редуктора никаких настроек не было, ну или не зная как и что крутить полезли экспериментировать? И про зажигание я русским языком говорил, регулируешь топливо-регулируй зажигание, если на газу человек катается пусть ставит зажигание раньше.

У меня на бывшей тоже проблема с температурой была особенно если по городу ездиишь, редуктор слегка подвывал когда я уже машину купил а через год начались проблемы: начал давить антифриз из дренажного отверстия расширительного бочка (благо оно у меня было). Нужно было переберать или менять редуктор. ГБО Prins VSI 4.

Вот еще бы всякие умники мне рассказывали про зажигание и температуру! Если газ пойдет в тосол это будет трудно не заметить, а прокладка под ГБЦ проверяется совсем другим способом!

А вот и не замечают, а такие как ты ты «не умники» и «газовщики» советуют крутить зажигание и регулировать клапана, при том что на бензе все норм, вместо того чтобы проверить первым делом редуктор

Катаюсь на метане больше 15 лет и никогда не грелась ( ГАЗ, ВАЗ ) Регулируй правильно ГБО, ну как ребята пишут про клапана не забывай ( я регулирую каждые 8-9 тысяч)! На газу нельзя обеднять смесь — регулируй чтоб можно было тронуться со 2 передачи и по трассе шла ПОЧТИ как на бензине! Да расход немножко больше, чем кто задавил совсем- но будешь кайфовать при езде.Обрати внимание еще на зажигание (бедная смесь горит дольше — поэтому ее необходимо воспламенить раньше, чтоб сгорела в цилиндре, а не на выходе!).

Когда машина греется, то клапана тут ни причем, но регулировать раз в 15 тыс. это плюс двигателю, греется на газу, смотри зажигание либо сильно раннее либо сильно позднее, и регулируй смесь. А вообще регулировка качества, количества смеси, без регулировки зажигания это полная ерунда! Ну а то что на 2-ом поколении при бедной смеси затроит и задетонирует двигатель это полный бред! Детонация на газу это что то новое, особенно на русском авто.

Бред это ты, если для тебя открытие что на пропане может детонировать
При неправильном зажигании будут другие симптомы, уж никак не перегрев на трассе
Первым делом когда греется на газу надо проверять редуктор, на редукторах где камера с газом и камера с ОЖ разделяются прокладкой или уплотнительным кольцом, газ часто сочится и попадает в ОЖ и создает воздушную пробку, переходишь на бензин его пробку проталкивает она выходит и на бензе уже нормально работает
А «газовщики» че там только не насоветуют, один знакомый газоюзер даж прокладку ГБЦ помню купил и собирался голову скидывать, после таких вот советов

Если в антифриз газ попадает, ведь можно просто унюхать, запах газа в расширительном бачке . По моему проверить просто

Обычно никакого запаха не чувствуется, да и кто нюхает расширительный то?)

Вот идиоты собрались
Бедная смесь скорее затроит и задетонирует двигатель чем перегреет ОЖ к тем более на трассе
Кулер врубается на 95-105 градусах
Редуктор может троить в ОЖ

«Редуктор может троить в ОЖ» — ты имел ввиду газ возможно проникает в ОЖ?

«Редуктор может троить в ОЖ» — ты имел ввиду газ возможно проникает в ОЖ?

А из за антифриза не может быть. До этого ездил на тосоле

А чёрт его знает, я на антифризе никогда не катался. По идее разница у них не большая, если антифриз не палёнка голимая.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › греется на газу

доброго времени суток.
ситуация такая, авто субару двиг ez30 ГБО 4 метан ланди рензо.
поставил ГБО отьездил пару тыщ, поставил вариатор индуктивный микролуч, не 3d, проехал 50 км по трассе, заехал в город и авто стало греться, антифриз выдавило, так проездил еще пол года, быстро ни едешь то нормуль авто ни греется, но бульки идут в расшир бак, если притопил то антифриз выдавливает через расшир бак. списал все на пробег 200 000 тыщ. ремонтировать не охото было, купил контрактный двигатель. проездил на бензине месяц — все отлично, поставил газ заново, вариатор тот же оставил, проездил месяца два, примерно пробег тыщ 10 000-12 000 и опять стала греться.
на бензине все работает идеально, на газу иногда выходят ошибки p0301-p0306 и вот последний раз p0011.
по ощущениям даже с вариатором тянет хуже лошадей 50-70 теряется (из 250) и реакция на газу хуже.
по настройкам — настройщики сказали все параметры выставлены правильные. а то что не стабильность в работе — это метан и это нормально.
чего смотреть? где искать проблему?

Читайте также:  Установка вариатора на двигатель от урала

Смотрите также

Комментарии 67

проблема в том что ты ездишь на газу

вообще ни какой проблемы нету, наоборот даже!

А ленди оензо как настраивать?

да так же как и другое любое ГБО

прокладку менять по ходу надо

похоже что ребята настраивают не очень, у тебя форсы настроены на долив при тапке в пол или включаются бензин полностью?
Дело в том что при тапке в пол корекция не работает и ECU льет по карте, делая смесь богаче, как справляются газовые форсунки при такой нагрузке вопрос, поскольку показаний нет.
Так же газ и бензин это разное топливо, если обогатить смесь на газу не даст эффект охлаждения камеры сгорания, как на бензине.
Температура будет выше чем на бензине, результат будет виден в повышении EGT,
на данный момент тоже такая проблема, хочу поставить датчик EGT и СМЕСИ, только с ними можно понять что там происходит…

нет полностью на газу в любом положении, до этого 2.5 субарь был — пропан, ни каких проблем небыло. кроме расхода побольше % на 20 чем бензина, и вариатора небыло.
как поставишь EGT отпишись о результатах, у меня нет пока возможности датчик поставить.

лучше свечи холоднее поставить. тогда угол сам вырастет без вариаторов.

это что за свечи такие? у меня сейчас иридевые стоят!

есть маркировка у свечей А17ДВРМ например.
17- число «температуры» работы. точнее центрального электрода.
если взять 19 или 21 то на них возможен нагар, теоретически, но детонацию прилично исключают.
там центральный изолятор толще и меньше нагревается одним словом.

вариатор деелает зажигание ранним. раннее зажигание это большее давление, перегрев двигатели и детонация не дай бог. плюс прогар клапанов или прокладки головки блока.

это вообще делает? или в моем случае? в том плане что он не правильным его делает?

Еще бывают случаи, когда греется, выдавливает тосол, бульбы идут, а все это потому, что через неисправный редуктор газ попадает в охлаждающую жидкость
Я не знаю как устроен метановый Ланди, не могу сказать может в нем быть такое или нет, но вот у кого пропановые Тартарини — имейте это ввиду, я так одного родича спас от вскрытия почти нового двигателя, он решил что прокладка прогорела, и собирался ее менять

и как проверить с меньшими телодвижениями? сдернуть шланги с редуктора и соеденить их?

Поезди на бензине, будет ли греться и выдавливать?

У тебя вентилятор срабатывает. Была такая фигня — пропал минус на карлсоне. А на счёт вариатора- кто производитель?

микролуч. у меня один раз перегрелся после трасы. а щас когда до рабочей нагревается начинает булькать! щас на вариатор заглушку поставил вроде такого не наблюдал — но думаю еще поездить надо!

Настаивали на ходу вариатор?

У тебя гбц повело, поэтому и бульки в расширительном, и греешься!

я знаю, что мне делать что бы такого не было?! и как выявить проблему?

Снимать головы, шлифовать и новые прокладки ставить. А так у тебя выхлопные газы надувает в охлождайку

хорошо, дальше 10 000 -15 000 км и опять такая ситуация! вот в чем проблема. на долго не хватает!

У бензина актан 85, у метана 140, у пропана около 105.
Если пропан особо не ощущается, то для метана это большая разница.
Нужно менять основную прошивку ЭБУ двига по любому.

у метана 120, авто чиповано и настроено под 95 бензин. вариатор для этого и ставил что бы сгорание было правильным.

У 95 бензина актан 85. Нужно чиповать под метан!

а у 76 какой актан? думаю наврятли кто то возьмется чиповать субару под метан?!

а у 76 какой актан? думаю наврятли кто то возьмется чиповать субару под метан?!

у меня EJ202, поставил газ, пробега было уже 282. на 289 пришлось снимать головы, фрезеровать, перебирать, колпачки, прокладки и т.п. После сборки еще радиатор выпендрился, горловина от старости развалилась, пришлось китайский ставить, вот сегодня окончательно устранил все подтеки, то там хомут, то там сопля… Работает ровно, булек нет, не перегревается. тьфу-тьфу ))) пробег 291200. ГБО 4-го поколения, пропан-бутан.

Читайте также:  Установка головки блока на дизельные двигателя

у меня на ej25 тоже стоял пропан бутан — поставили на отвяжись мне (не смог проконтролровать по незнанию) отьездил тыщ 30 на газу, вообще ни каких проблем — из авто выжимал все что можно было ездил на газу всегда в агресивном режиме, вариатора небыло. а вот на ez30 на метане кругом проблемы

где баллон стоит? есть фото? интересно как поставили метановое оборудование

3и балона в багажнике 2 по 54литровых и 1ин 80ти литровый фото потом как нить скину

Ставлю на бедную смесь. Разве может более ранний УОЗ (вариатор) поднимать температуру сгорания топливной смеси? И, кстати, какой угол віставлен на вариаторе?

не могу сказать, выставляли настройщики. у меня провода нету, что бы подключиться и пока не нашел где его взять можно в екб.

Насколько я знаю, то при большем УОЗ догорание газа переносится из выпускного тракта в цилиндр (в этом суть применения вариатора). Т.е. при большем УОЗ теоретически повышается тепловая нагрузка на камеру сгорания, но она на это и расчитана в отличие от выпускного тракта. Может и правда, перегревается от более раннего зажигания. Но это так, болтовня, поскольку для ясности нужны расчеты на случай такой и на случай другой и сравнивать результаты.

а что делать то надо для получения данных для расчетов?

Можно для начала измерить пирометром температуру ГБЦ при работе на газе и на бензине (в нескольких точках) и сравнить ее. Что до расчетов, то я не подскажу, не силен в термодинамике.

спс за совет попробую что нить сделать в этом направлении.

Пирометр нужен до 1000 градусов, что труднодоступно. Термопара в выпуск нужна, по идее. ЕГТ другими словами

Причиной неправильный угол зажиания или бедная смесь

смесь, насколько помню, регулировали, ошибка по бедной смеси не выскакивает — раньше выскаивала и тут же исправили. а вот про угол зажигания не знаю! 🙁

Бошку увело, весь ремонт в замене прокладки ГБЦ + шлифовка бошки. А причина возможно конструкцонная, тело ГБЦ чахлое, мало мяса в отливке. по ощущениям на 4ом поколении с нормальными форсами и производительности редуктора, разница должна быть не особая, тем более на большом моторе.

это я знаю, просто это не рядный и не V образный двигатель чтоб так просто рассуждать о этой проблеме.
тело ГБЦ чахлое — и что с этим делоть что бы после ремонта такой проблемы не было?

Правильно выставлять УОЗ, правильную смесь настраивать, радиатор оригинальный и чистый что внутри что снаружи, можно термостат поискать чтоб по раньше открывался, помпу большей производительности .У субару сложная система охлаждения. Встречался с движками V6, то есть где 2 бошки, например Pajero4 3,8л у них интересные прокладки под ГБЦ, отверстия под проход ОЖ от блока к ГБЦ разного диаметра . Сделано это для большей лучшей проходимости без слепых зон системы охлаждения. И ещё нужно обязательно проверить рабочее давление системы охлаждения в рабочем состоянии, на горячую. На свежих Mitsubishi давление от 1,1 bar до 1,27 bar . Если давления нет, то будут слепые зоны где ОЖ не циркулирует, там и будет локация перегрева.

как давление мерять охлождающей жидости? в элитгазе — где ставил — сказали все данные выставлены правильно. оборудование якобы б\у и якобы в нем дело — хотя все оборудование продиагностировано и в рабочем состоянии.

На крышке радиатора обычно пишут сколько рабочее давление, там же стоят 2 клапана, один редукционный (0,9; 1,1; 1,27бар) второй для забора ОЖ из бачка. Поключить любой манометр к системе охлаждения, до этой крышки.

у меня 0.9 давление.
и если давление больше нормы то что значит? и если меньше то что значит? на что влияет?

Если меньше, система не прокачивается и начинает кипеть в слепых зонах. Если больше то уже прорыв газов и крышка будет стравливать в расширительный бак, давление до крышки так и должно остаться 0.9

Без вариатора едет норм? И не греется?

без вариатора едет так же. а вот насчет греется не греется не обращал внимание. сеня потестирую.

Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается. Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем? Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.

Читайте также:  Установка двигателя тойота на газ 3110

два разных двигателя — одна ситуация! двигатель меняный и на нем тоже самое получилось. и именно после установки вариатора проблемы пошли.

Ну дак вариатор меняет угол…есть мнение что не правильно меняет. Снять его нужно…поездить так. Может другой вариатор попробовать.

вот щас снял, поездил вроде норм, пока не нашел булек, но не так сильно погонял!

Катай еще…а потом ищи установщиков вариатора…желательно не тех, кто первый вариатор ставил.

да уже надумал взять новый 60-2. там все готово — самостоятельно очень просто устанавливается — много инструкций к нему есть!

Катай еще…а потом ищи установщиков вариатора…желательно не тех, кто первый вариатор ставил.

надо какую то экспертизу делать да и потом в суд! если дело в вариаторе!

Ничего не докажешь…можешь с претензией к установщикам приехать, которые тебе его ставили…и то скажут что сам перенастроил вариатор. И не докажешь обратное. А Производитель тем более пошлет…скажет что руки кривые и все… Только время потеряешь))

с производителем общаюсь они говорят едь к установщикам, либо показания нам скидывай. а провода нету показания снять и осцилогармму хз как снять!

Если бульки идут и на холодную то может прокладка ГБЦ

дак мне причину надо знать а не следствие! 🙂
а так бульки идут когда горячая, а если пооджигать то там чуть ли не пена.

может и не прав, но знаю такое встречал на обьемниках ауди 6 v6 2.8 b 2.6 система большая, вот потому кажеться и у тебя при установке газа и повторно разгерметезировав систему установкой вариатора …у тебя там воздушная пробка тем более в 2 местах наверно…а ты наверно просто влил антифриз и все…вот поэтому тем более закрыв крышку расш. бочка с системы выпирает воздух и антифриз идет вместе своздухом (бульками) и может таким фонтаном бить …потому и грееться там кипяток такой, а толком не охлаждаеться…на 2.8 было закрита крышка (клапан при этом на ней не помогает, не успевает водух выходить ) антифриз уперся и выдавил потек с боку у радиатора…поэтому можно скупиться и на радиатор…мой совет попробовать ликвидировать возд. пробку …на ауди мы это проделывали около 2-х часов …да долго такая наверно система, на моей за 30 мин…делаешь просто закрываешь разш. бочек…заводишь машину смотришь на бочек паралельно можно патрубки память…замечая что поднимаеться к верху …выключ. зажигание и открываешь пробку бочка при этом там и бульки идут и хрокотит…потом антифриз резко уходит…повторять это столько — пока не перестанет подниматься и булькотеть…ВОТтак…

Короче попробуй…многие пишут и не знают что делать с завоздушеностью…

не так давно заметил с боку подтек радиатора, щас вот думаю вариаты с ремонтом или заменой.
пробка наврятли воздушная — печка работает нормально + термостат поставил тюниный (после того как обнаружил бульки) на 68 гр отрытия (в место 82) пробку согнал через дросельную заслонку — там самое высокое место. как определить где может пробка быть и в каких 2ух местах? все шланги горячие которые относятся к системе охлождения.

вот может и уже выпирало через радиатор ( но после прогона у парня радиатор перестал течь)давление спало)…шланги то горячие и воздух с ними- а тосол всеравно выперает —воздух это…1 воздух взялся от шлангов при установке газа и резания родных шлангов …минимум было добавлено 1.5 м шланга пустого… тем более на 250 коней …2 вариатор ставил тоже …воздух запустил…на ауди v 6 квадро тоже вентилятор жужал ну придставь кипяток прет че б он не включался…пробку ты не определишь где …она в бачек должна выйти а тосол просто уйти в систему… надо прогонять воздух должен вылеваться так сказать проходить вместе с антифризом…

не так давно заметил с боку подтек радиатора, щас вот думаю вариаты с ремонтом или заменой.
пробка наврятли воздушная — печка работает нормально + термостат поставил тюниный (после того как обнаружил бульки) на 68 гр отрытия (в место 82) пробку согнал через дросельную заслонку — там самое высокое место. как определить где может пробка быть и в каких 2ух местах? все шланги горячие которые относятся к системе охлождения.

попутный вопрос не замечал патрубки вздувает …такое тоже может быть…

вздутых патрубков не видел, когда горячее авто — верхнии патрубки трогал — они с хорошим давлением.
дак я после установки ГБО проехал больше 10 000 — любая пробка бы ушла, да и в начале то все нормально было. это вот после тыщ 8000-9000 пошли пузыри в расшир бачек.
перегрев был один раз, на одно деление когда после трассы при вьезде в город остановился на заправку и температура пошла, заглушил открыл пробку радиатора, давление спало и больше не подымалась, но когда температура на максимуме — бурлит, а когда авто холодное то все нормально.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector