Меню Рубрики

Самодельная установка стационарный двигатель на лодке

Авто самоделки

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Установка двигателя Lifan на лодку Казанку

Установка двигателя Lifan 190F на лодку Казанку: чертежи, фото и описание установки.

Лодка с водомётом очень практична в условиях северных порожистых рек. В наличии есть лодка Казанка со стационарным водометом и двигателем СМ-557Л 63 года выпуска, который, то заводится, то нет, постоянно приходится ремонтировать, поэтому решил на лодке сменить двигатель.

После долгого выбора и раздумий, выбор пал на двигатель Lifan 190F китайского производства.

Вращения вала двигателя и гребного вала разносторонние и двигатель разместил над трубой. Для передачи крутящего момента будет использована ременная передача.

На рисунках показаны чертежи шкивов.

Чертежи шкива гребного вала.

Чертежи шкива вала двигателя.

Рама делалась на глаз и подгонялась по месту, дополнительно для установки двигателя на раму сделал вот такую пластину.

Родной гребной вал оказался коротким для установки еще одного опорного подшипника, пришлось изготовить новый.

Чертежи гребного вала.

Сделал раму и площадку под крепление двигателя.

Опорную пяту с подшипником изготовил такую, с возможностью быстрого съема для замены ремней:

Вал имел возможность хода вперед примерно на пару сантиметров. Никак я не предполагал, что его сдвинет через 2 подшипника. Он уперся в опорную пяту и она дико нагревалась вместе с подшипником. Т.к. вал сдвинуло расстояние между импелером и спрямляющим устройством стало большое и лодка не поехала.
Решил вот таким способом — запихал в эту пятку шайбу и 203 подшипник и получилось примерно так:

Тем самым решилась проблема с гуляньем вала и нагревом пяты. Раму усилю к следующему сезону, вот только каким образом еще не продумал.

Примерная скорость лодки по GPS — по течению 30 км/ч, против течения 24 км/ч.

Результат работы показан в этом видео: испытания двигателя Lifan установленного на лодку «Казанку».

Автор самоделки: Виктор Харлов. г. Северодвинск.

источник

Реализация установки на лодку автомобильного двигателя.

#26 Метчик

  • Капитан
  • 13 875 сообщений
    • Из: москва
    • Судно: метчик
    • Название: буся

    Уважаемый! Чё-то ценик у Вас зашкаливает. Мне представлялось всё гораздо дешевле.

    #27 красавец

  • Основной экипаж
  • 274 сообщений
    • Из: Санкт-Петербург
    • Судно: посейдон 400

    функционально стоимостной анализ нужен обязательно.

    Например я когда хотел лодку/катер очень «не хотел» подвесник (по разным причинам), так вот этот пункт в анализе у меня имел очень большое значение. В итеге катер я купил со стационаром, о чем нисколько не жалею, но сейчас речь не об этом.

    По теме не очень понятно, что хочет Топикстартер, если он ещё не выбрал подвесник или стационар, то ему дорога в соответствующую тему. Пусть там определяется.
    Если же он выбрал стационар и водомёт, то и на это тоже есть много тем.
    По охлаждению (одноконтурное или двухконтурное) тоже написано очень много, решать Вам, все профи этого форума уже не один раз выразили по этому поводу своё мнение.
    Охлаждать ли масло и как, тоже обмусолено не один раз.

    Выскажу своё мнение, я прошёл путь «правильной конвертации» автомобильного мотора полностью, от «нуля» до готового изделия на катере. Всё делал сам, или чертил сам и отдавал токарю, варил сам, устанавливал сам, электрику сам и т.д. и т.п.
    Т.к. всё делал сам, то затраты считаем только на материал. Исходя из этого стоимость конвертации в деньгах:
    ВВХ- 6-9 т.руб.
    Расширительный бачок 1 т.руб.
    Охлаждаемый коллектор 5 т.руб.
    ВМХ -1,5 руб.
    Глушитель+водяной замок+проход через транец 3 т.руб.
    Шланги, штуцеры, хомуты и всякая требуха 2,5 т.руб.
    Электрика (провода,планка предохранителей) 1,5 руб.+выключатель массы 0,8 т.руб.
    Подушки двигателя 1 т.руб.
    Ну и ещё прибавлю 2 т.руб. на то что забыл указать.
    Итого: 25.300 руб.
    Время ушло «дохуа», стоимость своего нормочаса каждый оценивает сам, моё время мне ничего не стоило, т.к. все работы были для себя и соотв. в кайф.
    Половину из того, что я делал сам можно купить, тогда выйдет наверное за всё вышеописанное 35000 руб.

    Если делать не самому, то надо прибавить ещё минимум 30000 руб.

    тем самым мы получаем стоимость: покупная конвертация 65 т.руб +стоимость мотора на осаке примерно 25-30 т.руб. итого только конвертированный мотор 90-95 т.руб. или
    самостоятельная конвертация 25 т.руб.+25-30 (мотор на осаке) = 50-55 т.руб.+очень много своего времени и куча задач к решению.
    Далее идет движитель, его посчитайте самостоятельно.

    При всём при этом я нисколько не жалею, что у меня катер со стационарным конвертированным автомотором.

    источник

    Как правильно установить ПЛМ на лодку

    Купили новенький ПЛМ. Как его устанавливать на лодку. Я сейчас — про вертикальное расстояние от АКП (антикавитационной плиты) до днища лодки. И про угол наклона (дифферент) вашего мотора.

    В руководстве пользователя даны общие (очень размытые) указания. Хочу дать пару советов именно тем — кто устанавливает ПЛМ на ПВХ лодку.

    У кого мало опыта — тем будет полезно. А опытные — может и сами что добавят.

    В мануале, обычно есть такие картинки — с примерными цифрами. Обычно, что расстояние от АКП до днища лодки должно быть от 0 до 25мм.

    Кому не хочется заморачиваться — не ломайте голову. Поставили, прикрутили, завели, поехали. Если нет прохватов и залетающих в лодку, брызг — ну и норм. Рыбачить можно и так.

    Читайте также:  Установка подогрева двигателя лада приора

    А кто хочет найти самое оптимальное положение мотора — чтоб получить максимальную скорость, мЕньший расход топлива и комфортную управляемость лодкой — читайте дальше:

    1 — Угол наклона двигателя выставляем так, чтоб лодка во время глиссирования, шла — как на рисунке «В» («А» — дельфинит, «Б» — роет носом)

    Более точную регулировку — смотрим по «петуху» — который появляется в кильватере (острая вершина треугольника волн — сходятся правая и левая косые струи).

    Он должен быть не слишком высоким, но и не заглубляться. Примерно таким

    2 — На транец, сверху — подкладываем пластины, вырезанные из фанеры или (лучше) из пластика. Толщиной 1-2мм.

    Кладём несколько пластин, ставим сверху ПЛМ, прикручиваем — едем. Если нормально — добавляем ещё пластины.

    Потом, набор этих пластин можно зафиксировать саморезом или подкладывать каждый раз, при сборке лодки — если не лень

    Добавляем пластины до тех пор, пока начнут появляться прохваты воздуха.

    Прохваты появятся сначала, во время правого поворота.

    Потому что сидишь на правом баллоне (если лодка надувная). Лодки в жестком корпусе (тем более — крупные) не так чувствительны к тому, где сидит капитан.

    При крене — винт, приподнимаясь — хватает воздух (точнее — освобождается от сопротивления воды). Это сразу услышишь.

    При повороте влево — вес водителя немного компенсирует крен. Поэтому, сначала появятся прохваты в правом повороте. Так же, прохваты — потом проявятся при прохождении волны.

    Как только дошли до прохватов — убираем пластины на 2-3мм.

    Прошлись — прохватов нет. Ни в повороте, ни на волне. Значит — готово!Лично я делаю так, чтоб прохваты появлялись при очень крутом повороте (я рыбак, не гонщик — в обычной жизни, так круто не поворачиваю). Это самое оптимальное положение высоты ПЛМ.

    3 — После этого, можно ещё раз — подрегулировать угол наклона ПЛМ. Ориентируясь визуально, на петуха в кильватере. И замеряя скорость по навигатору.

    Надо иметь ввиду — чем меньше сапог ПЛМ погружен в воду (чем выше установлен), тем меньше сопротивление. Отсюда — выше скорость и меньше расход топлива.

    Пример подгонки высоты мотора (Ямаха 9.9) на лодке Silverado 30F. Были брызги, которые неслабо залетали в кокпит лодки. После поднятия мотора на 1см. — брызги исчезли

    Если статья была полезна — жмите «палец вверх», подписывайтесь на канал.

    источник

    Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на катер

    maxut84nuken

    Бывалый рыбак

    Cthutq40

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    strannik225

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в начале славных дел:
    1. определись для чего нужен катер
    2. определись как его будешь доставлять до воды
    3. определись с районом плавания(глубина)
    4. определись с системой охлаждения
    5. определись с движителем

    будет и самому понятнее и бюджет и масштаб

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    наплюю, навалю в душу и разотру.
    народ тебе в несколько вежливой форме обьясняет что тебе этого не нужно -я скажу прямо -выкинь из башки совсем! потому как халявы -не будет! будет охрененый гемор! и это мотор не подарок судьбы свалившийся с небес — это полная задница с ценой в 20тр! а размеры этой её поймешь когда спустишь на воду свое детище.
    тебе не задали прямой вопрос — прозвучал район плавания а это подразумевает тип движителя — колонка откидная или винтовой или водомет.
    наблюдая поголовную переделку амуров под подвесные моторы — это не дань моды! это суровая реальность.
    я уже молчу про головняки с оформлением этого новодела.
    скажу проще в прог ты его не втулишь — места совсем не останется.
    амур — корпус штучка в себе!
    с учетом местных условий — когда воду поднимают и бросают как хотят в реке — могешь прийитить а корабль на газоне стоит.
    с лодкой ты должен управляться один.
    для реализации нужно иметь свободного времени — 48 часов в сутки, неограниченое финансирование.
    желательно наличие друга. которого ты девками и пьянкой заманишь в эллинг, пристегнешь наручниками к кораблю. но будь готов если отцепится возможно сосать прощение придется!
    я менял обводы на своей к5м2 — до готового корабля ушло 1.5 года в двоих — в одного это не делается
    надеюсь отговорил.

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Если мне не изменяет память, то в Юрге есть небольшое частное производство катеров. Они могут много чего подсказать. Что-бы поставить автомобильный двигатель на катер нужно решить массу технических вопросов по конвертированию, охлаждению и др. Все это потребует затрат. Не зря на Амуры ставят подвесники.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в юрге по моему «томь» делают.
    амур имеет обводы для 40км час -там и стоял мотор москвича в 70 кобыл. если думается что поставлю 140 он 80 побежит — ошибаетесь! не побежит!
    я пока не переклепал под глубокое V свой корпус — скорости и легкости полета не достиг.

    Читайте также:  Уаз патриот установка двигателя toyota

    люрий

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Имел в свое время катер » Томь» со стационаром производства г. Юрги.Слава богу продал.Снова перешел на подвесной.Другое дело.Совсем другое.

    San-Sanich

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    дешевле купить готовую лодку для рыбалки

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Оказывается в Юрге работает 2 предприятия по изготовлению и модернизации лодок и катеров. Можно привезти корпус лодки и двигатель, а они соберут всё как надо. Ставят водомёты своего производства.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    не всегда дешевле.
    если не знаешь какое оно счастие — можно результат «говно на палочке» получить
    доченьки! что вам привезти из заморских стран?
    .
    младшенькая — а мне батюшка привези чудище заморское для сексуальных утех и извращений!
    да ты что! доченька!
    да? ну тогда пойдем другим путем. привези мне батюшка цветочек аленькай.

    pavel24

    Новичок

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Как сказали ранее, Вам необходимо определится где будет ходить лодка/катер. Т.е. если река широкая глубокая без мелей, то водомет не нужен, проще подвесник, и КПД будет выше на винту.
    Но если планируете по мелям ходить, то конечно водомет. И не слушаете людей которые выше высказывались, зная про водометы только по слухам и ни разу не ходивших на них.
    По корпусу: Вам необходимо определиться, сколько человек будет ходить, два/три /четыре, на какие расстояния, на сколько дней и т.п. Я попробовал разные корпуса (казанка, обь, амур) и остановился на Обь-3 с высоким бортом, т.к. рыбачим с отцом вдвоем, редко третьего берем, дальность походов — 100-180 км по воде на три-пять дней. Обь-3 легкая, хорошо управляется, маневренная — одна из лучших лодок по этим параметрам. С мели вдвоем стаскивается легко, т.к. вес небольшой. Это уже четвертый водомет у нас.
    Если ходить большой компанией, то нужно смотреть на амуры и т.п. (если говорим про Советские лодки).
    А задавать вопросы про водометы необходимо на профильных форумах, а не на форуме где одни подвесники сидят.
    http://jetboatforum.ru/index.php?s > и т.д.

    Если на Винту идешь по мелкой реке и высматриваешь «струю» , а местами откровенно крадешься, то на Водомете выбираешь просто направление. Воды на ходу надо см 10-20, да и скорость выше. Там где на винту (Вихрь30) поднимались 2,5 часа, на водомете час.

    источник

    Водометы для лодок своими руками: рекомендации по изготовлению на базе лодочного мотора и центробежного насоса

    Создание скоростного и экономичного водометного двигателя – весьма серьезная задача, требующая хорошей исследовательской и производственной базы.

    Но примитивный вариант такого устройства вполне можно сделать самостоятельно.

    Давайте посмотрим, как делают водометы для лодок своими руками, и какие особенности характерны для таких двигателей.

    Конструкция водометного двигателя

    Главными элементами такого механизма, как и в классическом варианте, являются двигатель внутреннего сгорания и винт, только последний расположен внутри длинной трубы, проложенной вдоль корпуса лодки. Разумеется, «труба» — это слишком упрощенный термин. Правильное название этой части двигателя – водовод, а состоит он из следующих узлов:

    • водозаборник: передняя часть, по которой вода поступает к винту;
    • спрямляющий аппарат: благодаря этому элементу вращательное движение закрученного винтом водного потока трансформируется в прямолинейное;
    • сопловой аппарат: завершающая часть «трубы», из которой вода выбрасывается наружу.

    Еще один важный элемент водомета – реверсивно-рулевое устройство, благодаря которому лодка может менять направление движения, а также давать задний ход.

    Схема конструкции водометного двигателя

    Винты (их также называют рабочими колесами или импеллерами) бывают нескольких видов:

    • Осевые: наиболее просты в изготовлении, но обеспечивают самый низкий КПД и ввиду ярко выраженного эффекта кавитации могут работать только на низких оборотах.
    • Осе-диагональные: имеют более высокий КПД и рассчитаны на среднеоборотистые двигатели;
    • Диагональные и шнековые: наиболее современные и чрезвычайно сложные в изготовлении разновидности, характеризуются самым высоким КПД и способны работать с высокооборотистыми двигателями.

    Среди всех составляющих водомета винты находятся на первом месте по сложности изготовления. Для этого применяется метод точного литья с последующей шлифовкой.

    Не стоит приобретать водомет с импеллером, лопасти которого приварены к ступице, а не составляют с ней единое целое: такие винты зачастую имеют дисбаланс, что приводит к их разрушению при повышенных оборотах.

    Преимущества и недостатки

    За счет установки водометного двигателя владелец плавсредства выигрывает в следующем:

    1. Поскольку спрятанному в водоводе винту наматывание водорослей не грозит, лодка приобретает способность легко перемещаться по заросшим водоемам.
    2. Удары винта о дно также исключены, что дает возможность беспрепятственно плавать в местах с небольшой глубиной или с отмелями.
    3. Лодка с водометом становится безопасной для купальщиков, водолазов и обитающей в водоемах фауны.
    4. В отличие от обычных гребных винтов, рабочие колеса водометов, особенно современные, защищены от негативного воздействия кавитации.

    Но придется примириться и с некоторыми недостатками:

    1. При той же мощности двигателя лодка будет двигаться медленнее, чем с обычным винтом.
    2. Ухудшается управляемость.
    Читайте также:  Установка двигателя аее шкода октавия

    Кроме того, лодка становится тяжелее из-за веса воды, заполняющей водомет.

    Для того чтобы поменять трубы в квартире, необязательно вызывать бригаду мастеров. Замена труб в квартире своими руками существенно сэкономит средства несмотря на всю сложность данного предприятия.

    Как правильно соединить унитаз с канализационной трубой, смотрите тут. Обзор основных вариантов.

    Слабый напор воды в квартире — не такая уж редкость. Если водоканал не может исправить ситуацию, воспользуйтесь нашими советами: http://aquacomm.ru/cancliz/mnogokvartirnyie-doma/santehnika/kak-uvelichit-napor-vody-v-kvartire.html. Способы увеличения давления воды — от замены труб до установки насосной станции.

    Принцип работы

    Выбрасывая с большой скоростью воду, водомет создает реактивную тягу, которая и приводит лодку в движение. Рассмотрим данный процесс более детально:

    1. Вода поступает в расположенный в передней части лодки водозаборник. Он снабжен сеткой, которая отфильтровывает водоросли и плавающий в воде мусор. Конструируя водозаборник, инженеры стремятся обеспечить ламинарное течение воды в нем, так как наличие турбулентности на подходе к винту значительно ухудшает характеристики двигателя.
    2. Винт с силой отбрасывает воду назад, при этом она попадает в сужение, благодаря чему ее скорость возрастает.
    3. Спрямляющий аппарат, как уже говорилось, увеличивает скорость потока за счет преобразования его вращательного движения в поступательное. Его лопаткам стараются придать такую форму, которая обеспечивала бы наименьшее сопротивление движущейся жидкости. Производители применяют различные конструкции спрямляющих аппаратов. Одна из них – лопаточное поджатие – позволяет использовать данный элемент одновременно в качестве соплового аппарата.
    4. Далее поток попадает в сопло (если эту функцию не выполняет спрямляющий аппарат). Благодаря небольшому проходному сечению, давление воды здесь преобразуется в скорость – этот эффект и называется поджатием.

    Водомет своими руками

    Рассмотрим, как сделать водомет для лодки своими руками. Хитрые на выдумку умельцы придумали два варианта самодельных водометов.

    На базе лодочного мотора

    Как показал опыт, наиболее удачные самодельные водометы получаются из лодочного мотора «Ветерок-12». Но можно использовать и любой другой. Обычно применяют старые модели: «Москва», «СМ-557-9Л», «Стрела» и т.п. Главное преимущество «Ветерка» — в распространенности и доступности необходимых деталей.

    Водовод можно размещать как снаружи лодки, так и внутри нее. Второй вариант применяется чаще, так как при наружном расположении увеличивается гидродинамическое сопротивление плавсредства. Некоторые элементы водовода изготавливают из труб, другие – сваривают из заготовок, вырезанных из листа нержавеющей стали.

    Придать заготовкам нужную форму можно с помощью оправки (вручную) либо гибочных вальцов. Лопасти рабочего колеса вырезаются из того же материала. Затем их подвергают профилировке и и приваривают к ступице.

    На этапе проектирования модель водовода можно сделать из папье-маше. Затем ее достаточно будет разрезать, чтобы получить выкройку для заготовки-развертки.

    Передача вращения от двигателя осуществляется посредством обычного штатного редуктора. Он крепится к главному дейдвуду мотора при помощи специального фланца.

    Водоизмещение этой версии самодельного водомета составляет 450 кг. Благодаря ему судно может развивать скорость до 20 – 25 км/ч и выполнять глиссирование.

    На базе центробежного насоса

    Предлагается использовать насос Pacer Pumps 200GPM с пластиковым корпусом (термостойкий полистирол), имеющий вес около 18 кг.

    Нагнетательный механизм этого аппарата приводится в движение двигателем Intek мощностью в 5 л.с. производства Briggs & Stratton.

    Насос развивает напор в 35 м и имеет 2-дюймовые патрубки всаса и нагнетания. Его стоимость составляет около 300 долларов.

    Насос устанавливается в лодке, после чего к нему со стороны всаса присоединяется 2-дюймовая ПВХ-труба. Через отверстие в носовой части днища лодки ее нужно вывести в воду, снабдив патрубком с сетчатым фильтром – это будет водозаборник.

    На резьбу нагнетательного патрубка навинчивается высоконапорный штуцер с выходным отверстием диаметром 24 мм. Подойдет изготовленный из упрочненного винила – такие сегодня продаются в любом магазине для садоводов и огородников. Роль сопла также будет возложена на отрезок ПВХ-трубы, имеющей тот же, что и у штуцера, диаметр. Для подсоединения штуцера к соплу следует использовать резиновый шланг.

    Не стоит опускать сопло в воду. Вопреки распространенному мнению, такой прием не ускорит, а замедлит лодку, так как приведет к возникновению кавитации.

    Величина реактивной тяги, развиваемой таким водометом, зависит от суммарной длины всасывающей и нагнетательной магистралей.

    Поскольку гидравлическое сопротивление возрастает с уменьшением диаметра трубы и увеличением скорости движения жидкости в ней, выгоднее всего установить насос как можно ближе к корме, чтобы длина сопла оказалась минимальной.

    При таких условиях насос при максимальных оборотах двигателя развивал напор примерно в 20 метров водного столба (2 атм), благодаря чему лодка набрала скорость до 8 км/ч.

    Испытателя подобного водомета может подстерегать неприятность: напорный штуцер довольно легко откручивается потоком воды, причем сила его воздействия настолько велика, что удержать деталь от вращения вручную нет никакой возможности.

    Смазывание патрубка клеем перед навинчиванием штуцера желаемого эффекта не дает – штуцер все равно срывает. Рекомендуется разработать для резьбового штуцера дополнительное крепление либо использовать насос и штуцер с фланцами.

    При монтаже систем водоснабжения часто необходимо соединять между собой разные виды труб. Соединение металлопластиковых труб с металлическими и полимерными при помощи фитингов — этой теме посвящена следующая статья.

    Практические советы по установке поддона для душа смотрите на этой странице.

    Видео на тему

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector