Меню Рубрики

Прожекторные установки на автомобилях

Onipal › Блог › светодиодный прожектор на авто

Идея не нова, за основу была взята работа cxdsee www.drive2.ru/b/625494/ и немного доработана!
Прожектор делался для одного моего знакомого рыбака)))), можно изменять угол наклона радиатора, соответственно направление света!
Использовал:
Радиатор алюминий около 700 см квадратных
3 светодиода XML на подложке beriled.biz/data/big/sptex.jpg. beriled.biz/data/big/sink2pad.jpg. beriled.biz/data/big/sinkpad_niviss_5a_1.jpg.
Линзы Ledil 15 градусов
драйвер на 2 А с низковольтным входом beriled.biz/product_333.html#.U1tf9sWnA6g
шина алюминий анодированный 2 мм толщина, 5 см ширина
магнит от динамика
5 метров провода с крокодилами для подключения к аккумулятору авто.

Радиатор был отрезан и обработан на фрезерном станке, были сделаны фрезой три углубления под светодиоды, просверлены отверстия под провода, также были подготовлены отверстия для боковых шпилек.
Из алюминиевой шины загнутой П образно сделана стойка на которую потом крепится радиатор и магнит с низу.
В пазы на радиаторе установлены светодиоды на теплопроводный клей, сверху на светодиоды установил линзы и промазал пазы эпоксидным клеем для герметичности, также установлены по бокам шпильки и покрашен частично в черный мат.
Для устойчивой установки прожектора на крышу или капот авто применил магнит диаметром 100 мм, т.к. в середине магнита сердечник отсутствовал, а крепить к стойке его как то надо, то сделал так:на магнит положил оргстекло 1,5 мм толщиной и нагрел, под нагревом оргстекло прогнулось в середину магнита, когда остыло оргстекло, в серединке сделал отверстие и вставил болт М 6, а с другой стороны магнита также из оргстекла сделал шайбу по диаметру магнита и соединил с нижнем пятаком оргстекла, получился магнит в корпусе))), с низу была приклеена резина, чтоб не царапать краску авто, который также был покрашен.
От стекловолоконной трубы отпилил кусочек и сделал корпус для драйвера, корпус сделал герметичным и также был покрашен.

Далее всё это собираем и получается вот такой вот прожектор мощностью 20 ватт, 2400 люмен, свет нейтрально белый, без синевы, дальность до 100 метров, температура радиатора при 25 градусов окружающей среды после часа работы 48 градусов.

источник

Насколько эффективен плоский светодиодный фонарь на крышу и нужно ли его согласовывать с ГИБДД?

Использование качественной светотехники и правильное освещение дороги в ночное время суток станет одним из обязательных условий безопасного управления автомобилем. Многим автовладельцам, в особенности при эксплуатации внедорожников и кроссоверов, часто недостаточно штатных фар, поэтому они приобретают различные дополнительные осветительные элементы.

Большой популярностью пользуются светодиодные фонари-балки, предназначенные для установки на крышу автомобиля. При этом непонятно, разрешается ли установка такой светотехники, нужно ли ее согласовывать в ГИБДД и эффективны ли подобные фары. Поговорим поподробнее об особенностях использования светодиодных фонарей-балок.

Описание светодиодных балок

Светодиодная балка – это дополнительный мощный источник освещения, который позволяет получать высокую яркость луча с одновременным низким энергопотреблением. Использование таких фонарей позволяет существенно улучшить обзор и освещение в тёмное время суток. Предлагаемые сегодня световые балки могут работать в электросети на 12 и 24 Вольта, в корпусе такой фары установлен предохранитель, стабилизатор и смонтирована система охлаждения. Последняя является признаком качественных моделей фар, так как в процессе эксплуатации светодиоды нагреваются, поэтому требуется использовать крупноразмерные радиаторы для охлаждения.

Одним из преимуществ использования светодиодных технологии освещения является минимальное потребление электротока, что снижает нагрузку на всю сеть автомобиля. Это позволяет использовать по-настоящему мощные светодиоды, гарантирующие качественное освещение дорожного полотна в ночное время суток. С помощью светодиодных автомобильных осветительных балок удается получать направленное освещение, которое по своей интенсивности существенно мощнее дальнего света. Монтаж таких фар на крышу автомобиля не представляет особой сложности, поэтому с такой работой справится каждый автовладелец.

Легальность использования осветительных прожекторов на крышу авто

По действующему законодательству и правилам дорожного движения установка дополнительных световых приборов возможна на одном уровне или ниже основных фар в автомобиле. Соответственно, на дороги общего пользования выезжать на машине, с установленными на крыше светодиодными фонарями, строго запрещается. Подобный свет слепит водителей встречных автомобилей, что существенно увеличивает вероятность их выезда на встречную полосу и лобового столкновения с другим авто.

Поэтому согласовать установку светодиодного фонаря на крышу машины или лицензировать такую светотехнику будет невозможно. При этом имеется оговорка, позволяющая использовать светодиодные балки на загородных проселочных дорогах. Поэтому чаще всего такие светильники приобретают и устанавливают джиперы, которые любят поездки на глухие лесные дороги, являются поклонниками активного образа жизни или часто выбираются на охоту и рыбалку. Специально для такой эксплуатации предлагаются светодиодные фонари, имеющие упрощенную технологию их монтажа.

Установив у себя на крыше такой светодиодный фонарь, его можно с лёгкостью убрать, выезжая на дороги общего пользования, а последующая установка осветительной балки займет от силы 2-3 минуты. Если же автовладелец планирует использовать такие светодиодные фары на крыше автомобиля постоянно, то он действует исключительно на свой страх и риск. Если первоначально размер штрафа будет не слишком большим, то уже в последующем инспектор ГИБДД имеет право вызвать эвакуатор и отправить машину на штрафстоянку, выписав автовладельцу солидный штраф и предписание привести автомобиль в технически исправное состояние.

Читайте также:  Установка карбюратора 151 на автомобиль

Подведём итоги

Светодиодные фонари-балки, предназначенные для установки на крыше, – это дополнительный осветительный элемент, который позволяет существенно улучшить освещение дорожного полотна в темное время суток. Нужно лишь помнить о том, что по действующим правилам и ГОСТам использовать такие осветительные приборы запрещается, поэтому устанавливать их можно лишь в том случае, если планируются поездки исключительно по загородным проселочным дорогам. Наибольшей популярностью пользуются устройства, которые могут быть с легкостью демонтированы, а их установка занимает от силы пару минут.

Светодиодные фонари на крышу — это эффективные дополнительные элементы освещения, однако использовать их на дорогах общего пользования по действующим правилам сегодня запрещено.

источник

Автомобильная прожекторная станция АПП-90П

Автомобильная прожекторная станция АПП-90П предназначена для подсвета зоны приземления на ВПП.

В состав станции входят: прожектор, агрегат АБ-4-0/230-М1, блок питания, пульты местного и дистанционного управления, катушка с кабелем, комплект ЗИП, вспомогательное имущество. Оборудование .станции размещено в кузове автомобиля УАЗ-3303-Ol (рис. 5.9).

Прожекторная станция имеет следующие основные технические характеристики:

— осевая сила света — не менее 3,5-106 кд;

— угол рассеяния в горизонтальной плоскости — не менее

50°, в вертикальной — не менее 3°25′;

— углы вращения прожектора: в горизонтальной плоскости 350°, в вертикальной ±20°.

Станция может питаться от однофазной сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением 220 В или от агрегата АБ-4-0/230-М 1. Потребляемая мощность —не более 3 кВт, Управление прожектором осуществляется с местного пульта управления, расположенного в кабине автомобиля или с дистанционного пульта управления по двум парам телефонного кабеля типа П-274М на удалении до 3000 м. При этом по одной паре обеспечивается включение и выключение прожектора, по второй — телефонная связь с использованием телефонного аппарата ТА-57. Предусмотрена возможность последовательного подключения четырех станций АПП-90П, объединенных общим управлением от одного или двух пультов дистанционного управления.

Станция обеспечивает непрерывную работу в течение не менее 15 ч. Время развертывания на оценку «хорошо» —

Светооптическая система прожектора состоит из отражателя диаметром 950±2 мм с фокусным расстоянием 242±2 мм, лампы типа ДРИШ 2500, рассеивателя и контротражателя. В нижней части корпуса прожектора установлена аппаратура зажигания лампы, в верхней — вентилятор, служащий для ее охлаждения. Прожектор установлен на поворотный стол, обеспечивающий необходимую ориентацию в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Эксплуатация прожекторных станций типа АПП-90П показала, что они имеют ряд недостатков, основными из которых являются: инерционность выключения прожекторов, составляющая 2 мин,- низкая эффективность подсвета полосы при обеспечении посадки широкофюзеляжных самолетов из-за недостаточной силы света.

Для устранения перечисленных- недостатков предусматривается замена АПП-90П аэродромными посадочными прожекторами типа «Револьвер-М» (АПП-90П-1, АПП-90Б) и «Ре-вольвер-2».

Аэродромный посадочный прожектор «Револьвер-М» разрабатывается в двух вариантах исполнения:

— в подвижном — на базе автомобиля ГАЗ-3301 с дизельным двигателем (АПП-90П-1) для оснащения аэродромов

— в буксируемом — на двухосном прицепе СМЗ-8325 для

оборудования стационарных аэродромов.

В состав изделия входят: прожектор с отражателем диаметром 900 мм и газоразрядной лампой ДРИШ-4000П, агрегат АБ-12-Т/400-М1, пульты местного и дистанционного управления, блок питания, радиостанция Р-838 КН, телефонный аппарат ТА-57, комплект кабелей и ЗИП.

Прожектор имеет следующие основные характеристики:

— максимальная сила света срассеивателем 55° — не

— максимальная сила света с рассеивателем 15° — не менее 13-106кд;

— потребляемая мощность — не более 5 кВт;

— инерционность выключения прожектора — 30 с.

Габаритные размеры АПП-90П-1 (длина, ширина, высота)

составляют 6030X2380X2830 Мм, масса 9600 кг, габаритные

размеры АПП-90Б-6220ХАПП-90Б-6220Х2480Х2780 мм, масса 3900 кг:

Электропитание осуществляется от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В частотой 50 Гц или от агрегата АБ-12-Т/400-М1.

Система дистанционного управления обеспечивает включение и выключение прожектора на удалении до 3000 м, совместную работу четырех изделий, а также включение и контроль работы четырех прожекторных станций централизованной системой управления средствами РСТО аэродрома.

Учитывая, что одним прожектором достаточно сложно создать необходимую диаграмму освещенности при заданной силе света, предлагается использовать распределенные источники света.

С этой целью в составе аэродромного посадочного прожектора «Револьвер-2», выполненного на базе автомобиля «Урал-375», размещаются четыре съемные однотипные установки прожекторов, состоящие из распределенных источников света.

Будучи размещенными на аэродроме установки, они обеспечивают освещенность поверхности зоны приземления на участке ВПП длиной 600 м и КПБ длиной 30 м’при ширине полосы 60 м не менее 0,25 кд/м2.

Возможные варианту комплектации установки показаны на рис. 5.10.

Из рисунка видно, что установка варианта I состоит из шести отдельных прожекторов с диаметром отражателя 306мм; варианта II — из четырех прожекторов с диаметром отражателя 306 мм и одного прожектора с диаметром отражателя 600 мм; варианта III-1- из трех прожекторов с диаметром отражателя 600 мм. Конструкция держателей источников света (прожекторов) обеспечивает их разворот в горизонтальной плоскости на угол 90° и в вертикальной плоскости на угол —10+30°. Электропитание прожекторных установок осуществляется от трехфазной промышленной сети переменного тока напряжением 380/220 В частотой 50 Гц или от дизельного агрегата автономного электропитания, который размещен на двухосном прицепе.

Читайте также:  Генераторная установка автомобиля это

Окончательное решение по вариантам комплектации и использованию прожекторов «Револъвер-М» и «Револьвер-2»-и будет принято после государственных испытаний.

Таким образом, основное назначение ССП-1, ССП-0– обеспечение конечного этапа захода на посадку ,посадки и взлета ЛА ночью и днем при установленных для данного аэродрома минимумах, а также для обеспечения руления и регулирования движения ЛА по аэродрому.

Светосигнальные средства вместе с радиотехническими средствами играют очень важную роль в обеспечении полетов авиации. Следовательно поддержание в постоянной готовностисветосигнальных средств с радиотехническими средствами является важной задачей для частей связи и РТО.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

источник

Первые пожарные автомобили освещения

Давно замечено, что ночью яркое пламя рядом с темными предметами или кромешной тьмой еще не охваченных огнем помещений, где уже отключено электричество, создает сильный контраст освещенности. Чтобы не искать впотьмах очаг возгорания, пожарным требуется специ­альный источник света. С древности и до недавних пор они шли в темные закоулки горящих домов с факелами (смоляными, воско­выми, магниевыми, керосиновыми) и фонарями (свечными, аце­тиленовыми и др.). Столь слабые источники света не позволяли осветить значительное пространство, к тому же их пламя, случа­лось, само способствовало распространению огня. Так что по­жарным в ночное время приходилось действовать с большим ри­ском, нежели днем. Чтобы повысить эффективность пожароту­шения в темное время суток, применили новинку XX в. — элект­рические прожекторы. Однако, прежде чем они стали пригодными для этого вида деятельности, специалистам различных отрас­лей техники пришлось изрядно потрудиться.

Сначала прожекторы заимствовали в армии, на флоте и желез­ной дороге. Одни (дальнего действия) фокусировали лучи в узком пучке, обеспечивая небольшое, но очень яркое пятно. Другие же (ближнего действия) достаточно хорошо освещали предметы на малом расстоянии в широкой зоне. Их называли прожекторами заливающего света (ПЗС). Особенностью обоих типов было круг­лое световое пятно. И если первые не годились из-за чрезмерной концентрации лучистого потока, то вторые, хотя и подходили, но слишком уж рассеивали свет.

Пожарным требовался прожектор с конусообразным пучком света, дававшим эллиптическое пятно на плоской поверхности: не слишком высокое, но достаточно широ­кое. Создать нужный отражатель с двумя сопряженными парабо­лическими поверхностями оказалось слишком уж сложной зада­чей. Поэтому решили вместо одного «идеального» светильника применять несколько ПЗС с углом рассеяния 30 — 40 градусов, Их ставили в ряд и освещали горящее здание. Поначалу применяли ПЗС ти­пов ВЭО-ХІV-4 (диаметром 46 см с лампой мощностью 1000 Вт) и ВЭО-ХХVІІ (соответственно, 35 см и 500 Вт).

Первый отечественный прожекторный ход изготовили сотруд­ники Ленинградской Государственной пожарной охраны (ЛГПО) в 1929 г. На шасси грузовика Я3 установили распределительный редуктор от пожарного автонасоса, электрический генератор мощностью 5 кВт напряжением 127 В, понижающий трансфор­матор для питания прожекторных ламп напряжением 12 В. Иног­да их подключали к автомобильному аккумулятору. В кузов гру­зили прожекторы и разнообразный инструмент. Развертывая ос­вещение, старались подключать трансформатор к ближайшей подстанции. Бойцы с небольшими прожекторами (диаметром до 35 см) проникали в здание, освещая пожарным путь к очагу возгорания. Эффект такого освещения помещений горящих объектов оказался высоким и показал целесообразность соз­дания специальных машин. В этом снова отличилась ЛГПО. Вот как поступили ее специалисты.

Прожекторный автомобиль сделали из автобуса ЗИС-8 (шас­си АМО-4, позднее ЗИС-11). За спинкой водительского сидения расположили распределительную коробку от ПМГ-1. Салон раз­делили на три отсека: передний, средний, задний. В последнем установили электрогенератор, на перегородке закрепили шесть прожекторов диаметром 35 см с лампами мощностью 500 Вт. В средний — поместили 12 переносных прожекторов диаметром 25 см с лампами по 250 Вт (каждый с проводом дли­ной 40 м) и два — диаметром 50 см и лампами по 1000 Вт. Там же положили две распределительные коробки. Провода в вось­ми бобинах по 50 м втиснули в ящики, подвешенные к поднож­кам машины. В переднем отсеке был пульт управления освещением, три скамьи, в их коробах лежали защитные костюмы, са­поги, амуниция и приборы личной защиты, на полу стоял транс­форматор. Как же использовалась эта машина на пожаре?

Подъехав к горящему объекту, из автомобиля вытаскивали прожектора, устанавливали их на треноги и подсоединяли к ним провода. Трансформатор подключали к электроподстанции или генератору, после чего включали прожектора. При необходимо­сти носимыми прожекторами освещали внутренние помещения горящего здания. При изменении ситуации прожектора перено­сили на другие места. Потушив пожар и обеспечив отъезд по­жарных, укладывали прожектора, провода и прочие принадлеж­ности на свои места. Лишь после этого покидали пожарище.

Пожарные сразу нашли применение «светоносному» авто­бусу. Ночные бдения осветителей стали для них нормой жиз­ни. Об одном эпизоде рассказал ветеран пожарной обороны Санкт-Петербурга Н.Г. Лукашевич:

«Мне запомнился пожар в ночь с 31 августа на 1 сентября 1935 г. Было пасмурно, но без дождя. В дежурке мы вспоминали свои учебные года. Вдруг после 10 вечера поступил сигнал о возгорании на заводе «Нефтегаз», что по шоссе Энтузиастов, 132. Приехали быстро. Сполохи пламени на пяти объектах и кромешная тьма вокруг них не радовали. Горели трех- и пятиэтажные корпуса, слесар­ная мастерская, огромная емкость с нефтепродуктами и еще что-то. Около нашей машины остановился осветительный ав­тобус, Из него сразу же начали вытаскивать прожектора. Их устанавливали на треногах поближе к горящим объектам и прокладывали провода. По команде включили свет, и во дворе «Нефтегаза» стало все видно. Наш расчет охлаждал емкость с бензолом. На ее стенке красовалась метровая надпись «№ 10». Мы с четырех сторон поливали эту «кастрюлю» из стволов и видели, что делают другие расчеты. К окнам корпу­сов приладили лестницы. Первыми внутрь проникли осветите­ли с небольшими прожекторами за которыми тащились про­вода. Окна осветились, но не пламенем, а электрическим светом. Следом пошли пожарные с брандспойтами и шанцевым инструментом. Все расчеты действовали согласовано, и грозный пожар удалось локализо­вать, а через пять часов и вовсе погасить. Освеще­ние не отключали, покуда пожарные собирали свое имущество и уезжали с территории завода. Когда наша машина отъезжала, я увидел, что осветители тоже начали свертывать свою технику».

Всего на горящие объекты подали 29 стволов. Воду брали из ма­гистрали и искусственного водоема. Никто из «тушил» не постра­дал. Действия пожарных и осветителей признали правильными, а убытки «Нефтегаза» — минимальными.

Технические характеристики прожекторного автомобиля ЛГПО (ЗИС-11)

Базовое шасси ЗИС-11
Численность экипажа 10 чел.
Прожекторы в задней чести (500 Вт) 6 штук
Выдвижные прожекторы (1000 Вт) 2 штуки
Носимые прожекторы (200 Вт) 12 штук
Мощность электрогенератора 11,5 кВт
Количество взрывобезопасных ручных фонарей 6 штук
Количество защитных костюмов 6 компл.
Количество ручных электропил 4 штук

Прожекторный автомобиль ЛГПО на шасси ЗиС-11

Успешные действия ленинградских осветителей ночных пожа­ров побудили наших специалистов приступить к разработке необ­ходимой техники. Так, в 1937 г. (именно тогда организовали НИИ противопожарной обороны) завершили проектирование прожекторно-противодымного хода. В машине обтекаемой формы было четыре отсека. В первом сидели шофер командир и боец. Во вто­ром — шесть пожарных, и тут же стояли два носимых прожектора с лампами по 500 Вт. В третьем крепились два выдвижных дыморефулера. В последнем же (с задними дверями) располагались две группы по три прожектора с лампами 500 Вт и 1000 Вт, В комплект входили 10 складных всасывающих рукавов по 2 м длиной и диа­метром 280 мм, четыре прорезиненных 20-метровых рукава и дру­гие принадлежности. В кузове располагались электрогенератор, противогазы, шанцевый инструмент и пр.

До Великой Отечественной войны не смогли освоить выпуск та­ких машин. Лишь в 50-х гг. начали делать автомобили связи и осве­щения (АСО). Их строили на шасси ЗИС-150, позже — на ГАЗ-66 и ПАЗ-672. В начале 90-х гг. потребовалась более совершенная ма­шина. Вот что рассказал один из ее создателей подполковник Все­российского НИИ пожарной обороны (ВНИИПО) Ю.Г. Улогов:

«В январе 1995 г. меня назначили научным руководителем этого проекта. Техническое задание (ТЗ) разработали в руководимом мной подразделении. Мы согласовали его с Главным управлением МВД и будущим изготовителем — подмосковным Жуковским ме­ханическим заводом (ЖМЗ), специалисты которого без дополни­тельного финансирования выпустили конструкторскую документа­цию. В некоторых технических решениях мы применили авиацион­ные технологии, например, электрогенератор частотой 400 Гц. Это существенно снизило вес генератора и позволило вырабатывать гораздо большую мощность. Опытный образец сделали в апреле. Машину создали в рекордно короткие сроки, ведь со дня начала работ над ТЗ до выезда новинки из цеха не прошло и трех месяцев! Испытания шли почти год. После их завершения 16 февраля 1996 г. начался выпуск машин АСО-20».

Вот некоторые технические характеристики новинки: шасси — ПАЗ-3205, колесная формула — 4×2 или 4×4, мощность электроге­нератора — 20 или 40 кВт, 2 или 3 прожектора с кварцевыми лам­пами по 1,5 кВт на мачте высотой до 8 м, три стационарные и до 20 носимых радиостанций. Трудно поверить, что далеким аналогом этого удивительного автомобиля явилась осветительная машина, изготовленная питерскими пожарными в далеком 1929-м…

источник