Меню Рубрики

Пункты установки газового оборудования на автомобиль

Переводим автомобиль на газ: сколько потратим и сколько сэкономим

Рост цен на бензин подталкивает многих к установке газобаллонного оборудования. Но прежде чем принимать такое решение, надо разложить по полкам экономические, технические и правовые аспекты, связанные с переводом автомобиля на газовое топливо.

Почему переводят машины на газ? Хотят сэкономить. Ставить газобаллонное оборудование выгодно в первую очередь тем, у кого большие пробеги или расход топлива. В такой список попадают развозные автомобили, такси, а также тяжелые крупные внедорожники. Сюда же отнесем любителей частых и дальних путешествий в Европу: за границей разница в ценах на бензин и газ просто шокирует — порой установленное ГБО окупается за одну поездку.

Впрочем, для массового перехода на голубое топливо предпосылок в нашей стране недостаточно. Взять, например, количество газозаправочных станций: даже в столице их не более полусотни, а на периферии порой проедешь несколько сотен километров и не встретишь ни одной. И это ситуация со сжиженным нефтяным газом (СНГ), а со сжатым природным дела еще хуже: такие станции встречаются настолько редко, что проще зарядить батарею электромобиля, чем заправиться сжатым метаном. Поэтому дальнейшие выкладки будут касаться только систем, разработанных под сжиженный пропан-бутан.

О расходе

Автомобилисты разбились на два непримиримых лагеря. Одни считают, что газ и бензин расходуются одинаково, другие — что газа улетает чуть ли не в два раза больше. Истина лежит посередине. Теплотворная способность килограмма бензина сравнима с теплотворной способностью килограмма пропан-бутановой смеси и составляет 47 300–50 000 кДж/кг. Но топливо и на колонках, и на газовых заправках отпускают в литрах, то есть в объемных единицах. Плотность бензина — 750 кг/м³, а газа — 529 кг/м³. Поэтому расход пропан-бутана и бензина в литрах на производство одного и того же количества теплоты разнится на 30–35%. Но это — в теории.

В эксплуатации удается добиться оптимальных показателей, когда газа расходуется процентов на пятнадцать больше, чем бензина. И если учесть, что бензин более чем вдвое дороже газа, то переход на новый вид топлива окупится уже через несколько месяцев интенсивной эксплуатации после установки оборудования.

Что ставить?

Согласно Правилам ЕЭК ООН № 115 на автомобили с двигателями, имеющими распределенный впрыск топлива, сегодня можно на законных основаниях устанавливать газобаллонное оборудование поколения не ниже четвертого. Такая система отличается невысокой стоимостью и сравнительно быстрой установкой, она самая востребованная на рынке. Может взаимодействовать со штатным блоком управления двигателем через ­диагностический разъем OBD‑2, и тогда точность регулирования становится выше. Помимо газового баллона и редуктора, понижающего давление, система четвертого поколения включает в себя электронный блок управления и модуль газовых электромагнитных форсунок, которые по принципу работы схожи с бензиновыми.

Система поколения «4+» в значительно большей степени завязана на работу с блоком управления двигателем. Только такую систему можно устанавливать на двигатели с непосредственным впрыском топлива. Ведь бензиновые форсунки, распылители которых выходят прямо в раскаленную камеру сгорания, нуждаются в подаче бензина для охлаждения.

ГБО пятого поколения принципиально отличается тем, что умеет впрыскивать газ в жидкой фазе. Это позволяет точнее дозировать подачу топлива, что повышает экономичность. Такая система малочувствительна к резким изменениям температуры и обеспечивает возможность пуска на газе в холодное время года. Газ к двигателю подают насосы постоянного и высокого давления, расположенные внутри баллона и под капотом. Обходится такая установка примерно в четыре раза дороже системы четвертого поколения. Кроме того, при невысоком качестве российского газа надежную работу системы гарантировать сложно.

Читайте также:  Установка газового оборудования турынино

ГБО шестого поколения также впрыскивает топливо в жидком состоянии, но через штатные бензиновые форсунки. Возможен пуск двигателя на газе даже в морозы. Почти полная интеграция двух топливных систем положительно сказывается на времени переключения и прочих показателях. Всё бы хорошо, но такая система на порядок дороже представительниц четвертого поколения. А ведь ГБО ставят ради экономии, поэтому столь навороченное оборудование пока слабо востребовано.

Баллоны могут быть тороидальные или цилиндрические. На них устанавливают мультиклапан, отвечающий за заправку емкости не более чем на 80%, датчик уровня и расходный вентиль. Тороидальные баллоны размещают в нише запасного колеса, а запаска переезжает в багажник или на кузов, что не всегда удобно. Цилиндрические баллоны в легковых автомобилях располагают чаще всего за спинкой заднего сиденья, при этом возможности трансформации салона ухудшаются, сводя на нет преимущества кузовов типа хэтчбек или универсал. Для систем пятого и шестого поколений нужны баллоны особого типа, приспособленные для установки газового насоса.

За и против установки газа на автомобиль

  • Главное преимущество газа — существенная экономия на заправках.
  • Двигатель работает мягче и тише благодаря высокому октановому числу газа: выше 100 единиц. Смесь газа с воздухом более гомогенна, что улучшает сгорание и снижает риск детонации.
  • Двигатели, работающие на газе, имеют больший ресурс из-за отсутствия эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндра.
  • Газ при сгорании почти не дает отложений, что продлевает срок службы масла и снижает износ мотора.
  • Срок службы свечей увеличивается.
  • Использование газа снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Серная кислота, образующаяся при сгорании бензина, не только наносит вред окружающей среде, но и губит детали двигателя.
  • ГБО нецелесообразно ставить на автомобили с небольшими годовыми пробегами.
  • Газовые баллоны съедают полезный объем и снижают грузоподъемность автомобиля.
  • Переоборудованный для езды на газе автомобиль слетит с гарантии по многим узлам и агрегатам. Именно поэтому на газ переводят преимущественно неновые машины.
  • Помимо расходов на аппаратуру и ее установку каждые 10 000 км придется заменять газовый фильтр (в среднем 1000 рублей), а с интервалом 60 000–100 000 км — резиновые диафрагмы в редукторе.
  • Переделку под газ необходимо узаконить: легализация обойдется в 6000–8000 рублей и отнимет несколько дней.
  • Количество газовых заправок до сих пор недостаточно. Чтобы ездить только на газе, приходится корректировать маршруты.
  • Пропан-бутан ничем не пахнет, но этилмеркаптан, который добавляют в газ для обнаружения утечек, обладает неприятным запахом. Это часто отпугивает тех, кто возит детей.
  • Автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями с турбонаддувом сложно переоборудовать под газ.
  • Газовые машины могут не пустить на под­земные паркинги. Официально прописать газобаллонный автомобиль в гараже под своим домом не получится.

Сколько стоит и где покупать?

Сумма, в которую обойдется переделка, складывается из цены комплекта аппаратуры, баллона, оплаты труда установщиков и затрат на узаконивание этой масштабной переделки автомобиля. Установка простой системы «под ключ» обходится в 30–50 тысяч рублей. Цена зависит от количества цилиндров в двигателе и размеров баллона. В интернете можно найти массу онлайн-калькуляторов: вводите цену переоборудования, расход топлива и данные о пробеге своего автомобиля — на выходе получаете срок окупаемости такой переделки.

Читайте также:  Договор ростелеком на установку оборудования

Если позволяют финансы, лучше приобрести газовую установку итальянского или голландского производства. Отечественные и польские фирмы комплектуют наборы менее дорогими компонентами, их установки на 5–10 тысяч рублей дешевле, но сиюминутная экономия может обернуться расходами на ремонт в скором будущем. Баллон обычно приобретают отдельно. В этом случае можно довериться отечественному производителю: российские баллоны дешевле импортных, но качество ничуть не хуже.

Самое удобное и надежное решение — приобретать компоненты газовой системы непосредственно у установщика. Возможно, на стороне вы сможете найти комплект ГБО дешевле, но тогда при возникновении проблем в эксплуатации установщик может свалить вину на производителя оборудования, а так все претензии — в одно окно. Кроме того, часто и гарантия в таких случаях более продолжительная — у крупных компаний она доходит до пяти лет.

Установили ГБО на машину? Не забудьте, что это — внесение изменений в конструкцию автомобиля, которое требует легализации. Как это сделать, рассказывает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев:

— Сначала нужно зарегистрировать устанавливаемое газобаллонное оборудование — обратиться в испытательную лабораторию (например, в ФГУП «НАМИ») для получения заключения предварительной технической экспертизы. Все компоненты должны иметь сертификаты, действующие на момент установки оборудования. Их заверенные копии следует запросить у продавца и проверить подлинность в реестре Федеральной службы по аккредитации — на сайте http://fsa.gov.ru. В настоящее время действуют поправки серии 01 к Правилам ЕЭК ООН № 67, и компоненты, прошедшие сертификацию, должны иметь маркировку 67R‑01. Если на компоненты нанесена маркировка 67R‑00, такие автомобили получат «неуд» при оценке безопасности конструкции.

При положительном заключении экспертизы можете выбирать установщика. Обязательно поинтересуйтесь, есть ли у СТО сертификат на проведение таких операций. В нем должно быть указано, что услуга выполняется по коду ОКУН (017603) или ОКПД2 (45.20.11.511…45.20.11.513 или 45.20.21.511…45.20.21.513). Казалось бы, тарабарщина, но без соблюдения этого условия узаконить установку не получится. После проведения работ установщик заполняет заявление-декларацию об объеме и качестве работ, в которой перечисляются проведенные работы и приводятся характеристики автомобиля с внесенными изменениями. В заявлении-декларации обязательно должна быть указана увеличенная снаряженная масса автомобиля (масса без нагрузки).

От СТО необходимо получить свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования по единой форме Евразийского экономического союза. В свидетельстве должны содержаться все данные оборудования и газового баллона. Номер баллона должен совпадать с номером в паспорте и номером на табличке, прикрепленной к баллону в ГАИ.

Затем следует вернуться в испытательную лабораторию, чтобы получить протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в нее изменениями. Следующий шаг — представить в ГАИ автомобиль и все полученные ранее документы. Там внесут изменения в свидетельство о регистрации и ПТС.

Счастливого пути на голубом топливе!

Благодарим компанию «Гарант-Газ» за помощь в подготовке материала.

источник

Регистрация ГБО в Саранске

Регистрация ГБО — важный этап для узаконивания установленного оборудования. Все больше водителей устанавливают на свой автомобиль газобаллонное оборудование для уменьшения затрат на топливо. Но прежде, чем заняться переоборудованием, нужно пройти процедуру регистрации ГБО.

Мы расскажем, как правильно оформить газобалонное оборудование в Уфе, какие нужны документы и почему важно зарегистрировать переделку.

Процедура регистрация ГБО по этапам

Оформление ГБО в ГИБДД в городе Уфе волнует владельцев авто чаще всего. Это процедура обязательная и требует немало временных и материальных ресурсов. Чаще всего водители обращаются в сертифицированные центры, чтобы оформить все документы сразу и без проблем. Центр сертификации «Гарант» оформит диагностическую карту, заключение экспертизы и протокол испытаний быстро и за приемлемую цену.

Читайте также:  Оформление установки газобаллонного оборудования

Как получить документы на ГБО вместе с компанией-посредником и что нужно от вас, читайте далее.

Узаконивание ГБО начинается с получения заключения предварительной технической экспертизы в аккредитованном испытательной лаборатории. Заключение подтверждает, возможна ли безопасная установка ГБО на ваш автомобиль.

Важно! Только лаборатория, которая включена в официальный реестр, имеет право выдавать такие заключения. Проверить можно на сайте Евразийской экономической комиссии в Едином реестре органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза .

Чтобы получить заключение с помощью ЦС, присылаете в центр (можно по электронной почте) заявление на предоставление услуги, копии СОР и ПТС и фотографии авто. Уже в этот день документ будет готов.

Далее в ГИБДД сами получаете разрешение на переоборудование машины. Для этого нужно заявление, свидетельство о регистрации транспортного средства, ПТС, экспертное заключение, удостоверение личности или доверенность и сам автомобиль.

Установка газобалонного оборудования в сервисе

Разрешение ГАИ дает возможность приступить непосредственно к установке газобалонного оборудования. Это возможно только в сервисах, имеющих соответственное разрешение. После выполнения работ сервис выдает заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ; сертификат на ГБО и паспорт; справки формы 2а и 2б; акт приема транспортного средства; копию разрешительных документов на подобную деятельность. Обратите внимание, что в паспорте срок до следующей проверки должен быть указан 2 года.

Оформление ГБО в Уфе почти подходит к концу. После установки оборудования владелец должен пройти техосмотр и при отсутствии недочетов получить диагностическую карту. Также необходимо оформить протокол о прохождении технической экспертизы.

Карту и протокол также может оформить центр «Гарант». Для этого, кроме уже присланных документов, нужны еще и те, которые вам выдали при установке ГБО. Сделайте также четкие фото общего вида машины, моторного отсека ВЗУ, VIN, места крепления баллона и таблички на нем.

В ГИБДД регистрация ГБО завершается получением свидетельства о соответствии транспортного средства требованиям безопасности. Нужно собрать все вышеперечисленные документы плюс паспорт и квитанцию об оплате госпошлины (800 рублей). Специалист осмотрит машину и, если не возникнет вопросов, внесет соответствующую отметку в диагностическую карту и выдаст новое свидетельство о регистрации. Также сотрудник осуществит внесение изменений в ПТС при переоборудовании.

Проверять установленное ГБО нужно раз в два года для пропан-бутана и раз в пять лет для метана.

Без регистрации ГБО — штраф

Штраф за ГБО без документов 500 рублей. За десять дней после получения штрафа нужно привести документы в порядок или снять оборудование. При повторном нарушении – 5000 рублей, лишение прав на несколько месяцев или лишение свободы на 15 суток. Машину отправят на штраф-стоянку.

Оформление всех документов и прохождение процедур – длительный, сложный и затратный процесс. Доверьте это аттестованным специалистам.

Центр «Гарант» в Уфе сотрудничает с сертифицированным СТО, поэтому получить необходимые документы можно быстро и без проволочек. Диагностическая карта, заключение экспертизы и протокол испытаний обойдутся всего в 7000 рублей. Готовые документы вышлем заказным письмом или с курьером.

Сотрудники нашей компании помогут заполнить заявление для ГИБДД и оформят заявление-декларацию с техническим описанием внесенных изменений. Мы поможем зарегистрировать и уже внесенные изменения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector