Меню Рубрики

После установки гбо нужна прошивка двигателя

Чип-тюнинг под авто с ГБО

Найдите проверенного специалиста по чип-тюнингу в г. Москва.

Если вы планируете переход на газ, не забудьте установить модифицированную прошивку. Если уже поставили ГБО, но ездите на стоке, обратитесь к нашим партнерам. Они бесплатно проконсультируют по вопросу чип-тюнинга и установят модифицированную версию ПО.

Содержание:

Установка ГБО на автомобиль популярна среди российских водителей. Она значительно снижает расходы на топливо. Однако некоторые автовладельцы не знают, что система ГБО любого поколения требует другое программное обеспечение двигателя, так как меняется вид топлива. Без этого при установке газа не просто ухудшится динамика, но может пострадать двигатель.

Почему нужна специальная прошивка при переходе на ГБО

Газ обладает более высоким октановым числом, чем бензин. Следовательно, время сгорания у него больше. Стоковая программа ЭБУ настроена под октановые числа бензина. При работе догорать газ может даже в момент открытия выпускного клапана. В результате происходит перегрев клапанов и катализатора.

Помимо этого на стандартной версии расход газа оказывается завышенным, что снижает эффект экономии. Резко ухудшается динамика. Многие из владельцев жалуются, что обгонять становится сложнее. Появляется ощущение небезопасности.

Таким образом, чип-тюнинг при установке ГБО крайне рекомендован.

Чем отличается прошивка для ГБО

  1. Стабилизируются обороты на холостом ходу;
  2. Отключают форсунки при работе на газе (в двухрежимных прошивках);
  3. Изменяется угол опережения зажигания на определенных режимах работы;
  4. Компенсируется разница октанового числа бензина и газа, продлевается срок службы ГБЦ.

Нужно ли устанавливать вариатор после чип-тюнинга

Если вам установили двухрежимную прошивку при переходе на ГБО, то вариатор можно не ставить. Однако прошивка должна быть оптимизирована и обкатана на конкретной модели авто. У вариатора также есть недостаток: при его поломке машина глохнет.

Некоторые фирмы по установке газобаллонного оборудования предлагают сразу сделать чип-тюнинг. Обратите внимание на то, какая прошивка устанавливается. Выбирайте только известных производителей, качество которых проверено другими водителями.

Калибровщики ADACT наиболее опытные на территории России и СНГ. Прошивки для чип-тюнинга обкатаны и оптимизированы под 2 режима: бензин и газ. Вот один из отзывов владельцев на авто с ГБО:

Если вы планируете переход на газ, не забудьте установить модифицированную прошивку. Если уже поставили ГБО, но ездите на стоке, обратитесь к нашим партнерам. Они бесплатно проконсультируют по вопросу чип-тюнинга и установят модифицированную версию ПО.

источник

Чип-тюнинг и ГБО: для чего и есть ли смысл прошиваться?

Всем привет. Сегодня на ГБОшнике поговорим о том, для чего «чиповать» мотор с ГБО, есть ли в этом смысл и в чем смысл данной процедуры. Вы узнаете, как минимизировать потери при работе двигателя на газе, снизить расход топлива и увеличить срок эксплуатации силового агрегата.

После установки газобаллонного оборудования большинство автомобилистов сталкиваются с одной и той же проблемой — снижение мощности двигателя, ухудшение динамики и увеличенный расход топлива. Кстати, о таких явлениях установщики сообщают клиентам заранее. Поэтому, когда водитель обнаруживает просадку в мощности примерно на 15-20% и увеличение расхода топлива на те же 15-20% жаловаться некому, поскольку со слов установщиков это явление неизбежно и от него никуда не деться.

Однако есть и те, кому не нравится мириться с такой несправедливостью, те, кто желает получить максимальный КПД от двигателя своего автомобиля. Для достижения своей цели они идут на разные ухищрения и доработки, которые позволяют выжать из «газового мотора» больше, чем обещали установщики, а иногда даже больше, чем мотор демонстрировал, работая на бензине.

То, что газовое топливо и бензин отличаются друг от друга и по большому счету бензиновый ДВС не адаптирован для работы с газом, думаю, ни для кого не секрет. В результате такого явления у автомобилистов нередко возникают неприятности, о которых я неоднократно писал на gboshnik.ru. Бензин имеет другое октановое число: 92, 95, 98, кроме того он имеет другой состав, и при сгорании выделяет меньше тепла. Газ имеет октановое число порядка 105 единиц, что не может не сказаться на рабочем процессе двигателя и на сроке его эксплуатации. Октановое число определяет антидетонационное качество бензина, а также указывает на максимальную степень сжатия, которая при этом допустима. Если брать газ как топливо для ДВС, в сущности пропанбутановую смесь, то она очень близка по основным характеристикам к бензину, что собственно и позволяет использовать его как альтернативное топливо. Однако для улучшения КПД двигателя, который работает на газе, все же необходимо кое-что больше, чем просто ГБО со стандартными настройками.

У газа и бензина разные физико-химические свойства, о которых я уже рассказывал в этой статье.

Если коротко, то отличия заключаются в следующем:

Газ имеет более высокое октановое число (105 ед.), в итоге он более стойкий к детонации, это позволяет использовать его в моторах с внушительной степенью сжатия.

Состав ТВС у газа — 16:1 (то есть 16 порций воздуха на 1 порцию топлива), в то время как у бензина это соотношение — 14,7:1.

Разная консистенция ТВС. Бензиновая топливовоздушная смесь представляет собой мелкодисперсную субстанцию, состоящую из мелких капель бензина и частиц воздуха. В то время как газовая ТВС — гомогенная парообразная смесь, состоящая из газа и воздуха, что в свою очередь очень влияет на наполнение, а также качество и скорость воспламенения такой смеси в цилиндрах двигателя.

Учитывая такие особенности и отличия одного типа топлива от другого, потеря мощности неизбежна, равно как и увеличение расхода газового топлива. Исправить ситуацию можно несколькими путями, например, изменив конструкционные особенности мотора путем увеличения степени сжатия, а также регулировки фаз газораспределения. Также добиться хороших показателей можно за счет настройки УОЗ (Угла Опережения Зажигания) путем «прошивки» ЭБУ двигателя, то есть изменения настроек мотора, которые позволяют лучше адаптировать силовой агрегат для работы на альтернативном типе топлива.

Читайте также:  Установка верхней мертвой точки 406 двигатель

Как вы понимаете, в комплексе эти доработки позволят добиться прекрасных результатов, однако не все так просто. К примеру, вносить кардинальные изменения в конструкцию силового агрегата — довольно дорогое удовольствие. Поэтому прошивка «мозгов»это, пожалуй, самый оптимальный вариант, который обеспечит хороший прирост мощности при одновременном снижении расхода топлива. Затраты при этому будут минимальными.

Что необходимо делать?

Правильная настройка УОЗ, путем замены штатного программного обеспечения, проще говоря перепрошивка ЭБУ или чип-тюнинг, позволяет улучшить КПД двигателя, повысить мощность и снизить расход горючего. Эффективной считается работа цилиндра, когда максимальная степень сжатия находится в районе 12-18° после ВМТ. Кроме того, большую роль играет точка начала воспламенения ТВС. Поэтому очень важно, чтобы УОЗ был оптимальным, позднее зажигание приводит к снижению максимального давления в цилиндре, смещая его в сторону выпуска.

В связи с особенностью состава газовоздушной смеси, процесс ее горения длится дольше, по сравнению с бензиновой. По этой причине оптимальный для бензиновой ТВС угол опережения зажигания, а вместе с ней и точка начала воспламенения, будут не оптимальными, для газовоздушной смеси УОЗ будет поздним, что приведет к смещению точки максимального давления и потере энергии. Более того, второй неприятностью является тот факт, что процесс догорания газовоздушной смеси происходит уже в выпускном коллекторе, что приводит к перегреву выпускных клапанов и как результат к их прогару. Более подробно о прогаре клапанов я писал в одной из предыдущих статей.

Учитывая этот факт, можно сделать вывод о том, что газовую смесь нужно «поджигать» немного раньше. Однако, если выставить УОЗ исходя из требований газовоздушной смеси, то получим проблему во время работы на бензине. Менять угол опережения необходимо исходя из конкретных данных полученных в результате испытаний. Для этого необходим квалифицированный специалист, который произведёт необходимые расчеты и замеры. Сам по себе чип-тюнинг ГБО мало чем отличается от «прошивки мозгов» мотора, на котором нет газа. Принцип тот же, производится коррекция настроек или полная замена штатной микропрограммы на модифицированную, ту, которая адаптирована для различных режимов работы двигателя, как на газе, так и на родном топливе.

После прошивки и коррекции угла опережения, газовую топливную аппаратуру настраивают по-новому и калибруют исходя из уже имеющихся параметров двигателя. От правильности настройки зависит как улучшится или ухудшится динамика, а также снизится или возрастет расход газового топлива. Следует понимать, что даже несущественное отклонение в сторону «богатой» или «бедной» ТВС может крайне негативно повлиять на ресурс силового агрегата, а также на стабильность его работы.

источник

Renault Megane II Extreme ГБО Метан › Бортжурнал › Прошивка ЭБУ

Откатал я на метановом ГБО 3,5 тысячи км, в целом все супер! Экономия относительно бензина значительная! На 1 км пути тратится менее 1 рубля. За 3,5 тысячи пробега на прогрев ушло 18-20 литров бензина (после установки ГБО ещё ни разу не заправлял бензин). Расход составляет около 7 кубов газа на километр. При цене 13,5 за куб выходит что ездить на метане в 3 раза дешевле чем на бензине. Но как и предрекали установщики ощутил потерю мощности, а именно ушла тяга на низких оборотах.

Газ обладает более высоким октановым числом, чем бензин. Следовательно, время сгорания у него больше. Стоковая программа ЭБУ настроена под октановые числа бензина. При работе догорать газ может даже в момент открытия выпускного клапана. В результате происходит перегрев клапанов и катализатора. Помимо этого расход газа оказывается завышенным, что снижает эффект экономии. Резко ухудшается динамика.

Есть 2 варианта решения проблемы:
— установка вариатора УОЗ
— прошивка ЭБУ машины

От установки вариатора отказался сразу, так как он врезается в проводку автомобиля и в случае выхода из строя авто просто не заведется. И за установку вариатора просят 10 000 рублей, причем сразу предупредили о том, что возможно вариатор не подружится с моим авто и его будут демонтировать и вернут деньги. Вобщем как то не привлекательно.

Вот прошивка мозгов машины меня заинтересовала.

Отличия прошивки для ГБО:
— Стабилизируются обороты на холостом ходу;
— Отключают форсунки при работе на газе (в двухрежимных прошивках);
— Изменяется угол опережения зажигания на определенных режимах работы;
— Компенсируется разница октанового числа бензина и газа, продлевается срок службы ГБЦ.

Сначала хотел прошить в специализированных чип-тюнинг мастерских, у них стоимость прошивки ниже чем в центре по установке ГБО, но потом выяснил что после прошивки все равно придется перенастраивать газовые мозги у установщиков ГБО, а это тоже не бесплатно. Поэтому чтобы не ездить по разным сервисам решил сразу установить прошивку в центре по установке ГБО.

В центре ГБО забрали машину примерно на 2 часа, потом проехали с диагностом, настроили подачу газа. С первых же метров ощутил тягу на низах! Заметил что немного выросли холостые. По ощущениям машина едет даже резвее чем на бензине. Покатаюсь, посмотрю изменится ли расход газа. Ещё заметил интересный момент, до прошивки БК показывал средний расход 8 литров, когда забрал машину после прошивки показания были обнулены, а после того как проехал около 100 км компьютер показывает 0.2 литра на сотню. Это теперь комп научился считать реальный расход бензина?

Какую именно прошивку мне поставили я и не спросил, сказали ГБО + евро 2. Можно будет при необходимости вырезать катализатора без установки обманок. Но пока на работу катализатора жалоб нет.

Присоединяюсь к тем, кто советует прошивать автомобиль, особенно после установки ГБО!)

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Прошивка под ГБО

Всем добрый вечер! Имеем лада калина 2011года с Е-газом. Установлено ГБО 4 поколения. Прошивка ЭБУ I444CE08 от Паулюса. Последнне время стал подумывать о смене прошивки, т.к. на этой плавают обороты, да и расход бензина не радует. Какую прошивку посоветуете под Евро — 2 чтобы более щадяще для двигателя и расход по минимуму. Заранее спасибо!

Читайте также:  Двигатель sr20de установка зажигания

Смотрите также

Комментарии 19

Началось гадание на кофейной гуще. По существу темы- прошивку любую соответствующую данному блоку управления и двс. Сложно ответить на вопрос какую именно, если скажу что нашу, то будет реклама, если скажу что другую, то лично не пользовал а отзывы у всех разные, что одному нравится, другому плохо. Предварительно я бы порекомендовал сделать диагностику чтобы отделить мух от котлет, ведь очень часто ругают прошивки при этом имея неисправное авто.

Диагностику чего? Никто не гадает на кофейной гуще, я просто спросил совета. По поводу устранения данной поломки в течении долгого времени проводилось много работ, если интересует посмотри бортжурнал. Какая может быть реклама, просто совет, а я сам буду решать лить или не лить. При заливке прошивки от ММК изменения на лицо(значит проблема действительно в прошивке), но двигатель при переходе на ГБО не работает.

Касаемо гаданий это не Вам а участникам ниже. Диагностику работы систем впрыска газа и бензина плюс диагностику работы самого ДВС, чтобы выяснить жалоба Ваша реально ли связана с прошивкой или есть проблема в машине. А то Вы так всех прошивальщиков перепробуете и кучу тем создадите.

Плавают обороты на газе или бензине, и расход бензина не радует на машине с установленным ГБО? Поточнее вводную давайте 😉 У меня такая же 11 года, 126 мотор, пробег 123500 уже. Прошита Павлом, года 4 уже вроде как… Обороты держит 860 плюсминус 15, стабильно. Плавать обороты на газе могут из-за корявой сверловки коллектора, разной длины шлангов до форсунок, разной работы форсунок, подсоса воздуха. Свечи катушки тоже могут вносить свои коррективы. При нормально настроенном железе и ГБО, переход на газ и работа на хх незаметны и ровные. Прошивка имхо тут не при чем…

На половину вопросов ответил постом ниже, дабы не засорять ветку не буду повторяться. Мотор 183, пробег 115000км. Подсос воздуха отсутствует, установка ГБО проводилась в лицинзированном сервисе. Свечи меняны-переменяны, модуль зажигания и бронепровода тоже менял. Переход с газа не бензин незаметен. В моем бортжурнале много записей по поводу борьбы с плавающими оборотами.

Пашины прошивки не болеют холостым ходом, скорее всего неправильно настроено ГБО, от этого и плавание хх и расход.

У меня точно такая же Калина. Залей ММК I444CE08, лучше I444CI07. И настрой ГБО по коэффициентам топливной коррекции. Так же вариатор УОЗ крайне полезная вещь.

Вчера залил ММК I444CE08. Машина стала работать мягче, в динамике практически не потеряла, обороты меньше плавают, разница 20 оборотов( на Паулюсе скачки были примерно 70 об/мин. Расход на бензине заметно снизился, но авто при переходе на газ начинает сначала троить, а через 20 сек. глохнет. Про 07 проситал, что она не заимозаменяемая, что это значит? Я так понимаю после нее нельзя перейти на прежнюю версию. Если не прав, поправьте.

По отзывам про прошивки от Паулюса так и есть, ММК всё же лучше проработаны. Смотри настройки газомозга. Одной бензиновой прошивкой ничего не изменишь. Надо настраивать подачу газа.
07 отличается тем, что в ней EEPROM находится в другом месте чем в других прошивках. Не знаю что означает «невзаимозаменяемы», вероятно могут быть сложности с иммобилайзером. Я себе 07 залил, всё нормально, работает. После 07 можно перейти на любую другую прошивку.

Приора 16кл. Поставил ледокол. Расход стал немного меньше. Но она резкая. При сбросе газа клюет носом. От Павла вроде помягче.

никакую ))) бедная смесь смерть клапанам, это аксиома и константа

Минимальный расход это не значит бедная смесь. Минимальный расход получают другими средствами.

источник

Прошивка ЭБУ под газ (ГБО) Екатеринбург

Прошивки под газ. Для чего необходимо делать чип-тюнинг при установке газового оборудования?

Октановое число метана 120, пропана 112, бутана 95. Хоть и существуют ГОСТы, естественно есть сомнения, что на заправках мы получаем по ГОСТу. Можно ожидать большого процента бутана и маленького пропана в летний сезон, равно как и наоборот, поэтому можно ожидать октановое число пропан-бутана как 98, так и 105-107.

Угол опережения зажигания под бензин и под газ имеет разные алгоритмы настройки. Газовая прошивка сдвигает момент зажигания на низких оборотах, поэтому возможна детонация на низкооктановом бензине при прогреве и движении на непрогретом двигателе.

Также одна из особенностей ЭБУ (электронных блоков управления) в том, что при появлении детонации происходит очень быстрая корректировка момента зажигания под более низкое октановое число, но под повышение октанового числа настройки подгоняются очень долго. Вследствие этого, на двигателе, не проходившем чип-тюнинг, мы имеем случаи, когда при переходе на низкооктановый бензин в тяжелых условиях, при возвращении на газ, какое-то время двигатель работает в неоптимальном режиме, имея низкий КПД на газе из-за позднего зажигания и при этом возможен перегрев клапанов.

Исходя из вышесказанного, делаем вывод, что делать чип-тюнинг ЭБУ или ставить вариатор надо обязательно!

Вариатор – это устройство которое делает опережения зажигания, подключается к датчику положения коленчатого вала и к газовому блоку. Поэтому работает он только при работе двигателя на газе.

Разновидность прошивок для чип-тюнинга под ГБО:
1) Строго газовая прошивка — это прошивка под ГБО 2го поколения с переводом машины под евро-0, в учет не берется ни ДК-1, ни тем более ДК-2.
2) Не строго – это газовые прошивки под ГБО 4го поколения, у которых диапазон работы топливных карт уже расширен (смещен) в больших пределах, но все датчики работают в своих штатных режимах.

Читайте также:  Установка зажигания 405 двигатель газель инжектор

Смотрите также

18 Комментарии “ Прошивка ЭБУ под газ (ГБО) ”

Здравствуйте,поставил 16.01.2018 на тигуан у вас газовое оборудывание stag dpl4, до установки заверяли что все будет идеально и сложный немецкий мотор с непосредственным впрыском прекрасно будет работать на пропане. На утро автомобиль отказался работать на бензине пока не прогреется, что и происходит до сех пор. Приходится сидеть в холодном автомобиле удерживая педаль газа и прогревать, обратился к вам,и был получен такой ответ,забился фильтр,испортились свечи,вообщем заплатил нам ,а теперь самостоятельно разбирайся по официальным автосервисам. Горит постоянно ошибка обогащенная смесь,один раз сбрасывал на следующий день опять загорелась. Автомобиль до установки работал без проблем с момента покупки. Ещё момент в авто оставался лежать дистанционный пульт от ворот хорман домашних тоже пропал после вашей установки. Живу в югорска и понимаю что с установкой гбо приобрел себе геморрой теперь. Даже регистрировать теперь не хочется. Можно же было отсоветовать ,мол немцы капризные,но нет милости просим все будет в лучшем виде. Ещё не ездил к офицалам ,у нас их нет, в екб пока возможности приехать нет, думаю они скажут что проблема в гбо,а не в авто. Ответьте на мое письмо,возможно ли у вас устранить ,пригласить специалистов.

Криво настроили карту ГБО

Отсоедени провод Стага от лябда датчика и все будет ок…

Какие зазоры должны быть скажем на сандеро стевей 2 с ГБО после прошивки от паулюса конкретно под газ нужно ли увеличивать на выпускных ведь газ горит дольше?

Здравствуйте, Александр!
На Ваш вопрос могут ответить специалисты, пожалуйста звоните +7 (343) 253-28-88, +7 (963) 275-28-88 (часы работы пн-пт с 8 до 20, суббота с 10 до 17, обед с 14 до 15, вс выходной).

Добрый день! При нагреве (на ощупь рукой) эбу гбо отключается питание,тойсть гаснут все лампы на пульту,и машина переходит на бенз. В прохладную погоду все хорошо. что может быть,и как это устранить? ГБО OMVL, эбу гбо cod.aeb2001nb.

Здравствуйте, Николай!
Пожалуйста звоните, Вам ответят технические специалисты +7 (343) 253-28-88, +7 (963) 275-28-88 (часы работы пн-пт с 8 до 20, суббота с 10 до 17, обед с 14 до 15, вс выходной).

Авто Форд Мондео 2014 г 1.6 120 л.с. ГБО метан OMLV ,что лучше поставить прошивку или вариатор? Какой именно ? Цена вопроса?

Лучше обратиться к специалистам которые сделают корректную установку, настройку вариатора и газовой системы. Выбор вариатора тоже лучше доверить профессионалам. Стоимость согласно прайса на нашем сайте https://elitegas.ru/gbo/price.

С уважением, Александр
tel. 8(343)253-2-888, 8-963-275-2-888

если возможно ответ на mail и цена…спасибо большое!

Субару форестер европеец сф5 кузов 2001 года выпуска турбо, 177 л.с. стоит BRC возможно ли прошить эбу под пропн-бутан?обязательно ли в таком случае ставить вариатор? если да то какой?

Какой вариатор можно утсановить на двигатель RB25De ( У вас была установка гбо Nissan Laurel)

Звонил сегодня вам по указанным телефонам.
Мне сразу предложили двухрежимку за 5500 и не смогли прояснить отключёенн ли там ДК 2 и вообще чья это прошивка(то что они у вас коммерческие, я понял из разговора, но Даниил не смог ответить на вопрос авторства )

Повторю свой вопрос- стоимость однорежимной прошивки с расширенными картами под газ на мой ЭБУ с отключением дк 2 без установки вариаторов.
И желательно знать автора прошивки.
Спасибо.

Менеджеры не могут владеть всей технической информацией, да и не все техники ее знают, т.к. у нас есть специализация по направлениям. Прошивки и чип тюнинг делают отдельные специалисты и прошивки подбираются исходя из опыта работы с газовыми системами пропан и метан. Тут лучше довериться специалистам, тем более лучший результат тоже в наших интересах. ДК второй несомненно не участвует в работе после прошивки, т.к. его основная задача контролировать состояние нейтрализатора отработавших газов, а их качество (отечественных) оставляет желать лучшего. На автомобилях импортного производства отключение вторых лямдба зондов не требуется. Автора прошивки именно на блок управления Bosch me 17.9.7. уточним.

С уважением, Александр
tel. (343)253-2-888, 8-963-275-2-888

Добрый день! Подскажите, сколько будет стоит прошивка на УАЗ Патриот евро 3 2008 года и возможно ли сделать из евро 3 Евро2, отключив ДК2.

Стоимость прошивки в зависимости от модели блока управления варьируется от 3500 до 4500 рублей согласно прайса на нашем сайте https://elitegas.ru/gbo/price/#dop. Динамика значительно улучшается как на бензине, так и на газе. Тут дело не столько в отключении второго датчика кислорода, сколько во внесении изменений в картах впрыска и устранение недочетов.

С уважением, Александр
tel. (343)253-2-888, 8-963-275-2-888

Спасибо за оперативный ответ.

Блок управления Bosch me 17.9.7.
Интересует прошивка под газ для данного ЭБУ и одновременная ампутация ДК2.

Возможно буду первым чипованым у вас из УАЗ Патриот клуба.

Добрый день.
Есть желание чипануться под пропан, авто рено кангоо 2011г.в., двигатель 1.6 8-клапанный, (К7М такой же как на логанах, но ЭБУ стоит другой) оборудование. Есть несколько вопросов:
1. Чью прошивку льете? хотелось бы зарекомендовавшую себя, от Пауюлуса, на всех клубах только положительный результат.
2. Как оптимальней будет: ставить прошивку под бенз. (ранять ее под евро 0) и совместно ставить вариатор. или ограничется чистой прошивкой под газ?
3. Цена вопроса.
И может не совсем в тему, но у меня после примерно 6000 км на пропане, зазвенели клапана, на бензине, тут два варианта или ЭБУ сам откорректировал угол зажигания, в этом случае вариатор как бы не актуален и максимум что можно это чип под евро 0, или зазоры все же ушли, просто требуют регулировки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector