Меню Рубрики

Правильная установка термостата 402 двигателя

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена термостата

Добрый вечер.
Купил вот такой термостат 87 градусов:

Термостат, который стоит сейчас у меня, они все на 70 градусов, мне же нужен на 87 градусов. Вопрос, как поставить новый термостат в замен старого?

1. По окружности новый термостат больше. Думаю подпилить его.
2. По высоте тоже великоват. Что если его вверх ногами поставить?

Смотрите также

Комментарии 30

Сколько же их всяких бывает 😉

в маленьком городке живу, есть всего два маленьких магазина для инок. Так что мне такой вариант не подходит. Нашёл терм. на 80 градусов www.bazashop.ru/product_1347232.html Но вот засада, в наличии его нет )

по ссылке на фото термос с температурой 70 град. парадокс или способ временно поднять продажи…

в маленьком городке живу, есть всего два маленьких магазина для инок. Так что мне такой вариант не подходит. Нашёл терм. на 80 градусов www.bazashop.ru/product_1347232.html Но вот засада, в наличии его нет )

Митсубиши лансер, только ручки приложить, от нашего убирается вся ерунда, припаивается или прикручивается лансеровский и все (по параметрам от подходит, если найду коробу завтра выложу у себя).

Чего спорим? Берём родной термостат и идём в магазин по запчастям иномарок. Я таким образом подобрал себе ещё на Москвич. Мне от Опеля подошёл. Наверняка и сюда что-то подберётся.

В моём случае такое невозможно

Чего спорим? Берём родной термостат и идём в магазин по запчастям иномарок. Я таким образом подобрал себе ещё на Москвич. Мне от Опеля подошёл. Наверняка и сюда что-то подберётся.

не так все просто оказалось .

Он насколько я помню держится на ГБЦ на 3х шпильках, а помпа вообще стоит ниже!

Дружище, причём тут помпа? ведь термостат стоит на ГБЦ двигателя!Поменяй корпус термостата, тот что на твоей картинке не родной, а с УАЗ

Термостат стоит в корпусе, корпус крепится сверху помпы на 2 шпильки. Я не видел других корпусов, которые бы подошли на замену. Можешь показать корпус под замену?

источник

Как правильно поставить термостат на 402 двигатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).

Ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг.

Ключом “на 12” отворачиваем два болта и снимаем патрубок.

Вынимаем термостат с уплотнительным резиновым кольцом.

Проверяем работоспособность термостата. Опускаем его в кипящую воду. Через несколько секунд шток термостата с клапаном придет в движение. Это свидетельствует об исправности термостата. Если термостат неисправен, заменяем его. (см. также Снятие и проверка исправности термостата).

Всем привет! Мужики, вопрос такой — для чего это отверстие и как правильно установить термостат, отверстием вниз или вверх? Т.к. он устанавливается в двух положениях на 180*

Смотрите также

Комментарии 30

1на литература так и
должен быть расположен вверху
для выхода воздуха…
у себя менял то канавка расположена
на 4.30 часа илли околло 5.00 часов
примерно или120 градусов
а где то еще читал что напротив канавки так и сделал
нагрелась на 77 градусов са 7 минут…

по уму надо отверстием вверх. у меня был случай резиночка разбухла и перекрыла этот клапан. двигатель доходил до кипения после каждого холодного пуска. в общем убрал этот клапан и всем советую

Почитал отзывы, или народ тупеет и дает бредовые и не верные советы или вопрос поставлен не верно !
autoruk.ru/images/stories…xlajdenie/termostat/2.jpg
Вот смотри как ставить надо !
антифриз нагревает термостат только в том случае если есть циркуляция через него, по типу датчика тосола, через него течет и он мериет темпиратуру, и отпускает клапан, если не той стороной вставишь он поздно откроется и двиглу хана.

при заполнении системы охл. жид. создается пробка! вот это отверстие и отвечает за выпуск воздуха из системы охл.

именно, эта дырка прогон воздуха, ставится всегда вверх если в горизонте ставится — то по идее пофиг

лично я его срезаю, ставлю отверстием вверх. 100 % воздух сойдет да и прогрев лучше термостата 🙂

Специальная же выборка под него есть в корпусе термостата…

Это перепускной клапан для выхода воздуха, должен находиться вверху

литература так и пишет
вверху
для выхода воздуха

«Газель» – пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на вольво

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Радиатор.
  • Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Салонный радиатор.
  • Водяной насос.
  • Байпасный клапан.
  • Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

  • Салонный радиатор.
  • Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
  • Соединительные патрубки.
  • Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

источник

Как правильно поставить термостат на 402 двигатель

Всем привет! Мужики, вопрос такой — для чего это отверстие и как правильно установить термостат, отверстием вниз или вверх? Т.к. он устанавливается в двух положениях на 180*

Комментарии 30

1на литература так и
должен быть расположен вверху
для выхода воздуха…
у себя менял то канавка расположена
на 4.30 часа илли околло 5.00 часов
примерно или120 градусов
а где то еще читал что напротив канавки так и сделал
нагрелась на 77 градусов са 7 минут…

по уму надо отверстием вверх. у меня был случай резиночка разбухла и перекрыла этот клапан. двигатель доходил до кипения после каждого холодного пуска. в общем убрал этот клапан и всем советую

Почитал отзывы, или народ тупеет и дает бредовые и не верные советы или вопрос поставлен не верно !
autoruk.ru/images/stories…xlajdenie/termostat/2.jpg
Вот смотри как ставить надо !
антифриз нагревает термостат только в том случае если есть циркуляция через него, по типу датчика тосола, через него течет и он мериет темпиратуру, и отпускает клапан, если не той стороной вставишь он поздно откроется и двиглу хана.

при заполнении системы охл. жид. создается пробка! вот это отверстие и отвечает за выпуск воздуха из системы охл.

именно, эта дырка прогон воздуха, ставится всегда вверх если в горизонте ставится — то по идее пофиг

лично я его срезаю, ставлю отверстием вверх. 100 % воздух сойдет да и прогрев лучше термостата 🙂

Специальная же выборка под него есть в корпусе термостата…

Это перепускной клапан для выхода воздуха, должен находиться вверху

литература так и пишет
вверху
для выхода воздуха

Всем привет, мой отец ездит на волге 31029 с двигателем ЗМЗ 402 90лс. У него постоянно проблемы с прогревом двигателя особенно зимой. Подскажите пожалуйста действенный способ решения данной проблемы. Я слышал что вроде с мерседеса ставят термостат. Заранее спасибо.

Комментарии 53

1. электровентилятор
2. Радиатор «ноколок»
3. термостат закажи в экзисте, не помню каталожный номер 🙁
У меня на 29 проблема ушла с перегревом только после замены радиатора .

Читайте также:  Установка защиты двигателя asx

Если проблема в термостате — поставить японский и забыть. Я поставил с тоеты и не думаю о нем

лучше одного термостата — только два!
к прочтению: www.drive2.ru/l/8014430/

C Лексуса ставят по моему с 450-го, на драйве точно есть статья.

Я себе расверливал выход на шланг с головки.там квадратный угловой переходник типа на шланг печки и диаметр не больше сигаретыя же расверлил до 12 мм и по 3 мм там для прочности еще оставил то есть проход горячей ож больше через печку.многие удивлялись почему я в -20, 25 езжу в чвитере)))

Я бы начал с проверки прокладки ГБЦ. У меня в БЖ описаны основные моменты тепло-холодно.
www.drive2.ru/l/4796443/

Решений по проблемам с системой охлаждения/отопления Волг уже много.
Вот примерный список что желательно сделать.
1 Точно рабочий термостат, например TAMA WV64MC-88 или WV64TA-82
2 Чистая система охлаждения/отопления (себе стараюсь мыть раз в год для профилактики)
3 Поставить электровентилятор радиатора, мясорубку в топку.
4 Расширительный бачок от 105 (для старых радиаторов клапан в пробке радиатора убрать)
5 Правильно собрать отопитель (весь воздух должен проходить через радиатор отопителя, не должно быть щелей по корпусу, воздух должен выходить только в местах где это предусмотрено)
6 Для старых авто с 402 мотором заменить «танчик», радиатор отопителя и помпу, перейдя при этом с 16 шланга на 18-20 (самое главное помпу, родной вход по 16 шланг имеет внутренний диаметр не больше 8-9 мм)
7 Также для 402 мотора старый способ, это резиновая втулка в малый круг, чтобы больше ОЖ церкулировало через отопитель
8 Крайний вариант это дополнительная помпа, но при исправной системе охлаждения/отопления она не нужна (свою снял, так как перестал её пользоваться)

4 — плохой вариант.
7- вообще неприемлемый имхо
3 — наиболее нужный

про термос — вариантов полно, главное рабочий и не слишком горячий, 402 не любит своей положенной рч, градусов на 80, не больше.

Если правильно поставить 4 вариант то мы избавляемся от воздушных пробок полностью.
7 вариант это не мной придуманный старый способ, при абсолютно исправной системе правда заметных плюсов уже не дает
У меня 402 и зимой и летом работал на 85 гр термостате, никогда ни кипел (даже с закрытыми жалюзями пр скорости 120 и 25 гр на улице)

система с бачком под давлением имхо хуже чем с бачком без давления, вынужденная для многих авто с низко расположенным радиатором, на волге ей не место, воздушные пробки тут не при чём.
про старинный способ вкурсе, но мне не нравиться, лишнее, лучше отремонтировать.

Только на волге как раз с бачком под давлением работает лучше, при заполнении системы почти полностью отсутствуют воздушные пробки. А при работе разницы уже нет

я на крысе успокоился по системе охлаждения только когда переделал систему на бачёк без давления, только тогда от воздуха избавился и добился стабильности. 402 вообще не склонен к завоздушиванию, ставил на 402 бачёк на вут изза 10 радиатора — не понравилось.

За месяц заливали ОЖ в 3 крысы, ни у кого пробок не было.
Заливаем пока ОЖ не перестает быстро уходить из бачка, потом заводим мотор и заливаем остальное,
ждем открытия термостата, по необходимости доливаем (редко)
Себе на 405 также делаю

способ заливки не имеет значения, то что вы не догадываетесь о наличии периодически пробок, не значит что их нет. будете парковаться под уклоном точно заметите. а проблема системы охлаждения (читай неработоспособность) признана самим заводом газ, они её потом изменили и сервисам спустили мануал о переделке, проблема в том, что переделки в этом мануале считай нет, т.к. не устранялась причина, зато очень бюджетно, всегото вместо короткого шланга к бачку пустить по той же схеме двухметровый на другой конец дрыга, чтоб гасить бульки.

Откуда взяться воздуху для периодических пробок? если расширительный бачок выше всей системы охлаждения и в нем минимум половина

в случае парковки под уклоном не выше.
а что до воздуха, то в бачкето может и половина, но пароотводящая трубка выходит над уровнем.
про его удобство вообще отдельная песня — уровень посмотреть днём какойнибудь щуп искать, ночью фонариком изнутри подсвечивать, долить тоже ещё умудриться. + над термостатом петля идеальна для воздуха.

Решений по проблемам с системой охлаждения/отопления Волг уже много.
Вот примерный список что желательно сделать.
1 Точно рабочий термостат, например TAMA WV64MC-88 или WV64TA-82
2 Чистая система охлаждения/отопления (себе стараюсь мыть раз в год для профилактики)
3 Поставить электровентилятор радиатора, мясорубку в топку.
4 Расширительный бачок от 105 (для старых радиаторов клапан в пробке радиатора убрать)
5 Правильно собрать отопитель (весь воздух должен проходить через радиатор отопителя, не должно быть щелей по корпусу, воздух должен выходить только в местах где это предусмотрено)
6 Для старых авто с 402 мотором заменить «танчик», радиатор отопителя и помпу, перейдя при этом с 16 шланга на 18-20 (самое главное помпу, родной вход по 16 шланг имеет внутренний диаметр не больше 8-9 мм)
7 Также для 402 мотора старый способ, это резиновая втулка в малый круг, чтобы больше ОЖ церкулировало через отопитель
8 Крайний вариант это дополнительная помпа, но при исправной системе охлаждения/отопления она не нужна (свою снял, так как перестал её пользоваться)

это все правильно, хотя человеку всего-то, как я понял, нужно быстрее прогреть двигатель.
лично я бы порекомендовал хорошенько утеплить подкапотку и поставить второй термостат (от нивы) на место штатного тройника.

Решений по проблемам с системой охлаждения/отопления Волг уже много.
Вот примерный список что желательно сделать.
1 Точно рабочий термостат, например TAMA WV64MC-88 или WV64TA-82
2 Чистая система охлаждения/отопления (себе стараюсь мыть раз в год для профилактики)
3 Поставить электровентилятор радиатора, мясорубку в топку.
4 Расширительный бачок от 105 (для старых радиаторов клапан в пробке радиатора убрать)
5 Правильно собрать отопитель (весь воздух должен проходить через радиатор отопителя, не должно быть щелей по корпусу, воздух должен выходить только в местах где это предусмотрено)
6 Для старых авто с 402 мотором заменить «танчик», радиатор отопителя и помпу, перейдя при этом с 16 шланга на 18-20 (самое главное помпу, родной вход по 16 шланг имеет внутренний диаметр не больше 8-9 мм)
7 Также для 402 мотора старый способ, это резиновая втулка в малый круг, чтобы больше ОЖ церкулировало через отопитель
8 Крайний вариант это дополнительная помпа, но при исправной системе охлаждения/отопления она не нужна (свою снял, так как перестал её пользоваться)

Читайте также:  Двигатель c16nz установка зажигание

«7 Также для 402 мотора старый способ, это резиновая втулка в малый круг, чтобы больше ОЖ церкулировало через отопитель»

Так отопитель же в малом круге и стоит.
И если заткнуть его втулкой, то что больше ОЖ через него пройдет? Я не понял

Втулка ставится в шланг от термостата к тройнику, уменьшая его проходное сечение. При этом больше ОЖ начинает проходить через отопитель

прежде всего привести в порядок то что есть. убедиться что тот же термостат точно работает а не зависает в открытом состоянии. в конце концов проверить датчик температуры, ибо ну не может быть недогрева там, где основная проблема наоборот перегрев.

Термостат от нивы ставили, вместо тройника и все, она грелась до рабочей, следовательно печка теплей.

я на зиму снимал вентилятор принудительного, был электрический и температура в норме была, в городе не перегревался.

Расширительный бочёк нового образца от 31105.

Радиатор поменяйте на ШААЗ ноколок и нормальный термостат. Забудете о перегреве в любую погоду. До полного счастья, РБ Н/О от 105й.

Любой бензиновый мотор должен иметь охлаждение. Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 имеет характерное строение для времени своего производства. Циркуляция охлаждающей жидкости проводится принудительно, при помощи водяного насоса. Вся система имеет вид кольца, по которому движется ОЖ.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения 402 ДВС достаточно простая. Так, охлаждается двигатель при помощи охлаждающей жидкости, которой может служить вола, тосол, и в редких случаях даже антифриз. Схема движения жидкости — кольцевая, и выглядит следующим образом: радиатор — патрубок — термостат — водяная рубашка — водяной насос — патрубки — радиатор.

Конечно, кроме основных элементов, по которым движется ОЖ, в систему входит вентилятор, датчик температуры, элементы отопителя.

Чтобы понимать более наглядно, стоит рассмотреть непосредственную схему циркуляции ОЖ, а также элементы, которые в неё входят:

I — с одним отопителем;
II — с двумя отопителями и электронасосом (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов);
1 — расширительный бачок;
2 — термостат;
3 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
4 — радиатор;
5 — сливная пробка (кран) радиатора;
6 — вентилятор;
7 — ремень привода вентилятора;
8 — ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
9 — насос охлаждающей жидкости;
10 — сливной кран блока цилиндров;
12 — электронасос системы отопления;
11, 13 — кран отопителя;
14 — радиатор дополнительного отопителя;
15, 16 — радиатор основного отопителя;
17 — основной клапан термостата;
18 — байпасный клапан.

Устройство и элементы

Охлаждение мотора ЗМЗ 402 (система охлаждения) имеет простую конструкцию и состоит только с основных элементов, что делает возможным самостоятельный ремонт. Рассмотрим, основные элементы системы ОЖ, а также возможные неисправности и ремонт.

Наиболее часто со строя выходит термостат. В первую очередь, это связано с некачественными запасными частями. Термостат выполняет роль регулировочного клапана, который контролирует поток циркуляции ОЖ по движку. Как известно, двигатель 402 имеет большой и малый круг циркуляции «охлаждайки».

При запуске мотора и его прогреве ОЖ движется по малому кругу, что даёт возможность быстрого прогрева. Когда температура достигает 60-70 градусов Цельсия, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.

Рабочей температурой работы мотора является диапазон 87-103 градуса Цельсия. Если движок не нагревается до этого показателя, или превышает его, то это означает, что термостат имеет неисправность. Зачастую, как показывает практика, это заклинивание детали связанная с износом или образованием накипи внутри корпуса.

Сменить деталь достаточно просто самостоятельно. Для этого необходимо слить ОЖ до уровня ниже расположения термостата. Затем, необходимо открутить подводящий патрубок и демонтировать крышку, в которой расположено изделие. Снимаем старую деталь, и устанавливаем новый термостат, не забыв сменить уплотнитель. Дальнейшие операции проводятся в обратной последовательности от разборки.

Водяной насос

Водяной насос играет весьма важную роль. Он обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. В движке ЗМЗ 402 — этот процесс постоянный и принудительный. Помпа имеет несколько элементов, а поэтому её можно разобрать и перебрать. Располагается водяной насос в передней части блока цилиндров и приводится в движение при помощи ремня.

Наиболее частыми неисправностями считаются — износ подшипников вала и выработка крыльчатки. Эти детали, как непосредственно и сам вал, можно найти в продаже на авторынке. Замена деталей проводится достаточно просто.

Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля, а затем сменить изношенные детали на новые.

Радиатор и вентилятор

Радиатор системы охлаждения с завода устанавливается медный 3-рядный, но многие автолюбители в процессе эксплуатации меняют его на 3-рядный алюминиевый. Так, мотор охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и увеличивает безопасность.

Деталь выполняет роль охладителя, которая охлаждается при помощи встречного потока воздуха и вентилятора. Вентилятор охлаждения на 402-м моторе имеет принудительную систему и работает только тогда, когда крутится коленчатый вал. Таким образом, очень тяжело перегреть мотор. Располагается крыльчатка вентилятора на шкиве коленчатого вала, и в непосредственной близости к задней части радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки служат соединителями между разными деталями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка ОЖ, приведёт к снижению уровня жидкости. Последствием станет постоянный перегрев мотора, за чем последует деформация и прогиб головки блока.

Водяная рубашка выполняет роль поглотителя тепла непосредственно внутри блока цилиндров, после чего всё выводится к радиатору для проведения последующего охлаждения. Износ, а точнее коррозия водяной рубашки приведёт к утечке «охлаждайки», что может послужить гидроударом, если ОЖ попадёт в цилиндры.

Модернизация

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.

Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.

Система охлаждения 402 мотора простая и имеет только основные элементы. Поэтому, ремонтировать данный узел достаточно просто своими руками, что и делают большинство автолюбителей. В систему охлаждения входят такие элементы: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, расширительный бачок, патрубки, водяная рубашка и система отопления.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector