Меню Рубрики

Сборка двигателя т 40 установка коленвала

Сборка двигателя т 40 установка коленвала

Трактор Т-40, Т-40А. Замена коренных и шатунных вкладышей двигателя Д37М

Зазоры в подшипниках проверяйте путем измерения диаметров шейки вала и соответствующих ей вкладышей, зажатых крышками в постели картера (или шатуна).

Измерения производите в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.

При зазоре в шатунных 0,4 мм и в коренных подшипниках 0,35 мм и овальности шеек 0,15 мм перешлифуйте шейки вала и замените вкладыши.

Шейки коленчатого вала изготавливаются двух стандартов (номиналов), которые приведены в таблице 6.

Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру первого стандарта, специального обозначения не имеют. Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго стандарта, имеют на восьмой щеке обозначение «2КШ».

На валах, коренные шейки которых изготовлены по первому стандарту, а шатунные — по второму, нанесено обозначение «2Ш». На валах, коренные шейки которых выполнены по второму стандарту, а шатунные — по первому, нанесено обозначение «2К». Номер стандарта вкладышей шатунных и коренных подшипников нанесен на наружной цилиндрической поверхности каждой половинки вкладыша.

На вкладышах первого стандарта нанесено обозначение «1Н», на вкладышах второго стандарта — «2Н». Устанавливать на данный вал вкладыши иного стандарта, не соответствующего

условному обозначению на валу, запрещается. Нельзя также устанавливать верхний вкладыш вместо нижнего и наоборот.

При подборе коренных вкладышей обратите внимание на их комплектность. О комплектности вкладышей судят по номерам (кроме номера стандарта и марки двигателя), нанесенным на вкладышах.

В таблице 7 приведены номера вкладышей коренных подшипников.

Верхняя половинка вкладыша первого и пятого

Нижняя половинка вкладыша первого, второго,

четвертого и пятого подшипников

Верхняя половника вкладыша второго и чет­

Верхняя половинка вкладыша третьего под­

Нижняя половинка вкладыша третьего подшип­ника (установочного)

Верхнюю и нижнюю половинки вкладышей, поставляемых в запасные части, подбирают на заводе-изготовителе. Нарушение комплектности двух половинок вкладышей недопустимо.

Кроме двух производственных стандартов, существуют четыре ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые обозначаются следующим образом: вкладыши первого ремонтного размера Р1, вкладыши второго ремонтного размера Р2 и т. д. Аналогичная маркировка наносится на боковой поверхности упорных полуколец только ремонтных размеров.

При перешлифовке шеек коленчатого вала на ремонтный размер выдержите размеры шеек, указанные в таблице 6, и соответственно полученному ремонтному размеру после перешлифовывания подберите и установите вкладыши, как было указано ранее.

В процессе шлифования строго вы-держите радиус кривошипа, равный 60±0,09 мм, и радиус переходных галтелей 5

0,5 мм, так как при увеличении радиуса кривошипа возможен удар поршня в клапан или головку цилиндра, а при уменьшении радиуса галтели вероятны поломки коленчатого вала. Острые кромки масляных каналов на шейках следует тщательно закруглять, а поверхности шеек и переходных галтелей — полировать.

При сборке шатунных и коренных подшипников категорически запрещается производить:

а) шабровку рабочих поверхностей вкладышей;

б) подпиловку крышек коренных подшипников, а также ставить прокладки в стыке вкладышей и между вкладышем и его постелью;

в) раскомплектовывать вкладыши подшипников, а также устанавливать их на другую шейку вала;

г) переставлять крышки нижней головки шатуна с одного шатуна на другой или переворачивать их;

д) постановку шатунных болтов и шпилек подшипников с вытянутой или сорванной резьбой;

е) регулировку зазора в подшипниках неполной затяжкой шатунных болтов и гаек, шпилек коренных подшипников;

ж) стопорение гаек, шпилек коренных подшипников пластинами, бывшими в употреблении более двух раз (второй раз пластины могут быть использованы при условии отсутствия трещин и смятия поверхности под гай-ку).

Перед сборкой кривошипно-шатунного механизма все маслоподводящие каналы в картере и коленчатом валу, а также полости шатунных шеек очистите, промойте дизельным топливом и продуйте сжатым воздухом. При укладке коленчатого вала в коренные подшипники и сборке шатунных подшипников обеспечьте надлежащую чистоту рабочих поверхностей вкладышей и шеек вала. Обнаруженные забоины, вмятины, заусенцы и риски, тщательно зачистите.

Постели и наружные поверхности вкладышей протрите насухо, а шейки вала смажьте топким слоем дизельного масла. При установке вкладыша в постель

следите за тем, чтобы фиксирующий усик попал в канавку постели гнезда. Фиксирующие усики верхнего и нижнего вкладышей расположите в одну сторону по отношению к коленчатому валу. Затяжку гаек шпилек коренных подшипников производите с усилием 28—32 кгс на плече 0,5 м.

Специальный болт крепления ведущего шкива вентилятора затяните до отказа усилием 38—42 кгс на плече 0,5 м.

Правильно уложенный коленчатый вал должен свободно вращаться в затянутых подшипниках без признаков заеданий, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки или при легком постукивании по ним молотком.

При демонтаже двигателя замените тугоплавкую смазку в переднем подшипнике вала муфты сцепления, расположенного в расточке маховика.

источник

Укладка коленчатого вала. Тракторы Т-40 и Т-40А

Плоскости в шатунных шейках перед укладкой коленчатого вала необходимо очистить и промыть. Для этого необходимо расшплинтовать и отвернуть резьбовые пробки, после чего с осторожностью удалить скребком грязь таким образом, чтобы не нарушить положение трубок. Далее следует промыть полости и каналы дизельным топливом, а затем продуть. Потом устанавливают пробки, а шейки смазывают дизельным маслом.

После перешлифовки шеек радиусы галтелей должны равняться 5-0,5 мм, а радиусы кривошипа — 60±0,09 мм. Уменьшение радиуса галтелей ведёт к поломке коленчатого вала. При увеличении радиуса кривошипа возможны удары поршня по клапанам.

Острые кромки отверстий, расположенные на поверхности шеек, подлежат закруглению и тщательному зашлифовыванию. Не следует шабрить рабочие поверхности вкладышей. Запрещено подпиливание плоскостей разъёма крышек коренных подшипников, а также установка каких-либо прокладок в подшипники.

Установка крышек коренных подшипников производится согласно выбитым на них цифрам. Запрещена перестановка крышки с одного подшипника на другой, что может повлечь за собой нагрев подшипника либо поломку коленчатого вала.

Несовпадение торцов крышек (кроме наружных торцов крайних крышек) с торцами соответствующих им опор в картере двигателя допускается не более 0,5 мм. Для снятия крышек используется болт, который завёртывают в отверстие на крышке. Для стопорения гаек коренных подшипников используются пластины. Допустимое перемещение коленчатого вала вдоль оси (при полностью затянутых подшипниках) составляет 0,1-0,6 мм. Если оно более 0,8 мм, то необходимо заменить упорные кольца на третьем коренном подшипнике на кольца ремонтных размеров.

Читайте также:  Установка новых форсунок на дизельном двигателе

Шлифовка третьей коренной шейки (по ширине) производится с учётом установки полуколец, имеющих увеличенную толщину [Табл. 1.].

Таблица 1. Технические параметры упорного кольца третьей коренной шейки.

Размер упорного кольца
Маркировка упорного полукольца Ширина третьей коренной шейки (мм) Толщина упорного полукольца (мм)
Первый номинальный Н 46 +0,10 4,5 -0,50 -0,75
Второй номинальный Н 46 +0,10 4,5 -0,50 -0,75
Первый ремонтный Р1 46,2 +0,10 4,6 -0,50 -0,75
Второй ремонтный Р2 46,4 +0,10 4,7 -0,50 -0,75
Третий ремонтный Р3 46,6 +0,10 4,8 -0,50 -0,75
Четвёртый ремонтный Р4 46,8 +0,10 4,9 -0,50 -0,75

После укладки коленчатый вал (с полностью затянутыми коренными подшипниками) без маховика и шатунов должен плавно (без заеданий) проворачиваться от усилия, которое не превышает 1 кг (на плече 150 мм). При затянутых коренных и шатунных подшипниках, а также установленных поршнях (без маховика) коленчатый вал должен проворачиваться от руки за болты крепления маховика. Крепящие маховик болты нужно затягивать с усилием 20-24 кг (на плече 0,5 м). Специальный болт, установленный в переднем конце коленчатого вала, следует затягивать с усилием 38-42 кг (на плече 0,5 м). В процессе проведения технических обслуживаний и ремонтов запрещается протирать ветошью детали кривошипно-шатунного механизма и прочие детали, которые расположены внутри двигателя. Частицы ветоши, оставаясь на кромках деталей, смываются маслом, заволакивая сетку маслоприёмника, что влечёт за собой уменьшение количества масла, которое поступает в магистраль двигателя.

источник

Трактор Т-40

Устройство, схемы, ремонт

Вкладыши трактора Т-40: коренные и шатунные. Замена вкладышей

При замене коренных и шатунных вкладышей изначально проверяют зазоры в подшипниках, измеряют диаметры шейки вала и соответствующие ей вкладыши, зажатых крышками в постели шатуна (или картера), в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников. При зазоре в коренных подшипниках 0,35 мм, в шатунных 0,4 мм и овальности шеек 0,15 мм необходимо заменить вкладыши и перешлифовать шейки.

В таблице ниже приведены шейки коленчатого вала изготавливаемые в двух номиналах.

Валы, чьи шатунные и коренные шейки изготовлены по размерам первого номинала, не имеют специального обозначения. Коренные и шатунные шейки валов второго номинала надпись 2КШ. На валах у которых коренные шейки изготовлены по первому номиналу, а шатунные по второму, имеют обозначение 2Ш. Коренные шейки изготовленные по второму номиналу, а шатунные по первому, имеют обозначение на валу 2К. На наружной цилиндрической поверхности каждого вкладыша нанесен номер номинала вкладышей коренных и шатунных подшипников. Вкладыши первого номинала имеют обозначение Н1, а второго — Н2.

Запрещается устанавливать на вал вкладыши номинала не подходящие по условному обозначению на валу. Кроме того, нельзя устанавливать нижний вкладыш вместо верхнего и наоборот.

При подборе коренных вкладышей обратите внимание на их комплектность, номера которой отображаются на вкладышах. В таблице ниже приведены номера коренных вкладышей. Запрещается нарушать комплектность двух вкладышей.

Помимо производственных номиналов существует четыре ремонтных размера коренных и шатунных вкладышей, обозначаемые так: вкладыши первого ремонтного размера Р1, второго ремонтного размера Р2 и т. д. Такая же маркировка отображается на боковой поверхности упорных полуколец только ремонтных размеров.

Во время перешлифовки шеек коленвала на ремонтный размер обязательно следует выдержать размеры шеек, как указано в первой таблице и в соответствии полученных размеров после ремонта подбирать и устанавливать вкладыши т-40.

В процессе шлифования необходимо точно выдерживать радиус кривошипа, составляющий 60±0,09 мм, а также радиус переходных галтелей 5-0,5 мм, так как при превышении радиуса кривошипа возможен удар поршня в головку цилиндра или в клапан, а уменьшенный радиус галтеле может привести к поломке коленвала.

Необходимо тщательно закруглять острые кромки масляных каналов на шейках, а поверхности переходных галтелей и шеек — полировать.

Во время сборки коренных и шатунных вкладышей категорически запрещено:

1. шабрить рабочие поверхности вкладышей;

2. подпиливать крышки коренных подшипников, а также устанавливать прокладки в стыке вкладышей и между вкладышей и его постелью;

3. не допускается раскомплектование вкладышей подшипников и устанавливать их на другую шейку вала;

4. менять местами крышки нижней головки шатуна с одного шатуна на другой или переворачивать их;

5. ставить шпильки подшипников или шатунные болты с сорванной или вытянутой резьбой;

6. регулировать зазор в подшипниках при неполной затяжки гаек шпилек коренных подшипников и гаек шатунных болтов;

7. стопорить гайки шпилек коренных подшипников пластинами, использовавшиеся более двух раз.

До начала сборки кривошипно-шатунного механизма необходимо промыть, прочистить и продуть все маслоподводящие каналы в коленчатом вале и картере, а также полости шатунных шеек. Обеспечьтенеобходимую чистоту рабочих поверхностей шеек вала и вкладышей при укладке коленвала в коренные подшипники и сборке шатунных подшипников. Выявленные вмятины, забоины, риски и заусенцу необходимо аккуратно зачистить.

Наружные поверхности вкладышей и постели необходимо насухо протереть, а шейки вала смазать тонким слоем моторного масла. При монтаже вкладыша в постель обратите внимание на то, чтобы фиксирующий усик попал в канавку постели гнезда.

Правильно установленный коленвал должен беспрепятственно вращаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов — передвигаться вдоль шеек усилием руки.

Двигатель Т-40

Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры

Силовая передача

Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40

Система питания

Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т.д.

Электрооборудование

Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.

Гидравлика

Гидросистема: неисправности и ремонт.

Трактор Т-40 — устройство, эксплуатация и ремонт

источник

Механизм газораспределения трактора Т-40 и Т-40А

Механизм газораспределения обеспечивает согласованное с движением поршня открытие и закрытие клапанов, а также вращение вала топливного насоса. К особенностям механизма газораспределения тракторов Т-40 и Т-40А можно отнести: расположение штанг толкателей снаружи в отдельных кожухах и размещение деталей привода к клапанам на каждой головке.

Рис. 10. Механизм газораспределения и декомпрессионный механизм трактора Т-40.

I — Декомпрессионный механизм включен;

II — Декомпрессионный механизм выключен;

24) – Уплотнительная втулка;

Читайте также:  Установка гильз в блок двигателя д 245

28) – Распределительный вал;

30) – Промежуточная шестерня;

Распределительный вал (28) имеет 3 опорные шейки: переднюю, среднюю, заднюю и 8 кулачков. Для того чтобы облегчить установку распределительного вала в картер двигателя трактора Т-40 опорные шейки имеют разный размер. Передняя шейка заканчивается хвостовиком, на который насаживается ведомая шестерня (29) распределения (к шейке она крепится тремя болтами). В промежутке между болтами в плоскости симметрии впускного кулачка 1-го цилиндра располагается штифт (31), который входит в точно обработанное отверстие на шестерне. В этот же хвостовик запрессовывается упорный подшипник (32), который имеет форму ступенчатого пальца. На задней шейке имеется паз, через который масло поступает к головкам цилиндров. В процессе работы двигателя торец шестерни прижимается к бурту втулки, которая запрессована в переднюю стенку картера двигателя. Между торцом упорного подшипника (32) и торцом бобышки на крышке распределительных шестерён остаётся зазор (0,2-1,9 мм) в пределах которого распределительный вал перемещается вдоль своей оси. Все кулачки распределительного вала имеют одинаковый профиль. Рабочие поверхности кулачков и опорных шеек прошли закалку. Взаимное расположение кулачков и положение их относительно штифта (31) определяет порядок работы цилиндров и диаграмму газораспределения. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются при таком положении поршня, когда обеспечивается лучшее наполнение цилиндра воздухом и очистка его от продуктов сгорания топлива.

Рис. 11. Диаграмма газораспределения двигателя трактора Т-40.

3) – Рабочий ход (сгорание и расширение);

На рис. 11 представлена диаграмма газораспределения, на которой открытие и закрытие клапанов показано по углу поворота коленчатого вала. Из диаграммы видно, что впускной клапан открывается при такте выпуска, когда поршень не дойдёт до в.м.т. (верхняя мёртвая точка) на 16 град. Закрывается он при такте сжатия через 40 град. до н.м.т. (нижняя мёртвая точка). Выпускной клапан открывается за 40 град. до н.м.т. при рабочем ходе и закрывается через 16 град. после в.м.т. при такте впуска.

Толкатели (26) [рис. 10] изготавливаются в виде ступенчатого кольца с проточкой для валика декомпрессионного механизма и сферической выемкой для штанги толкателя. При вращении распределительного вала кулачки поднимают толкатели на 7,5 мм.

Штанги толкателей (15) изготавливаются из дюралюминиевого прутка, на который с обеих сторон напрессовываются стальные закалённые наконечники. Данной конструкцией штанги обеспечивается постоянство зазора между бойком коромысла и торцом клапана на холодном и подогретом двигателе. Каждая штанга помещается в отдельный кожух (16) из тонкостенной трубы. Нижний конец кожуха вставляется во втулку (25) толкателя, а верхний — в головку цилиндра. Оба конца уплотняются втулками (24), изготовленными из маслобензостойкой резины. Движение от толкателей через штанги передаётся к приводу клапанов, который устанавливается на каждой головке цилиндров.

Стойка (11) коромысел имеет канал для подвода масла и отверстие для оси (14). Стойка крепится к головке при помощи двух длинных шпилек и одной короткой.

Коромысла (12) клапанов (левое и правое) на одном конце снабжены резьбовыми отверстиями для регулировочного винта (9) и сквозные сверления для подвода масла, а на другой – закалённые радиусные поверхности. В отверстие ступицы в верхней части коромысла запрессована бронзовая втулка с кольцевой канавкой и отверстием для подвода масла. Сверху в ступице сделано сверление, через которое масло поступает к радиусной поверхности. Перемещение коромысла вдоль оси с одной стороны ограничивается торцами стойки, а с другой стороны – пружинными кольцами (13).

Впускной клапан (21) изготавливается из хромированной стали, а выпускной клапан (22) выполняется из жаростойкой стали. Верхние торцы стержней клапанов закалены. В верхнюю канавку на стержне входит выступ сухарей. В тарелку установлено упорное кольцо, которое входит в паз над сухарями и препятствует их выпадению. Снизу стержень клапана заканчивается тарелкой с конусной поверхностью и пазом (конусной поверхностью клапаны прижимаются к сёдлам (23) клапанов). Паз используется при притирке клапанов. Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра тарелки выпускного клапана на 6 мм. Клапаны перемещаются в направляющих втулках (20), которые изготовлены из антифрикционного чугуна и запрессованы в головку до упора в бурт на втулке. Сухари (9) [рис. 8] удерживаются на клапане тарелкой (8), которую снизу поджимает пружина клапана. На каждом клапане установлено по пружине, опирающейся на шайбу (17).

Рис. 8. Двигатель Д-37М (продольный разрез) трактора Т-40.

8) – Тарелка пружины клапана;

18) – Маслозаливная горловина;

20) – Крышка распределительных шестерен;

23) – Крышка коренного подшипника;

25) – Опора коренного подшипника;

Сверху весь привод клапанов закрыт крышкой (8). Движение от толкателей через штанги (15) передаётся к коромыслам (12), которые радиусными поверхностями нажимают на торцы клапанов, сжимают пружины (18) и открывают клапаны.

Согласованное движение клапанов и поршня осуществляется благодаря строго определённому положению кривошипов коленчатого вала относительно кулачков распределительного вала при их одновременном вращении. Помимо этого, соответствующей установкой шестерен распределения движение поршня увязано с вращением кулачкового вала топливного насоса.

Установка шестерен распределения представлена на рисунке 12.

Рис. 12. Установка шестерен распределения.

2) – Промежуточная шестерня;

4) – Шестерня привода масляного насоса;

5) – Шестерня масляного насоса;

6) — Шестерня привода насоса гидравлической системы;

7) — Шестерня привода топливного насоса.

На коленчатом валу укреплена 20-тизубовая ведущая шестерня (3) распределения с меткой С на торце зуба, который расположен под углом 29 град. 33 мин относительно шпоночного паза в сторону вращения коленчатого вала. С ведущей шестерней зацеплена промежуточная шестерня (2), у которой под впадинами выбиты три метки: С, Р, Т. Угол между метками С и Р составляет 70 град. 35 мин., а между метками С и Т равен 112 град. 56 мин. Промежуточная шестерня устанавливается так, чтобы во впадину с меткой С входил зуб ведущей шестерни с такой же меткой.

Промежуточная шестерня имеет 51 зуб. В отверстие её ступицы запрессована бронзовая втулка. Шестерня вращается на пальце, который запрессован в отверстие на передней стенке картера двигателя и прикрепляется к картеру двумя болтами. В процессе работы промежуточная шестерня прижимается к фланцу на пальце, поэтому между фланцем и шестерней установлена шайба.

Читайте также:  Установка турбины на двигатель к4м

Между торцом промежуточной шестерни и торцом шайбы должен быть зазор 0,03-0,47 мм. С наружной стороны шестерню от перемещения вдоль пальца удерживает шайба, которая прикреплена к нему болтом.

Во впадину с меткой Р на промежуточной шестерне входит зуб с меткой Р ведомой шестерни (1), которая укреплена на распределительном валу. Ведомая шестерня имеет 40 зубьев. Следовательно, распределительный вал делает вдвое меньше оборотов, чем коленчатый вал.

Во впадину с меткой Т на промежуточной шестерне входит зуб с меткой Т на шестерне (7) привода топливного насоса, которая тоже снабжена сорока зубьями. У этой шестерни имеется большой фланец (2) [рис. 13] с резьбовыми отверстиями, к которому двумя болтами (6) крепится промежуточная деталь – шлицевой фланец (3).

Рис. 13. Шестерня привода топливного насоса тракторов Т-40 и Т-40А.

4) – Шлицевая втулка топливного насоса;

Шлицы фланца соединяются со шлицами втулки (4) на валу топливного насоса. На шлицах втулки один выступ пропущен, а на шлицах фланца (3) не сделана одна впадина под шлиц, поэтому фланец можно соединить с валом насоса только в одном определённом положении. Этим обеспечивается согласованное вращение вала топливного насоса, коленчатого вала и распределительного вала. Шлицевым фланцем (3) устанавливается момент начала подачи топлива в цилиндры. В отверстие шестерни запрессована бронзовая втулка (5). Все шестерни распределения снабжены спиральным зубом. Боковой зазор между зубьями шестерен составляет 0,1-0,3 мм.

Техническое обслуживание механизма газораспределения тракторов Т-40 и Т-40А. После 240 часов эксплуатации двигателя необходимо проверить и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. При больших зазорах между клапанами и коромыслами появляются стуки, дымный выхлоп, коромысло ударяется о торец стержня клапана – это приводит к быстрому износу поверхностей коромысла и клапана и сферических опорных поверхностей регулировочного винта, штанги толкателей и толкателей. Зазор должен быть равен 0,3 мм для впускного и выпускного клапанов на непрогретом двигателе.

Клапаны регулируются в порядке работы цилиндров. Поршень первого цилиндра устанавливается в положение конца такта сжатия, когда оба клапана закрыты, затем следует совместить метку «ВМТ Д-37М» на шкиве коленчатого вала с меткой на указателе (9) [рис. 5].

Рис. 5. Двигатель Д-37М-С1 со стартером (вид справа).

5) – Насос гидравлической системы;

14) – Декомпрессионный механизм;

После этого нужно отпустить контргайку на регулировочном винте и, ввёртывая либо вывёртывая винт, установить зазор 0,3 мм, который следует проверить щупом. Штангу при этом нужно поворачивать вокруг своей оси. Особое внимание нужно обратить на тщательность затяжки контргайки на регулировочном винте. Для регулировки зазора в клапанах каждого последующего цилиндра коленчатый вал следует поворачивать на 0,5 оборота.

Дымный выхлоп и затруднённый запуск характеризуют нарушение герметичности между клапаном и седлом. Эксплуатация двигателя с данным дефектом может привести к прогоранию клапана. Для того чтобы проверить герметичность, необходимо снять головки, соблюдая при этом требуемые условия чистоты. У снятой головки герметичность клапанов проверяется путём заливания керосина во впускной и выпускной каналы. После 3-х минутной выдержки течь и просачивание керосина при повороте клапана (на любой угол) не допускается. Если керосин просачивается, клапан следует притереть. Для этого на конусную поверхность седла клапана наносится тонкий слой наждачного порошка 200-240, смешанного с дизельным маслом. Притирка производится на станке для притирки клапанов либо ручной дрелью до появления на конусной поверхности тарелки клапана и седла сплошной ровной кольцевой полоски. Не допускаются разрывы полоски или риски на её поверхности. После проведения притирки порошок и масло с деталей следует удалить.

При установке клапанов следует обращать внимание на правильность положения сухарей, которые должны плотно прилегать к поверхности клапана и тарелки. Не допускается качание тарелки пружины клапана относительно стержня клапана. Утопание либо выступание сухарей относительно верхнего торца тарелки допустимо не более 0,6 мм. После проведения сборки сухари необходимо обжать.

При разборке запрещается разукомплектовывать сухари, клапаны и тарелки клапанной пружины.

Клапаны в направляющих втулках должны легко поворачиваться и перемещаться вдоль оси. Зазор между стержнем впускного либо выпускного клапана и втулкой допускается до 0,24 мм. Относительно торцовой поверхности выточки в головке верхняя плоскость тарелки впускного клапана должна утопать на 1,75-2,55 мм, выпускного клапана – на 1,25-2,05 мм, допускается утопание до 4,5 мм.

Сёдла впускных клапанов запрессовываются в головку с натягом 0,1-0,175 мм, выпускных клапанов – с натягом 0,09-0,165 мм. Перед запрессовкой направляющих втулок либо сёдел клапанов головку следует нагреть в масле до температуры 150 градусов Цельсия. После проведения этой операции седло должно плотно (без зазора) прилегать к головке по всему диаметру. Между торцом гнезда и торцовой поверхностью седла допустимый зазор составляет не более 0,03 мм.

После проведения ремонта в собранном двигателе проверяется правильность установки шестерен распределения по меткам. В случае неверной установки шестерен двигатель дымит либо его невозможно запустить. При зависании какого-либо клапана в направляющей втулке из-за малого зазора между стержнем клапана и втулкой или из-за отложения большого количества нагара на стержне клапана и во втулке двигатель работает с перебоями и не развивает полной мощности. Поэтому при замене направляющих втулок следует обращать внимание на зазор между втулкой и стержнем клапана. Повышенное образование нагара на клапанах происходит от чрезмерно большого количества масла, попадающего на клапаны и между втулкой и клапаном, а также из-за перегрева клапанов и втулок.

При недостаточных зазорах между опорными шейками распределительного вала и втулками двигатель после непродолжительного времени работы может внезапно остановиться. Поэтому при замене данных втулок проверяются зазоры между втулками и опорными шейками, а также чистота каналов, подводящих масло к шейке. Зазор для передней шейки должен составлять 0,065-0,135 мм, для средней и задней шеек – 0,050-0,112 мм. Допускается зазор для передней и средней шеек до 0,42 мм, для задней шейки – до 0,38 мм. Распределительный вал и толкатели перед постановкой необходимо смазать дизельным маслом. Кожух штанги устанавливается в головке цилиндра заподлицо с уплотнительным кольцом. Выступание торца кожуха из кольца допускается не более 0,5 мм.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector