Меню Рубрики

Правильная установка термостата на 417 двигатель

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Про термостаты на умз двигатель

в продаже есть термостаты под разную температуру 76, 80, 87.

Сейчас старый термостат умер, помставил на 80, Какую реально температуру держит — хрен поймешь. Надо будет сварить датчик температуры и посмотреть какое у него сопротивление при каких температурах.

Но вопрос к знатокам, какая температура для умз 417 двигателя нормальная?

И что для двигателя опасней, недогрев или незначительный перегрев

Смотрите также

Комментарии 36

главное достоинство уаза это надежность в простате конструкции.с каждым перегревом ты приближаешь двигун к смерти. выкинь термостат и заглуши малый круг. летом итак будет температура 80 а зимой регулируй жалюзями или поджиманием верхнего патрубка. Кстати уаз себя чувствует лучше при 65-70 разве сами не ощущаете

и так прогрев занимает уйму времени, а движку всеж лучше работать при номинальной температуре.
жалюзями очень легко проморгать нужный момент и вскипятить двигатель, так что я всеж лучше за заводское решение, темболее оно работает.
Надо будет починить датчик температуры или даже механический поставить и будет уже точно видно какая температура и что на какой температуре происходит

я так понимаю уазик ты эксплуатируешь тоже в нормальных условиях не превышая допустимых нагрузок тогда ставь термостат и надейся что он не подведет а когда он заклинит в самый так сказать подходящий момент когда тебе надо давить на гашетку чтобы пройти с прожогу и ты остановишься потому что кипишь и ты будешь кипеть и ничего не поможет не хх и не обливание радиатора водой не вентиляторы радиатора разве что печка в салон и это летом .И ты глушишь движок и смотришь как он у тебя испускает ДУШУ может даже в последний раз. После ждешь когда остынет и выкидываешь термостат и если повезло то катаешься до зимы а там ставь круче термостат и жди когда он тебя опять нагнет. Сейчас качество запчастей что наших что импортных все гавно а проблемы с термостатами это больная тема на всех авто но УАЗ эксплуатируется зачастую жестко и поэтому от этой болячки лучше избавиться сразу поэтому приходится терпеть некоторые неудобства зимой. А если ты любитель проморгать то накой тебе датчик механический и вскипятить двигун как с термостатом не получится так как это по холоду и открыв жалюзи будет мгновенное охлаждение так как циркуляция идет по большому кругу

кстати хорошая идея поставить нормальную лампочку и зуммер перегрева!
А если только выбросить термостат, не глуша малый круг, то оно будет работать как с окрытым термостатом ж? или всеж хуже

Став от любой иномарки похожий на свой.лето 80, зима 90.

На всех своих уазах waxler4280d от бмв и никаких прлблем!

Зиму катал с 87 градусов, тепло)) щас поставил на 76 на лето, а то он от перегрева и маслице может подкушивать((, на лето похолодней ставь.

на 70 родной поставил в болоте не кипит. а зимой по лесам на охоту ездить все равно ватные штаны и фуфайку одеваешь так что в уазике зимой тепло даже если на 70 термостат

источник

УАЗ 31514 хаки УАЗверь › Бортжурнал › Мои методы борьбы с перегревом УМЗ-417

Думаю известно всем кто сталкивался с этими двигателями что УМЗ-417 имеет огромную склонность к перегреву, и многие имеют опыт борьбы с ним.
Я как и большинство начал с замены штатной мясорубки на восьмилопастной вентилятор от газели, а за этим последовала следующая переделка

УАЗ 31514 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2006

УАЗ 3151, 2001

УАЗ 3151, 2003

Смотрите также

Комментарии 164

Помпа новая радиатор чистый весь термостата нет и зимой не ставлю. А как помпу проверить в радиатор смотриш цыркуляцыя куда нафиг идет

Мужики у меня тоже беда. Греется мотор ульянка 417. Говорили прокладка поменял головку шлифонул. Все равно греется. Поменял радиатор все вроде бы хорошо было буквально неделю. Потом опять начал грется показывает 80 температуру а кипит и кипеть начинает в печке что за беда может кто знает помогите

Первая возможная проблема может быть в термостате, его временно можно просто убрать и посмотреть что изменится. Вторая возможная причина это то что нет нормального оборота охлаждающей жидкости от 4-го цилиндра, как я с этим боролся описано в этой статье. Ну и еще одна возможная причина это неисправность помпы, встречал проблему что внешне все было нормально, а на самом деле крыльчатка проворачивалась под нагрузкой и плохо прокачивала охлаждающую жидкость. Ну и полностью промыть снаружи соты радиатора тоже не помешает, у меня обнаружилась проблема плохого продувания радиатора потому что соты со стороны моторного отсека были забиты семенами травы

Привет. У меня движок зимой стал перегревается в мороз! Самое интересное перегрев начинается вовремя движения, и при включенной печки+электро помпой от газели. Антифриз выходит через расширительный бачок. В масле и выхлопе антифриза нет, пузырей в расширительном бачке тоже нет. Когда выключаешь электро помпу всё хорошо и температура в норме. Такое происходит именно вовремя движения и вкл помпы. Термостат поменял, электро помпу тоже заменил, и крышку радиатора тоже заменил, и на расширительном бачке сменил. Но нагрев остался, стоит на 90 а потом резко подымается до 100. Раньше такого не было с электро помпой работает уже две зимы.

Думаю что причины во-первых именно в дополнительной электропомпе, при исправной родной дополнительная не нужна, ну и возможно что еще излишек охлаждающей жидкости, ей просто некуда деваться после прогрева. Клапан на крышке радиатора стоит?

Да стоит. Крышку поставил новую от нивы. Про излишки я понял. Но меня мучает тот момент раньше такого не было! И еще я в сентябре менял полупомпу старая потекла.

Я здесь на драйве видел вариант переделки с герметичным расширительным бачком, тоесть система работает под давлением, возможно это выход из ситуации

А разве в системе давления нет? Для чего же тогда клапана на бачке и радиаторе? Поискал пока не нашел. У меня на двс стоит гбо сначала на него грешил. Завтра поеду по делам посмотрю как будет с новыми крышками. Знакомые говорят выкинь помпу! Выкинуть не долго. Надо же разобраться! Может даже сделаю как у вас.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя для саньенг

Как у Вас дела с перегревом после своей доделки обратки печки?
Я так понял у Вас помпа стоит на блоке? Будет ли толк, если помпа стоит на голое?

Помпа стоит на голове, после переделки появилась другая проблема, с неполным прогревом двигателя даже под большой нагрузкой

И какая температура постоянная держится?
Недогрев только летом или зимой тоже?
У Вас есть на машине большой и малый круг?
Термостат родной?

Термостат родной, рабочий, это проверено. Недогрев и зимой и летом, основная проблема тогда когда это делал была в том что мелкие соты радиатора были забиты зернами травы и плохо продувались, снял радиатор, внимательно посмотрел, замочил радиатор полностью в ванну и потом аккуратно промыл все соты. На 417-х нет малого круга

И какова постоянная температура при переделке?

И какая температура постоянная держится?
Недогрев только летом или зимой тоже?
У Вас есть на машине большой и малый круг?
Термостат родной?

Забыл добавить, сегодня ползал по болоту, за 17 км на пониженной выше 80 не забрался, а если есть возможность ехать на скорости то и 70 бывает не добирает

Так переделка стоит того или не нужно этого делать?
У меня стоит 4178 двигатель. Сделал малый и большой круг. термостат родной убрат и стоит термостат от Нивы. Темпиратура всегда стабильно 85 гр. Но на подъемах двигатель греется. А я живу в горах. Вот думаю сделать как у вАс.

На мой взгляд смысл имеется, как минимум всегда имеется запас на перегрев, у меня помимо штатного вентилятора установлен дополнительный электро, так я им только пару раз пользовался зимой, когда снял штатный пропеллер (потом заменил на просто обрезанный, меньшей мощности)

Ясно. Спасибо. Значит буду делать. Но у меня думаю недогрева не будет, так как нивовский термостат держит постоянную температуру . И планирую еще на шланг из печки поставить электропомпу.

Я с двумя печками обхожусь без дополнительной помпы

Нет. Я имел в виду, на вывод шланга на печку из двигателя, который пойдет потом в большой радиатор поставить помпу. Что бы увеличить циркуляцию и отток тепла из двигателя

Я с двумя печками обхожусь без дополнительной помпы

Замысел таков; Перед печкой поставить тройной кран. При жаре переключать воду из печки на шланг, который пойдет сразу в большой радиатор (как у Вас). И на этом шланге будет помпа.

источник

Термостат 417-го двигателя УАЗа

Термостат на УАЗ 417 требует особенного подхода, так как в противном случае отсутствует возможность отметить высокий уровень функциональности. Более того, изначально низкое качество агрегата не позволяет успешно функционировать мотору. Единственным выходом становится регулярная настройка устройства, необходимого для успешного контроля за функционированием мотора.

Можно ли заменить термостат

Многие владельцы интересуются, какой термостат двигателя лучше поставить на 417. Самый подходящий вариант – это термостат от Niva. Поиск функционального агрегата от зарубежного автомобиля может быть излишне затруднительным. При этом даже термостат Niva готов порадовать следующими преимуществами:

  • полноценная поддержка оптимальной температуры при езде на трассе;
  • наличие малого круга, который сразу же способствует повышению уровня функциональности устройства;
  • быстрый нагрев мотора;
  • отсутствие проблем с выхолаживанием.

Потенциальные поломки

Многие автомобилисты отмечают определенные поломки, которые встречаются чаще всего, поэтому опыт других владельцев УАЗ 417 способен оказаться полезным:

  1. Разрушение узла, который устанавливается на помпу. Данная поломка предусматривает появление ненормального шума и люфта в подшипниках.
  2. Разрушение сальника и шайбы помпы. Чаще всего данная неисправность обуславливается чрезмерным люфтом подшипников. Разрушение сальника приводит к подтекам ОЖ, отмечаемым рядом с фланцем помпы.
  3. Деформация корпуса, на котором появляются трещины и следы коробления. К таким деформационным проявлениям приводят перегрев агрегата и механические удары.

Отдельный разговор – это неисправности термостата двигателя, которые обычно появляются в заклинивании клапана в одном из его положений. Верхнее защемление сопряжено с минимальными рисками, так как циркуляция жидкости выполняется по большому кругу и отмечается только продолжительный прогрев мотора. Опасным становится заклинивание термостата в нижнем положении, так как в этом случае ОЖ циркулирует только по малому кругу без риска перегрева мотора. По данной причине крайне важно следить за тем, как работает термостат двигателя на УАЗ 417 и своевременно проводить ремонтные мероприятия.

Необходимые мероприятия по обслуживанию

Как необходимо обслуживать термостат, ориентируясь на его эксплуатационные возможности:

  1. Контроль температурного режима охлаждающей жидкости. Для этого предусмотрен специальный указатель, размещенный на приборном щитке. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует красная лампа со световым фильтром и соединенная с датчиком. При нарушении температурного режима рекомендуется проверить наличие оптимального уровня жидкости в радиаторе, степень натягивания ремня вентилятора, степень закрытия жалюзи или клапана утеплительного чехла мотора.
  2. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения – это еще одна важная задача для успешного поддержания исправного состояния термостата двигателя УАЗ 417. Насос создается с использованием подшипника, обладающего специальными уплотнениями для сохранения смазки. Дополнительное использование смазки не требуется, поэтому крайне важно внимательно следить за состоянием агрегатов и своевременно проводить обслуживание.
  3. Степень натяжения ремня вентилятора, являющегося составляющей системы охлаждения УАЗ 417. Рекомендованный прогиб составляет от 8 до 14 миллиметров.
  4. Термостат системы охлаждения должен открываться при прогревании охлаждающей жидкости от 69 до 85 градусов, причем перегрев нужно исключать.
  5. Жалюзи системы охлаждения должны правильно открываться, так как только в этом случае гарантируется правильная работа технических агрегатов.
  6. Для автомобиля УАЗ 417 и полноценной работы термостата рекомендуется использовать только высококачественную охлаждающую жидкость, которую рекомендуется заменять с учетом регламента.

Исправное состояние термостата УАЗ 417 оказывает положительное влияние на технические данные автомобиля.

источник

Правильная установка термостата на 417 двигатель

Может знаешь, если термостат стоит родной на УМЗ-417, то какая у него температура начала открытия и при какой он полностью открыт?
.

72 градуса начало открытия , полное открытие от 82 градусов на родном.

Naumich А можно ссылку на данную передлку?

http://www.uazbuka.ru/termo_lada.htm#min_up
Статья ЗА РУЛЕМ
Нужна ли уазику попона

6 номер за 98 год
сылки на журнальном нет но инет рулит

А как можно определить какого образца — старого или нового?

Читайте также:  Установка двигателя крайслер на газ 3102

Крышка корпуса помпы старого образца имеет только один отвод — на радиатор (большой круг). Выглядит это вот так:
http://catalog.uazbuka.ru/?model=37&group=75

Крышка корпуса помпы нового образца имеет два отвода, там есть большой и малый круги. Термостат там другой — с двумя тарелками для каждого круга соответственно. Выглядит так:
http://catalog.uazbuka.ru/?model=439&group=97

Какой ты выбрал «самый» простой путь?

У меня старая помпа. Я поставил термостат от BMW на 80 градусов, предварительно отрезав от него все «лишнее», как рекомендовали здесь, на форуме. Результатом остался очень доволен. Если надо — я посмотрю точную модель и изготовителя и напишу сюда.

Если помпа нового образца то что термостаты от волги становятся без проблем?

Насколько я знаю, да. Если я неправ, пусть меня поправят. Волговский ТС-107 на 87 градусов должен встать без проблем.

Может знаешь, если термостат стоит родной на УМЗ-417, то какая у него температура начала открытия и при какой он полностью открыт?

Родной термостат на 417 со старой помпой расчитан на 60 градусов, что явно маловато. Вот какие у него температуры начала открытия и полного открытия я не знаю, к сожалению.

На какую температуру лучше всего брать термостат и какого изготовителя?

Лучше, конечно импортный. Например немецкий. А температурой не меньше 80 градусов.

У меня старая помпа. Я поставил термостат от Bmw на 80 градусов, предварительно отрезав от него все «лишнее», как рекомендовали здесь, на форуме. Результатом остался очень доволен. Если надо — я посмотрю точную модель и изготовителя и напишу сюда.

Спасибо за ответы! Если не сложно опиши пожалуйста процесс «доработки» Bmw термостата и если можешь, то скинь в личку с рисунками. Так по тексту очень сложно уловить все моменты. Ты говоришь термостат на 80. Это значит температура начала открытия термостата или температура когда он полностью открыт?

Насколько я знаю, да. Если я неправ, пусть меня поправят. Волговский ТС-107 на 87 градусов должен встать без проблем.
Тот же вопрос, 87 градусов — начало открытия или температура когда он полностью открыт?

Лучше, конечно импортный. Например немецкий. А температурой не меньше 80 градусов.
Есть ли импортные аналоги волговского ТС-107? Есть ли импортные аналоги термостата для помпы старого образца?

Если не сложно опиши пожалуйста процесс «доработки» Bmw термостата и если можешь, то скинь в личку с рисунками. Так по тексту очень сложно уловить все моменты. Ты говоришь термостат на 80. Это значит температура начала открытия термостата или температура когда он полностью открыт?

Картинки и описание процесса переделки выкладывал Ja_Dred здесь:
http://photo.uazbuka.ru/thumbnails.php?album=927

На пальцах это выглядит так: покупаешь термостат от BMW E36/E34/E39/E38, он же OPEL OMEGA B 2.5L (каталожный номер 11532246199), отрезаешь от него вторую тарелку, а юбку обтачиваешь на точиле где-то на 1 мм. Просто держи под рукой крышку помпы, чтобы иметь возможность померять и подогнать. Потом все сажаешь на герметик (я использовал ABRO серый, а прокладок никаких не ставил), прикручиваешь и оставляешь на сутки застывать.
Про температуру: я правда не знаю, является ли она температурой начала открытия или полного открытия. У меня стрелка доползает до 80 и встает.

Еще раз обращаю твое внимание на то, что этот огород стоит городить только в том случае, если у тебя крышка помпы старого образца.

Есть ли импортные аналоги волговского ТС-107? Есть ли импортные аналоги термостата для помпы старого образца?

Есть китайские термостаты на 60 градусов, аналогичные родным для старой помпы. Говно.
Для новой — видел ТС-107 производства Германии. На рынках полно.

Здесь проскакивали мнения, что на старую помпу можно поставить волговский термостат, предварительно отрезав от него лишнюю тарелку. Мне это кажется неправильным, т.к. термоелемент в этом случае окажется с другой стороны ТС, подвешенным в воздухе, и открываться эта система будет с опозданием. В случае же использования BMW-шного термоса, термоэлемент купается в ОЖ, что и требуется.

Себе ставил термостат от Audi, в магазине сказали, что это от 5-цилиндрового двигателя. Выбирал взяв родной в соседнем отделе и прикладывал.
Ставил просто, ничего не подпиливал, засунул на герметик, полчаса подождал и поехал. Была ли нижняя тарелка — не помню даже, затруднений значит никаких не вызвала, если и была. Температура 80 и чуть выше, печка горячая, прогрев намного быстрее. Летом не ездил, будет ли греться — не знаю.
Да, термостат made in China, стоит дешевле, чем родной.

Двигатель УМЗ-417, помпа старая, с одним отводом.

Себе ставил термостат от Audi

Волговский термос нармально рабоате с отпиленной ниней тарелкой. Ниче там не переворачивается. расположение такое же как на родном. Просто беру волговский, (импортный) отпиливаю нижнию тарелку и ставлю И все. 🙂

Странно. То ли крышки бывают разные, то ли термостаты различаются внутри серии. Я прикидывал ТС-107 к своей крышке (старого образца), у меня получалось, что ТС вставал только в положении, когда пиленная часть направлялась вниз. А в таком случае термоэлемент оказывается сверху.

Я Bmw-шным доволен,пару минут ушло на удаление нижней тарелки и все ,встал как родной.

А по поводу того что термос иной раз не лезет,бывает что от родного уазовского остается латунная вставка в корпусе,вот новый и не встает.

Я Bmw-шным доволен,пару минут ушло на удаление нижней тарелки и все ,встал как родной.

А по поводу того что термос иной раз не лезет,бывает что от родного уазовского остается латунная вставка в корпусе,вот новый и не встает.

Дружище, помоги еще пожалуйста.
С термостатом определились — БМВ-шный на 82 градуса (температура начала открытия) а вот температура полного открытия какая?
И еще вопрос, термостат это как необходимость при установке «карлсона» (электровентилятор). Посоветуй какой датчик включения лучше всего установить с БМВ-шным термостатом (температура, марка и т.д.)?

TIURAN — никаких пробок не будет, ведь термостат на козлике стоит на самом верху, инженеры просто молодцы в этом смысле. Немного слить тосола нужно (литра 2, не больше). Хотя я не сливал — он сам вытек, когда я пытался поймать его в бутылку 🙂 Порядок действий у меня был такой:
1. Снял короткий патрубок от крышки до радиатора со стороны крышки. Чтобы лишку не утекало, повернул патрубок дыркой наверх. Предварительно, понятно, нужно ослабить хомуты, иначе не провернешь.
2. Попытался поймать вытекающий тосол в срезанную бутылку — получилось плохо 🙂 Ну и хрен с ним, потом долил свежего.
3. Открутил 2 гайки, которые держат крышку помпы. Снял крышку. Прямо в ней стоит родной термостат. Вынул термостат.
4. Очистил крышку от накипи и всякой чачи. Обрезал BMW-шный термос, как учили. На точиле снял лишний миллиметр по окружности, периодически прикидывая по размеру к крышке (там есть специальная выборка, куда он должен встать). Обработал края напильником.
5. Промазал место установки ТС герметиком и вставил ТС в крышку. Дал высохнуть ночь.
6. Поставил крышку с ТС на место, предварительно выкинув уплотнитель и положив вместо него тот же герметик. Можешь использовать новую прокладку, но мне она не понравилась.
7. Закрутил гайки. Дал застыть герметику. Надел патрубок, затянул хомуты.
8. Долил немного тосола.

Читайте также:  Установка тнвд на двигателе isuzu

Вот собственно и все. Завел движек, прогрел (гораздо быстрее, чем раньше). Покатался, убедился, что стрелка стоит, не шелохнувшись на 80. Пришел домой и отметил удачный тюнинг водочкой 🙂

Дружище! Вот про шарик я сам впервые задумался. Похоже на то, что у меня как раз ситуация с верхним расположением. Как-то я не обратил на это внимания.
Ну попробуй поставить что-то из того, что рекомендуют в соседней ветке. Поверти ТС в руках до покупки, посмотри что к чему.
Хотя на родном ТС вообще этого клапана нет, там просто отверстие, через которое ОЖ постоянно циркулирует в небольших количествах по большому кругу.

А чем тебя не устраивает температура полного открытия в 96 градусов?

Дружище! Вот про шарик я сам впервые задумался. Похоже на то, что у меня как раз ситуация с верхним расположением. Как-то я не обратил на это внимания.
Ну попробуй поставить что-то из того, что рекомендуют в соседней ветке. Поверти ТС в руках до покупки, посмотри что к чему.
Хотя на родном ТС вообще этого клапана нет, там просто отверстие, через которое ОЖ постоянно циркулирует в небольших количествах по большому кругу.

А чем тебя не устраивает температура полного открытия в 96 градусов?

Вопрос в том, что данный термостат начинает открываться при 87 градуса (со слов продавца), а у меня датчик включения «карлсона» как раз срабатывает при 87. ТОесть получается что мы охлаждаем охлаждающую жидкость не ту которая вышла из двигателя и попала в радиатор, а ту что находится в радиаторе до открытия термостата, тоесть холодную и так.

72 градуса начало открытия , полное открытие от 82 градусов на родном.

Народ, вот сегодня курил с коллегами по работе — обсуждали необходимость замены родного термостат на иномарочный и был задан вопрос, на который я так и не смог ничего внятного ответить:
«Зачем ставить иномарочный термостат на 80С, если оптимальный температурный диапазон работы двигателя УМЗ-417 — 70 — 90С? Родной термостат открывается при 72С Соответственно летом (если установить иномарочный ТС) охлаждающая жидкость пойдет по большому кругу только начиная с 80С.»
В чем заключается эффект замены родного термостата на иномарочный?
Я понимаю, многи скажут — прогревается быстрее и т.д. но ведь 80% времени машина ездит при температуре окружающей среды +5 — +30 и при таком режиме двигатель и так не плохо прогревается. Зимой согласен, прогрев с иномарочным ТС быстрее, но сколько той зимы.
Есть ли другие достоинства замены родного ТС на иномарочные?

Народ, вот сегодня курил с коллегами по работе — обсуждали необходимость замены родного термостат на иномарочный и был задан вопрос, на который я так и не смог ничего внятного ответить:
«Зачем ставить иномарочный термостат на 80С, если оптимальный температурный диапазон работы двигателя УМЗ-417 — 70 — 90С? Родной термостат открывается при 72С Соответственно летом (если установить иномарочный ТС) охлаждающая жидкость пойдет по большому кругу только начиная с 80С.»
В чем заключается эффект замены родного термостата на иномарочный?
Я понимаю, многи скажут — прогревается быстрее и т.д. но ведь 80% времени машина ездит при температуре окружающей среды +5 — +30 и при таком режиме двигатель и так не плохо прогревается. Зимой согласен, прогрев с иномарочным ТС быстрее, но сколько той зимы.
Есть ли другие достоинства замены родного ТС на иномарочные?

Я вообще летом, без ьермостата ездил, t двигла была окола 50 градусов-все время! только зимой задумался о нем.

Народ, вот сегодня курил с коллегами по работе — обсуждали необходимость замены родного термостат на иномарочный и был задан вопрос, на который я так и не смог ничего внятного ответить:
«Зачем ставить иномарочный термостат на 80С, если оптимальный температурный диапазон работы двигателя УМЗ-417 — 70 — 90С? Родной термостат открывается при 72С Соответственно летом (если установить иномарочный ТС) охлаждающая жидкость пойдет по большому кругу только начиная с 80С.»
В чем заключается эффект замены родного термостата на иномарочный?
Я понимаю, многи скажут — прогревается быстрее и т.д. но ведь 80% времени машина ездит при температуре окружающей среды +5 — +30 и при таком режиме двигатель и так не плохо прогревается. Зимой согласен, прогрев с иномарочным ТС быстрее, но сколько той зимы.
Есть ли другие достоинства замены родного ТС на иномарочные?

Зимой с родным термостатом двигатель выше 60 градусов с открытыми жалюзями не нагревается. В результате, чтоб было теплее в машине, регулируешь температуру закрытием жалюзей, а в морозы — дополнительным утеплителем. Получается родной термостат вообще не нужен.
С импортным термостатом залюзи можно вообще не трогать, и температура 80.

По поводу температуры открытия — когда я покупал в магазине мы с продавцом долго выбирали по каталогу. Выбрали от бензиновой бомбы на 80 градусов, хотя были и на 87 и на 92. Номер не помню. Шарикового клапана не было. Просто просверлил отверстие на 2 мм.

Да, этот же продавец говорил что он уже подбирал термос на УАЗ 417 без второго клапана от какого то Мерина. Выходило около 200 руб., но их не было в наличии.

п.с. Почитал соседний пост и понял, что похоже с дыркой я лоханулся. Придется запаивать. Кстати термостат вроде из нержавейки, тогда клепать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector