Меню Рубрики

Счетчик моточасов для автомобиля установка

Petrovich35 › Блог › Обзор счетчиков моточасов

В большинстве автомобилей штатно установлен только один прибор, позволяющий оценивать интервалы между техническими обслуживаниями — это одометр, то есть счетчик пробега. Именно на пробег в основном ориентированы регламентные сроки технического обслуживания автомобиля, которые указывают автопроизводители в сервисных книжках.

В то же время, как известно, не для всех узлов и агрегатов автомобиля данные о пробеге дают объективную информацию об наработке или остаточном ресурсе. Так, если для подвески, трансмиссии или тормозной системы пройденный километраж еще может служить более-менее точной оценкой, то для ряда других агрегатов и систем, таких как двигатель, топливный насос, ГУР, электрооборудование, показатель пробега менее точен. Действительно, 1000 км, пройденные в условиях городского движения, занимают гораздо больше времени, чем те же 1000 км, пройденные по трассе. Ведь двигатель работает в любом случае, проехали вы 100 км за один час по трассе или простояли этот же час без движения, например, в городской пробке.

Поэтому, весьма полезно располагать информацией об истинной наработке автомобиля не только в километрах пробега, но и в моточасах, то есть фактическом времени работы автомобиля. Это позволит более корректно планировать интервалы технического обслуживания, например, сроки замены моторного масла, воздушного, топливного и масляных фильтров.

Для учета фактического времени работы автомобиля применяются специальные устройства — счетчики моточасов. Промышленностью КНР выпускаются счетчики нескольких видов, и в этой записи рассмотрим основные из них, а также я покажу, какие я приобрел для себя.

По-правильному, хороший счетчик моточасов должен учитывать и обороты двигателя, потому что час работы двигателя на 2000 об/мин и 6000 об/мин по-разному влияют на износ и ресурс. Поэтому 1 моточас не равен 1 астрономическому часу, это нелинейный показатель. Но китайцы со своими счетчиками сильно не заморачиваются и просто считают время работы, без учета оборотов.

По большому счету, все эти устройства являются обычными счетчиками времени, активируемыми при запуске двигателя автомобиля. Принципиальная разница между ними заключается в следующем:
1) Способ активации счетчика: импульсы зажигания, вибрация двигателя, подача питания на счетчик.
2) Конструкция часового механизма: электромеханический счетчик, электронный счетчик.

Рассмотрим наиболее распространенные виды счетчиков моточасов по способу активации.

1. Счетчики, активируемые импульсами от системы зажигания.

Такие счетчики включаются, когда на их вход начинают поступать импульсные сигналы от системы зажигания. Когда двигатель останавливается и импульсы прекращаются, счетчик также останавливается. Самый распространенный способ считывания импульсов — индуктивный, когда на высоковольтный провод системы зажигания наматывается несколько витков сигнального провода от счетчика.

Плюсы таких счетчиков:
1) Наиболее точно учитывается время фактической работы двигателя (счетчик включается и выключается одновременно с двигателем).
2) Обычно такой счетчик имеет и функцию тахометра.

Минусы:
1) Необходим доступ к высоковольтным проводам.
2) Если необходимо расположить счетчик в салоне, сигнальный провод придется прокладывать в моторный отсек.
3) Необходимо настраивать счетчик под конкретную систему зажигания (4-цилиндровые, 6-цилиндровые двигатели и т.д.).

2. Счетчики, активируемые от вибрации двигателя.

Такие счетчики включаются, когда встроенный сенсор зафиксирует вибрацию от работающего двигателя. Когда вибрация прекращается, счетчик останавливается.

Плюсы:
1) Отсутствие сигнального провода, чувствительным элементом является встроенный сенсор.
2) Часто такие счетчики имеют автономное питание от встроенного элемента и не требуют подключения к проводке автомобиля.

Минусы:
1) По отзывам пользователей, чувствительность таких счетчиков оставляет желать лучшего, то есть если двигатель при работе вибрирует не сильно, счетчик может не включиться.
2) Необходимость установки счетчика непосредственно на двигатель (например, с помощью клейкого скотча на крышку двигателя).
3) Возможны ложные срабатывания сенсора.

3. Счетчики, активируемые при подаче питания на счетчик.

Счетчики этого типа не имеют сенсоров или сигнальных проводов. Они включаются, когда на них просто подается питание, и отключаются, когда питание пропадает.

Плюсы:
1) Простота подключения — отсутствует сигнальный провод.
2) Внешнее питание — не требуется замена элемента питания.
3) Возможность размещения счетчика где угодно, где есть подходящее питание, хоть в багажнике.

Минусы:
1) Меньшая точность учета фактического времени работы двигателя (в большинстве случаев не принципиально).

Именно такие счетчики я приобрел для себя, они привлекли меня своей простотой. Я подключаю их к питанию от замка зажигания, и при включении зажигания счетчик начинает отсчитывать время. Так как случаи, когда зажигание включено, а двигатель не запущен, довольно редкие, такой способ учета моточасов достаточно точен.

Читайте также:  Установка дополнительного прикуривателя в автомобиль

Чтобы сравнить, для себя я приобрел два счетчика разной конструкции:

3.1. Электромеханический счетчик с активацией при подаче питания.

Очень простой счетчик с электромеханическим индикатором барабанного типа. При подаче питания 12В начинается отсчет времени. Дискретность показаний 1/10 часа, т.е. показания увеличиваются каждые 6 минут. Плюсы счетчиков с активацией при подаче питания были перечислены выше, но данный электромеханический счетчик имеет и свои специфические плюсы и минусы:

Плюсы:
1) Так как индикатор электромеханический, показания можно считывать и при отсутствии внешнего питания.

Минусы:
1) При работе довольно громко тикает (даже, скорее, щелкает) каждые 3 секунды. В тишине салона его слышно.
2) Нет возможности сброса на «0», то есть счетчик чисто накопительный.

источник

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Установка счётчика моточасов.

Вначале — коротенько -теория вопроса.

1. Для моторного масла — в зависимости от спецификации — определена норма моточасов — как интервал для замены.
2. Автопроизводители — исходя из усреднённой манеры езды среднестатистического владельца — перевели моточасы в понятные нам нормы — по километражу (обычно — 15 000км).
3. При этом — опять же для упрощения — установили что при тяжелых условиях -менять надо вдвое чаще (т.е. каждые 7500 км).

Даже из этих простых тезисов -понятно, что:
а) Реальный интервал — для каждой манеры езды -всетаки — свой.
б) Чем бОльше пробок, работы на ХХ — интервал также должен уменьшаться
в) Установив счётчик моточасов, можно точнее следить за реальным сроком работы мотора и менять масло — более точно
Например, для масел группы ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 — интервал смены 250 моточасов.

Вообще — есть много интересной теории. Например можно почитать по этой ссылке (автору — спасибо! за труд).

Для подсчёта моточасов — самое простое — установить счётчик моточасов.
Купил ТАКОЙ на Али.
Изначально — подсмотрел у kachok79

Приборчик — полностью самодостаточный, на батарейке. Не требует подключения.
Всё что нужно — обернуть измерительный провод вокруг ВВ провода или колпачка свечи.
Приборчик — измеряет импульсы, вычесляет обороты двигателя и считает моточасы.
Несколько фото по установке.

перед установкой — рассмотрел за столом. Есть некоторые особенности по програмированию. Также -нашёл, «где у него кнопка батарейка» :))

UPD Немного теории про МОТОЧАСЫ.

Точного ответа — в сети не нашёл. Получается так:
Есть ДВА варианта определения что такое моточас:
вар №1 — Моточас — это астрономический час работы двигателя. В таком случае — считается только время работы мотора.
вар №2 -Моточас — это час работы мотора при определенных номинальных оборотах. В таком случае — если мотор работает час времени на ХХ, то счётчик за это время посчитает напр 0.3 моточаса. А если крутим 4000 оборотов — то может и бОльше чем один час. Т.е. счетчик считает реальные обороты и приводит их к номинальному значению.

По какому алгоритму работает данный прибор — непонятно (надо постоять с секундомером у работающей машины на ХХ и попробовать сравнить.

Далее.
В ЭБУ самой сашины — также считается время работы двигателя. Взяв данные по пробегу и разделив на время работы двигателя, БК машины считает среднюю скорость. (надо брать пробег и скорость — за один и тотже период).

Таким образом, сделав обратное действие — разделив пробег, на среднюю скорость за этот пробег — получим время работы двигателя. (км : км/ч = час.)

Однако — также не понятно — КАК ЭБУ двигател считает время работы? Просто как астрономическое время без учёта оборотов, или как приведёное время работы к каким то номинальным оборотам? Точного ответа не нашел.

Судя по наблюдениям kachok79, есть разница между подсчётом приборчика и ЭБУ. Это может говорить о том, что кто то из них -считает просто время работы двигателя, а другой — считает именно с учётом оборотов — приводя к номиналным оборотам.

Для себя -сделал так — при установке — обнулил БК. Буду наблюдать, также сравнивать разницу.

UPD
Первое снятие результатов. Первое что понятно — скорость — показывается только целое цисло. Т.е. сильно округлённое.
Итак:
Пробег 149091 — 148826 = 265 км
ср. скорость — 26 км/ч
Расчёт по БК — 265:26 = 10,19 мч.
Приборчик за тот же пробег показал 8,7 м.ч
Допускаю, что средняя скорость 26 км/ч — это от 25,5 до 26,5. Тогда Расчёт по БК будет от 10,4 до 10. всё равно не сходится :)) Приборчик считает меньше.
Наблюдаю дальше.

Читайте также:  Правильная установка брызговиков на автомобиль

источник

Лада 2131 Стоковый крокодил › Бортжурнал › Счетчик моточасов из Китая. Осмотр, установка, проверка.

Некоторый статистический материальчик уже наработан. Перемещаюсь по городу на расстояния 5-10 км, с некоторыми прогревами. Так вот на мое удивление при пробеге 300 км двигатель отработал уже 10 часов! Зависимости от оборотов здесь нет — когда снимал видео, в течении отсчета первой десятой часа, держал обороты под 2-2,5.

Дополнение. 9 тык спустя…
Счетчик был установлен в весенний период. Основной идеей — была фиксация времени наработки за межсервисный интервал в наиболее вольготных условиях. Авто передвигается преимущественно по городу. Резина была сменена через некоторое время на летнюю (Кама-232), да и прогревать двигатель перед движением уже не было необходимости. Так что считаю можно отталкиваться от данной циферки при эксплуатации в более тяжелых условиях.

Лада 2131 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 4×4 2131 Нива, 2017

Лада 4×4 2131 Нива, 2020

Лада 4×4 2131 Нива, 2016

Лада 4×4 2131 Нива, 2010

Смотрите также

Комментарии 47

привет. есть возможность его подключить на раздельные катушки?

В теории так-же обернуть провод вокруг высоковольтной части, только при выводе из свечного колодца замнет сальник катушки и нарушит герметичность…
Есть куча подобных изделий на работу от 12VDC, запитать можно от контактов на которых «+» появляется только при работе двигателя (например выход с дополнительных диодов генератора на возбуждение).
ru.aliexpress.com/wholesa…20180524071238&isViewCP=y
Питающее напряжение в описании приборов…

Чушь полная ! ! !
В описание этого прибора, на ломаном китайском сказано, что для Морской пехотинец, ATV, мотоцикл, снегоход, но не слова что для автомобиля. То бишь предназначен для двухтактного двигателя. А у тебя на Невасе четырехтактный . На двухтактном двигателе, одна искра — один оборот колена, а как у тебя подключено (на любую свечу) одна искра — два оборота колена. Значит остальные обороты колен вала просто не учтены.

«Слона-то я и не заметил…»
Приборчик считает не обороты, а время в течении которого подается искра. При таком подходе количество цилиндров и тактность — значения не имеют…

Для тех кто не заметил слона, или сидит в танке !

1 моточас = 1 час работы с номинальными оборотами. Т. е. на холостых износ уменьшается, моточас — увеличивается, в поздке с хорошей нагрузкой износ увеличивается, моточас — уменьшается. Есть метод определения моточасов. 1м/ч = 100 000 оборотов двигателя, т. е на холостых (600-700 оборотов в мин) мы получаем 1 м/ч по износу за 2,5 — 2,7 часа (по наручным) работы движка, а при нагрузке (допустим 3 000 оборотов) этот же износ получаем за 33 минуты. Отсюда следует, масло меняем, на бензине через 30млн оборотов т.е 300 часов, на газу через 35млн оборотов т.е 350 часов. Эти данные для наших тазов.
Если эти условия не выполняются, значит этот приборчик очередное китайское фуфло.
Вопрос для того кто не заметил слона: Как можно подсчитать 100 000 оборотов двигателя этим приборчиком от одной свечки четырехтактного двигателя ?

«Слона-то я и не заметил…»
Приборчик считает не обороты, а время в течении которого подается искра. При таком подходе количество цилиндров и тактность — значения не имеют…

/ Baton055/ (Приборчик считает не обороты, а время в течении которого подается искра.)
Тогда бы этот приборчик назывался таймер работы двигателя.
Поставь тогда секундомер, и считай время в течении которого подается искра.
Этот прибор считает количество оборотов за определенное время и выводит показание в моточасах, а не время в течении которого подается искра.
Еще странно, узкоглазый брат перебрал в инструкции все двухтактные агрегаты, а вот об автомобилях ни слова, хоть для них это на руку продавать для автомобилей.

Люблю троллей-фанатиков (слепых, категорически не принимающих чужих доводов), они позволяют накрутить активность переписки под статьей повысив ее популярность, поэтому и банить не стоит…
В тексте самой статьи мною упомянуто: «Зависимости от оборотов здесь нет — когда снимал видео, в течении отсчета первой десятой часа, держал обороты под 2-2,5.» В качестве подтверждения — на видео в упомянутом промежутке слышны повышенные обороты двигателя и в переходах заметно что авто было под нагрузкой (сидел за рулем, давил на Е-газ(сори ёб, педаль акселератора))…
Касаемо применяемости на авто — это для технических извращенцев, массам и одометра хватит, а на прочей малой технике подобная проблема довольно остра. Часть из производителей «средств малой механизации» ставит счетчики моточасов с завода. На электрогенераторах ставятся электромеханические счетчики в двух вариантах — с питанием от выходной цепи 12VDC или 220VAC…
НАХ*Я двухтактной технике счетчик наработки моточасов? Как по нему подготавливать топливную смесь? От двухтактной техники массово переходят к 4-х из-за пресловутой экологии и найти что-то серьезное по мощности 2-х тактное можно только в деревне (пускачь на ЧТЗ и советские мотоциклы) скутеры не в счет…

Читайте также:  Запрет на установку гбо на автомобили

Если для тебя, касаемо применяемости на авто — это для технических извращенцев. Так не снимай такую хреновену, и не пудри людям мозги.
А что насчет БАНА — бань нездоровья и спи спокойно.

Продолжим накручивать сообщения под статьей…
Речь о конкретном изделии а не о необходимости его применения…
Сам себя отношу к извращенцам, что можно заметить по бортжурналу и возникает вопрос — если вам не нравится мой контент — таки и что вы забыли в моем БЖ?

/ Baton055/ (Приборчик считает не обороты, а время в течении которого подается искра.)
Тогда бы этот приборчик назывался таймер работы двигателя.
Поставь тогда секундомер, и считай время в течении которого подается искра.
Этот прибор считает количество оборотов за определенное время и выводит показание в моточасах, а не время в течении которого подается искра.
Еще странно, узкоглазый брат перебрал в инструкции все двухтактные агрегаты, а вот об автомобилях ни слова, хоть для них это на руку продавать для автомобилей.

По моему масло в 2-х тактном двигателе меняется каждый раз при заправке бака, соответственно состариться не успевает)

Чушь полная ! ! !
В описание этого прибора, на ломаном китайском сказано, что для Морской пехотинец, ATV, мотоцикл, снегоход, но не слова что для автомобиля. То бишь предназначен для двухтактного двигателя. А у тебя на Невасе четырехтактный . На двухтактном двигателе, одна искра — один оборот колена, а как у тебя подключено (на любую свечу) одна искра — два оборота колена. Значит остальные обороты колен вала просто не учтены.

то есть прибор для четырехтактного двигателя бесполезен?

полезен
Ему пофиг сколько тактов. он мерит время, пока двигатель работает.
По сигналу с цилиндров/мотора, прибор просто понимает что двиг работает и счётчик считает минуты. Двиг не работает — не считает.

то есть прибор для четырехтактного двигателя бесполезен?

/ amarkord / Можно подключить к четырехтактному. Если это трамблер, то датчик мотаешь на центральный провод. А если это модуль, на два провода от разных катушек, одновременно.

Привет.
На некоторых сайтах, чаще российских, которые перепродают эти устройства в 10-50 раз дороже (а оно даже встречается с лого ямаха), часто встречается описание, что датчик вибрационный.
Начинает отсчет времени при появлении вибрации.

Кривой перевод и привет манагерам…
Хотя я и не исключаю возможности существования вибрационных…

привет, работает?
Жару, холод, воду нормально переносит?
Сколько часов между заменами масла?
себе тоже заказал

Пока пашет… Уже пора поменять масло — дошла наработка по пробегу… Получилось что наработка по счетчику в желаемые 300 мтч (по предыдущим показаниям — 9000_км) является поводом «купить масло, фильтр» в гараж до удобного денька, а дальше отсутствие возможности и/или вдохновения поменять масло… Да и в мозгу сидит что еще можно спокойно поездить…
Как-то после мойки авто полез дополнить омывайку и был удивлен тем что счетчик весь был в пене (видать задули в щель под капотом) и ничего — работает. Я-то дума что на том месте всегда «тепло и сухо»…

Приветствую. А почему на металлическую основу крепить надо?

Это только предположение, обоснование чуть ниже.

Т.е. минуты он считает, за каждые 6мин- 1единица? А час с часом совпадает?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector