Меню Рубрики

Правильная установка передней опоры двигателя пассат б5

Volkswagen Passat B5 -Minus- › Бортжурнал › Рассуждения о регулировке передней опоры двигателя

Перечитал кучу информации с интернета о регулировке передней опоры, и почти везде фигурирует эта картинка

Так вот поставил я по картинке и при разгоне/торможении коробка передач и рычаг гуляют как на жиге, надо бы разобраться че за дела, не жига ведь.
Эльза выдала мне такое по моему авто

Полез в каталог искать отличия крепежа разных двигателей, нашел два варианта

Как мы видим вариантов крепления два. Один это когда буфер стоит на телевизоре, а окно на двигателе, второй наоборот.
Подумав предположил, что на механике мы хотим ограничить ход двигателя вверх, из этого получается что для 6ти 5ти и 4х цилиндрового без кондиционера точка касания при регулировке для МКПП будет сверху, а картинка которая везде находится в итернете, видимо для самого распространенного варианта — 4 цилиндра с кондиционером.
На машине в данный момент стоит вот так

И это, как я думаю, не правильно. Надо переделать как эльза пишет, опустить окно до касания с подушкой.
Если есть у кого какие мысли поправьте что не так.

UPD.
Полез значит делать как по эльзе, а она не опускается ниже, опустил телевизор в самый низ, все равно не лежит на подушке.
Закрались сомнения…Машина кривая и тд…
Все излазил, лонжероны, подрамник и так далее, нифига, все ровно.
Ну короче так и не понял в чем дело, может деталь от другого авто, номеров на ней найти не смог.
Расточил короче отверстия и подпилил, чтобы ниже опускалась, опустил на упор.
По ощущениям, пропала вибрация на холостом и на дороге, если топить, как то плавнее едет чтоли, не могу понять. Но стало определенно лучше.
По поводу рычага КПП.
Заменил фиксатор в коробке, так как в местах куда упираются кулачки оси переключения был износ.

После этого ход рычага сильно убавился, на глаз вообще не видно, только если на ощуп.
Минус — коробас разбирать(( Так что ели уж полезете, не поскупитесь, замените.
Таки пироги.

источник

Volkswagen Passat B5.5 1.8T 150hp AWT 5МКП › Бортжурнал › Замена подушек двигателя и КПП

Пришло время заменить подушки. Три из четырех начинают отслаиваться.

Опора двигателя левая Ruville 325421 1300руб.
Опора двигателя правая Ruville 325419 1300руб.

Опора правая коробки передач Lemforder 21114 01 600руб.

Опора левая коробки передач Lemforder 17702 01 700руб.

Цена вопроса: 3 900 ₽ Пробег: 262 000 км

Volkswagen Passat 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 2003

Volkswagen Passat, 1999

Volkswagen Passat, 2001

Смотрите также

Комментарии 24

Подскожи с какого сайта заказывал

Поменял подушки мкпп появилась очень сильная вибрация когда сдаю на зад.что не так может сильно затянул?

Привет! Такая же проблема, как решили?

А на пассат б5,1997 года подойдут они? На КПП…

Прошли уже больше 80тыс км!

Приветствую, как подушки от Рувиль поживают, сколько прошли?

Насколько я понимаю, левая опора без гидравлики, а правая с гидравликой?

cкажи друг ты поменял подушки?

cкажи друг ты поменял подушки?

cкажи друг ты поменял подушки?

подушки двигателя и акпп поставил?Если да то отпиши какие результаты.И какие те которые на фото или другие.А то задрали меня эти пинки.Заранее спасибо.

Всем привет. В том году брал все 5 подушек Lemforder, пришли, но с затертыми производителями, как и стабилизаторы, вот теперь складывается мнение что весь Lemforder просто какой-то левак… (((( От подушек по кузову идет ОЧЕНЬ сильная вибрация на ХХ. К лету наверное буду покупать что-то другое… Выражение скупой платит дважды работает на ура ))

Прошла информация, что Лемфердер больше не выпускает подушки двигателя. Или все таки выпускает?

Сегодня показал механику, ему по внешнему виду совсем не понравилось! Завтра поеду менять.

Ставил себе Рувиль -Оооочень не доволен. С первого ж дня установки давали вибрацию на руль, как на тракторе. Ежжу я на них и сейчас. Привык немного, но по весне буду скидывать их к чертям

www.drive2.ru/cars/volksw…journal/3030527#a58701503 не хорошие отзывы о опорах Ruville, я менял одну правую опору, небольшая вибрация только на оборотах 900-1000, спустя год, такое ощущение, что слегка притерлась и сейчас вибрация не ощущается.

такие опоры двигателя долго не проживут. у меня такие два месяца протянули. потом купил лимфёрдер за 4т.р и забыл о этой проблеме

какие были симптомы после двух месяцев?

на правой опоре нижний болт отломался от корпуса, затем по своей жадности купил тоже подешевле уже не помню какую и та тоже навернулась через пол года но там сам корпус алюминевый лопнул . затем раскошелился и купил лимфёрдер и до сих пор стоит. про левую опору не знаю не менял.

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя на газель 405

источник

Volkswagen Passat Variant Music BOX › Бортжурнал › Замена опор двигателя и кпп part 2…

Продолжаем, ох и мало фоток можно загружать ну да ладно проехали. Теперь настал черёд опор КПП. Начать решил с правой. Берём трещётку головку на 16, хотя этот болт на 15, такой головки у меня не было, а надобы. Куплю в следующий раз. Крутил долго, а потом понял что он попросту проворачивается, кое как долезу рукой наверх, где проушина и нащупал там головку. Методом тыка понял что там стоит 17. Сново чудо ключ в студию на 17. Сново реверсивка и вуаля! Гаечка с тарелочкой у меня в руках)).

Дальше приступаем к двум болтам на 13 крепящих саму опору к кузову. Первый болт открутился на ура, а вот второй пройдя 1/3 пути, лопнул. Ну я думаю, всё равно ты внутри опоры старой, найду новый болт.

Берём домкрат и за проушину поднимаем правую часть коробки вверх! готово, кладём новую подушку на место. В гараже обнаружил только один болт аналог сломанному. Он от направляющих тормозов ваз 2114. Поставил его заместо того сломанного.

Всё прикручиваем в обратной последовательности и хорошенько протягиваем!

С правой разобрались осталась левая!
Лежу значит и думаю, щас ждомой, щи, второе, кампотик. А тут хрязь и правая ни вкакую! Низ открутил, а верх не слезает!

Стучал стучал, ни как. Увидел что я прижал опору к кузову, приспустил немного дамкрат, итог ноль! Решил встать и сходить в гараж, взять новую опору. ААА вона что там! Она прикручивается собака! Сново лёг под авто, только залезчуть дальше, и увидел болт под шестигранник помоемому под восьмёрку. Откручивал минут 10 так как там место мало, а хода практически нет! Как только болт вылез подушка сама ко мне в руки упала.

Состояние на 3 с плюсом, годика два ещё бы прошла, но уже видны следы усталости резины. Заменил всё к чертям!

Обрадованный вылез из под авто. Погладил его и сказал, «НУ вот ещё несколько новых тебе деталек.»

Вердикт:
Пропала вибрация с руля — полностью
Пропала вибрация с сидений в районе поясничного подпора — полностью
Исчез ход рычага КПП при сбросе газа — полностью
Первая на ходу вставляется отлично, ранее вставлялась с небольшим усилием, наверно из за лопнувшей правой подушки КПП.Сейчас ОГОНЬ!
Ну и в целом полностью пропала всяческая мелкая вибрация, теперь на светофоре, постоянно смотрюна тахометр, просто такое ощушщение будто двигатель не заведён)) Так что вот так, кстати болт от правой опоры уже купил, на днях заинсталлирую)) мой небольшой вам отчёт о замене всех опор на автомобиле фольксваген пассат Б5. Просто до замены шарил инет и как то немного инфы было на этот счёт, решил подробненько с фотками и размерами ключей описать всё, дабы вам мои друзья было легче в освоении иномарок, всем мир и добра Вам! Ну а я пошёл отмывать руки…

источник

Volkswagen Passat B5.5 1.8T 150hp AWT 5МКП › Бортжурнал › Замена подушек двигателя и КПП

Пришло время заменить подушки. Три из четырех начинают отслаиваться.

Опора двигателя левая Ruville 325421 1300руб.
Опора двигателя правая Ruville 325419 1300руб.

Опора правая коробки передач Lemforder 21114 01 600руб.

Опора левая коробки передач Lemforder 17702 01 700руб.

Цена вопроса: 3 900 ₽ Пробег: 262 000 км

Volkswagen Passat 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2003

Volkswagen Passat, 1999

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 2001

Смотрите также

Комментарии 24

Подскожи с какого сайта заказывал

Поменял подушки мкпп появилась очень сильная вибрация когда сдаю на зад.что не так может сильно затянул?

Привет! Такая же проблема, как решили?

А на пассат б5,1997 года подойдут они? На КПП…

Прошли уже больше 80тыс км!

Приветствую, как подушки от Рувиль поживают, сколько прошли?

Насколько я понимаю, левая опора без гидравлики, а правая с гидравликой?

cкажи друг ты поменял подушки?

cкажи друг ты поменял подушки?

cкажи друг ты поменял подушки?

подушки двигателя и акпп поставил?Если да то отпиши какие результаты.И какие те которые на фото или другие.А то задрали меня эти пинки.Заранее спасибо.

Всем привет. В том году брал все 5 подушек Lemforder, пришли, но с затертыми производителями, как и стабилизаторы, вот теперь складывается мнение что весь Lemforder просто какой-то левак… (((( От подушек по кузову идет ОЧЕНЬ сильная вибрация на ХХ. К лету наверное буду покупать что-то другое… Выражение скупой платит дважды работает на ура ))

Читайте также:  Гайки для установки защиты двигателя

Прошла информация, что Лемфердер больше не выпускает подушки двигателя. Или все таки выпускает?

Сегодня показал механику, ему по внешнему виду совсем не понравилось! Завтра поеду менять.

Ставил себе Рувиль -Оооочень не доволен. С первого ж дня установки давали вибрацию на руль, как на тракторе. Ежжу я на них и сейчас. Привык немного, но по весне буду скидывать их к чертям

www.drive2.ru/cars/volksw…journal/3030527#a58701503 не хорошие отзывы о опорах Ruville, я менял одну правую опору, небольшая вибрация только на оборотах 900-1000, спустя год, такое ощущение, что слегка притерлась и сейчас вибрация не ощущается.

такие опоры двигателя долго не проживут. у меня такие два месяца протянули. потом купил лимфёрдер за 4т.р и забыл о этой проблеме

какие были симптомы после двух месяцев?

на правой опоре нижний болт отломался от корпуса, затем по своей жадности купил тоже подешевле уже не помню какую и та тоже навернулась через пол года но там сам корпус алюминевый лопнул . затем раскошелился и купил лимфёрдер и до сих пор стоит. про левую опору не знаю не менял.

источник

Volkswagen Passat смотрите еще мой блог › Бортжурнал › Особенности многорычажной подвески. Кривая схождения, пассат б5, супер Б, ауди, регулировка подрамника

ОСТОРОЖНО ОЧЕНЬ МНОГО ИНФИ!
речь пойдет о том-о чем прималкивают все СТО, что когда на розвал схождение приезжаеш и спрашиваеш про регулировки «передка»-все сто в один голос да легко,
я говорю пассат б5,
СТО-да легко,
я говорю-чо там по поводу подрамника?
СТО-у них становвятся БРОВКИ ДОМИКОМ-и в ответ-не делаем
я говорю- Кривая схождения пассат б5?,
СТО-как бараны на новые ворота,
я вижу что Windows 10 в ихних ГОЛОВАХ завис и дает сбой(хотя и оборудование 3D)
В украинском автопарке достаточно большое распространение получили автомобили с передней многорычажной алюминиевой подвеской типа на «сдвоенных рычагах в разной плоскости». Такая подвеска применяется в автомобилях концерна VW, собранных на платформе Passat B5: VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. Казалось бы – автомобили достаточно типичные для автосервиса и особых проблем вызывать не должны, а нюансы, возникающие поначалу, за продолжительное время эксплуатации уже должны быть сняты. Но… как оказалось, подобная подвеска до сих пор нередко вызывает вопросы у представителей автосервиса, потому что какие-то технологические принципы, закладываемые разработчиком деталей в первичную комплектацию автомобиля, могут остаться незамеченными. А из этого следует то, что автомобильному комфорту, управляемости и даже безопасности всегда будет чего-то не хватать. Именно поэтому компания ZF, имея статус разработчика и постоянного поставщика на конвейер деталей подобной четырехрычажной независимой подвески группе VAG, проводит обучающие технические семинары, посвященные этой теме. Информацию, которую подают немецкие сервисные инженеры, найти в открытых источниках крайне тяжело, и тем более мало она используется автомеханиками.

С чего все началось
В соответствии с текущей тенденцией развития автомобилестроения, производители должны реагировать на постоянно повышающиеся требования к ходовым качествам. Если еще недавно многорычажная алюминиевая подвеска была прерогативой дорогих автомобилей, то сегодня все чаще она используется в автомобилях малого класса. Поэтому для того, чтобы иметь возможность обслуживать современные автомобили, необходимо обязательно следить за обновлением технических сведений о заложенных разработчиком ноу-хау при проектировании новых автомобилей.

Особенности многорычажной подвески. Кривая схождения
Управление каждым из колёс передней подвески на трапециевидных рычагах на модели Skoda Superb первого поколения осуществляется с помощью рулевой тяги и четырёх рычагов подвески, независимых друг от друга.

В каждом бытовом приборе лежит инструкция по эксплуатации, которая требует обязательного ознакомления перед использованием техники. Автомобильные системы усложняются день ото дня, и сам автомобиль становится симбиозом взаимодействия многочисленных сложнейших механизмов, устройство и все малейшие нюансы работы которых механик обязан знать досконально, прежде чем что-либо чинить. Ремонт и регулировка подвески – это вмешательство в ее настройки и целостность, поэтому человек, изменяющий настройки механизмов, обязательно должен знать, как правильно они функционируют.

На практике часто происходит наоборот – отечественный механик, прослеживая свое родство с величайшим изобретателем и мастером Кулибиным, берется ремонтировать все. Технические сведения, которые должны предварительно объяснить основополагающие принципы действия механизмов, их функций, правила установки, регулировок нередко могут быть проигнорированы. Кроме лени и самоуверенности этому конечно же есть еще одно объяснение – отсутствие доступной информации из первых рук. Для этого ряд компаний-производителей старается проводить бесплатные обучающие семинары по самым актуальным техническим вопросам на территории нашей страны. ZF Services приятно удивляет новизной подаваемой информации из первых рук – по самым глубоким темам семинары проводят сервисные инженеры из Германии.

Особенности многорычажной подвески. Кривая схождения
Сравнительно малое расстояние от верхней точки колеса до плоскости руления (короткий рычаг для возмущающих сил, образующихся от неровностей, кривых и т.д.) обеспечивает непревзойденную плавность хода – усилия от торможения, неровностей, поворотов практически не слышны на руле.

Читайте также:  Когенерационная установка с двигателем стирлинга

Тенденции развития современных автомобильных механизмов неумолимы и противоречивы. Достижение все больших показателей безопасности, комфорта и динамики нередко прямо противопоставлены получению низкой себестоимости деталей и уменьшению их размеров. Решения ходовой части, которые применяются сегодня – это попытки уравновесить противоречащие требования: с одной стороны — снижение массы, с другой — надежность подвески и точность рулевого управления. Поэтому изделия из стали все больше заменяются сплавами из алюминия. Электроника на борту автомобиля применяется повсеместно – в работе ходовой части используются различные электронные системы ABS, EDL, ESP, EBD, TCS. Они обеспечивают перераспределения движущей и тормозной силы между колесами, нужного поведения в поворотах и т.п. – чего было невозможно добиться до появления электроники, Все эти нововведения в давно существующие каноны устройства подвески отражаются на подходах диагностики, регулировок, обслуживания новых систем.

Регулировки на конкретном примере
Как пример для рассмотрения нюансов в работе с четырехрычажной алюминиевой подвеской будем приводить параметры для Skoda Superb. Для любознательных: впервые подобную конструкцию предложила компания Audi для модели A4. Техническое задание разработать детали такой подвески было передано нескольким крупным производителям деталей для разработки комплектующих в серийное производство. Компания ZF стала одним из двух производителей, поставляющих детали подвески на конвейеры автомобилей с подобной компоновкой. Такой тип подвески может показаться несколько сложноватым, но он обеспечивает заметное улучшение ходовых качеств и управляемости благодаря раздельной плоскости рычагов подвески. В целом автомобили, имеющие подвеску такого типа, отличаются комфортабельностью, плавностью хода, сбалансированностью характеристик, прогнозируемым и уверенным поведением на дороге.

В первой разработке такой модели подвески были выявлены определенные недоработки в конструкции. Модернизацию и улучшение эксплуатационных характеристик данной подвески после начала ее серийных поставок отделение Audi, отвечавшее за разработку этой подвески в концерне VAG, доверило ZF Lemforder. Но и сегодня, после устранения всех несоответствий, автовладельцы и специалисты автосервиса могут жаловаться на невозможность точной регулировки параметров развала-схождения, при которых автомобиль становился бы безупречным по показателям. При всех выставленных рекомендованных заводом-изготовителем показателях регулировок может наблюдаться нестабильная управляемость автомобиля. В чем же может таиться причина? Наверняка самое первое, о чем говорят механики – это несовершенство конструкции или не бросающееся в глаза послеаварийное состояние авто.

На самом же деле ответ кроется в ином – в подобном типе подвески необходимым параметром является замер и регулировка так называемой «кривой схождения». Этот показатель мало знаком специалистам сервиса, и его значения далеко не всегда отображаются в программном обеспечении оборудования для регулировки «развала-схождения». Есть отличие одного и того же оборудования в официальном и независимом сервисе. Дилерский сервис имеет полную версию программного обеспечения, именуемую пакетом «Профессионал». В нем реализована функция регулировки «кривой схождения».

Независимый сервис получает в базе только пакет «Стандарт», где отсутствуют показатели таких регулировок. Поэтому к ним прибегают крайне редко. За последнее время пакет «Профессионал» не продавался в независимый автосервис. Соответственно о понятии «кривая схождения» специалисты знают мало, и регулировки делаются крайне редко.

Для клиента СТО подобная несостоятельность мастера в регулировках нередко заканчивается посещением авторизованной сервисной станции, на которой устанавливается точный диагноз и производятся нужные процедуры. Поэтому автовладелец после этого вполне вероятно склоняется в пользу дилерской станции и делает вывод, что оригинальный сервис на порядок выше независимого. Такими вот механизмами дилерский сервис и привлекает к себе клиентуру на заведомо завышенные цены, но утверждая свое отличие качеством запчастей и обслуживанием.

Никто не оспаривает высокое качество авторизованного сервиса, но, допустим, именитые производители, выпускающие детали в aftermarket, предлагают запчасти оригинального качества. К примеру – все запчасти производства Lemforder. И оборудование, применяемое на независимом сервисе, также может совершенно не отличаться. По этому поводу в Европе приняли т.н. регламент GVO, позволяющий обслуживать гарантийные автомобили на независимом сервисе запчастями качества, аналогичного оригинальному. При этом все технологические решения, которые раньше могли держаться в тайне, должны предоставляться специалистам независимых сервисов. Это отличная возможность для них привлечения новых платежеспособных клиентов, которые с удовольствием предпочтут любой хороший независимый сервис «оригинальному». Но в Украине, как показывает практика, в частности, описанная ситуация с регулировкой кривой-схождения – отечественный независимый сервис очень легко прощается со своими существующими и потенциальными клиентами.

Кривая схождения
Кривая схождения – это разность значений схождения колеса, возникающих вследствие процесса разгона и торможения. Подобное явление возможно на мостах с четырехрычажной подвеской, потому что рулевой механизм у таких автомобилей расположен выше обычного и имеет короткие рулевые тяги.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector