Меню Рубрики

Ресурс двигателя при установки компрессора

Лада 21099 Франкония 105 › Бортжурнал › И все таки компрессор)))

По следствию финансового положения)))будет установлен компрессор немного доработанный, расчетное давление примерно 0,6-0,7!будет сразу доработанная ГБЦ+10,93+прошивка в озерках)
Расчетная мощность 160-175!замер на стенде покажет
Ну и немного информации про компрессора, хотелось бы попросить фанатов турбы не обсирать сразу…на вкус, цвет и кошелек

Одним из популярных способов, поднятия мощности мотора ВАЗ, является установка механического нагнетателя (компрессора). В этой статье мы попробуем разобраться – почему именно этот способ обрёл свою популярность в применении к автомобилям ВАЗ. Можно ли установить компрессор самостоятельно, в чём его основные преимущества и недостатки, а так же основные отличия по сравнения с альтернативой — турбокомпрессорами (газотурбинный наддув).

Перед задумкой форсировать (тюнинговать) двигатель нужно понять, что для того чтобы добится ощутимого результата следует делать тюнинг двигателя комплексно с грамотным подходом. То есть он не может заключаться в установке отдельного девайса (компрессора, турбины, вала и т.п.). Кустарно собранные доработки ДВС не только могут негативно повлиять на ресурс мотора и вызвать его поломку, но и попросту негативно сказаться на его мощности и работе в целом. Установку компрессора (механического наддува), следует понимать как комплексную доработку двигателя ВАЗ, которая в зависимости от выбранного компрессора и индивидуальных требований к будущим показателям (мощность на низах или верхах, максимальная мощность и т.д.) может потребовать различной доработки двигателя в целом.
Отличия компрессора и турбонаддува

Выбор среди тюнеров двигателя ВАЗ падает на компрессор, потому что он позволяет простым способом существенно поднять мощность двигателя, в некоторых случаях с минимальными доработками мотора (что невозможно, для установки турбонаддува). Привод компрессора осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя, поэтому он способен закачивать воздух в цилиндры при минимальных оборотах и без задержки увеличивать давление наддува строго пропорционально оборотам мотора (в отличие от турбонаддува – эффект турбоямы). Многие нагнетатели не требуют вмешательства в штатную систему смазки и охлаждения и не приводит к «запредельным» температурам под капотом, из-за нагрева выпускного коллектора, как в случае установки турбокомпрессора. Все это можно отнести к преимуществам компрессора.

Своё распространение именно для установки на автомобили Лада они получили за счёт появившихся готовых Кит-комплектов для двигателя ВАЗ. Недостатки компрессоров тоже есть. Они снижают КПД ДВС, так как на их привод расходуется часть мощности, вырабатываемой силовым агрегатом. Системы механического наддува в большинстве случаев занимают больше места, требуют специального привода (зубчатый ремень или шестеренчатый привод) и издают повышенный шум.

Для установки компрессора на двигатель ВАЗ можно пойти двумя путями: экспериментальным или покупкой готового Кит-комплекта. Рассмотрим каждый вариант в отдельности.
Экспериментальный метод установки компрессора на двигатель

В этом случае понадобится компрессор для автомобиля иностранного производства (иномарки), который подходит Вам (исходя из желаемых показателей будущего мотора) по своим показателям и техническим характеристикам.
Учитывать стоит: габаритные размеры, вес, объём, производительность, диаметры впускного и выпускного патрубков и максимальные обороты нагнетателя (кратковременные и продолжительные), максимальное избыточное давление и многие другие. Так же требуется учитывать, потребует ли компрессор подвода охлаждающей жидкости от штатной системы автомобиля (что весьма проблематично) и имеет ли свою собственную независимую систему смазки или потребует вмешательства в штатную систему смазки двигателя ВАЗ.
Если Вы решили установить компрессор от иномарки на ВАЗ, то расчётным способом придётся определить общую концепцию бедующего мотора, в зависимости от расчётной мощности.
В частности потребуется:
— рассчитать как будет обеспечен крепёж и каким будет привод компрессора(натяжной ролик, ремень или шестерёнки…);
— потребуется определить необходимую производительность топливной системы;
— рассчитать, какие доработки ДВС потребуются для его нормальной работы с данным компрессором (например — уменьшение степени сжатия);
— обеспечить пайпинг и в зависимости от способа управления давлением — бай-пасный клапан или «бай-пасную заслонку»;
— подобрать и сделать необходимый чип-тюнинг (возможно потребуется замена моторной косы под ДАД и ДТВ) что бы настроить системы управления ДВС по новым параметрам;
А так же множество других параметров в зависимости от выбранного типа компрессора, индивидуальных предпочтений и пожеланий владельца.

Минусы данного подхода очевидны: сложность и дороговизна индивидуального проекта, всевозможные сложности связанные с экспериментальными решениями не испытанными и за частую ошибочными, что скорее всего потребует дорабатывать отдельные элементы системы в процессе опытной эксплуатации. Данный подход потребует задействовать сторонних мастеров, готовых и способных, грамотно подобрать под индивидуальный проект – комплектующие, необходимые под полученные параметры (форсунки необходимой производительности, индивидуальный ЧИП-тюнинг, изготовить необходимые крепления, кронштейны, шкивы, подобрать ремни и т.д.). В свою очередь, как показывает практика, любые просчёты в построение такого двигателя, могут стать губительными и вызвать серьёзную поломку ДВС. Естественно такая установка доступна далеко не каждому по ряду показателей.

Кит-комплект – это готовый набор для тюнинга двигателя, включающий в себя, компрессор, адаптированный или рассчитанный, для двигателя ВАЗ, а так же все необходимые комплектующие, чтобы подсоединить данный компрессор и настроить его совместную работу с двигателем ВАЗ.

Главный плюс такого комплекта, в том что владелец может установить его своими силами. На сегодняшний день у владельцев автомобилей ВАЗ жаждущих самостоятельно (или у мастеров, но единовременно и быстро, в отдельных случаях вопрос нескольких часов) установить компрессор, есть два варианта:
Установка кит-комплекта с б/у компрессором от иномарки (например: японских ниссан или немецких автомобилей ауди и мерседес) адаптированный под ДВС волжского автопрома умельцами нашей необъятной Родины;
Купить кит-комплект собранный вместе со всеми комплектующими в Китае и официально продаваемый в России.
Китайский комплект отличается своей простотой.
Его основные преимущества: стоимость и адаптированность – так как он разрабатывался именно под двигатели ВАЗ, самые простые варианты, не требуют ни каких вмешательств в двигатель, не только установки дополнительного охлаждения, смазки, но да же на некоторых самых примитивных образцах, при давлении до 0.5 бар, не является обязательным требованием менять прошивку, вмешиваться в работу топливной системы и т.д. К плюсам так же можно отнести распространённость таких комплектов в интернет тюнинг магазинах, что упрощает покупку как полного комплекта, так и комплектующих необходимых для технического обслуживания и ремонта.
Из недостатков – опытное производство, которое негативно сказывается на надёжности. Справедливости ради замечу, официальные комплекты имеют гарантию, которые производители поддерживают, даже при самостоятельной установке, хотя случаи естественно бывают разные.
Комплект, собранный на основе импортного компрессора, то же представляет собой определённый компромисс. С одной стороны, сам компрессор, хоть и б/у, но является вещью разработанной инженерами мировых автогигантов и в сомнениях качества сложно усомниться. С другой стороны сам комплект спроектирован в буквальном смысле – «на коленке» и не смотря на то, что комплект уже опробован, установлен на множество автомобилей, определённые проблемы с качеством поставляемых комплектующих так, же могут возникнуть, особенно учитывая, что после установки, каждый комплект должен быть отлажен, настроен, чем многие начинают пренебрегать.
Основным отличием китайского комплекта, от аналогичного комплекта с японским или германским компрессором, я бы выделил – подход к доработке. Если китайский компрессор разрабатывается именно под двигатель ВАЗ, его объём, давление и т.д., и такие комплекты можно установить без значительных доработок и обойтись минимумом, как с точки зрения финансовой стороны вопроса, так и по времени и сложности доработок – компрессор может поставить почти любой человек – «дружащий с инструментом» самостоятельно, без спец инструмента, а главное при необходимости его можно демонтировать обратно.

Читайте также:  Бензиновые двигатели для малогабаритных буровых установок

Для грамотной установки компрессора от автомобиля иностранного производства (Тойота, Субару, Мерседесс и пр), потребуется множество серьезных доработок двигателя, ни как не избежать прошивки, а скорее индивидуальной настройки, пайпинг обычно входит в комплект (алюминий, муфты, отводы, хомуты), но для желаемого давления, особенно летом, скорее всего появится необходимость в интеркуллере. Топливный насос и форсунки то же устроят не каждого тюнера. В поиске идеальных решений, возможно в списке дальнейших доработок появятся – турбопоршни, моторная коса под датчики ДАД и ДТВ и многое другое. Если уже и идти таким путём, то рационально купить полный комплект, а потом только откатывать прошивку и устраняя недостатки -ХХ, расход или просто настроить под индивидуальные особенности.

Как правильно выбрать компрессор для ВАЗ ?
Не смотря на многочисленные споры в интернете, идеального решения нет. Одни говорят, что лучший компрессор — это китайский комплект, другие его хают и говорят о единственном варианте компрессора – от иномарки, а третьи и вовсе отдадут предпочтение турбо. На практике – всё индивидуально.

Если планировать бюджетный компрессор (с минимальным денежными затратами), то выбор очевиден за китайским комплектом. Простота установки, адаптарованность под любой ВАЗ (карбюратор, инжектор, 8 или 16 клапанов, кондиционер и т.д.) У ребят из компании — auto-turbo комплект под стандартный двигатель для 2110 (ВАЗ 2111) можно купить менее чем за 1000 у.е.

Подобному комплекту по заявлению производителя и личному опыту некоторых автовладельцев при давлении до 0,5 бар даже не обязательна перепрошивка, хотя замечу, что прошивку лучше делать да же на стоковый двигатель. Полный комплект для установки, например, компрессора от Тойоты у ребят из компании sc-vaz обойдётся уже около 2000 у.е. и потребует дополнительных настроек двигателя (программы после установки комплекта), серьёзных навыков и знаний, для установки и немалых доработок (подготовки под компрессор) двигателя, датчиков и многого другого. Результат в первом и втором случае – будет совершенно разный, так что перед тем как открыть капот своего ВАЗ 2110 для тюнинга, следует определиться каких результатов вы хотите от него получить.

Справедливости ради замечу, что некоторые тюнеры совмещают эти подходы и покупают компрессор, проверенный на двигателе ВАЗ (не важно китайский адаптированный или проверенный от иномарки) и собирают под свои параметры, подбирая необходимую прошивку, экспериментируя со степенью сжатия, подбирая форсунки и т.д. Многие выбирают такой способ в попытке с экономить, хотя бы на начальном этапе (сам компрессор может стоить значительно дешевле полного Кит-комплекта, в некоторых случаях стоимость может различаться в разы). Но в итоге в большинстве случаев, по окончанию проекта – выйдет дороже, так как в поиске подходящих комплектующих, придётся покупать одни и те же комплектующие несколько раз. Или даже менять планируемую конфигурацию Вашей компоновки системы в реальном времени, внося коррективы в имеющийся задуманный план. Например: купили форсунки – а они не подошли, покупаете следующие, или меняете насос под купленные форсунки. Варианты могут быть разные, но итог один – всё больше и больше вкладывается в двигатель, а финиш обычно туманен.

Читайте также:  Установка кпп уаз на 406 двигатель

источник

Ресурс компрессора

Published by Admin Under Компрессоры on Июль 15, 2016


Казалось бы, что общего у аквариума с рыбками, водителя автомобиля, холодильника и дорожного ремонтника? Всех их объединяет пользование сжатым воздухом. А производят его компрессорами, хотя и неодинаковыми по внешнему виду и с различной мощностью. Служат они хозяину верой и правдой по нескольку лет.

От чего зависит ресурс компрессора?

Этим словосочетанием называется срок службы этого аппарата. Рассчитывается он заводом-изготовителем. Длительность службы может быть и большей при правильной эксплуатации компрессора. В противном случае срок значительно уменьшается. Длительность эксплуатации агрегата зависит от:

  • чистоты помещения, в котором он работает;
  • чистоты сжимаемого газа;
  • температуры помещения и газа;
  • разновидности прибора;
  • правильности и частоты техобслуживания.

Немного подробнее… Грязь в помещении и в воздухе постепенно забивает фильтры. Они перестают работать, и неочищенные пыль и грязь оседают на деталях и в камере. Результатом становится быстрый износ и поломка механизма. Предварительный пневмоаудит (аналог стендовых испытаний) позволит предупредить неисправности пневмосистемы на начальной стадии работы аппарата. Постоянный контроль над работой двигателя, выявление стуков и других посторонних механических звуков укажут на необходимость ремонта, не допустив более серьёзную поломку аппарата.

Особенности эксплуатации и ТО

Так как срок службы зависит от подготовки, своевременного обслуживания и ремонта, следует:

    1. Устанавливать компрессор в чистом и сухом месте.
    2. Масляные надо устанавливать только горизонтально, безмасляные ― в каком угодно положении.
    3. Перед первой работой агрегат должен поработать вхолостую 5-10 часов, потом надо сменить масло, подтянуть болты соединений.
    4. При эксплуатации масло фильтров надо менять хотя бы раз в год.
    5. Масляный фильтр продувать несколько раз в течение года.
    6. Раз в неделю сливать конденсат из ресивера с содержащимися в масле металлическими продуктами износа.
    7. Если привод механизма ременной ― надо периодически проверять и регулировать натяжение передачи.

Зависимость ресурса от вида компрессора

Модификаций этого аппарата несколько, но практически все их можно разделить на два основных вида: поршневые и винтовые. Отличаются они устройством компрессорной группы и, следовательно, принципом работы.

Поршневой агрегат придуман намного раньше. Принцип сжатия воздуха таков:

      • через впускной клапан в цилиндр засасывается воздух при движении поршня к низшей мёртвой точке;
      • двигаясь в обратную сторону, поршень сжимает воздух;
      • при открывании выпускного клапана воздух под давлением устремляется в воздушную магистраль.

Такой аппарат проще, дешевле, его легко ремонтировать. Но в нём много деталей, изнашивающихся благодаря трению. Естественно, это укорачивает срок службы механизма. Да и непрерывно в течение долгого времени такой механизм работать не способен, ему надо давать “передышку”.

Принцип работы винтового компрессора иной: вращающиеся винты сложной формы отбирают воздух из атмосферы с одной стороны аппарата, а отдают в воздушную магистраль с другой. Трение и износ у данного винтового сопряжения намного меньше, чем у поршневого. А если такой ротационный компрессор ещё и масляный, то он практически не греется, валы же смазываются маслом и не поддаются истиранию. То есть, срок службы такого аппарата многократно возрастает. Для винтового нагнетателя не представляет большой трудности и опасности непрерывная продолжительная работа.

Основные недостатки винтовых моделей ― дороговизна и невозможность ремонта, особенно индивидуального.

Когда заканчивается ресурс компрессора?

Как и всякий другой механизм, в случае поломки этот аппарат ремонтируют, то есть меняют по возможности изношенные детали. Но не всё можно заменить, или же приходит время, когда ремонт обойдётся дороже покупки нового компрессора. Это происходит в случае абсолютного износа деталей, и тогда целесообразна замена всего агрегата.

У разных модификаций свой срок службы. К примеру, коаксиальные (прямоприводные) поршневые нагнетатели рассчитаны на 2-3 года работы (несколько сотен моточасов). А масляный аппарат, имеющий поршень и ременной привод, может работать 4-5 лет (более 1000 моточасов). Причина проста: заклинивание поршня при ременном приводе не приведёт к поломке двигателя, при прямом же коаксиальном соединении всё сразу может стать неисправным. У безмасляных аппаратов срок и того меньше ― около 2 лет.

Винтовые аппараты могут функционировать 30000-100000 рабочих часов, что означает до 12 лет срока службы. Так что их дороговизна окупается намного (в разы) более длительным сроком эксплуатации.

Есть ли способы увеличения срока службы воздухонагнетателей? Да, даже не меняя материалы и принципы работы уже существующих моделей. Часты аварии и поломки по вине некомпетентности обслуживающего персонала. Повышение его квалификации снижает риски непреднамеренных ошибок при обращении с механизмами.

Другой способ заключается во внедрении новых методов диагностики техсостояния аппаратов. Наряду с инструментальными методами хорошо зарекомендовала себя диагностика агрегата по состоянию масла. Способ великолепен тем, что аппарат не подвергается ни полной, ни частичной разборке: достаточно взять для контроля и анализа несколько проб смазочного материала из замкнутой системы смазки. После этого вырисовывается картина состояния аппарата, на основе которой можно проводить профилактические работы.

источник

Сообщества › Бюджетные корчи и Японские Вёдра › Блог › Компрессор на сток атмосферный мотор.

Итак, на установку компрессора было 2 недели, поэтому первый вариант получился слегка не оптимальным и не максимально эффективным, однако учитывая срок, вполне.
Сначала получил посылку с компрессором Eaton M90:

Читайте также:  Электроподогреватель двигателя для легковых автомобилей установка

Затем взял нижнюю часть впускного коллектора и совместил с компрессором, чтобы понять можно ли разместить его в развале цилиндров т.к. другого места просто нет!

Т.к. выпуск компрессора снизу, то ещё должна влезть приемная труба (если делать напрямую в коллектор, то чаржер будет слишком высоко), изготовили и примерили:

Теперь из верхней части впускного коллектора делаем новый раздельный ресивер путем приваривания алюминиевых трубок:

Затем пришлось изготовить впуск в компрессор с переходником под дроссель также из «летучего» металла:

Т.к. другого выхода просто нет, то колхозим пайпинг от выпуска нагнетателя до новых раздельных ресиверов:

Шкивов сразу изготовили несколько, но на обкатку поставил 0,5 бар:

Про настройку и то, как все это будет работать без интеркулера на давлении 1 бар и сток моторе со стандартной степенью сжатия, в следующих частях.))

Смотрите также

Комментарии 40

Если без интеркулера — рекомендую посмотреть в сторону Laminova Cores, можно замено понизить температуру во впуске.

Крутяк.
Мне на 1uz поставишь?

Приезжай! Я только рад что-нибудь прокачать! )))

Напиши пожалуйста в личку что сколько по деньгам получается.

Интересный подход! Мне очень нравится!

Мне кажется или ремень както маловато обхватывает шкив компрессора? На 0.5 может и норм, а выше не будет ли проскальзывать?
А в целом прикольно, даже очень

Да, все верно, будет проскальзывать! )) сейчас уже ролик стоит, обхват 180 гр.

спорить не могу, дабы с таким конфигом ни когда не сталкивался, подписался, буду следить.:):):)

Очень интересно почему кулька не будет

Нормально так заморочились )

Все шикарно, я когда то пробывал на 3.0 v6, вкорячить и что скажу, обломался, запарол двивотель и в итоге приобрел таетовский 2jz gte

какой интеркуллер с компрессором? его даже в мыслях не может быть в таком конфиге

Когда температура на впуске за 100, то мысли могут быть.))

да, но не забывай, что нагрев идет в процессе сжатия воздуха, а он после компрессора!
Т.е. охлаждать воздух до, практически бесполезно, а вот после уже неполучится. Т.к. места нет!

После получится и получается! У меня датчик температуры воздуха после компрессора установлен. На 0.7 барах температура без воды под 100, с водой — можно на впускном коллекторе кока-колу охлаждать )))

да, но не забывай, что нагрев идет в процессе сжатия воздуха, а он после компрессора!
Т.е. охлаждать воздух до, практически бесполезно, а вот после уже неполучится. Т.к. места нет!

Берёшься рукой, а он прям холодный, плюс вода понижает температуру в самой камере сгорания

Ну тогда уж не вода, а водометанол.
какая разница в температуре до и после компрессора?

До температура низкая, после высокая. Вода лучше охлаждает чем метанол, но зимой по-любому смесь

вода не гарит, а метанол имеет это свойство

Что верно, то верно )) но у меня основная задача — охлаждение

какая сток СЖ? разве можно побороть детон на 1 бар с помощь настроек ECU?

интересно, буду следить:):):)надеюсь логи потом скинешь

какая сток СЖ? разве можно побороть детон на 1 бар с помощь настроек ECU?

СЖ 10.3, побороть детон можно настройкой и впрыском воды ))

ого как заморочился! о_О не подскажешь — какие преимущества и недостатки в сравнении с улиткой?

скорее всего это дорого ваходит чем турбо мотор

Если компрессор за адекватные деньги, то точно не дороже турбо.

ого как заморочился! о_О не подскажешь — какие преимущества и недостатки в сравнении с улиткой?

Мое мнение — минусы: 1. Общая эффективность мотора
2. Ограниченный потенциал по бусту
Плюсы: 1. Ураганный момент с низов
2. Моментальная реакция на газ в любой ситуации (даже при всех би-турбо твинскроллов на турбо такого нет)
3. Простота
4. Не нагревает масло
5. Меньше нагревает воздух (при правильном бусте)
По мне, если адекватно надувать мотор для города без учета супер экономичности, то однозначно компрессор. Для дрэга все же лучше турбо, если это не Top Fuel ))

блин, интересная тема) мне еще не скоро, но предстоит свап на V6 1,8 литров — правда, на передний привод… но уже сейчас голову ломаю, как мощи добавить и корч из машины не делать)

это тот самый компрессор за 22к?

Мое мнение — минусы: 1. Общая эффективность мотора
2. Ограниченный потенциал по бусту
Плюсы: 1. Ураганный момент с низов
2. Моментальная реакция на газ в любой ситуации (даже при всех би-турбо твинскроллов на турбо такого нет)
3. Простота
4. Не нагревает масло
5. Меньше нагревает воздух (при правильном бусте)
По мне, если адекватно надувать мотор для города без учета супер экономичности, то однозначно компрессор. Для дрэга все же лучше турбо, если это не Top Fuel ))

У улитки КПД выше чем у компрессора как и потенциал!

Выгодней поставить улитку чем компрессор, только так можно оправдать вложения !

Цели существенного поднятия мощности двс, но можно сказать и по вашему, у каждого есть своя упорная планка!

))) «упорная планка» у нас у всех только в голове. Если цель поднять мощность в 2 раза или менее, то компрессор и лучше и дешевле

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector