Меню Рубрики

Ремонт и установка двигателей cummins

Cummins

Project Description

Компания ДизельГазСервис оказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins, включая капитальный ремонт, диагностику и поставку запчастей.

Cummins является крупнейшим промышленным производителем, продукция которого выпускается в следующих областях:

  • производство дизельных двигателей рабочим объемом от 3 до 90 литров в мощностном диапазоне от 60 до 3500 л. с. для автомобильного, железнодорожного, речного и морского транспорта, горнодобывающей, дорожно-строительной, и другой специальной техники;
  • производство дизельных и газопоршневых электростанций для основного и резервного автономного энергоснабжения единичной мощностью от 10 кВт до 2,7 МВт, в составе которых используются силовые генераторы Stamford и AvK;
  • производство комплектующих для двигателей на дочерних предприятиях:
    • Cummins Filtration — производитель высокотехнологичных фильтрующих элементов Fleetguard
    • Cummins Turbo Technologies — производитель ряда высокотехнологичных турбокомпрессоров Holset
    • Для двигателей средней и высокой мощности Cummins производит топливные системы собственной разработки.

СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ CUMMINS

Компания предлагает полный модельный ряд двигателей Камминз для пропульсивных установок с переменной частотой вращения и мощностью 230 – 2700 л.с. (169-2013 кВт) и вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения и мощностью 104 – 2547 л.с. (78-1900 кВт), спроектированных специально для судов торгового флота.

Модельный ряд включает двигатели серии К и N с механической топливной системой и двигатели серии Quantum с электронной топливной системой.

Двигатели Камминз с механической топливной системой отвечают требованиям стандартов Tier II Международной морской организацией, конструктивно просты, удобны в обслуживании, имеют низкую стоимость покупки и эксплуатации что представляет интерес для судовладельцев.

Двигатели с электронной топливной системой отличаются целым рядом преимуществ, особенно при наличии квалифицированной технической поддержки и четкого понимания принципов работы топливной системы. Электронная система позволяет точно дозировать и оптимизировать количество топлива, подаваемого в двигатель, что значительно снижает количество дыма, выделяемого при работе в неустановившемся режиме. Поскольку впрыскивание топлива может специально регулироваться при различных нагрузках и оборотах двигателя, потребление топлива может быть оптимизированно не только при полной мощности, но и в условиях частичной нагрузки. Особенностью электронной топливной системы является ее способность обрабатывать и воздействовать на рабочие параметры двигателя, определяющие ходовые характеристики судна.

Модельный ряд двигателей серии Quantum полностью отвечает требованиям стандарта Tier 2 Агентства охраны окружающей среды США (EPA) на токсичность вредных выбросов и имеет сертификацию на соответствие требованиям текущих нормативов EPA, IMO и EU.

Приводимые ниже показатели помогут сделать правильный выбор двигателя:

Мощность. Двигатель серии Quantum может оказаться оптимальным выбором для клиентов, которые заинтересованы в повышенной удельной мощности, и для установок , которые нуждаются в более высокой мощности, чем могут предоставить имеющиеся двигатели с механической топливной системой РТ.

Требования к уровню вредных выбросов. Менее жесткие нормативы на вспомогательные двигатели, используемые в аварийных дизель-генераторных установках, при проведении аварийных работ, позволяют устанавливать двигатели с механической топливной системой, в том числе несертифицированные модели и модели, отвечающие требованиям стандарта Tier I.

Условия для обслуживания. К преимуществам двигателей серии Quantum следует отнести значительное снижение показателей по дымности, шуму и вибрации, что делает его идеальным выбором для установок, где особое значение придается условиям обслуживания оборудования.

Качество топлива. Возможность использования самых различных марок топлива делает двигатель с механической топливной системой хорошим выбором, если вашему судну предстоит работать в регионе, плохо снабжаемом высококачественным топливом.

Требования к контролю. Двигатели с механической топливной системой РТ способны отвечать основным требованиям по контролю рабочих характеристик, в то время как двигатели с электронной топливной системой предоставляют пользователю расширенную прогностическую и диагностическую информацию.

Для правильного подбора необходимого двигателя, заполните и пришлите в наш адрес предлагаемый опросный лист.

источник

Дизели Cummins ISBe: качество, ресурс и ремонт

Моторный завод «КАММИНЗ КАМА» из Набережных Челнов обеспечил поставку на вторичный рынок запчастей, локализованных в России и упрощающих ремонт двигателей Cummins ISBe. Кроме того, с учетом российского опыта эксплуатации проведена модернизация этих моторов

В течение эксплуатации автомобиля необходимость в серьезном ремонте двигателя возникает практически всегда. В России грузовик или автобус только у первого владельца может находиться в эксплуатации около 7-10 лет (​хотя бы по срокам амортизации), в соответствии с бухучетом, ​как основное средство. А затем, уже после продажи, у второго и третьего хозяина отработает еще столько же или больше.
В таких условиях даже средних ремонтов двигателя с восстановлением сопряжений по цилиндропоршневой группе и коленвалу может быть один-два, а то и три. Это как повезет. Капитальных ремонтов, с заменой главной корпусной детали – ​блока цилиндров, за всю жизнь автомобиля может и вовсе не быть, а могут идти чередой, финансово выматывая перевозчика, заставляя его разувериться в качестве приобретенного когда-то грузовика или автобуса. Порой даже в крупном автопредприятии, с давно налаженной технической службой, не удается добиться хорошего ресурса отремонтированного мотора. Виной тому или человеческий фактор при дефектовке и самом ремонте, или некачественные запчасти, или невыполнение элементарных технологических требований при восстановлении деталей, или ограниченность бюджета, выделенного на ремонт. А возможно, и различное сочетание этих причин. Схожая ситуация реально возникает и у специализированных ремонтных предприятий.
Во все времена лучший и наиболее качественный ремонт двигателя обеспечивал сам производитель мотора. Здесь исключаются все негативные факторы. Двигатели ЯМЗ восстанавливали на Тутаевском экспериментально-ремонтном заводе, который входил в объединение «Автодизель». А кроме ярославских моторов параллельно наладили и ремонт дизелей RABA-MAN автобусов Ikarus. Сейчас там изготавливают моторы ЯМЗ‑650, лицензионные Renault Trucks. А ремонт двигателей КАМАЗ сразу же организовали по-особому, с наиболее перспективным подходом. Использовался централизованный сбор агрегатов в обменный фонд и затем ремонт на специализированном предприятии. Для ремонта неисправных моторов, которые перевозчики сдавали в сервисные центры КАМАЗ по всему СССР, в Челнах построили завод «Ремдизель». После пожара на моторном производстве Камского автозавода именно там велась сборка дизелей для КАМАЗа – ​таким высоким оказался потенциал ремонтного предприятия. Завод «Ремдизель» жив и сейчас.

Читайте также:  Установка механического компрессора на атмосферный двигатель

Российский Cummins ISBe

С необходимостью восстановления ресурса своих произведенных ранее двигателей столкнулось и одно из самых молодых моторостроительных производств России – ​совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Оно существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера в Набережных Челнах с полноценным производством двигателей состоялся в августе 2010 года. За это время выпущено более 50 тысяч моторов. Диапазон мощности российских четырех и шестицилиндровых Cummins ISBe составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. До 80 % выпускаемых дизелей это ​рядные «шестерки», их ставят на различные грузовики КАМАЗ и автобусы НЕФАЗ. Кроме того, в стране эксплуатируются камские автомобили, на которые раньше ставили двигатели Cummins ISBe, изготовленные в Англии или Китае. А еще надо не забывать об импортных грузовиках, привезенных в Россию, на которых стоят эти же моторы, но под другими марками: на DAF LF стоят дизели Paccar, у Iveco Euro Cargo на клапанной крышке написано «​Tector», но на чешской AVIA – ​все же Cummins ISBe. Список автопроизводителей, применяющих эти моторы, можно продолжить, а еще в промышленном исполнении их ставят на различную сельскохозяйственную и строительную технику.
Одна из особенностей конструкции этих двигателей – ​негильзованный блок цилиндров. В нем нет ни «сухих», ни «мокрых» гильз – зато мотор не боится кавитации, и вода никогда не потечет в поддон. Еще одно конструктивное решение: ​в четырехклапанной чугунной головке блока нет сменных направляющих втулок клапанов. Посадочное отверстие для «ноги» каждого клапана засверлено прямо в соответствующей отливке головки. Казалось бы, не очень практично с точки зрения ремонта, но по другим маркам двигателей ​известны случаи, когда втулки клапанов вываливались из головки. А без втулки получается надежнее. Кроме того, то давний тренд у инженеров-конструкторов Cummins – ​уменьшить количество деталей в двигателе: с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. А если вспомнить двигатели Cummins серии «В» – «литровые» моторы предыдущего поколения, то у них и седла клапанов были выполнены в отливке, то есть ​не заменялись при износе. У Cummins ISBe седла сменные.
Однако производство Cummins ISBe, кроме России, налажено еще в Великобритании, США, Бразилии, Индии и в Китае. За более чем 15 лет выпуска этих рядных «четверок» и «шестерок» изготовили свыше 4 миллионов. И всех перевозчиков двигатели вполне устраивали.
Cummins ISBe никак нельзя назвать неремонтопригодными и тем более ​«одноразовыми». Даже на богатых рынках Америки и Европы, с отлаженной там сервисной системой, все же пришлось обеспечить реализацию вполне вероятной потребности в ремонте. В случае ремонта предусмотрено увеличение диаметра поршня на 0,5 мм, под расточенный и отхонингованный блок цилиндров. Но это единственный размер, на который идут оригинальные ремонтные поршни компании Cummins. Если понадобится еще увеличивать диаметр цилиндра для устранения сверхнормативной выработки или надиров и повреждений, то придется растачивать блок еще больше под установку ремонтной сухой гильзы. Такая гильза тоже поставляется Cummins. Но после установки гильзы ее надо растачивать и хонинговать в номинальный размер. Хотя понятно, что твердость поверхности цилиндра вполне обеспечит и увеличение 1,0 под второй ремонт, и прочность блока от этого не пострадает. Более понятная ситуация – с коленвалом: ​у него есть вполне достаточные четыре ремонта, через 0,25 мм.
А в России к проблемам, связанным с естественным износом двигателя, добавляется несвоевременная и некачественная замена фильтров или вообще использование контрафакта, применение низкокачественного моторного масла и солярки, перегревы и холодный запуск, недостаточный опыт водителей и ремонтников. Причин ​много, а результат один: ​мотор, который должен без проблем отработать 700-800 тыс. км, приходится ремонтировать при пробеге 200-250 тысяч. То есть как только заканчивается гарантия или срок лизинга, автомобиль в целях экономии перестают обслуживать у дилера и ​начинается безоглядная «езда». И все усугубляется наемными водителями низкой квалификации. Поэтому у нас потребность в ремонте двигателей Cummins ISBe возникает чаще, чем в Европе.

Читайте также:  Установка зажигания двигателя юпитер 5

источник

Ремонт двигателя Cummins ISF 2.8 (Камминз) Газель

Делаем капитальный ремонт двигателя Cummins ISF 2.8 (Камминс) Газель Бизнес, Газель NEXT.
В стоимость включено:
Снятие и установка двигателя.
Разборка двигателя, дефектовка и сборка.
Вы можете привезти уже снятый двигатель, цена ремонта 25000р.
Также принимаем двигатели с регионов через транспортную компанию «Деловые Линии»

Гильзовка цилиндров Камминз 2.8 стоит 15000р.
1500р. — Гильза блока цилиндров Goetze (Германия) ISF 2.8
630р. — Гильза блока цилиндров Cummins ISF 2.8

Всегда в наличии запчасти Cummins ISF 2.8 на складе в большом ассортименте.
Цены на запчасти для модели ISF 2.8 минимальны, т.к. работаем без посредников и на прямую с поставщиками.

Вы можете купить у нас запчасти, а ремонтироваться сами или в любом удобном для Вас месте.

Небольшой список ОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей для капиталки:
420р. — Фильтр воздушный (низкий) GB9434M ISF 2.8
500р. — Фильтр воздушный (высокий) GB529 ISF 2.8 NEXT
860р. — Фильтр масляный LF17356 ISF 2.8
930р. — Фильтр топливный FS19925 ISF 2.8
23600р. — Вал коленчатый.
1800 р. — Вкладыш коленчатого вала коренной комплект ISF 2.8
1960р. — Вкладыш шатуна комплект ISF 2.8
3500р. — Поршень в сб. (поршень + кольца)
1850р. — Цепь газораспределительного механизма.
1100р. — Натяжитель цепи.
200р. — Направляющая цепи.
230р. — Направляющая цепи.
530р. — Звездочка приводная (ведущая цепи ГРМ).
530р. — Звездочка распредвала (ведомая цепи).
7800р. — Комплект прокладок двигателя ISF 2.8 состоит из:
Прокладка вакуумного насоса ISF 2.8
Прокладка впускного коллектора ISF 2.8
Прокладка выпускного коллектора ISF 2.8
Прокладка головки блока цилиндров двигателя ISF 2.8
Прокладка картера распределительных шестерен ISF 2.8
Прокладка клапанной крышки ISF 2.8
Прокладка крышки цепного привода ISF 2.8
Прокладка корпуса маслоохладителя ISF 2.8
Прокладка передней крышки ISF 2.8
Прокладка поддона ISF 2.8
Прокладка турбокомпрессора (выпускной коллектор) ISF 2.8
Прокладка турбокомпрессора (патрубка выпускной системы) ISF 2.8
Прокладка турбокомпрессора (слив масла) ISF 2.8
Сальник коленчатого вала задний ISF 2.8
Сальник коленчатого вала передний ISF 2.8
ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ КУПИТЬ ПРОКЛАДКИ ПО ОТДЕЛЬНОСТИ.
630р. — Ремкомплект резиновых колец состоит из:
Кольцо уплотнительное крышки натяжителя цепи ISF 2.8
Кольцо уплотнительное пробки клапана регулятора давления масла в передней крышке ISF 2.8
Кольцо уплотнительное личинки термостата ISF 2.8
Кольцо уплотнительное переходника ТНВД ISF 2.8
Кольцо уплотнительное воздуховода ISF 2.8
Кольцо уплотнительное трубки масляного щупа ISF 2.8
Кольцо уплотнительное водяного патрубка и сливной пробки поддона ISF 2.8 3шт.
Кольцо уплотнительное корпуса термостата ISF 2.8
Кольцо уплотнительное патрубка слива масла с турбин ISF 2.8 2 шт.
Кольцо уплотнительное Сальник передней крышки ISF 2.8

источник

РЕМОНТ CUMMINS

Многие современные легковые и грузовые автомобили, самосвалы, экскаваторы, погрузчики, комбайны и другая сельскохозяйственная и спецтехника оснащаются двигателями Cummins, которые по праву слывут одними из самых надежных и технологичных в своем классе.

Читайте также:  Двигатель второй силовой установки

Чтобы двигатель Cummins исправно служил длительное время, необходимо своевременно проводить регулярное техническое обслуживание. В Москве вы можете доверить обслуживание и плановый ремонт двигателей Cummins специалистам автотехцентра «Дизель Сервис». Мастера нашей компании выполнят замену моторного масла, фильтра и других расходников, проведут проверку основных узлов и систем авто, устранят мелкие неисправности.

Ниже мы приводим перечень наиболее востребованных работ по ремонту двигателя Сummins:

  • Компьютерная диагностика — от 1000 руб.;
  • Замер компрессии — от 3000 руб.;
  • Разборка и дефектовка двигателя — от 10 000 руб.;
  • Капитальный ремонт ДВС — от 30 000 руб.;
  • Замена маховика — от 4500 руб.;
  • Регулировка клапанов — от 6000 руб.;
  • Измерение давления масла — от 700 руб.;
  • Замена опоры (подушки) — от 700 руб.;
  • Замена прокладки поддона двигателя — от 6000 руб.;
  • Замена прокладки клапанной крышки — от 2000 руб.;
  • Снятие и установка навесного оборудования — от 450 до 2000 руб. за ед.

На все работы, выполняемые «Дизель-Сервис», предоставляется гарантия — 6 месяцев или 10 тыс.км. пробега автомобиля. После ремонта двигателя мы рекомендуем проводить плановое ТО в нашем сервисе. При повторном посещении потребителю предоставляются соответствующие скидки и бонусы в зависимости от объема работ.

Ремонт двигателей Cummins в автотехцентре «Дизель-Сервис»

Если вы заметили перебои в работе двигателя Cummins, перерасход топлива, повышенную дымность выхлопа или другие проблемы, то лучше не затягивать решение вопроса и сразу записаться на консультацию к специалистам.

Ремонт Cummins в нашей компании всегда начинается с диагностики, только таким образом можно выявить глубинную причину возникшей проблемы. В зависимости от результатов проверок механики автотехцентра составят оптимальный план ремонта с учетом особенностей конкретной модификации двигателя.

Комплексная диагностика силовых установок Cummins включает:

  • комплексная проверка с использованием новейшего многофункционального диагностического сканера;
  • замер компрессии;
  • измерение давления масла;
  • определение износа клапанов и других узлов.

Ремонт двигателей внутреннего сгорания Cummins состоит из множества высокотехнологичных операций, среди которых:

  • регулировка клапанов;
  • замена маховика, опоры двигателя, прокладки поддона, прокладки клапанной крышки и прочее;
  • разборка и дефектовка двигателя;
  • капремонт и калибровка ДВС;
  • сборка и обкатка двигателя на стенде;
  • снятие и монтаж навесного оборудования;
  • и многое другое.

Специалисты нашего автотехцентра выполнят текущий и капитальный ремонт двигателей Cummins с использованием оригинальных деталей и высококачественных расходников. Мы располагаем современной ремонтной зоной и штатом квалифицированных специалистов, ремонт выполняется в точном соответствии с регламентом производителя.

источник

Диагностика и ремонт двигателей Cummins

Ремонт двигателя Cummins ISF2.8
Газель Бизнес – 28 000P, Газель NEXT – 30 000P
В цену входит снятие, установка двигателя.

В компании «Энжин Партс» осуществляется:

  1. Ремонт двигателей Cummins ISF, ISF2.8, ISF3.8, ISBE, ISDE,QSB ISDE4.5, ISBE4.5, ISBE6.7, ISLE, ISX, B-series 3.3, 3.9, 5.9, 6BTAA, 4BTAA,L-series, M-series, N14, NT855 и другие, КАМАЗ, ГАЗ, ГАЗОН Next, Газель Next, ГАЗель-Бизнес, ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ, НефАЗ, Валдай, Соболь,Hyundai, Liebherr, Volvo, John Deere, БЕЛаз, Foton, Фотон, JMC, DongFeng, Higer, Yutong, и других любой сложности, в том числе проблемных.
  2. Диагностика электронных систем двигателя Cummins с помощью программного обеспечения (Insite 7.5) устранение кодов неисправностей.
  3. Диагностика, замена и ремонт топливной аппаратуры Камминз, Bosсh, в том числе Common Rail.
  4. Расточка, гильзовка и хонингование блоков цилиндров, ремонт шатунов.
  5. Ремонт постели коленвалов и распредвалов.
  6. Ремонт головки блока цилиндров:
    • Опрессовка
    • Реставрация стаканов форсунок
    • Замена и правка седел клапанов
    • Замена направляющих втулок клапанов
  7. Обработка плоскости блока цилиндров и головки блока цилиндров.
  8. Шлифовка, рихтовка коленвалов с сохранением галтелей.
  9. Изготовление ремонтных гильз цилиндров, седел клапанов и направляющих втулок.

Все виды ремонтных и диагностических работ производятся высоко квалифицированными работниками на новом, импортном оборудовании. Принимает в ремонт весь спектр двигателей Cummins для КАМАЗ и Фотон.

Запись по телефону 8-916-205-05-95

Адрес: г. Москва ул. Дорожная 21А

Указанные на сайте цены носят исключительно информационный характер, для того чтобы посетители сайта могли лишь оценить порядок цен, и ни при каких условиях не являются публичной офертой определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения актуальной информации о стоимости запчастей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector