Меню Рубрики

Сепаратор для дизельного двигателя с установкой

Подогреваемый сепаратор для дизельного топлива и установка своими руками

Затрудненный запуск двигателя, перебои в работе и падение мощности в зимнее время – все эти факторы уже давно известны владельцам дизелей не только северных регионов России, но и ее центральных областей. В большинстве случаев причиной является качество и сезонность горючего.

Эффективным выходом из сложившейся ситуации принято считать организацию обогрева топливной системы. В этом плане хорошо себя показали фильтры-сепараторы с нагревательными элементами. Тем более что установить сепаратор для дизельного топлива своими руками опытному автомобилисту вполне по плечу.

Источники проблемы затрудненного запуска дизеля зимой

Несмотря на то, что в России перешли на европейскую систему классификации, среди потребителей тяжелое топливо делится по советским стандартам на следующие марки:

  1. Летнее – для применения при температурах окружающего воздуха не ниже 0°С.
  2. Зимнее – используется при температурах не ниже -20°С.
  3. Арктическое – применяется при температурах до -50°С.

Ситуация с энергонагруженным топливом на наших заправках постепенно приходит в норму. Однако же на некоторых заправочных станциях все еще могут реализовать вместо зимней солярки летнюю. Объясняется это просто – дизтопливо для зимы дороже, потому как при перегонке нефти используются более сложные технологические процессы. Консистенция после перегонки состоит из углеводородов:

Именно концентрация последнего компонента определяет границу начала кристаллизации, которая для летнего горючего стартует уже при 0°С. С понижением температуры горючее мутнеет, что свидетельствует о переходе парафинов в твердое состояние с последующим выпадением в осадок. Но этот этап еще не представляет опасности, пока не начнется процесс агломерации, когда молекулы парафина соединяются в крупные сгустки.

Способы решения

Как только агломераты будут соразмерны микропорам фильтровального элемента тонкой очистки, фильтр окажется заблокирован, после чего подача горючего станет невозможна. Рациональным выходом из подобной ситуации будет установка дополнительного оборудования. Это, конечно, ведет к финансовым затратам, но сепаратор для дизельного топлива с подогревом и цена ремонта силового агрегата – это несоизмеримые вещи.

Есть еще методика использования депрессорных присадок, которые не позволяют кристаллам парафина образовывать крупные агломераты. Но модернизация топливной системы при помощи фильтра-сепаратора выглядит экономичнее:

  • увеличение моторесурса двигателя;
  • экономия на покупке присадок;
  • сбережение энергоресурса АКБ.

Фильтр-сепаратор с нагревательной системой позволяет не только оставлять авто на открытой стоянке зимой, но и избавляет от проблем холодного пуска. Для коммерческих машин это еще и своевременная доставка груза, а стало быть – отсутствие материальных потерь.

Задачи фильтра-сепаратора и принцип его действия

Некоторые автомобилисты путают устройство для механической сепарации с фильтрующим отстойникам или фильтром грубой очистки. Механическая очистка позволяет выделить в тяжелом топливе посторонние примеси и не допустить их попадания в топливную систему автомобиля. Еще один важный факт: установка сепаратора для фильтрации дизельного топлива вполне возможна и своими руками, без затрат на работу специалистов.

Основные функции прибора для сепарации заключаются в следующем:

  1. Дефектация посторонних частиц.
  2. Выделение воды из эмульсии.

Аппарат способен удалить из дизтоплива до 99% воды и до 95% механических примесей, даже при условии, что концентрация этих компонентов довольно высока. Подогрев дополнительно предотвращает кристаллизацию воды и парафинизацию солярки при низких температурах. Процесс очистки горючего происходит по схеме:

  • Центробежная очистка эмульсии при помощи депрессюризатора или неподвижной центрифуги, в зависимости от модели. На этом этапе вода и твердые частицы оседают в колбе отстойника.
  • Промежуточный процесс коалесцирования при изменении направления потока.Его суть заключается в отделении более мелкой фракции, чем на первой стадии очистки.
  • Окончательная фильтрация горючего от микрочастиц через гофрированный картридж с последующей подачей к топливному насосу.

Наличие подогревающего элемента способствует качественной очистке – парафины не кристаллизуются, а растворяются в эмульсии. Благодаря этому компоненты топливной системы могут функционировать в комфортных условиях, что продлевает срок их службы.

Что нужно учесть при выборе фильтра-сепаратора?

Чтобы обеспечить оптимальную работу водоотделителя, нужно учитывать технические параметры отдельно взятого мотора. В первую очередь обращают внимание на следующие факторы:

  • Средний расход горючего у автомобиля.
  • Напряжение питания и мощность нагревательного элемента.
  • Наличие контроля включения обогрева и датчика воды.
  • Наличие дополнительного насоса подкачки топлива.
  • Тонкость фильтрации (5-30 микрон).
  • Габариты изделия.

Наличие дополнительных опций, безусловно, влияет на цену сепаратора для дизельного топлива с локальным подогревом, но они и облегчают облуживание узла. В магазине недобросовестные или некомпетентные продавцы могут «впарить» дорогой аппарат, мотивируя это высоким качеством очистки. При этом абсолютно не рассматривается тот фактор, что модель приспособлена под расход горючего у грузовика, но никак у легкового авто. А ведь при большом рабочем сечении и малом расходе не будет центробежного эффекта, то есть, фильтр-сепаратор превратится в обычный отстойник.

Еще один важный момент – размер пор фильтрующего элемента. Некоторые производители рекомендуют для летнего периода использовать компоненты с тонкостью фильтрации 2 микрона, а для зимы – 10. Казалось бы, чем меньше поры, тем лучше очищается топливо, но они и быстрее загрязняются, увеличивая тем самым гидравлическое сопротивление системы. В любом случае перед покупкой следует самостоятельно досконально изучить рекомендации производителя, таблицы соответствия фильтрующих устройств определенным двигателям.

Какие сепараторы для дизельного топлива с подогревом можно найти в России и цена некоторых моделей

За последние десятилетие ассортимент моделей для активной очистки тяжелого топлива значительно расширился. Сегодня на рынке присутствуют изделия известных производителей:

  • Baldwin Filters (США);
  • Stanadine (США);
  • Griffin Group (Сингапур);
  • Cummins Filtration (США);
  • Willibrord Lösing Produktion GmbH (Германия);
  • Parker-Racor (США);
  • Mann+Hummel (Германия).

Стоит отметить тенденцию, которую взял на вооружение отечественный автопром – более широкое внедрение аппаратов сепараторной очистки горючего со встроенным обогревом. Например, фильтры Separ 2000 и Mann-Filter нашли свое место в топливной системе автомобилей КАМАЗ нового семейства. Автомобилисты с опытом могут без проблем установить сепаратор для фильтрации дизельного топлива своими руками, тем самым создав благоприятные условия для работы силовой установки. Рассмотрим несколько популярных моделей, которые доказали свою эффективность в процессе эксплуатации на легковых авто, внедорожниках и микроавтобусах.

Читайте также:  Установка подогрев тосола на 402 двигатель

Dahl 65

Продукция от компании Baldwin Filters занимает лидирующие позиции по числу использования на технике с дизельным агрегатом. Прибор активно устанавливается на автомобили, где:

  • ограниченное подкапотное пространство;
  • низкорасходный экономичный двигатель.

Принцип работы этого фильтра-сепаратора практически не зависит от интенсивности расхода горючего. Разделение фракций происходит на поверхности конуса – депрессюризатора. Степень очистки можно регулировать методом подбора сменного фильтра – 2, 10, 30 и 60 микрон.

Питание нагревательного элемента производится от бортовой сети 12 или 24 Вольт. Управление процессом подогрева осуществляется специальным реле:

  • включение элемента происходит при температуре топлива ниже +5°C;
  • отключение прибора происходит при температуре +10°C.

Пропускная способность устройства для очистки горючего Dahl 65 составляет 76 л/ час, поэтому производитель рекомендует комплектовать им автомобили мощностью до 120 л.с. Средняя стоимость модели – 21 000 рублей.

Separ -2000/5/50H

Немецкий концерн Willibrord Lösing Produktion GmbH уже давно известен среди профессиональных водителей своими аппаратами для сепарации под маркой Separ -2000. Модель 2000/5/50H предназначена для топливной системы моторов мощностью до 250 л.с. и имеет пропускную способность 5л в минуту. Индекс H указывает на наличие обогрева.

Базовая цена сепаратора для очистки дизельного топлива с подогревом находится в пределах 28 500 – 30 000 рублей. Помимо изделия, в комплекте:

  • фильтрующий элемент на 30 микрон;
  • сигнальная лампа;
  • предохранители;
  • провода;
  • реле.

Патентованный режим разделения фракций реализован за счет центробежного эффекта, который зависит от интенсивности потока топлива. Полностью избавиться от этой зависимости невозможно хотя бы по той причине, что расход горючего меняется в зависимости от режимов работы двигателя.

Возможен режим предстартового обогрева горючего в течение 3-5 минут после включения зажигания. Из-за крупных габаритов этот фильтр-сепаратор редко используется в легковых автомобилях.

PreLine 150

Один из самых компактных сепараторов от немецкого производителя Mann+Hummel, предназначен для моторов с мощностью до 250 кВт. Поток топлива для сепарации не превышает 2,5 литра в минуту. Несмотря на небольшие размеры образец по функционалу не отстает от более мощных собратьев под индексами 270 и 420:

  • насос подкачки для выпуска воздуха при замене фильтрующего элемента;
  • камера для отстоя воды и грязи;
  • сливная пробка;
  • возможность подключения датчика индикатора воды.

Нагревательный элемент DH32 работает от штатного напряжения 9-32 В и обеспечивает мощность 190 Вт. Автоматика включает систему обогрева при -4°C и отключает при +20°C. Стоимость PreLine 150 в российских автомагазинах находится в пределах 13-15 тысяч рублей.

При желании можно заменить стоковый элемент в пластмассовом корпусе на термопару 350 Вт большей площади в алюминиевой оболочке. Такие изделия под маркой ПС-100 и ПС-200 делает белорусский завод Номакон.

Как установить своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива?

Устройство для фильтрации дизтоплива монтируется на подающей магистрали между баком и топливным насосом. При этом производители рекомендуют удалить штатный фильтр грубой очистки, если это не нарушает гарантийных условий.

Устанавливать своими руками сепаратор для фильтрации дизельного топлива желательно на одном уровне с топливной помпой. Также предпочтительнее, когда впускное отверстие фильтра будет находиться на уровне с верхней линией бака. Однако не всегда удается выполнять эти требования, поэтому возможны варианты, в которых фильтр-сепаратор находится выше или ниже топливного бака. В каждом из данных случаев необходима установка запорного крана в линию между баком и устройством для сепарации.

Схематически процесс монтажа состоит из нескольких переходов:

  • Выбор места и сверление установочных отверстий.
  • Фиксация устройства в выбранном месте при помощи болтов.
  • Подсоединение фитингов и патрубков.
  • Устранение резких изгибов топливных линий.
  • Укладка проводки сечением 2,5 мм² и подключение предохранителя, органов управления и сигнализации в салоне, а также подсоединение питания к обогревательному элементу.
  • Заполнить фильтр топливом и произвести пробный запуск силового агрегата.

Важные рекомендации

  • Для фиксации топливных шлангов следует пользоваться только металлическими хомутами.
  • Для предотвращения повреждений проводку стоит прокладывать в гофрированной трубе.
  • Наличие отстоя рекомендуется проверять ежедневно, а в холодное время сливать конденсат после каждой поездки.
  • Замена фильтрующего элемента выполняется через 15-20 тыс. км, но при необходимости сроки могут быть сокращены.

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Нужно ли устанавливать сепаратор диз.топлива?

Мицубиси Паджеро спорт 2017, дизель, 2.4. Нужно ли устанавливать сепаратор на мой мотор? Какой порекомендуете?

Смотрите также

Метки: установка сепаратора

Комментарии 87

После ремонта ТНВД поставил дополнительно сепаратор на 2 мк. четвертый год полет нормальный.

Подскажите надёжную фирму, где можно купить Seper2000. Желательно ближе к Кемерово.

Для понимания того, что делает сепаратор — посмотрите вот это видео Но для двигателей с объёмом до 2,5 л он по своей производительности малоэффективен.

На такие моторы по возможности соляру отстаивать желательно пару недель ну а сепаратор конечно желателен к нашим АЗС доверия нет не какого то бодяжат всякую хрень то не доливают а то и другое вместе а ремонт таких моторов нынче дорог

Есть простой и дешёвый вариант, смотрите ссылки:

На 1.7 исузу его можно ставить? Подкачивающего насоса в баке нет.

А почему нет ? У него сопротивление топливу нулевое. Открой ссылку www.drive2.ru/l/7016447/ промотай вниз и посмотри его внутренности. Заодно спроси у автора за этот девайс.

Удачно я сегодня на эту тему наткнулся. Спасибо за ссылку, теперь хочу себе поставить такой. От хундая.

Я изначально, как только купил машину поставил Separ2000. Потом как-то в инете попал на статью, в которой ребята тестировали несколько разных сепараторов, и в конечном итоге оказалось, что для двигателей объёмом до 2,5 литров лучше всего работает DAHL65, который я и переустановил под капот. А SEPAR2000 добросовестно трудится в гараже в качестве стационарного очистителя дизтоплива.

В характеристиках написано, что dahl65 yстанавливантся на двигатели до 150 л.с. У меня 2.4L и 181 л.с.

Читайте также:  Подогрев двигателя и способ его установки

Значит можно и Separ2000 ставить.

Какой лучше с подогревом или без. И есть ли Separ с подогревом?

В характеристиках написано, что dahl65 yстанавливантся на двигатели до 150 л.с. У меня 2.4L и 181 л.с.

Есть они с подогревом, но цена там совсем не гуманная. В поисковик забейте и всё найдёте…

У меня на ховере стоит вот такой сепар, предыдущий хозяин устанавливал. И хочу сказать, что дохрена всякого мусара там плавает, несколько раз сливал всю бяку с него! И он является хорошим подспорьем для основного топливного фильтра! У нас на севере в районе нет брендовых заправок, всего одна местная, на которой как камазы так и крузаки, лексусы и т.п. заправляются и проблем вроде не у кого не возникало. Летом перед отпуском специально заменил фильтр на сепаре и отправился в путь, заправлялся все 4000 км специально только на брендовых заправках (хотел порадовать Хорюшу хорошим топливом) и вот за всю дорогу пару раз сливал с отстойника сепара мусор! Так что для меня однозначно что вещь нужная, по крайней мере точно не лишняя!

«Обожаю» советы тех кто ездит на машине только на работу и домой))) и не попадал на ослиную мочу из брендовой азс с последующей заменой топливной аппаратуры)) или хуже, прям читаю и улыбаюсь.

Обязательно нужно.
1_ Гидравлическое сопротивление сепаратора мало, насос его и не заметит
2_ Одна неудачная заправка — и головная боль обеспечена, а так какая-никакая, но защита
На манипуляторах Fuchs и Hitachi сепараторы с завода стоят, т.к. колбы у них прозрачные, хорошо видно, как всякая кака по спирали на дно оседает. Плюс они с датчиком воды — на старых просто лампочка зажигается, более новые (с коммонами) вовсе глушатся.
Это, конечно, сугубо личное дело, ставить или нет, но спокойствие и уверенность, как по мне, говорят «да».

Вообщем не нужен, не ставь, лучше на фильтре не экономь

В сепараторе фильтр грубой очистки, примерно 30 мкр., так что пользы от него будет мало, а вот отстойник для воды в нем, это полезная вещь!

Ещё есть фильтры для сепаратора на 5 мкр и на 10 мкр но при их использовании зимой, сепаратор должен быть с подогревом.

Два фильтра насосу качать прийдется…тонкой очистки до 2 мкрн и еще сепар на 5 прокачивать…под нагрузкой насос может не справиться…лучше грубой очистки ставить на 20-30 мкрн.

У меня стоял на 30 мкр www.drive2.ru/l/4675271/ и кстати подкачивающего электронасоса на моём авто нет, а ТНВД всего лишь двухплунжерный и никаких проблем. А на легковых авто обычно ставится в бак подкачивающий насос — так что если он присутствует то прокачает без проблем.

Тогда нет вопросов…у меня только тнвд и при забитом фильтре чувствуется потеря тяги…

Основной вопрос в том, пркачает ли тнвд?) в идеале на топливной два фильтра и лишнего не надо

Дополнительный фильтр однозначно нужен. Можно конечно и не сепаратор а дополнительно врезать в магистраль до основного фильтра и после, обычные фильтра грубой очистки. До основного фильтра будет служить как отстойник крупной грязи и воды. Т.к не смотря на космические и необъяснимые, необоснованные цены на топливо растут а качество оставляет желать лучшего. А после основного фильтра доп фильтр будет служить вам защитой от мелких волосинок которые отходят от фильтрующего элемента в основном. Эти волосинки забивают со временем сеточку на входе в тнвд.фильтры эти обычно от газели со стальной сеткой. Ну это как вариант. Можно и сепаратор но все таки после основного фильтра я бы рекомендовал вам поставить дополнительный перед входом в тнвд.

Правильно говоришь, надо ставить, я ставлю GB 609, он стоит после основного и всегда с нем крупинки типа перца и ворса.

Надёжнее дизель покупать в канистры и после того как отстоится месяц заливать в бак, тогда и сепаратор не нужен.

DAHL 65 более чем достаточно чтоб отфильтровать мусор и песочек и водичку и понять это взглянув в колбу

А он вообще от чего? Фильтруемые элементы в нем есть, или это просто отстойник?

Фильтр элемент на выбор: 2, 10, 30 микрон, вода и тяжелые частички и писчинки на дно колбы оседают

Можно каталожник на 2 микрона?

У меня стоит дополнительный фильтр от трактора К-700 ( перед основным). Только отрезана одна секция. Фильтрующие элементы дешевые. Меняю каждой осенью. Фильтр обмотан медной трубкой. Имеет подогрев ( на всякий случай). Основной фильтр менял всего один раз ( за пять лет). Пять лет полет нормальный. Сепаратор не нужен.

И ещё крик души в общество. Совсем очумели эти барыги нефтяной, заправочной продукции. Мало того цены ломят, недоливают. Но не следить за качеством своей продукции это уже через чур. Была бы им от этого выгода, но какая не им же бабло идёт за ремонт топ системе. Только лишь клиентов теряют. Не верю я теперь ни гапрому ни Роснефти. А ведь изначально заправлялся у них. ( цуки)

Толи я имею, а толи меня имеет мой Citroen c5 x7 2.0 дизель. Так вот год назад, чинили мне форсы, поменял ТНВД б/у. Почти года не прошло, снова форсы безбожно льют, в ТНВД появилась струшка. Решение чиню форсы, и только в присутствии меня. Детальки форсов буду смотреть, что покупаю. Что бы не китай, особенно мультипликаторы и распылители. Мастера согласны. ТНВД исключительно теперь новый. И заправка только на лукойле. А так дизелёк сильный, терпит свои болезни и прет, но не так когда здоров. Но вот всё же думаю как теперь защитить свою топливную систему.

Масло налить не пробовали? 2Т. 50гр. на 50л. солярки.

Читайте также:  Установка зажигания на работающем двигателе

Советовался, думал, размышлял, купил. Но начитавшись остановило только лишь одно. Что типа при системе комон реал этого делать не желательно.

Масло не должно что-то испортить. Вот керосин точно лить нельзя. У меня хоть и не комон реал, а просто электронный ТНВД. Но с керосином горя хапнул. Больше керосин не лью.

Советовался, думал, размышлял, купил. Но начитавшись остановило только лишь одно. Что типа при системе комон реал этого делать не желательно.

Тоже такое слышал, но добавлял каждую зиму в свой Common Rail 100 мл 2Т масла на 100 л ДТ и никаких проблем — движок работает мягче. Не поверишь, но за пробег в 300 тыс.км не заменил (и не ремонтировал) ни одной форсунки, ТНВД тоже живой. С нуля поставил сепаратор SEPAR 2000, но у меня объём движка 3900, а для легковых наверно этот сепаратор не пойдёт, но не факт — надо смотреть его характеристики.

На брендовых заправках особо много мусора не сыпят, штатный фильтр справится по идее.
Но фильтр грубой очистки вреда не сделает, если еще он дешевый, то можно сэкономить на основном

Я бы не экономил на основном, топливная аппаратура дороже!

Вред приносит не сколько плохое топливо, сколько грязное или с водой. Если есть возможность поставить, то Сепар был бы неплохим выбором как предварительный фильтр. Основной подключить после Сепара.

Поддерживаю, Сепар — хороший вариант.

Есть вариант значительно бюджетней, в низу страницы по ссылке www.drive2.com/l/8259319/ ссылка на сепаратор www.yandex.ru/search/?text=3192066200&lr=4

Это просто фильтр грубой очистки с отстойником, чудес он не делает.

Как бы не совсем — он потому и сепаратор, что придаёт завихрение топливу и всё, что тяжелее его, сползает по стенкам колбы спиралью на дно. На Сепаре колба прозрачная, и это хорошо видно. А если даже брать отстойник с трактора, то в ём тоже есть завихрение, так что воду и мусор покрупнее в первую очередь он задерживает вполне эффективно.

Какое еще там завихрение? Простой фильтр вода оседает на дне, мусор в фильтре и все. В камазовском вообще при помощи простой сетки тоже самое происходит. Да и откуда там взяться завихрению? Там что насос стоит? Или еще какая невиданная технология применена?

Читаем, вникаем и не задаём глупых вопросов:
texnika.megapetroleum.ru/…ki-topliva-dizelya-d-240/
И это древний тракторный.

Он потому и сепаратор, а не просто фильтр грубой очистки.

Обычный фильтр грубой очистки. Вы наверное путаете его с прибором для перегонки молока.

Какое еще там завихрение? Простой фильтр вода оседает на дне, мусор в фильтре и все. В камазовском вообще при помощи простой сетки тоже самое происходит. Да и откуда там взяться завихрению? Там что насос стоит? Или еще какая невиданная технология применена?

В КАМАЗовском вовсе не то же самое — там стоит просто фильтр с отстойником (колбой) и к сепаратору эта штуковина на КАМАЗЕ не имеет ни какого отношения, хотя продаваны запчастей по ущербности и скудоумию называют этот фильтр сепаратором ))) А вот в сепараторе действительно имеют место быть завихрения. Для наглядности смотри видео:

Те же самые яйца только в профиль.

Яйца так яйца ))) Нет слов — одни буквы.

Конструкция с обычным сетчатым грубняком идентична. Разница только в эстетике, наличие подкачки(не на всех)и удобства его обслуживания и еще добавлен бумажный фильтрующий элемент.А ведь есть еще товарищи которые утверждают что сепараторы спасают от сухого топлива, наверное маслом обогащают соляру)

У сепаратора SEPAR 2000 нет никаких сеток. Прежде чем что то утверждать хотя бы погугли его устройство. Мне то есть с чем сравнивать, у меня стоял сепар www.drive2.ru/l/4675271/ и КАМАЗовский типа «сепаратор» я видел — обычный фильтр с отстойником. А сепар даже разбирать не надо — устройство через колбу видно, конструктивно понятно за счёт чего сепарация происходит. Можешь оставаться при своём мнении, а факты вещь упрямая.

Это не товарищи )) Это персонажи с последней стадией скудоумия ))) Некоторые из них даже уверены что сепаратор типа может спасти их от ДТ бодяженного печным топливом ))) Один из таких клоунов уверял меня что у него на дизельном Renault Megane ТНВД стоит в топливном баке ))))) А когда я этому богом обиженному чудику сказал что там у него вообще то стоит подкачивающий электронасос, этот уникум покрутил у виска и обозвал меня дураком ))) Суть в том что таким чайникам бесполезно что то объяснять, хоть они и утверждают полнейшую чушь.

Хорошо я не так поставил мысль. Устройство немного отличается, да там нет сетки, но принцип действия один и тот же разница только во внешнем виде и конструкции. Да и на самом деле это фильтр грубой очистки, сепаратором его называют в простонародии из за названия производителя и ничего общего с прибором для перегонки молока он не имеет, там то реальные завихрения. Здесь же просто принцип лабиринта тяжелые частицы выпадают в осадок, а менее тяжелые задерживает фильтр.

Естественно не имеет и с сепаратором подшипника тоже ничего общего ))) А причём тут сепаратор для перегонки молока ? )))
Чтобы долго не набирать своими словами, скопирую из википедии;

Сепаратор (от англ. separator — «разделитель») — многозначный термин:

Сепаратор в пищевой промышленности — устройство, разделяющее фракции продукта.
Сепаратор в подшипниках — часть подшипника качения, удерживающая и разделяющая шарики или ролики в нём.
Магнитный сепаратор — устройство для отделения магнитных материалов (железо, чугун) от немагнитных.
МГД-сепаратор — устройство для отделения частиц с проводимостью, отличной от проводимости среды, с помощью МГД-процессов
Сепаратор (отделитель), в оргтехнике — подпружиненная направляющая деталь в термоблоке, служащая для предотвращения наматывания бумаги на тефлоновый вал в процессе печати.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector