Меню Рубрики

Последствия неправильной установки воздушного фильтра

Как понять, засорился ли воздушный фильтр или нет, не вынимая его

Я могу безошибочно определить, что воздушный фильтр автомобиля засорен и требует замены, даже не открывая капот! Могу любого научить это делать за 10 минут!

Зачем нужен воздушный фильтр

Начнем с теории. В моторе сгорает не только бензин, а и воздух, вернее бензино-воздушная смесь.

Воздух, который попадает в двигатель, должен быть очищен от мелких частиц мусора, песка и пыли. Именно этим занимается воздушный фильтр. Со временем он забивается всей этой гадостью и начинаются проблемы — падает мощность мотора, увеличивается расход топлива.

Заводы-изготовители рекомендуют менять фильтр каждые 10-20 тысяч километров пробега, но не реже чем раз в год. Но это все расчеты для идеальных условий. При езде в промышленных городах поры фильтра забьются намного быстрее.

Основные признаки забитого воздушного фильтра

На самом деле определить то, что пришло время менять фильтр не сложно по следующим признакам:

  • Резко увеличился расход топлива. Мотору не хватает воздуха и эту недостачу он компенсирует повышением расхода бензина. Особенно ярко это выражено на стареньких карбюраторных машинах — до 30%! На современных также можно воспользоваться этим признаком, если расход был 6 литров и при тех же условиях поднялся до 7, следует делать выводы.
  • Двигатель не выдает заявленной мощности. Когда авто не так быстро стало реагировать на нажатия педали газа, наблюдаются рывки при ускорении — это верный признак, что мотор задыхается. Замена фильтра решит проблему и даст прибавку в мощности не менее 10%.
  • Изменился звук работы мотора. Для проверки авто этим способом, я завожу авто и оставляю его поработать на холостых оборотах. Если слышу посторонние шумы — мотор как бы кашляет, что-то вибрирует внутри и хлопает при выхлопе — значит не работает свеча зажигания. Простой заменой свечи тут не обойтись, дело скорее всего в засоренном воздушном фильтре. Топливо не сгорает полностью в цилиндре, сажа и копоть осаживаются на свече и не дают ей нормально работать.
  • Черный дым с выхлопной трубы. Если из выхлопной трубы во всю валит черный дым, иногда даже можно увидеть пламя — к бабке не ходи, забит воздушный фильтр. От недостатка кислорода весь бензин не сгорает в моторе, и его остатки выбрасываются наружу.

При появлении одного или нескольких таких признаков я советовал бы сменить воздушный фильтр, стоит он не дорого, а его замену можно сделать самому.

Подписывайтесь на мой канал , чтобы каждый день получать порцию полезностей.

источник

Грязный воздушный фильтр. НА что влияет, подробные симптомы и последствия

Двигатель автомобиля работает на воздушно топливной смеси, которая состоит из бензина и воздуха – именно два компонента, а не один как многие из нас с вами думают. Если первый компонент мы заливаем в бак, и он подается по специальным каналам (топливной системе), то вот второй засасывается напрямую из окружающей среды, через специальный воздушный фильтр. В идеале фильтра всегда должны быть чистыми, так они подают максимальное количество воздуха в цилиндры, но со временем он становится грязным (попросту забивается пылью и прочими «прелестями» — пухом, мухами и т.д.). Некоторые владельцы не обращают на это никакого внимания — А ЗРЯ! Только потом ахают, почему понизилась мощность, повысился расход топлива …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Не смотря на простоту своего строения, воздушный фильтр выполняет реально важную роль – он не пускает пыль и прочую грязь в цилиндры двигателя, в редких случаях не пускает и воду внутрь, то есть уберегает движок от гидроудара.

Чем же страшна пыль и прочие отложения?

Все просто – пыль зачастую может состоять из мелких частичек песка, при высокой температуре они могут начать плавится, по сути, превратятся в стекло – это стекло будет оседать всюду и везде, например на клапанах (как впускных так и выпускных), из-за этого работа будет нарушаться – начнет падать компрессия. Также осадок будет на стенках цилиндра, на поршневых кольцах – а это уже приведет к быстрому износу и разрушению. В общем, пыль внутри никак не нужна, поэтому устанавливаются воздушные фильтры, которые призваны с ней бороться.

Как я уже написал сверху, в экстремальных случаях фильтр также уловит воду и не даст ей попасть внутрь. Однако нужно понимать, он уловит лишь небольшое количество воды, а вот если ее много реально потоп, он будет не в силах ее остановить. Так что если ваша машина утопленник, ее нужно нормально просушивать – это важно!

Минусы воздушных фильтров

ДА вот так сразу про минусы, наверху мы описали какое прекрасное это устройство, как оно защищает и позволяет двигателю дольше работать, но у него есть и негативный момент, правда зачастую он один.

Это снижение мощности – воздух, который засасывается, встречает на своем пути препятствие, которое он должен преодолеть. А точнее это двигатель должен засасывать воздух с силой. Если честно то фильтр это виновник повышения расхода. Если сравнить работу мотора без него – то расход топлива упадет примерно на 3 – 5%, чем с ним. ЗА все приходится платить, правда сейчас есть варианты нулевого сопротивления, но про это чуть позже.

Грязный фильтр – симптомы

Вот мы и подошли к самому интересному, что будет — если его не менять? То есть он оброс у нас грязью, а мы катаемся и катаемся на нем, скажем 30 – 50 000 километров! Очень просто – из информации сказанной мной чуть выше следует, что фильтрующий элемент, это просто преграда на пути воздуха и поршень когда идет вниз, должен с силой его засасывать! А вот теперь представьте – грязный, он еще хуже пропускает воздух, иногда в 2 – 3 раза, площадь его закупорена грязью, пухом, мошками и т.д.

Двигатель должен намного больше тратить энергии чтобы преодолеть это сопротивление, поэтому симптомы здесь какие:

  • Снижение мощности, потому как нужно затратить энергии на всасывание
  • Увеличение расхода, иногда очень существенно, например, у меня на практике было на 2 – 3 литра — когда поменяли, расход упал.
  • Зачастую даже двигатель плохо запускается.
  • Нет тяги.
  • Детонация увеличивается.
Читайте также:  Расценка на установку фильтра кассетного

Просто представьте и это обычный фильтрующий элемент, который, по сути стоит копейки.

Какие могут быть последствия?

Конечно, чтобы прям, вот сильно влиял на работу мотора такого нет. Он его не убьет — за короткий срок. Однако если будете кататься так долго, могут выйти из строя свечи, потому как нет нормального зажигания, вся электрика будет сходить с ума, могут полезть всякие CHECK ENGINE и т.д. Не стоит экспериментировать и экономить на фильтре! Ребята это также обязательно как менять масло каждые 10 – 15 000 километров.

Можно ли очистить старый?

Знаете, есть много народных умельцев, которые чистят фильтра. Некоторые даже стирают их в ФЕЙРИ, затем сушат и по новой используют! Если четно — то мне такая экономия мягко сказать, не понятна, ну нет у вас 1500 рублей (максимальная цена) на новый оригинальный, ну купите неоригинал (тут это можно) он будет стоять 200 – 300 рублей, зато будет новый не «грязный». Это правильно, поступайте именно так – на том же расходе выиграете больше денег, уж поверьте моему опыту.

Так что чистить старый фильтрующий элемент — это тоже самое, что использовать грязную туалетную бумагу, примерно равнозначно. В принципе возможно, но незачем.

В заключении хочу сказать — сейчас в принципе появляются фильтры, нулевого сопротивления, они вообще не задерживают воздушный поток, то есть как бы панацея, но вот многие производители не торопятся их устанавливать и этому есть ряд причин, про это поговорим в этой статье.

Что же касается стандартных, я сегодня вам дал информацию, меняйте с каждой заменой масла, и ваш двигатель проработает многие тысячи километров.

Сейчас ужасное видео, смотрим.

(17 голосов, средний: 4,53 из 5)

Похожие новости

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель. Какие .

Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сдела.

Крутить или не крутить двигатель до отсечки? Нужно ли это делать

источник

Последствия неправильной установки воздушного фильтра

Цитата:
Сообщение от alex341 Прошел сегодня ТО-10 в АвтоЭксисе СПб все нормально, вроде бы, время 3 часа, цена 9 500 руб. Отъехав показалось, что мотор стал рыкать погромче при ускорениях и тянуть вроде похуже. Доехав до стоянки открыл капот и осмотрел с фонариком(брелок на ключах) корпус воздушного фильтра. Нижние фиксаторы оказались не в пазах. Дырка в 1,5 см. Обматерил всех мастеров по телефону — дико извинялись, обещали исправится. Проверим.http://cp-club.ru/images/smilies/an.gif

Не ну что за подход у людей. Дерут такие деньги и еще косячат. Кстати помимо Кроссера, у меня Ланс Х, так вот все ТО на Митсу прходили только в моем присутствии, и до этого был Ниссан, тоже самое. т.е. просто приезжал и говорил, что хотел бы присутствовать при ТО, и недалеко от машины все наблюдал.Быстрота и качество к выполнению работы по сравнению с окружающими мастерами в рем. зоне ( нелепый чес между мастерами, телефонные разговоры и параллельно выполнение работ. чаепитие. ), существенно отличалась на всех ТО и на во всех салонах абсолютно.

Я пока даже не лазил под капот )))

Там снять фильтр проблем особых нет — отстегнуть три пружинные защелки и проверить попадание одной половины в пазы корпуса 😉

Цитата:
Сообщение от Iga Ганс,
ОД и ентого мастера дрючить надо и без мылаhttp://cp-club.ru/images/smilies/evel.gifhttp://cp-club.ru/images/smilies/evel.gifhttp://cp-club.ru/images/smilies/evel.gif, за такое отношение к клиентам.
Подробностей по этой проблеме не помню, но сложного там ничего нет.
Мне приходилось в своё время самому снимать фильтр, снимал и ставил вместе с воздухозаборником, минут за 10-15, из инструмента по-моему только крестовая отвертка используется (2 винта крепления воздухозаборника на переднем щите отворачивал). А дальше вроде-бы только защёлки идут. Помню, что удивлялся, как в такой простой вещи, можно неправильно установить фильтр, там по другому ничего не поставишь.http://cp-club.ru/images/smilies/an.gif
На не заданный тобой и другими вопрос — отвечаю — Мне было интересно посмотреть, что за городки у нас наворочены на воздухозаборнике, непосредственно у переднего щита, в самом началеhttp://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif. Ну а остальное уже просто так, до кучи посмотрелhttp://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif.
У самого проблем с установкой фильтра у ОД проблем никогда не было, уже целых 3 раза!http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
Если не забуду, завтра посмотрю по-подробнее.

Делюсь опытом. Пежо 4007. ТО-30. Замена воздушного фильтра. ТО проходила жена (у нее ОД близко от работы).
После ТО, при разгоне, машина начала рычать. Самому посмотреть некогда, да и по темноте под капотом лазить не хотелось. Жена поехала на следующий день выяснять причину рачания. Покатались с мастером. Он ничего не услышал. Взял за диагностику 500 р. ничего при этом не сделав. В выходные решил сам посмотреть. Вижу — крышка воздушного фильтра установлена с перекосом вокруг оси основного блока фильтра. Вообще не понятно как так можно установить крышку и защелкнуть прижимы. Приехали ругаться с главным менеджером ОД. Пока не сказали, что напишем жалобу в главный офис Пежо, с нами никто и разговаривать особо не хотел. Потом зашивилились. Извинились. Дали скидочную карточку. Вот незадача. Эта скидочная карточка на распространяется на прохождение гарантиного ТО. Только на послегарантийное обслуживание. Большой вопрос по квалификации мастеров ОД.

Скажите пож, может кто сталкивался с похожей проблемой:
Машина как обычно разгоняется (достаточно резво для 2,4 CVT) до 50-60 кмч, затем начинает «рычать» как-то натуженно, обороты растут а скорость еле тащится до 80 кмч, и чем дальше тем шум сильнее, как будто движка выжимает из себя всё что может.

Нет каких-нить идей с чем это может быть связано? бензин, электрика, вариатор?

нет, ТО только в середине октября, пробег 11500. Но был такой момент у меня в конце июля слетела вся электроника, вся отключалась и экран выдавал все подряд ошибки (подушки, перегрев двигателя, открыт капот, эйр бег и т.д.) 2 дня в Авесе на Королева искали-искали, потом сказали что все ошибки обнулили и отправили в Пежо, вроде все прошло 🙂 И вот через 2 недели такая фишка с двиглом (как я понимаю) возникла.

Читайте также:  Установка внутреннего фильтра fan в аквариум

Т.е. по Вашему мнению когда они искали проблему с электрикой, могли снимать воздушный фильтр и потом его криво поставить?

Доброго Всем Дня!
Возникла такая же проблема. После прохождения первого ТО(Ситроен -Отрадное) машинка начала временами тупить, появился шум. Сразу как то не принял во внимание, но после того как скатал на дольняк(3000 км) обратиьт внимание пришлось. На разгоне тупит , на обгон вообще стало проблнематично выходить, расход увеличелся(с покупки был 9-10, а теперь 10-12). Почитал все темы по вопросу, голову сломал. Посмотрел и фильтр и провода подергал-ни чего, та же песня. Поехал на сервис, посмотрели, диагностику провели-ВСЕ В ПОРЯДКЕ, ошибок нет. Но не молгу я сам глючить, Стаж водительский без малого 30 лет, сам механиком своих машин был, и любое отклонение сразу чую. Покатался еще, даже по диаграммам(БАЛУ наводку дал-спасибо) сверял-вроде все то , но не то. Дошол до того, что калодки стал щупать, Разгонюсь и еду пока не остановится, на тормоз не жму. Передние диски горячие не дотронуться, задние нормальные-что за чудеса. Снял колеса, посмотрел- колодки не зажаты, диски прокручиваются (на нетралке) как обычно-чудно. Зато нашел причину повышенного шума-Эти черти в сервисе, не так установили защиту картера(железную), половину плассмасы родной вообще выкинули-поеду к ним разберусь. Защиту поставил как нужно — шум вернулся к своим обычным показателям, а вот с тупизной так и не разобрался. Что может быть, понятно что в сервис к ОД ехать -только деньги и время тратить Может подскажет кто, к камому чудо мастеру обратиться.

Сразу извинюсь перед администрацией, если не в ту ветку.

Ситуация следующая. Заметно пропала динамика разгона. Двигатель «шипит» при наборе оборотов. На мой слух присутствует дизельной рокот.

Диагностика ошибок не показала. Подтеков масла нет, уровень масла в норме. Свечи новые. Рывков нет. Еще не проверял компрессию. Что еще проверять? Воздушный фильтр установлен верно.

ОД сказал, что если бы что-то серьезное, типа, сбившихся фаз газораспределения, сгоревших колец или катализатора горел бы чек.

Т.е. «вчера» было все в порядке, а «сегодня» шипит? Ищите причино-следственную связь.

Ну да, нужно вспомнить все, что делали с машиной. отдавали куда-нибудь на ТО, ремонт, сервис??

Т.е. «вчера» было все в порядке, а «сегодня» шипит? Ищите причино-следственную связь.

Конечно не так, но довольно быстро. Когда это заметил, сразу заменил свечи. Не помогло. Обратился в сервис, ошибок не было как и сейчас. Сказали: «Поездите пока не появятся». Прошло порядочно времени, а ошибок так и нет. Делать то что-то надо, машина не в порядке. И я бы хотел найти эту связь. Но за 7 лет я только свечи, масло, фильтры менял. Ладно не буду попусту воду лить, видимо придется ждать пока ваще не поломаюсь.

Вчера вот сказали, может надо менять какую-то вставку бензонасоса. Ну и поскольку было много про воздушный фильтр, в ближайшее время поставлю новый оригинальный. Кто его знает может неоригинал в чем-то не подходит.

Поставил родной фильтр. Ситуацию это не поменяло.

Оригинальный фильтр от не оригинально отличается только тем, что на нем нет маркировки Мицу, Пежо и иже с ними. Ну и стоимостью.

Оригинальный фильтр от не оригинально отличается только тем, что на нем нет маркировки Мицу, Пежо и иже с ними. Ну и стоимостью.

Да, это понятно. Я к тому что дело не в неправильно установленном фильтре. Проверил может нижние крепления сломаны, так нет.

Заправляете машину на одной колонке постоянно?

Выкатайте бак топлива, найдите хорошую заправку, заправьтесь пару раз и посмотрите на поведение машины.

Можно попробовать футурой на несте позаправляться. Отпишусь.

А на подъёмнике висели?Может кольцо приёмной трубы рычит?

Такое не предлагали смотреть. Глянул тему по вашему предположению, это больше подходит на мою проблему по симптомам. Время менять масло можно совместить.

всем привет.
После заправки на Gазмяс бензом 95G, после 5км пробега и ночного простоя авто проехал 3км и начал колбасится, тяга пропала напрочь, при нажатии педали газа авто шумело, но не ехало. Загорелся чек. Дальше 5 минут в заглушенном состоянии и все симптомы пропали, чек погас. Единственное что осталось это плохая тяга при наборе скорости (какбудто кто то за Ж*п% придерживает) и звук, как будто прогорел глушитель\резонатор.
авто 2.4, пробег 105к. Катализаторы не трогали. Подозреваю что они? Чек, который был , но погас можно считать?

Было свободное время, почитал ФАК форума.
наткнулся на эту тему http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=503
нашел свои симптомы схожими.
Сегодня заехал в гараж. Поковырялся.
Видимо не было защелкнуто одно из креплений. В итоге снизу грязь в «чистой» камере корпуса воздушного фильтра.
Пробег после смены фильтра криворукими уродами примерно 600км.
Получается пол тыщи км жена ездила без воздухана. Какие мысли на этот счет? стоит переживать? Вроде зима, сыро, весь пробег мск-мкад-центр.

При разгоне машина стала рычать как только останавливаешься все ок что может быть ?

Подозреваю что прогорела прокладка возле двигателя .

В копилку знаний паникерам и боящихся вариатора 🙂
Не надо грешить сразу на вариатор

Ребят нужна консультация. После замены масла (6 литров с заменами всех фильтров, счетчик старения масла 22500 ед) заметил, что разгон с места в режиме D стал какой то вялый и с характерным звуком турбины, в ручном режиме с места и с ходу разгон как у ракеты и без всяких звуков. В спокойном режиме езды с плавным разгоном все тихо и гладко. По диагностической программе смотрел температуру в пробках и на трассе-она была около 95 градусов, уровень масла в норме. Что могло случиться после замены или я надумываю?

В копилку знаний паникерам и боящихся вариатора 🙂
Не надо грешить сразу на вариатор

В первый раз такое — сколько фильтров наменял, а тут оказывается вот что :dont_know:

В общем так, помогите определиться.
Делал очередное ТО 90000, заменил:
— свечи, на точно такие же;
— воздушный фильтр на оригинал, поставил прямо; старый был относительно сильно забит;
— масло, было Мицу 0W30, залил Мицу 0W20; масло пробежало 16 ткм (да, упустил, но не было возможности заменить раньше);
— попутно — закладные защиты картера.

Читайте также:  После установки фильтров для воды вода

Теперь при разгоне (от 3000 об) двигатель рычит гораздо громче, чем раньше (вроде только на ходу, и только при резком разгоне).
Это от чего, от жидкого масла, или я так защиту отрихтовал?
Или движок немного в шоке от лёгкого дыхания, и ещё не перестроился?
Мощность в норме.

//а вообще чую, что топливный фильтр просится теперь на замену, при первом запуске бывает провал в первую секунду.

А еще колечко приемной трубы 😉

PS я так и не понял при чем тут топливный фильтр и рычание :maskishow:

Уточнил по оборотам, рычит от 1500 до 2500 при педали в пол, т.е. при большой нагрузке.
Выхлоп вряд ли, я ж к нему даже не подходил.
Зарычало четко при выезде из гаража.

Надо будет воздушник новый найти. Старый вынес на помойку уже.
Поймать что ли Лансер какой для проверки.))

Купил сегодня новый фильтр, поставил, рык ушёл!

Господа, я в шоке!
Нет, я конечно в курсе про все эти приколы с фильтрами, начитан.
Но у меня был оригинал!
По-крайней мере, куплен в экзисте, в оригинальной упаковке.

В магазине сегодня вынесли 3 фильтра на выбор (я попросил для сравнения) — оригинал, Мусуму и Гудвилл.
Оригинал оказался по размерам резинки самым маленьким.
Гудвилл самый большой вроде как, да и резинка сложная многослойная.
Но я выбрал Масуму (про Гудвилл остались плохие воспоминания после какого-то случая).
Заменил, и всё стало отлично.

Так что есть повод призадуматься о качестве «оригинальных» расходников. 🙁

Тему предлагаю не удалять и не склеивать, в назидание.
Реально на форуме сложно искать по неким словам типа «зарычал».

Воздушный фильтр криво поставил или бракованный/левак :maskishow:

Миша, скорее всего ты прав. Я тоже искал причину в выхлопе, даже переварил заднюю банку, как оказалось зря. В итоге, сам криво воткнул воздушный фильтр. Переставил, и тишина.

Это всё так, но не на стоящей в гараже машине! :biggrin:

Леша,очень много подделок именно в оригинальной упаковке и именно фильтров.

Чудес не бывает.Защита бы гремела.Или кольцо глушака или фильтр(попробуй поставить старый)

Проверяется рык за минуту, и не будет лишней паники.

Вы серьёзно?
Это проще, чем заменить батарейки в детской игрушке.
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/15/AC708967AB00ENG.pdf

и что от чего открутить надо, чтобы это все не разбирать? Я-то сам просто верхние зажимы отщелкивал, старый фильтр вытаскивал, новый на его место ставил. а тут целый узел надо разобрать/собрать, чтобы все нормально было

. поиск по Faq не помог
плохо искали
Тема Воздушный фильтр (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=558&highlight=%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0% BD%D1%8B%D0%B9+%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%8 0)

. Штатный воздушный фильтр
Отчет об установке штатного фильтра ТУТ (http://cp-club.ru/showthread.php/558-%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D 0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8F-Peugeot-4007-%D0%B8-Citroen-C-%D0%A1rosser?p=17351&viewfull=1#post17351) .

и что от чего открутить надо
вообще ничего откручивать не надо!

Я-то сам просто верхние зажимы отщелкивал, старый фильтр вытаскивал, новый на его место ставил.
нууууу? это и есть «заменить воздушный фильтр».

просто при установке фильтра нужно внимательно смотреть, чтобы всё встало на свои места, особенно снизу.

Или поменяйте фильтр или, что более вероятно посмотрите соединение воздушных магистралей, очень похоже, что вы что то сдвинули, а взад не возвернули)

фильтр через один назад стоял такой же. проблем не было. соединения еще раз посмотрю, хотя вчера проверял

Руками пройдитесь, пошатайте, что то не встало на место. В данной ситуации вряд ли что то другое.

Моя война закончилась, я вышел победителем)))
Оставлю заметку, считаю, что она очень может пригодиться.
По совету Maximus1301 по приходу к машине решил проверить все соединения еще раз, заодно отключить/подключить разъем датчика расхода воздуха и еще раз переставить сам фильтр. Все соединения были на месте, ничего в сторону не ушло. При детальном осмотре на той половинке корпуса, кот. идет к двигателю увидел по краям угловые каемки, кот. образуют как бы рамку для фильтра, т.е. фильтр должен четко вставать в эту рамку и не смещаться. Вставил фильтр в эту рамку и начал соединять со второй половинкой корпуса, чтобы шипы одной половинки попали в отверстия на другой. Соединил, посмотрел. Вроде бы все совпало, фильтр из рамки опустился вниз. Подогнал его уже на месте, сдвинув его вверх, чтоб попал в рамку. Завел, поехал. Рев стал заметнее тише, проявлялся при резком ускорении в диапазоне 3-4 тыс.об., в диапазоне 2.5-3 тыс.об. был как бы «горловой» рык, даже благородный, я бы сказал. Но, как бы и этого не должно было быть. Тяга появилась, но на 3-4 тыс. заметно тяжело разгонялась.
Доехал до дома и решил сдвинуть еще немного вверх фильтр, но это было слишком легко для меня и опять вытащил фильтр полностью отжав защелки. Желание было установить фильтр в рамку, чтобы он не смещался вообще. после нескольких попыток мне это удалось, но фильтр как бы не плотно сидел в этой рамке, со стороны второй половинки при этом внизу сбоку был небольшой зазор между фильтром и корпусом. Попробовал низ корпуса соединить/разъединить при закрытых защелках. Корпус «ходил» снизу, чего быть не должно. Разобрал снова. Осмотрел корпус.
ВНИМАНИЕ! Дальше важный момент!
Одну половинку, на которой есть пластиковые прямоугольные шипы (та, что к двигателю) берем и совмещаем с другой половинкой так, чтобы шипы были четко в пазах второй половинки, тогда низ «ходить» не будет, корпус будет зафискирован Но тогда не получится установить фильтр, т.к. расстояние между половинками меньше ширины корпуса. Раздвигаем половинки по макимуму, но при этом шипы должны остаться в пазах, для это держим одной рукой половинку с шипами. Второй рукой вставляем фильтр, если надо, то помогаем второй рукой, но смотрим, чтобы шипы из пазов не вылезли, защелкиваем. Если все так сделать, фильтр встает четко в рамку на корпусе, сам корпус плотно прижат за счет шипов, зазоров со стороны второй половинки нет, фильтр прижат к корпусу.

Как результат, рев пропал, рык пропал, тяга в норме. Процесс установки фильтра стал понятен, вопросов не осталось.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector