Меню Рубрики

После установки вебасто двигатель плохо прогревается

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Вебаста работает, двигатель не прогревается

Вебаста работает, двигатель не прогревается

#1 Сообщение Kawasak » 22 дек 2015, 22:45

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#2 Сообщение zbyshek » 23 дек 2015, 10:02

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#3 Сообщение tuareg » 23 дек 2015, 11:02

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#4 Сообщение Kawasak » 23 дек 2015, 22:21

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#5 Сообщение vovchilo » 25 дек 2015, 22:02

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#6 Сообщение GIO4x4 » 26 дек 2015, 20:15

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#7 Сообщение kuradodo » 17 янв 2016, 14:17

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#8 Сообщение Nikolaevich » 17 янв 2016, 20:34

1. Чтобы все понимали о каком типе дополнительного подогревателя идёт речь, в Вашем случае нужно указывать — штатный Вебасто (подогреватель) устанавливался на заводе как автономный подогреватель или догреватель. В соответствии с этим есть разница в наличии (отсутствии) двухходового клапана в контуре охлаждающей жидкости, который Вас интересует. Если на заводе устанавливали Вебасто как автономный подогреватель (ППП), то клапан есть, со всеми вытекающими последствиями. Если же догреватель позже переделывали в ППП, то клапана, скорее всего (на 99,9%), нет.
2. Нет, причина не в этом. Речь «при неработающем моторе» идёт о предпусковом подогревателе Вебасто, который в Вашем случае нужно называть ППП или «автономкой» (автономным подогревателем, в данном случае жидкостным). Штатных способов запуска ППП тоже несколько. В терминах тоже нужно быть точнее и не называть автономный предпусковой подогреватель (ППП), работающий до запуска двигателя, догревателем (по сути тоже дополнительным подогревателем — физически тот же элемент, но с другой кодировкой блока управления, работающий по другим «законам» и только после пуска двигателя). Этот автономный подогреватель (ППП) работает по своей циклограмме в соответствии с кодировкой блока управления Вебасто и автоматически отключается в конце цикла, т.е. по истечении установленного при кодировании времени независимо от достигнутой температуры. Поэтому совершенно необязательно, что тот результат (прогрев двигателя), который может быть достигнут при наружной температуре, например, в +5 градусов, будет повторён при температуре, например, в -15 градусов.
* Это если объяснять максимально коротко чтобы не забивать Вам и другим читателям головы.

P.S. Если очень хотите разобраться глубже, то можете сделать это самостоятельно, прочитав несколько документов про Вебасто на разных моделях VW в библиотеке ВАГа — http://wiki.vag.cc/index.php?title=%D0% . %D1%8F:SSP . Там же Вы сможете изучить работу Вебасто в контуре охлаждающей жидкости и понять разницу в нагревании салона и двигателя.

Re: Вебаста работает, двигатель не прогревается

#9 Сообщение Nikolaevich » 03 фев 2016, 15:02

источник

Вебасто и прогрев салона

Опции темы
Поиск по теме

Вебасто и прогрев салона

Здравствуйте.Мне установили вебасто на новую машину,ни когда этим котлом не пользовался.Читал много в нэте и смотрел видеоролики,говорят работает вебасто и можно прогревать салон во время ее работы.Как это сделать?В машине есть климат контроль,через него надо включать?Подскажите как правильно сделать обогрев салона,начались морозы

Вебаста должна быть настроенна включать обдув.

Можно ехать и в дороге подогревать вебастой..

Инструкция в комплект не входит?

А что в инструкции как-то непонятно написано?
У меня хоть не вебаста, а бинар, но там всё вроде понятно.
Включаешь подогреватель, включаешь печку, выставляешь вентилятор, выставляешь температуру и вперед.
Либо нажимаешь кнопку «авто» на климате и выставляешь температуру.
Подогреватель греет ОЖ в контуре печки. печка дает тепло.
Что тут еще непонятного?

Сейчас Вебасто, которое стоит 28500 руб., салон не прогревает, только мотор.

Представьте в инструкции нету этого.Или вы думаете,я б стал стал сюда писать и спрашивать у людей зная ,что есть в инструкции ответ?Вебаста у меня не прогревает салон,только мотор.Поэтому и спросил как сделать это

Просто так никак не сделать , так как Вебасто у Вас установлена в качестве » догревателя » . Для того , что вы хотите сделать , нужно , во первых докупить другой блок управления , к которому возможно подключение климат — контроля , а во вторых перемонтировать схему подключения Вебасто , чтобы циркуляция нагреваемой ОЖ шла через печку .

К Вебасто очень важно иметь в комплекте хорошие аккумуляторы)

тут большинство акромя уезжанного свифта в газа ничего не видели

топег, лучше на профильный форум иди

Ну если климат (обогрев салона ) не подключать , то можно и обычный !

К установщикам езжай и проси активировать эту функцию

Ага ! И приготовь примерно 15000 рубликов !

Изначально надо эту функцию обговаривать при покупке и при установке.У меня доплата за салон была 2 т

Читайте также:  Установка 4 тактного двигателя на ветерок 8

Моё мнение такое. Я так понял что у автора установлен жидкостный отопитель. Греет Антифриз(тосол) в двигателе. Он хочет еще прогревать салон. Так вот. Лучше отказаться от идеи прогрева салона тк именно из-за него больше всего подсаживается аккумулятор от чего есть шанс потом не завестись. Салон все рано нормально не прогреет. Для этих целей есть сухие подогреватели. Не стоит вестись на рекламу с плакатов и тд тп где чистые окна авто после работы автономки.
Для меня лучше пусть будет теплый двигатель перед запуском это сразу снизит расход топлива на прогрев и ускорить время прогрева салона после прогрева жидкостным отопителем.

Насчет разрядки АКБ фигня. Мокрая может спокойно 2 раза в сутки по 30-60 минут работать с прогревом салона(ставлю на стекло и минимальный обдув)и а/м спокойно заводится потом. Это ВООБЩЕ не нагрузка. Как то включил и забыл,больше чем через 2-е суток пришла СМС вольтаж около 10, типа проблемы у тебя 🙂 У меня с сигналки время работы 30 минут, а с брелка «пока не выключу». В тот раз включал с брелка, а выключить забыл. Завелся без проблем. Справедливости ради скажу, стоят 2 АКБ AGM на 90 и 60 ач.

Не подключать прогрев салона чем плохо. Можно вмиг стекло расколоть если сразу теплый воздух подать за мерзлый лобаш. А если не сразу, то смысл? А так оно потихотьку оттаивает и нет проблем.

Последний раз редактировалось Lonjeron; 18.11.2018 в 01:41 .

источник

После установки вебасто двигатель плохо прогревается

Pavel Kocherov
Январь 3, 2013

Месяц езжу с Webasto

В начале декабря поставил webasto. Месяц эксплуатирую, доволен как слон.

Поставили перед печкой, как объяснили — специально (разницы там перед-после реально нет, шланги просто местами меняются грубо говоря), т.к. считается, что в печке часто, особенно в морозы, в верхнее части радиатора после стоянки может образоваться воздушная пробка и вебасте будет плохо если она ее прогонит. Не знаю правда — нет, я доволен и так.

Но рассказать и поделиться все равно есть чем.

Сразу после установки выезжаю — тачка еле греется, вообще фиг прогреешь до рабочих оборотов, ну думаю ладно, за бортом -35, лишние 2 литра антифриза в системе — привыкну. Потом понимаю что даже когда прогрелась — из печки дует холодом. Ну т.е. не просто там чуть похуже стало а вообще зябко. После установки webasto печка не греет. Ну, думаю, приплыли. Заезжаю на горку, газую, что-то булькает, эффекта нет. А машина позарез нужна была, в морозы пешком двигаться по делам удовольствие то еще. Вообщем ездил я пару дней с затянутыми окнами и холодом из печки.

Приезжаю к установщикам. Справедливости ради надо сказать, что меня постоянно спрашивали про пробку, что надо выгонять и просто все завоздушено. Но я говорю надо — выгоняйте, попробовали еще погазовать — ноль реакции. Ну делать нечего — еще раз проверили всю новую трассу шлангов на перегибы и вывели помпу вебасты на кнопку в салон.

Той же ночью поехал в академ, и совершилось. Штатная помпа на скорости под сотню + вебастовская разогнали антифриз в системе и, как и ожидалось, в машине начался дикий ташкент. Пробка вышла. В машине ташкент и без помпы, как и раньше, а с бонусной халявной кнопкой и вообще в пробке жарит как на скорости 40 км/ч.

Вывод: причин плохой работы печки после установки webasto две и только две: перегибы шлангов и воздушные пробки. Все рассказы установщиков про ухудшившуюся циркуляцию и «так и должно быть» — бред и нежелание работать, не больше.

Отдельно хочется сказать о том, куда ставить webasto.

Даже официалы норовят воткнуть webasto в бампер, не говоря уже о серых установщиках. Правильно — работы меньше всего + вот он готовенький клиент после первой аварии. Это, я считаю, полная халтура. Сразу сказал что в бампер я себе ставить не дам. Всегда можно найти место, если мозгами пошевелить. Мне вот расширительный бочек перенесли и поставили поближе к движку. Если места нет сверху, то всегда найдется место снизу, при этом выше ватерлинии. Короче надо настаивать чтоб искали, а не халтурили.

Теперь о приятном, т.е. об ощущениях после установки. Само собой, мне теперь строго без разницы на температуру за бортом. В морозы webasto завожу за 40 минут до выхода с брелка. Далее за 10 минут до выхода завожу движок чтоб в салоне стало тепло. Садишься в машину — красота. На улке -30 а тут уже теплынь, шапку снять можно, руль холодом не обжигает. Ну и выключаю отопитель только когда машина полностью прогреется уже с работающей на полную печкой, а это очень быстро. Через 10 минут езды климат, настроенный на -25, уже прикрывает печку, что как-бы говорит о быстроте прогрева.

Читайте также:  Установка двигателя на уаз тд27

источник

Характерные неисправности подогревателей и отопителей Webasto

Мы имеем многолетний опыт работы с предпусковыми подогревателями и воздушными отопителями Webasto, наши специалисты знают все нюансы и особенности этих устройств. Также мы знаем о том, какие неисправности характерны для «Вебасто» при их эксплуатации в российских условиях.

Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:

  • Поломка или загрязнение камеры сгорания;
  • Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
  • Выработка ресурса или поломка свечей накала;
  • Неисправности датчика пламени;
  • Выход из строя топливного насоса;
  • Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
  • Засорение системы подачи воздуха;
  • Засорение системы выпуска отработанных газов.

Также довольно распространенными являются неисправности электронных блоков управления («мозгов»).

Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.

Проблемы с горелкой (камерой сгорания)

Горелка – это «сердце» отопителей и подогревателей. Именно в ней происходит горение топлива и подогрев рабочей среды (жидкости или воздуха). Неисправности горелки обусловлены высокими температурами при контакте с пламенем, а также воздействием продуктов горения топлива.

Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:

  • Прогорание камеры сгорания;
  • Деформация деталей камеры сгорания;
  • Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).

Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.

Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.

Довольно часто причиной поломки становится испаритель – обычно приходится сталкиваться с износом сетки испарителя. Так как Webasto не производит отдельные испарители, то приходится выполнять замену камеры сгорания в сборе с испарителем. Однако более дешевый выход из ситуации предлагают сторонние производители – сегодня на рынке присутствует достаточно много неоригинальных запчастей для «Вебасто». Выбирая сертифицированные неоригинальные запчасти, можно восстановить работу отопителя или подогревателя с меньшими затратами.

Проблемы со свечами накаливания

Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.

Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.

Проблемы с топливным насосом и топливной системой

В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.

Обычно насос просто меняется на новый, так как большинство моделей топливных насосов для «Вебасто» не подлежит ремонту.

Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.

Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.

Проблемы с датчиком пламени

Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.

Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.

Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов

Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.

Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.

Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)

Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.

Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.

источник

Lelik2434 › Блог › Про установку Webasto на RX450h и горящий check engine в Toyota – Lexus после установки предпускового отопителя.

Так как на все свои машины я устанавливаю дополнительный отопитель, дошла очередь и до RX450h, тем более, что гибрид заточен на экономию и греться совсем не хочет. Была куплена webasto TTV, (снята с VW B6), и я начал изучать, что предлагает производитель котла и форумы. Производитель отопителя рекомендует греть только радиатор печки, и запускать прогрев салона, предварительно выставив в ручном режиме обдув на стекло и обороты вентилятора. Мне это напоминает резервацию автозапуска на ручной коробке передач (у кого было тот поймет). Я против, не для того придумали климат контроль, чтобы перед и после поездки тыкать кнопочки на климе. Один из минусов такой установки холодный двигатель, а обороты вентилятора печки в режиме «авто» непосредственно зависят от температуры мотора, получаем такую картину: приходим салон немного прогрет, заводим машину и пользуемся климой в ручном режиме, в режиме «авто» печка молчит пока мотор не прогреется((. Поступить иначе не так просто, шаг влево – вправо расстрел)), дальше будет понятно почему. Если кому интересно, вот документ от webasto webasto rx450h . Начало положено и было это 4 года назад.
Разделю все мои опыты и подключения на три части, напишу про наиболее важные и проблемные моменты:
1 Установка железа, врезка в систему охлаждения.
2 Подключение управления.
3 Про горящий check engine и ошибку P011B

Читайте также:  Установка двигателя камаз на урале

Часть 1 — Расположил отопитель и подключил топливо согласно документации webasto, сложностей не возникло, (выгнуть крепление, прикрутить к подрамнику, для установки топливо заборника необходимо снимать бак, всё это с картинки и описанием есть в документе).
Врезка в систему охлаждения, вот тут не все так просто:
Штатная система охлаждения выглядит так: охлаждающая жидкость из головки блока цилиндров поступает на электрическую помпу, дальше в радиатор печки, с радиатора длинная магистраль в змеевик глушителя и обратно в гбц. Врезался я между электро-помпой и печкой, так я откатал первую зиму. Что из такого подключения получилось: прогрев двс максимум до 30-40 градусов, дальше переход во второй режим и выключение из-за перегрева (температура самого отопителя 85 гр), если греемся во время движения, то прогрев до рабочей температуры 80-90 возможен, если двс работает, если на светофоре мотор выключился, то резкий перегрев и выключение котла. Из этого понятно, что в этом контуре очень слабая циркуляция, штатная электро-помпа не может прокачать (скажу, что в стоке не очень хорошо, а врезав туда еще и вебасту получаем вообще печальку). Я предполагаю, что сопротивление дает многократные перепады высоты и длинный контур.
К следующей зиме решил что-то поменять, взял несколько электро-помп, изучил на них документацию, провел испытание на производительность и производительность с полузакрытым выходом (под нагрузкой). Испытуемые и результаты от лучшего к худшему.
1 Bosch 0392020034
2 Bosch 0392023004
3 Pierburg (от webasto TTC)
4 Bosch 0392020024
Поставил 1й вариант, значительных изменений не увидел, максимум на 10%, после замерил штатную помпу, её показатели на уровне 1-2го места. Назад не возвращал, т.к. добираться туда ещё то удовольствие (стоит под корпусом воздушного фильтра). Следующий шаг, временно отключить змеевик глушителя, к нему доступ нормальный. Результат не идеальный, но ездить можно, предпусковой подогрев до 50-60 градусов, на светофорах котел не кипит, салон прогревается значительно быстрее. Я понимаю, что теряю часть тепла от глушителя, инженеры лексуса не зря его сделали, но пока так. Есть еще мысль поставить вторую электро-помпу между радиатором печки и змеевиком, но есть сомнения поможет ли… Считаю, что пока не добился идеального результата, в процессе…

Часть 2 – Подключение. Решил управлять через GSM, а точнее через GPRS т.к. в современное время слать смс как-то не очень, а управлять через приложение самое то, что нужно. Выбор пал на Starline M31, у него на борту W-bus шина, дополнительно ничего не нужно. Пользуюсь им 3 года, впечатления противоречивые, как и вся продукция от Starline, задумка хорошая, но не доделанная, особенно в плане софта, обратная связь – догадайся сам((, то показывает, то нет. Приходит уведомление, webasto выключена, открываешь приложение, а там включена((
При таком включении, за годы выявился ещё один недостаток, из дома включать с телефона удобно, а выключать на ходу не очень, хочется кнопку и индикацию, бывает вообще забываешь про неё, а когда поездка короткая получаем: в модуле таймер на час, за 20мин до поездки запускаем, заводимся, едем, поездка еще 20мин, в процессе котел нагревается и выключается, я приехал, закрыл машину ушёл, мотор остыл, вебаста запускается и дорабатывает своё время до часа.
Недавно прикупил вот такой контролер W-bus, временно подключил, параллельно к W-bus, проверил кнопкой включает-выключает. Плохо, что не показывает состояние, если запустил не с него. Также в нём есть выход на управление вентилятором печки, активируется после 30 градусов, выход слаботочный, регулятор оборотов вентилятора в RX встроен в корпус вентилятора, разъём на 3 пина (+, управление, -). У производителя контроллера есть полная версия платы, в ней шим встроенный, я изначально не планировал подключать вентилятор, поэтому купил мини версию, а для запуска, собрал шим регулятор

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector