Меню Рубрики

Правила установки изолирующих стыков

Расстановка изолирующих стыков.

Подготовка плана станции к работе.

Построение плана начинают с вычерчивания путевого развития станции в двухниточном изображении с соблюдением следующих размеров:

— расстояние между путями – 20 мм;

— угол наклона стрелки – 45 градусов;

— размеры обозначения стрелки, оборудованной электроприводом (рис. 2).

При вычерчивании рекомендуется не рисовать соседние стрелки слишком близко, это затруднит расстановку дроссель-трансформаторов и аппаратуры рельсовых цепей. Двухниточный план выполняется на миллиметровой бумаге или на ПЭВМ.

Рис. 2. Размеры элементов двухниточного плана

После вычерчивания путевого развития в двухниточном изображении проверьте правильность вычерчивания изображения стрелки (рис. 3).

Рис. 3. Правильное и ошибочное изображение стрелки

При наличии на проектируемой станции стрелок с подвижными сердечниками стрелка изображается, как показано на рисунке 4.

Рис. 4. Изображение стрелки с подвижным сердечником

Расстановка изолирующих стыков.

С однониточного плана необходимо перенести на двухниточный все изолирующие стыки, при этом их количество удваивается (рис 5).

Рис. 5. Перенос изолирующих стыков с однониточного плана

На однониточном плане не показаны изостыки, которые устанавливаются на стрелках для исключения короткого замыкания рельсовой цепи переводной кривой. Для устранения короткого замыкания используется параллельный способ изоляции (рис. 6). При электротяге стрелочный соединитель на стрелке обозначается пунктиром (так показывается, что соединитель пропускает не только сигнальный, но и тяговый ток), при автономной тяге – сплошной линией. При автономной тяге на стрелках, у которых целостность стрелочного соединителя не контролируется (изостыки на стрелке установлены на ответвление без путевого реле), используются дублируемые стрелочные соединители – изображаются двумя сплошными линиями (рис. 6). При проектировании станции на автономной тяге установите пока только по одному стрелочному соединителю, поскольку мы ещё не знаем, где будут установлены релейные концы. После установки аппаратуры РЦ добавите при необходимости дублирующий стыковой соединитель.

Рис. 6. Параллельная изоляция с различным способом установки изостыков

На главных путях необходимо использовать способ с установкой изостыков на ответвлении, такой способ не ухудшает работу АЛС (рис.7 стыки помечены цифрой 1).

Рис. 7. Установка изостыков на стрелках при электротяге

На стрелках съездов, принадлежащих к боковым некодируемым путям, необходимо использовать способ с установкой изолирующих стыков по прямому пути, такой способ позволит контролировать целостность стрелочного соединителя (рис. 7 стыки помечены цифрой 2).

В секциях с ответвлениями длиннее 50 м на каждом ответвлении будет стоять релейный конец рельсовой цепи, поэтому способ установки изостыков на стрелках таких секций может быть любым (рис. 7 стыки помечены цифрой 3).

Расстановку изолирующих стыков следует выполнять аккуратно, ошибка в установке или пропуск изостыка создадут проблему при выполнении чередования полярности в смежных рельсовых цепях.

Как было описано ранее, при проектировании станции с автономной тягой отличие в установке изоляции на стрелках будет только в способе изображения стрелочного соединителя – сплошной линией.

источник

Расстановка изолирующих стыков

Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план.

При расстановке изолирующих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей разделки секций для установки нового маршрута.

Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:

1. Изолирующими стыками станция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемо- отправочных путей.

2. Устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы.

3. Отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и подъездные пути). При этом следует отметить, что путевое развитие тяговых подстанций, путей отстоя пожарных и восстановительных поездов, а также классных вагонов являются объектами централизации.

4. На входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (25м) для контроля подхода составов с подъездных путей.

5. Стрелки, примыкающие к приемо- отправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь.

6. В отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы, а также стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик. (Рис.3)

7. Устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами и т.п.). (Рис.4)

8. Анализируются полученные разветвленные рельсовые цепи по следующим параметрам:

— Все ли рельсовые цепи имеют центр секции (для выполнения условий установки блоков или схемных узлов ЭЦ).

Читайте также:  Действующие правила компрессорных установок

— Не входит ли в одну рельсовую цепь более трех одиночных или двух перекрестных стрелок. При необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, причем желательно, чтобы число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.(Рис.5)

Как правило, изолирующие стыки устанавливаются в створе со станционными светофорами. Имеется ряд требований и допусков по установке изолирующих стыков:

− допускается сдвижка изолирующих стыков у входных светофоров в обе стороны до 2м. Выходные и маневровые светофоры с приемо- отправочных путей устанавливаются по условиям габарита, при этом расстояние переноса изолирующих стыков по ходу движения не должно превышать 10,5м, против направления движения – 2м;

− минимально допустимое расстояние от изолирующего стыка до предельного столбика составляет 3,5м;

− в случае последовательного расположения стрелочных переводов на расстоянии, не дающем возможности устанавливать стыки на 3,5м от предельного столбика, изолирующие стыки устанавливаются не менее чем на 4,5м от конца крестовины. Такие стыки будут негабаритными и на схематическом плане обозначаются в окружности(Рис.6);

− запрещается размещать изолирующие стыки при переходе с одного типа рельса к другому.

Рис.3 Разделение станции изолирующими стыками

Рис.4 Место установки стыка между противошерстными стрелками двух параллельных съездов

Рис.5 Проверка количества стрелок в секциях

Рис.6 Предельный столбик, негабаритный изостык

Осигнализование станции

Светофоры на станции устанавливаются в соответствии с ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.

Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные, повторительные и въездные(выездные).

Нормальным показанием станционных светофоров является запрещающее, а при переводе на автодействие – разрешающее.

По конструкции светофоры бывают мачтовые или карликовые и устанавливаются справа от пути по направлению движения поездов. При невозможности обеспечения условий габарита приближения строений допускается установка светофоров на мостиках или консолях над осью ограждаемого пути.(Рис.7)

На станциях в настоящее время проектируются только линзовые светофоры. В поездных светофорах применяются в основном двухнитевые лампы. Исключение составляют зеленые огни выходных светофоров с боковых путей, по которым не предусматривается сквозной пропуск поездов со скоростью свыше 50км/ч.

На станциях сигнализация безостановочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входного, маршрутного и выходного светофоров) должна проектироваться по главным путям и путям, по которым согласно технико-распорядительного акта (ТРА) производится безостановочный пропуск поездов. На станциях с преимущественно безостановочным пропуском поездов по главному пути в качестве резерва должна предусматриваться, как правило, сигнализация безостановочного пропуска для одного бокового пути в каждом направлении движения.

На станциях двухпутных участков, оборудованных для двухстороннего движения по каждому пути (в направлении по правильному пути по сигналам автоблокировки, а в направлении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора) сигнализация безостановочного пропуска при переводе движения на неправильный путь не предусматривается.

Рис.7 Определение стороны установки светофора

Входные светофоры

На участках с тепловозной (автономной) тягой входные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 50м от остряков первой по ходу встречной стрелки или от предельного столбика, если первый стрелочный перевод пошерстный.

На электрифицированных линиях входные сигналы удаляются от первой стрелки на 300м для создания воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции.

При необходимости производства маневров с вытягиванием состава на главный путь (при отсутствии вытяжного тупика) входной светофор относится на расстояние до 400м от входной стрелки.

На место установки входного светофора влияет его видимость со стороны перегона, а также условия трогания тяжеловесного поезда с места.

Входные светофоры имеют следующие сигнальные огни: красный, желтый, зеленый, второй желтый и лунно-белый мигающий. При наличии пологих стрелок с марками крестовин 1/18, 1/22 сигнальные показания дополняются одной или двумя зелеными полосами.

На станциях однопутных линий, оборудованных автоблокировкой, а также двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего движения, на мачте входного светофора со стороны станции может устанавливаться головка светофора, сигнализирующая лунно-белым огнем, разрешающим выход маневрового состава за границу станции при установленном направлении движения на перегон. На станциях двухпутных линий рекомендуется предусматривать такой сигнал только на входном светофоре с неправильного направления.

Входные светофоры обозначаются литерами Н или Ч соответственно для приема на станцию нечетных и четных поездов. При наличии нескольких подходов на станции к литеру светофора добавляется первая буква названия ближайшей участковой станции.

Входные светофоры на станции устанавливаются мачтовые.

Для организации двухстороннего движения по одному перегонному пути при капитальном ремонте другого пути на двухпутных линиях устанавливаются дополнительные входные светофоры с красным и двумя желтыми огнями (ЧД, НД). Установка дополнительных входных светофоров допускается с левой стороны по ходу движения поезда при невозможности обеспечения габарита. При новом строительстве по конструкции такие сигналы должны быть мачтовыми (ранее применялись карликовые).(Рис.8)

Читайте также:  Правила установки смесителей для душа

Рис.8 Установка входных и выходных светофоров

источник

[Статья] Правила расстановки светофоров, изолирующих стыков на схемплане

Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:
• изолирующими стыками станция отделяется от перегона;
• выделяются рельсовые цепи главных и приемо-отправочных путей станции;
• устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы;
• отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и подъездные пути); при этом следует отметить, что путевое развитие тяговых подстанций, путей отстоя пожарных и восстановительных поездов, а также классных вагонов являются объектами централизации;
• на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (не менее 25 м) для контроля подхода составов с подъездных путей;
• стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь;
• в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы;
• устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами и т.п.);
• далее должен быть выполнен анализ полученных разветвленных рельсовых цепей: во-первых, все ли рельсовые цепи имеют центр секции и, во-вторых, не входит ли в одну рельсовую цепь более трех одиночных или двух перекрестных стрелок; при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, причем желательно, чтобы число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.

Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные и повторительные.
Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются для каждого из примыкающих к станции направлений на расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противошерсгной стрелки (движение навстречу острякам) или предельного столбика пошерстной стрелки. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются на расстоянии 300 м от входной стрелки перед воздушным промежутком, отделяющим контактные сети перегона и станции. При необходимости производства маневров с вытягиванием состава на главный путь (при отсутствии вытяжного тупика) входной светофор относится на расстояние до 400 м от входной стрелки. На место установки входного светофора также влияет его видимость со стороны перегона, а также условия трогания тяжеловесного поезда с места.

Входные светофоры обозначаются литерами Н или Ч соответственно для приема на станцию нечетных и четных поездов. При наличии нескольких подходов на станции к литеру светофора добавляется первая буква названия ближайшей участковой станции. На двухпутных линиях для приема поездов, движущихся по неправильному пути, в створе с основными устанавливаются дополнительные входные сигналы. При невозможности обеспечения габарита они размещаются с левой стороны. При новом строительстве по конструкции такие сигналы должны быть мачтовыми (ранее применялись карликовые).
Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом специализации по направлениям движения. Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправляющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10 поездов в сутки, светофор дополняется маршрутным указателем номера пути, с которого разрешается отправление.
На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры.

Поездные светофоры (входные, маршрутные и выходные) могут применяться с маршрутными указателями, дополняющими разрешающее показание основного сигнала:
• при наличии группового выходного или маршрутного светофора; маршрутный указатель в этом случае имеет зеленые лампы и служит для индикации машинисту номера пути, с которого разрешается отправление;
• при наличии двух и более направлений, примыкающих к станции и на которые возможно отправление поездов с одних и тех же путей, а также при двусторонней АБ на двухпутных линиях; применяется индикация белым цветом номера главного пути, условной буквы направления следования поезда или указателя положения;
• для указания машинисту прибывающего поезда номера пути или парка приема поезда; в этом случае маршрутный указатель устанавливается на входном светофоре, а используемая индикация имеет белый цвет.

Нумерация выходных светофоров выполняется добавлением номера приемо-отправочного пути к литеру соответствующего направления, например, Н2,43. При нумерации маршрутных светофоров, кроме того, добавляется литер М: НМ2, ЧМ5.
Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршрутизацией маневровых передвижений станции. Обычно применяются карликовые светофоры. Мачтовые сигналы устанавливаются на выходе из нецентрализованной зоны.
В соответствии с заданным направлением движения четных и нечетных поездов входным светофорам присваиваются литеры Ч и Н, а горловины станции называют четной или нечетной.
Маневровые светофоры нумеруются четными или нечетными арабскими цифрами для соответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции (М4, М7).

Читайте также:  Правила установки брекет систем

Рекомендуется расстановку светофоров вести в следующей последовательности:
• на границе станции в створе с изолирующими стыками устанавливаются входные светофоры Ч и Н; при наличии нескольких подходов к станции к литеру входного светофора добавляется первая буква ближайшей участковой станции;
• на двухпутных линиях для приема поездов с неправильного пути устанавливаются дополнительные входные светофоры ЧД и НД; по условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны;
• с приемо-отправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры;
• при наличии на станции нескольких парков с приемо-отправочных путей устанавливаются маршрутные светофоры;
• при нарушении условий видимости выходных и маршрутных светофоров устанавливаются повторительные светофоры;
• со специализированных приемо-отправочных путей устанавливаются маневровые светофоры;
• для въезда на станцию из нецентрализованных зон устанавливаются маневровые светофоры;
• стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, ограждаются маневровыми светофорами;
• для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции устанавливаются маневровые светофоры;
• в горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепробег при маневровой работе.
Сигнальные показания всех светофоров должны строго соответствовать действующей Инструкции по сигнализации на железных дорогах России.

__________________

Зарегистрируйтесь , чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда . Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал «АСИ» онлайн

источник

Порядок расстановки светофоров

Рекомендуется вести расстановку светофоров в следующей последовательности:

на границе станции в створе с изолирующими стыками устанавливаются входные светофоры Ч или Н;

для приема поездов с неправильного пути устанавливаются дополнительные входные светофоры ЧД или НД. По условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны,

с приемоотправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры,

с одного конца специализированных приемоотправочных путей устанавливаются маневровые светофоры,

для въезда на станцию из нецентрализованных зон устанавливаются маневровые светофоры,

стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям, ограждаются маневровыми светофорами,

для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции устанавливаются маневровые светофоры,

в горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепробег при маневровой работе.

Расстановка изолирующих стыков

Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план. При расстановке изолирующих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей разделки секций для установки нового маршрута. Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:

изолирующими стыками станция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемоотправочных путей;

устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за выходными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы;

отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и п/пути);

на входе в зону централизации с п/путей выделяется короткая рельсовая цепь (25 м) для контроля подхода составов с п/путей;

стрелки, примыкающие к приемоотправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь;

в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы, а также стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик;

устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами);

в одну рельсовую цепь не должно входить более трех одиночных или двух перекрестных стрелок, при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, но число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.

Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков

Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (3-5СП).

Наименование межстрелочных путевых изолированных участков составляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквы П.

Бесстрелочные участки за выходными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (НП, НДП, М11П).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector