Меню Рубрики

Сборка и регулировка установка агрегатов дополнительного оборудования

Сборка агрегатов

Агрегаты собирают из отдельных деталей, подгрупп деталей, узлов и вспомогательных агрегатов.

На сборку каждого узла и агрегата разрабатывают технологический процесс, который оформляют в виде технологических карт, аналогичных по форме приведенным выше картам на разборку.

Рассмотрим процесс сборки одного из наиболее сложных агрегатов — двигателя.

Подсборка заключается в запрессовке новых направляющих втулок клапанов и подшипниковых втулок распределительного вала.

Направляющие втулки клапанов запрессовывают на специальном гидравлическом прессе, который дает возможность запрессовывать все направляющие втулки одновременно. При этом происходит выпрессовка старых втулок.

Подшипниковые втулки распределительного вала запрессовываются также все одновременно с помощью пневматического приспособления.

Втулки распределительного вала имеют отверстия для прохода масла, которые при запрессовке необходимо совместить с отверстиями масляных каналов в блоке. Для того чтобы втулки не провернулись при работе двигателя, их стопорят при помощи специальной оправки через поперечные масляные каналы в блоке.

После запрессовки все втулки одновременно растачивают на специальном расточном станке или с помощью специального при­способления под номинальный или ремонтный размер.

После окончания подсборки блок цилиндров поступает на притирку клапанов, которая, осуществляется на станке для одновременной притирки всех клапанов. Качество притирки контролируют с помощью специальных приборов.

При сборке двигателя каждый клапан должен устанавливаться в то гнездо, к которому он притерт. После притирки клапанов блок цилиндров подвергают мойке в моечной машине с целью удаления металлических и абразивных частиц, а также притирочной пасты, оставшихся после выполнения операций механической обработки цилиндров, клапанных гнезд, подсборки и притирки клапанов горячим (80° С) 10%-ным водным раствором кальцинированной соды.Промытый блок цилиндров с помощью подъемно-транспортных средств поступает на линию сборки двигателей.

Сборка узлов. Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением. Нажимной диск с кожухом сцепления собирают на специальном приспособлении. Сборку коленчатого вала с маховиком и сцеплением производят на специальном стенде, позволяющем поворачивать коленчатый вал в удобное для работы положение, проверяют перпендикулярность рабочей поверхности маховика к оси коленчатого вала с помощью индика­тора, наконечник которого упирается в рабочую поверхность маховика. Биение рабочей поверхности маховика должно быть не более 0,15 мм на радиусе 155 мм. Коленчатый вал, собранный с маховиком и сцеплением, подвергают динамической балансировке. После этого наносят метки ВМТ на маховике и на кожухе сцепления, предварительно удалив старые.

Сборкашатунно-поршневой группы. Перед сборкой шатуна с поршнем в отверстие верхней головки шатуна запрессовывают втулки и обрабатывают их под установленный размер.

При сборке поршня с шатуном поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном, запрессовывают в отверстия бобышек поршня, предварительно подогрев поршень до температуры 70 — 80° С.

Установка для сборки поршней с шатунами- металлический стол, на котором смонтировано пневматическое приспособление для запрессовки поршневого пальца и элек­трическая печь сгнездами для подогрева поршней. После сборки проверяют перпендикулярность вертикальной оси поршня к оси отверстия нижней головки шатуна. Допускаемое отклонение — 0,05 мм на длине 100 мм.

Установка поршневых колец на поршень является довольно трудоемкой операцией. Значительно облегчает ее применение пневматического приспособления для одновременной установки на поршень всего комплекта колец

Вспомогательные агрегаты двигателя (водяной насос, масляный насос, масляный фильтр и др.) собирают на верстаках с применением приспособлений. При сборке используется обычный слесарный инструмент. Сборку масляного насоса начинают с подсборки корпуса насоса, в корпус запрессовывают ось ведомой шестерни . Затем производят подсборку валика масляного насоса. На него напрессовывают упорное кольцо и закрепляют штифтом. В шпоночный паз валика запрессовывают шпонку,а затем в отверстие ведущей шестерни запрессовывают валик со шпонкой.

После этого собирают крышку масляного насоса. В отверстие крышки вкладывают шарик и пружину, завертывают пробку. После сборки крышки с редукционным клапаном последний проверяют путем нагнетания в полость крышки смеси, состоящей из 90% керосина и 10% машинного масла. При давлении в 3,5 кГ/см 2 клапан должен быть закрыт, при 3,6—4,0 кГ/см 2 он должен быть полностью открыт, чтобы смесь вытекала непрерывной струей.

Затем производят общую сборку масляного насоса. В корпус его устанавливают подсобранный валик. На хвостовик валика насаживают шестерню и стопорят ее штифтом. На ось устанавливают ведомую шестерню, ставят прокладкуи крышку. Собранные вспомогательные агрегаты подвергают испытанию на испытательных стендах.

Масляный насос и масляные фильтры испытывают на универсальном стенде. При испытании масляного насоса проверяют давление, создаваемое насосом, и его производительность, если это предусмотрено техническими условиями.Если создаваемое испытуемым масляным насосом давление меньше, чем установлено техническими условиями, то путем подбора шестерен (по высоте) добиваются его увеличения.

Масляные фильтры испытывают на герметичность под давлением масла 6 кГ/см 2 в течение одной минуты. Подтекание масла из фильтра не допускается.

Водяной насос подвергают испытанию при постоянных числах оборотов валика насоса, соответствующих числу оборотов валика на основных эксплуатационных режимах работы автомобильного двигателя. В процессе испытания насоса двигателя ГАЗ число оборотов валика должно быть 1400—1500 в минуту. При испытании водяной насос проверяют на герметичность. Во время его работы не допускается течи воды через сальник, повышенный нагрев подшипников, задевание крыльчатки за корпус и крышку.

Двигатель собирают на конвейерной эстакаде поточным способом с прерывным потоком. Подсобранный блок цилиндров прикрепляют к подвижной тележке, на которой он в процессе сборки перемещается, с поста на пост. Конструкция тележки позволяет поворачивать собираемый двигатель и устанавливать его в удобное для работы положение.

Количество постов на линии сборки двигателей зависит от произ­водственной программы и определяется расчетным путем. На первом посту устанавливают картер сцепления, все шпильки, заглушки и клапанный механизм; на втором — коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением; на третьем — шатунно-поршневую группу, на четвертом устанавливают распределительный вал, головку блока цилиндров, крышку распределительных шестерен и регулируют клапаны. На пятом посту присоединяют вспомогательные агрегаты, масло-приемник и масляный картер.

После окончания сборки двигатель с помощью подъемно-транспортных средств снимают с тележки конвейерной эстакады и направляют на испытательную станцию для приработки и испытания.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник

ТЕМА: «Сборка и испытание агрегатов»

1. Способы сборки. Сборка типовых соединений и передач.

2.Сборка агрегатов, технологический процесс сборки. (отработать самостоятельно, (1), с.74-79).

3. Приработка и испытание агрегатов.

1. Сборку агрегатов автомобилей осуществляют из предварительно собранных отрегулированных и испытанных узлов с выполнением в полном объеме необходимых регулировочных и контрольных операций приработки, обкатки и испытаний. Сборочный процесс составляет 20…40% общей трудоемкости ремонта автомобиля и является завершающей стадией сборки автомобиля.

Сборку подразделяют на узловую и общую.

Под узловой понимают последовательную сборку подгрупп и групп, а под общей – сборку готовых изделий.

Читайте также:  Расчет окупаемости установки газового оборудования

Технологический процесс сборки складывается из ряда операций, заключающихся в соединении деталей в узлы, а узлов в агрегаты и автомобиль, отвечающий требованиям чертежей и ТУ.

При сборке применяются соединения: резьбовые, прессовые, шлицевые, шпоночные и другие, а из передач – зубчатые.

Сборка резьбовых соединений- 25-30% соединений деталей, при резьбовых соединениях должно быть обеспечено:

соосность осей болтов, шпилек, винтов и резьбовых отверстий и необходимая плотность посадки в резьбе;

отсутствие перекосов торца гайки или головки болта относительно поверхности сопрягаемой детали, т.к. перекос является основной причиной обрыва винтов и шпилек;

соблюдение очередности и постоянство усилий затяжки группы гаек (головка цилиндров и др.).

где: Р – сила затяжки, Н; d – Ø номинальный резьбы, М.

Сборка прессовых соединений, качество сборки формируется под воздействием следующих факторов:

· материала сопрягаемых деталей;

· формы и шероховатости поверхностей;

Используются универсальные г/прессы, при сборке с натягом необходимо знать величину усилия запрессовки, т.к. от него подбирается необходимое оборудование.

Сборка зубчатых передач, зубчатые колеса насаживают на посадочные поверхности валов с небольшим зазором или натягом, вручную или при помощи специальных приспособлений.

Процесс сборки зубчатых передач заключается в установке и закреплении их на валу, проверке и регулировке этих передач.

Для правильного зацепления зубчатых цилиндрических колес необходимо, чтобы оси валов лежали в одной плоскости и были параллельны. Их выверка производится регулированием положения гнезд под подшипники в корпусе. После установки зубчатые колеса проверяют по зазору, зацеплению и контакту.

На вновь собираемых зубчатых передачах допускаются следующие величины зазоров:

боковой зазор ,

где: b = 0,02…0,1 – коэффициент, принимается в зависимости

от окружной скорости и типа передач;

радиальный зазор . .

Качество сборки конических передач определяется правильностью пересечения осей валов передачи, точностью углов между осями колес и величинами бокового и радиального зазора.

Отклонения δ для осей конических зубчатых колес устанавливаются в зависимости от величины модуля: .

Зазоры в передачах с конических зубчатых колесами регулируют перемещением парных колес вдоль вала.

Червячные передачи требуют более точного изготовления и сборки, их работа зависит от наличия и величины бокового зазора между нитками червяка и зубьями колеса и опр.

mТ – торцевой модуль передачи.

Сборка шлицевого соединения, центрование детали может производится по наружному диаметру выступов вала или по внутреннему диаметру впадин вала и боковым сторонам шлицев. (в основном в автомобиле применяется первый тип) и может быть третий вид – это центрование детали только по боковым сторонам, применяется в том случае, если на валу более 10 шлицев.

После сборки шлицевого соединений нужно проверить детали (шестерни) на биение. Проверку выполняют на проверочной плите, устанавливая вал в центра или на призмы. Проверка на биение производится с помощью индикатора.

При подвижной посадке шестерня должна свободно перемещаться по валу без заедания и в то же время не качаться.

Сборка конусных соединений, особое внимание обращается на прилегание конусных поверхностей, их развертывают или притирают с помощью паст, проверяют по цвету или краской. Чтобы работало правильно, оно должно иметь натяг, если нет натяга – оно быстро разрабатывается.

Сборка шпоночных соединений (призматические – обыкновенные, сегментные шпонки), особое внимание подгонке шпонок по торцам и зазору по наружной стороне шпонки (т.к. через торцы шпонок обычно передаются Мкр от одной детали к другой и они должны быть очень точно пригнаны).

Сборка деталей машин с подшипниками качения, при запрессовке размер его колец изменяется: внутреннее увеличивается, наружное – уменьшается, это вызывает уменьшение зазора между рабочими поверхностями колец и шариков.

Внутреннее кольцо, сопряженное с цапфой вала, должно иметь посадку с натягом, а наружное – с небольшим зазором так, чтобы кольцо имело возможность во время работы незначительно проворачиваться.

Широкое распространение в авторемонтном производстве находят сварные, паяные и заклепочные соединения, применяются в основном, когда необходимо упростить сборку, особенно в тех случаях, когда затруднен доступ к одной из соединяемых деталей.

3. Приработка и испытание является завершающей операцией в технологическом процессе ремонта агрегатов, основными задачами являются:

· подготовка агрегата к восприятию эксплуатационных нагрузок;

· выявление возможных дефектов, связанных с качеством восстановления деталей и сборки агрегатов;

· проверка характеристик агрегатов в соответствии с требованиями ТУ или другой нормативной документации.

Под приработкой понимается совокупность мероприятий направленных на изменение состояния сопряженных поверхностей трения с целью повышения их износостойкости.

В процессе приработки изменяются микрогеометрия и микротвердость поверхностей трения, сглаживаются отклонения от правильной геометрической формы.

Установлено, что в первый период приработки происходит интенсивное выравнивание шероховатостей, объясняющее интенсивное изнашивание и резкое падение потерь на трение.

Процесс снятия микронеровностей обычно продолжается десятки минут, а микрогеометрическая приработка заканчивается через 30…40 часов (при этом двигатель должен быть собран по ТУ).

Для определения условий работы детали существует некоторая оптимальная шероховатость, при которой интенсивность изнашивания имеет наименьшее значение. Отклонение состояния поверхности от оптимального как в сторону меньшей, так и в сторону большей шероховатости ведет к увеличению интенсивности изнашивания. При одинаковых условиях изнашивания (трущиеся материалы, режим работы, смазка), после приработки устанавливается примерно одинаковая, с точки зрения износа, шероховатость, не зависящая от первоначальной, полученной при механической обработке.

Приработка и испытание двигателей включают следующие стадии:

· холодная приработка, когда коленчатый вал двигателя принудительно приводится во вращение от постоянного источника энергии;

· горячая приработка без нагрузки; при работающем

· горячая приработка под нагрузкой двигателе.

Завершают приработку снятием контрольной точки характеристики двигателя по эффективной мощности на тормозном стенде. При этом в процессе испытания на стенде выявляются дефекты двигателя, подлежащие устранению – это есть завершающий этап КР двигателя.

Полная приработка двигателя так же, как и остальных агрегатов, состоит из двух этапов: макро- и микрогеометрических приработок. В целях сокращения времени приработки двигателей рекомендуется в моторные масла вводить присадки на основе моноолеата меди.

Режим приработки и испытания двигателей обуславливают следующие требования к оборудованию испытательных станций:

· испытательные стенды должны иметь приводные и нагрузочные устройства;

· испытательные стенды должны быть оснащены измерительными устройствами и приборами для определения величины тормозного момента, частоты вращения коленвала, аппаратурой для соблюдения режимов смазки и охлаждения двигателей;

· стенд должен быть автоматизирован, чтобы плавно повышать частоту вращения коленвала и нагрузки.

Испытание коробки передач, отработать самостоятельно

Испытание заднего моста, с записью в конспект (1), с.80…81

Стадии приработки и испытания двигателя ЗиЛ–130

Холодная приработка: 1. 400 – 600 -1 → 15 мин.

Горячая без нагрузки: 1. 1000 – 1200 -1 → 20 мин.

Читайте также:  Стойки для установки технологического оборудования

Горячая с нагрузкой: 1. 1600 – 2200 -1 → 25 мин. → 11–15 КВт.

2. 2500 – 2800 -1 → 25 мин. → 29–44 кВт.

Двигатель КамАЗ–740 — холодную обкатку проводят в 5-ть этапов, в целом 100 мин.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Для студентов недели бывают четные, нечетные и зачетные. 9930 — | 7718 — или читать все.

источник

Сборка, установка и регулировка агрегатов доп. оборудования автомобилей

Увеличенный топливный бак

Увеличенный топливный бак повышает запас хода автомобиля. Если автомобиль оснащается автономным обогревателем или сигнализацией с автозапуском, то его полезно оснастить баком увеличенного объёма. Кроме того, если автомобиль подвергается интенсивной эксплуатации (особенно в отрыве от АЗС с качественным топливом), то увеличенный топливный бак позволит реже заправляться на незнакомых АЗС.

Рулевое колесо с подогревом

Рулевое колесо с подогревом оценят водители, автомобили которых стоят во дворе под окнами. Иногда, в сильные морозы (или когда зябко) руль весьма и весьма сильно холодит руки. В этом случае подогрев руля был бы очень кстати.

Отношение к люкам всегда несколько сложное. Особенно после того, как в рекламе заявили «наши люки не текут». Видимо чьи-то люки текут? В чём смысл люка, особенно панорамного? Скорее всего, люк позволяет наслаждаться тёплым ветерком при движении на небольшой скорости. Возможно, люк необходим курильщику. Неплохо иметь люк в том случае, когда автомобиль целый день простоял на солнце. В этом случае достаточно открыть люк и раскаленный воздух выйдет из-под крыши автомобиля, а начало движения позволит ветру активно вентилировать салон.

Некоторые производители автомобилей встраивают в люк солнечную батарею для того, чтобы от электричества, которое она вырабатывает, питать вентилятор климатической установки автомобиля. Представьте, автомобиль стоит на солнцепёке и, чем ярче светит солнце, тем больше электрической энергии вырабатывает солнечная батарея. Здорово! А когда солнце скроется за тучей, то и вентилировать салон не будет особой нужды.

Если панорамный люк расположен настолько удобно что, стоя на полу (а не на сиденьях) из него можно высунуться, тогда фотограф (или видеооператор) сможет получить снимок с верхней точки.

С другой стороны, вряд ли кто-то захочет открывать люк на природе летом в местности, где в воздухе полно комаров, москитов, слепней и оводов. Или там, где преобладает дождливая слякотная погода.

Передние сиденья с функцией активного климат-контроля

Активный климат-контроль подразумевает не только подогрев сидений, но и их охлаждение. Надо или нет? Может быть очень полезным при поездках на Юг. Стоит ли эта система своих денег? Конечно, ведь за комфорт приходится платить.

Центральный замок с доступом «без ключа»

Если приходится совершать много коротких поездок в течение дня и при этом постоянно заходить и выходить из автомобиля, то эта система будет весьма актуальна. А если есть возможность открывать только дверь водителя, то ещё лучше.

Можно провести аналогию со съемной передней панелью автомагнитолы. Первое время панель снимают при выходе и ставят перед поездкой. Если поездок по городу много и везде надо выходить из автомобиля, то переднюю панель магнитолы либо кладут в перчаточный ящик, либо носят с собой в сумке, но не ставят каждый раз. Не удобно! Поэтому, при выборе следующего автомобиля, предпочитают несъемную магнитолу, интегрированную в торпедо. То же самое с центральным замком с доступом «без ключа». Подошел к автомобилю, открыл, сел, нажал кнопку запуска двигателя, завел и поехал. Приехал, выключил зажигание, вышел и ушел.

Если же поездок немного (и поездки обычно дальние) или в автомобиле всегда остаются пассажиры, то можно не переплачивать за подобную систему.

Лобовое стекло с электроподогревом

Лобовое стекло с электроподогревом отличная штука. В любую непогоду стекло с подогревом значительно упрощает жизнь автомобилиста. Независимо от того, замёрз снег и лёд снаружи стекла, или стекло запотело (покрылось инеем) изнутри, достаточно включить электрический подогрев и стекло очищается. Чтобы не расходовать излишнюю электроэнергию, в цепи подогрева лобового стекла установлен таймер, который отключит нагрев через 10-15 минут. Сравнительно не дорого стоит, а пользы много.

Коленная подушка безопасности водителя

Коленная подушка безопасности предотвращает характерную травму водителя — удар коленями о рулевую колонку. Стоит совсем не много. Полезно поставить.

Рейлинги с поперечными дугами

Если часто ездить на рыбалку (на охоту) или заниматься горными лыжами (сноубордом), рейлинги с поперечными дугами могут оказаться весьма полезным дополнительным оборудованием. Рейлинги с поперечными дугами позволяют поместить длинномерное оборудование (лыжи, удочки, вёсла и т.п.) на крыше.

Многие современные автомобили комплектуются не полноразмерным запасным колесом, а «докаткой», которая часто находится в спущенном виде. На место, предусмотренное для «докатки» нельзя положить полноразмерное колесо — оно не входит. Положить грязное колесо в элегантный светлый салон можно, но оно испачкает обивку. Лучше положить снятое колесо на рейлинги с поперечными дугами и крепко привязать. Кстати именно поэтому у серьёзной внедорожной техники запасное колесо располагается под полом багажника или навешивается сзади.

Парковочные датчики передние и задние

Передние и задние парковочные датчики очень полезны при маневрировании в условиях ограниченного пространства. Обычно парковочные датчики автоматически активируются при включении передачи заднего хода. Некоторые автомобили позволяют включить парковочные датчики произвольно, например, при медленном движении в пробке.

Парковочные датчики передние и задние обычно автоматически выключаются при достижении автомобилем скорости 20 км/час.

При отрицательных температурах парковочные датчики могут замёрзнуть и работать неправильно. Однако в последнее время парковочные датчики и программное обеспечение были усовершенствованы.

Парковочные датчики передние и задние и камера заднего обзора

В последнее время парковочные датчики дополняют камерой заднего обзора, которую можно использовать, например, для того, чтобы подвести сцепное устройство автомобиля к сцепному устройству прицепа. Те, кому приходится часто возить прицеп с катером, лодкой, квадроциклом или иным грузом оценят камеру заднего вида по достоинству.

Камера заднего обзора не исключает парковочные датчики потому, что в конце длительной поездки объектив камеры может быть покрыт грязью или снегом.

Парковочные датчики передние и задние и камеры кругового обзора

Камеры кругового обзора используются например, для того, чтобы оценить обстановку на дороге, особенно при выезде из-под арки на улицу с интенсивным движением.

Аудио система класса Hi-Fi

По статистике люди стали больше времени проводить в автомобилях. Безусловно, теперь востребован определенный комфорт, в том числе и акустический. Разумным вложением средств является установка в автомобиль аудио системы класса Hi-Fi. Это представляется тем более разумным, что подобная система в некоторых автомобилях стоит меньше панорамного люка!

Читайте также:  Минусы при установки газового оборудования на автомобиль

Шторки безопасности спереди и сзади

Экономить на безопасности не следует. Стоят как две коленные подушки безопасности, а, при случае, могут жизнь спасти.

Всё, что связано с красотой и дизайном носит весьма субъективный характер, к тому же автомобили и в базовой комплектации не выглядят совсем уж уродливыми. А стоят эти дизайн-пакеты больше, чем стояночный отопитель, который может очень выручать в холодную зиму.

Дистанционное управление приводом двери багажника

Дистанционное управление электроприводом двери багажного отделения (открывание и закрывание). Картина маслом: слякоть, осень, подходим к автомобилю с руками, занятыми пакетами или коробками, которые так не хочется ставить в грязь, нажимаем кнопку брелка или машем ногой под задним бампером и…. О, чудо! Багажник открывается. Очень полезный и весьма востребованный элемент дополнительного оборудования.

Стояночный отопитель остаётся несколько недооценённым, возможно это связано с недостаточной информированностью. Очень полезный вид дополнительного оборудования.

Стояночный отопитель стоит дешевле дизайн-пакета. Обычно в комплекте со стояночным отопителем идёт бензобак увеличенного объёма. Стояночный отопитель современного автомобиля достаточно интеллектуальное устройство. При низкой температуре стояночный отопитель некоторых моделей автомобилей может прогревать не только салон, но и двигатель.

При высоких температурах стояночный отопитель можно включать в режиме вентиляции. Включив стояночный отопитель в режим вентиляции (с брелка дистанционного управления или по таймеру) можно создать приятный микроклимат в салоне нагретого на солнце автомобиля.

Запускать стояночный отопитель можно несколькими способами: во-первых, включать непосредственно с места водителя; во-вторых, можно настроить таймер на время включения и выключения, в том числе и на неделю, месяц (зависит от типа бортового компьютера). В-третьих, можно включать и выключать стояночный отопитель при помощи специального пульта дистанционного управления (брелка отопителя), действующего на расстоянии до нескольких сот метров.

Легкосплавные диски могут поставляться как отдельная опция. Особо стараться в подборе дисков не следует, за автолюбителей подумали дизайнерские бюро производителя автомобиля. Один из покупателей выразил свое отношение к подбору дисков так, что стараешься, выбираешь как ботинки, например, а, затем ездишь и не обращаешь ни какого внимания.

А вот с размером надо аккуратнее. Высота профиля покрышки величиной 35% это предел комфорта для большинства дорог. При эксплуатации вне дорог желательно использовать шины полного профиля.

Пневмоподвеска может входить в базовую конструкцию автомобиля, а может поставляться как дополнительное оборудование. Ранее указывалась способность пневмоподвески некоторых автомобилей поддерживать неизменный дорожный просвет (клиренс). Пневмоподвеска может изменять клиренс автомобиля, например, увеличивать его до 30 см, повышая проходимость, а может занижать уровень пола для удобства посадки/высадки пассажиров и для погрузки/разгрузки.

На некоторые автомобили можно устанавливать спортивную пневмоподвеску, которая изменяет характеристики подвески в зависимости от скорости, стиля вождения и характера поверхности дороги.

Подогрев задних сидений полезно заказывать, если перевозка пассажиров на задних сиденьях производится регулярно, хотя обычно такой подогрев стоит недорого.

Подогрев форсунок лобового стекла

Подогрев форсунок лобового стекла будет полезна для тех, кто ездит с водой в бачке стеклоомывателя вплоть до начала холодов. Иногда в сильные морозы «незамерзайка» замерзает на большой скорости. Вот тут и выручает подогрев форсунок лобового стекла.

Подогрев форсунок лобового стекла обычно отдельно не продаётся, а входит в какой-либо пакет, например, может входить в «Зимний пакет».

Биксеноновые фары обычно комплектуются системой поворотного (адаптивного) света, дополненной системой динамического управления дальним светом фар. Система динамического управления дальним светом фар автоматически переключает дальний свет на ближний свет фар при распознании встречной автомашины.

Часто в комплекте с биксеноновыми фарами поставляются светодиодные фары дневного света или дневные ходовые огни.

Приёмник аналогового наземного ТВ-вещания

Приёмник аналогового наземного ТВ-вещания стоит как обычный цветной телевизор с диагональю 42”. Насколько нужен такой ТВ приёмник в автомобиле не ясно, как непонятно какого качества будет изображение.

Мультимедийная система с навигацией

Мультимедийная система с навигацией стоит больше отдельного навигатора. Зато система встроенная, читает различные карты памяти и может выводить на дисплей фотографии и фильмы. Сопрягается с MP3 плеерами, телефонами и прочими устройствами. В большинстве таких систем есть карты только европейской части России. Некоторые системы недостаточно корректно русифицированы. Надо уточнять в салоне при выборе автомобиля и при заказе «своей» комплектации. Если поезди происходят по знакомой местности, то навигация не столь актуальна, как при поездках на отдых или при автомобильных путешествиях.

Многослойные дверные стёкла

Многослойные дверные стёкла в некоторых автомобилях входят в базовую комплектацию, в других надо заказывать дополнительно. Плюсы этих стёкол очевидны и хорошо известны — с ними тише в салоне, а зимой теплее. Цена многослойных дверных стёкол на уровне дизайн-пакета.

Пакет для запоминания настроек

Устроившись удобно на сидении, тщательно подобрав положение руля, наклон спинки сиденья и прочее, полезно использовать пакет для запоминания настроек. Тогда, сдавая автомобиль на сервисное обслуживание или отправляясь на отдых со вторым водителем, Вы легко вернёте свою «форменную посадку» за рулём, нажав только одну кнопку. Ваш напарник (напарница) сможет поступить также.

Климат-контроль является очень полезной системой дополнительного оборудования. Как он работает и для чего нужен, можно прочитать в отдельной статье.

Климат-контроль бывает общий (1-зонный), 2-зонный, 3-зонный и 4-зонный. 1-зонный климат-контроль охватывает весь салон автомобиля. 2-зонный климат-контроль охватывает отдельно правую и левую части автомобиля. 3-зонный климат-контроль охватывает правую и левую части автомобиля спереди и всю заднюю часть. 4-зонный климат-контроль охватывает каждое из 4-х пассажирских мест.

Если автомобиль часто перевозит 3-4 пассажиров, то раздельный климат-контроль будет весьма полезен, тем более, что его цена меньше цены дизайн-пакета.

Кожаный салон достаточно дорогое удовольствие. Зато кожаный салон достаточно практичен и, при надлежащем уходе, дольше сохраняет хороший товарный вид. Обычно предлагается несколько вариантов обивки сидений, и ориентироваться здесь следует на особенности эксплуатации автомобиля и основные направления поездок (город, межгород, на дачу, по бездорожью и т.п.).

Цвет кузова металлик или перламутр

Цвет кузова металлик или перламутр обычно не сильно удорожает автомобиль, зато окрашенный такой краской кузов обладает большей коррозионной стойкостью по сравнению с обычными красками.

Блокировки дифференциалов могут входить в пакеты, а могут быть заказаны отдельно. Исходя из потребностей, можно заказывать различные блокировки. Обычно автомобиль имеет электронную блокировку для переброски крутящего момента с буксующего колеса на другое колесо этой оси.

Для повышения проходимости автомобиля с полным приводом применяют блокировку заднего дифференциала и блокировку межосевого дифференциала. Реже эти блокировки дополняют блокировкой переднего дифференциала.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector