Меню Рубрики

Шкода октавия установка автономного отопителя

Skoda Octavia МиниЖЫП › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Eberspacher B4WS

Привет, вот снова я решил поделиться с вами небольшим апгрейдом авто. Очень давно я вынашивал мысли об установке Webasto (он же вебасто))), очень хотелось штатное решение, в итоге находил, но ценник был около 30тыр, это без половины проводки(хотя проводка это не проблема), но штатные предпусковики работают по кан-шине, и для правильной работы необходим блок управления климатом с кнопочкой запуска вебасто. Покопал ЕТКу, и для октавий не нашел такого блока(блин вот щас пишу, и вспоминаю, что искал под свой авто, а вот под дизель не посмотрел, вот я лошара))), ну значит не сильно хотел, тем более за такие деньги. В общем отмёл идею покупки штатной вебасто.
И вот в один прекрасный день, решил спросить у знакомого на разборке, есть ли вебасто у него, а в ответ -«конечно есть!, и вебасто и эбершпехер, или еберспехер (хз как правильно), не штатной установки. срываюсь с места и еду забирать. Короче был выбор между eberspacher b4ws и webasto termo top C, комплекты вроде одинаковые, но я почему-то выбрал эбер. Потом конечно пожалел немного, но не в этом суть.
Немного информации для тех, кто вдруг надумает приобрести б/у отопитель (если у незнакомых приобретаете, то лучше сразу подключить и проверить работоспособность, потому как если отопитель лежит хз знает где( в гараже, в сарае и т.д.), то там закисает крыльчатка нагнетателя, и это попадос в лучшем случае на обслуживание, в худшем на ремонт или мозгов или самого нагнетателя( можете поюзать интернеты и посмотреть стоимость). В общем и так много букафф написал, продолжу по делу.
В общем, притащил я всё это домой, начал разбираться с проводкой, собрал схему(как это всё должно быть на авто), притащил поллитра бензина, попытался запустить и в итоге болты — не стартует(((. Не раскручивается крыльчатка нагнетателя(((, разобрал, почистил, собрал, но при сборке получилось так что немного поджал один подшипник крыльчатки, и предпусковик уже пытался стартовать, но не хватало силы нагнетателя. Оперативно начал искать где эту ерунду вылечить, разные конторы говорили разные суммы, но слыша про нагнетатель ценник сразу начинался с 9-12тыр( это только стоимость моторчика, а они тупо меняют мотор), нашёл тут на драйве человека, занимающегося ремонтом и установкой всего этого дела))).

В комплекте у меня было: сам котёл, помпа, бензонасос с топливной магистралью, пульт управления EasyStartT, ну и собственно вся проводка, которую я переделал, ну и выхлоп.
Так же стоял выбор по доустановке какого-либо удалённого управления(либо по радиоканалу, либо GSM), выбор конечно же пал на второе, в связи с тем, что плюсов больше, а ценник тот же или даже в некоторых случаях меньше. Из всего множества представленных на рынке устройств я выбрал «Автофон Термо»,

отталкиваясь в первую очередь от цены(нашёл на авито за 5800р), в то время штатный GSM от Eberspacher можно было найти от 7500р+доставка.
Установка у меня заняла почти полных три дня, из них:
1день: монтаж самого котла, монтаж жидкостного контура.

По работе ничего сложного, снимаем корпус воздушного фильтра с впускным патрубком, который идёт на дроссельную заслонку, аккумулятор с площадкой( в общем по максимуму освобождаем пространство, чтобы удобно было работать с контуром охлаждения. На 1,6 по технологической карте вебасто, предпусковой подогреватель ставится на телевизор, потому что справа на лонжероне бачок омывателя, а слева бачок фильтра. И если по креплению вопросов не возникнет ни у кого, то вот по жидкостному контуру сразу скажу, что нужно или оригинальный шланг покупать с изгибами, или взять два шланга с изгибом от русского автопрома(внутренний диаметр 20мм) как сделал я(ценник разнится на порядок), но пришлось ещё купить переходники 20*18 и 20*20мм, для сращивания шлангов. Целый день эта работа заняла потому что делал аккуратно, не торопясь и в первый раз, а тут нужен творческий подход, чтобы всё было и красиво и практично)))

2 день: прокладка топливной магистрали, прокладка проводки, сборка подкапотного.
Тут тоже считаю ничего сложного, всё согласно схемам и мануалам. топливозаборник ставил напрямую из бака, таймер и GSM управление в салоне, справа от рулевого колеса, блок управления с симкой в торпеде))).

источник

Тема: Автономный стояночный отопитель (заводская опция)

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Ну перестаньте читать мои посты. 😉 я не обижусь )

можете почитать инструкцию к вебасто- дабы сУзить свой кругозор ))

Подробно о подогревателях двигателя и штатных догревателях

Жидкостный подогреватель двигателя предназначен для автономного прогрева двигателя транспортного средства вне зависимости от того, заведён мотор или нет. Жидкостные подогреватели делятся на предпусковые подогреватели и штатные догреватели. Разница в том, что предпусковой подогреватель подготавливает двигатель к запуску (прогревает выключенный двигатель до 75-градусной температуры охлаждающей жидкости), обеспечивая тем самым безопасный и гарантированный пуск двигателя при пониженной температуре за бортом автомобиля, а догреватель поддерживает рабочую температуру двигателя при движении по шоссе и простое в пробке, когда снижается теплоотдача двигателя и в салон транспортного средства поступает непрогретый воздух из климатической установки авто.
Оборудование автомобиля жидкостным подогревателем двигателя позволяет существенно экономить топливо на холодных прогревах, так как показатели потребления топлива в разы меньше, чем у двигателя автомобиля. Второй и не менее важный фактор — это исключительный комфорт от владения транспортным средством, так как установка подогревателя исключает Ваше пребывание на улице во время морозов, и Вам не нужно будет ждать, пока оттает наледь на стёклах авто. Вам останется просто подойти, сесть в автомобиль и умчаться по своим делам, при этом не теряя драгоценного времени!
В отличие от предпускового подогревателя, штатный догреватель двигателя не оснащён органом управления, что не даёт настраивать его работу, запускать при заглушенном моторе или по желанию владельца, а в некоторых случаях догреватель не оборудован собственной жидкостной помпой. Штатный догреватель включается автоматически во время работы двигателя при уличной температуре ниже +5 градусов Цельсия, работа догревателя продолжается до того момента, как жидкость прогреется до +75 градусов. Если во время простоя или движения показатели температуры падают ниже +75, система автоматически запустит догреватель, пока температура двигателя не вернётся к норме.
Большинство современных автомобилей с дизельным двигателем выходят с заводской предустановкой штатного подогревателя.
При желании можно переоборудовать штатный догреватель в полноценный предпусковой подогреватель, с процессом и стоимостью дооборудования Вы можете ознакомиться здесь.
Принцип работы жидкостного предпускового подогревателя двигателя

Жидкостный предпусковой подогреватель двигателя осуществляет нагрев малого контура охлаждающей жидкости (водяная рубашка двигателя и радиатор отопителя салона) до температуры 75 градусов. Подогреватель подключается к системе охлаждения двигателя и за счёт собственного насоса прокачивает охлаждающую жидкость по кругу, пропуская её через теплообменник подогревателя. Нагрев теплообменника происходит за счёт сгорания топливной смеси в камере сгорания подогревателя. Топливо в подогреватель поступает по трассе из бака транспортного средства, за доставку топлива в подогреватель отвечает топливный насос. За процесс воспламенения топливной смеси отвечает штифт накаливание подогревателя, после сгорания топлива отработанные газы отводятся через выхлопную систему, в которой установлен специальный глушитель.
При условии подключения подогревателя к климатической установке транспортного средства, после прогрева охлаждающей жидкости до 30 градусов Цельсия подогреватель даёт команду на запуск салонного вентилятора, и тёплый воздух начинает поступать в салон автомобиля. При поступлении прогретого воздуха в салон происходит нагрев элементов салона и оттаивание стёкол автомобиля. К моменту завершения рабочего цикла подогревателя двигатель будет полностью прогрет и готов к запуску, а салон — нагрет до комфортной температуры, что позволит пассажирам и водителю избавиться от громоздкой зимней одежды и отправиться в путь без дополнительных хлопот и траты времени на очистку и прогрев транспортного средства.

Последний раз редактировалось 1gen; 23.11.2014 в 04:21 .

Стёкла зеркал асферические с подогревом левое и правое по 1 т. 9I5 II67З72
Фильтр салона новый оригинальный- заберите уже))

Октавиа А5 Ambition 1.6 АКП 2013 была-
Октавиа А7 Active 1.6 АКП 2014 была-
Полоседан Тренд 1.6 АКП 2016 — есть

источник

Сообщества › Skoda Octavia Club › Блог › Октавия а7 и дополнительный отопитель

Всем привет! Ребят подскажите на новых октавиях с завода стоит РТС или нет? Знакомый хочет поставить, но мне кажется, что у него он уже должен стоять

Смотрите также

Комментарии 46

вопрос из серии » а правда что можно ездить на одной и той же резине круглый год».

когда болит где-то там, лечат чем-то таким…
на октавии нового модельного ряда А7 стоит ЧЕТЫРЕ разных двигателя и комплектация автомобилей соответственно разная. читай что и как пишешь, не будь блондинкой. и еще — есть такая функция «изменить» с помощью которой можно редактировать сообщения, чтобы те кто читает мог понимать ТВОИ слова и мысли, а не додумывать собственные.

Слушай, я у тебя совета, как и что писать, не просил. Кому надо тот уже давно понял и ответ уже есть.

ну да, ты сам очень умный, чтобы чужие советы слушать.
А5, А5фл и А7 — это одна и та же модель в единственной модификации за последние шесть лет с одним единственным двигателем и в одной единственной комплектации — именно такую машину хочет купить твой знакомый, судя по комментариям в данном топике.

Ну во первых минимум ПЯТЬ двигателей ставится — это раз, а два — мой «знакомый» авто покупать не хочет, т.к. Уже есть.

ну да, ты сам очень умный, чтобы чужие советы слушать.
А5, А5фл и А7 — это одна и та же модель в единственной модификации за последние шесть лет с одним единственным двигателем и в одной единственной комплектации — именно такую машину хочет купить твой знакомый, судя по комментариям в данном топике.

Да, и если ты умный такой, так давай разложи по полочкам, на каких моторах стоит, а на каких нет? Посмотрим, стоит ли с тобой дальше на эту тему беседовать…

посмотри в зеркало и подумай стоит ли общаться дальше. с таким отражением.
ВБИВАТЬ знания в высокомерное создание, которому трудно в поисковике написать 3-5 слов и потратить полчаса на чтение — не буду.
Дром уже не тот.(С) и драйв тоже

Все понятно, клавиатурный троль…

Я с бывшей машины ртс снял хотел на новую поставить. А оно там уже есть)

Я с бывшей машины ртс снял хотел на новую поставить. А оно там уже есть)

Тёплый воздух идёт уже через 5 минут если стоит без движения

ойли, это в + ? у меня на хх стрелка лежит

У меня 1.8 стоит с завода ртс, только не такой мощный как я покупал на бывшую а5. Официалы сказали на всех октавиях с завода стоит фен

Ну на всех октавиях точно не стоит!

на дизеле стоит, на бензине нет. У друга 1.2 брал в феврале при морозах -15 тогда машина прогревалась не быстро

На моторах 1,2 стоит фен!электро печка т.к. до 50градусов в нем помпа не работает и нет церкуляции тосола!

Мнения разделились. Инфа точная? Выше человек пишет, что не стоит на 1.2т фен?!

Почитай инфу про движку!до 50градусов нет церкуляции а соответственно и тепла в печке!при -20 и ниже бесполезно стоять и гудеть!а фен легко проверить)))утром поверни защигание чтоб все приборы заработали но не заводи.печка пусть работает пару минут, если фен стоит то с заглушенным мотором будет идти тепло и на оборот)))

Почитай инфу про движку!до 50градусов нет церкуляции а соответственно и тепла в печке!при -20 и ниже бесполезно стоять и гудеть!а фен легко проверить)))утром поверни защигание чтоб все приборы заработали но не заводи.печка пусть работает пару минут, если фен стоит то с заглушенным мотором будет идти тепло и на оборот)))

Фен не работает при не заведенном моторе

Во-во, так должно быть, чтобы случайно этими нагревателями АКБ на том же морозе не посадить.

Ему требуется не мало тока.
он почти киловат набирает

Фен не работает при не заведенном моторе

Вася показывает при тесте исполнителей

Я знаю.
Уже в машин 5ть поставил РТС. И он запускается только на заведенном двигателе

Тогда бедные владельцы 1,2 мотора)))

Зависит от мотора. На дизелях стоит с завода.

сори! точно у дизелей идёт с завода!

Зависит от мотора. На дизелях стоит с завода.

На новых бензиновых вроде как 2 термостата и проблем с холодом больше быть не должно.
У меня была А5 FL 1.4TSi, так на ней при -20°С нужно было колометров 50 проехать, пока тепло станет.

возможно! просто человек как услышал, что я себе поставил это чудо, теперь умоляет))), что бы ему тоже поставил)))

Зависит от мотора. На дизелях стоит с завода.

думаю если на дизелях стоит, то и на бенз тоже можно доустановить

хм, у меня 1.2 движок с холодного состояния греется только при движении.

спорить не буду… авто забрал 19 марта так что в морозы его не испытывал его… но придя утром к авто разок нашел его полностью обледеневшим с коркой льда сантиметров 3-5 по всей поверхности(авто не брал 2 дня, во время которых шел мокрый снег и частично таял) так вот на месте за 15-20 минут лобовое стекло оттаяло… иначе двигаться было бы невозможно 🙂 стрелка температуры сдвинулась буквально на немного, но тепло в салон уже поступало(которое и направлено было на лобовое стекло)

ну у меня как то не было времени ждать 20минут
поэтому говорю как у меня, я ждал максимум около 10минут, подул воздух чуть похожий на теплый
в моем случаи получается так: завел, подождал 5минут (обороты ХХ упадут), начинаю движение и пока выеду со двора и доеду до первого светофора начинает уже дуть теплый воздух (стрелка гдето на 60 градусах) у второго и третьего светофора уже значительнее теплее дует

поэтому я и поставил сигналку с АЗ 🙂 проснулся — завел, выпил кофе, дошел до машины — сел и поехал 🙂 а уж летом как приятно в холодное авто садиться 🙂

доп обогрев салона с завода не стоит, ибо переработана головка блока цилиндров тепло от которой и попадает в салон — сравнить сам не могу а5 не владел, но производитель говорит о гораздо более быстром нагреве салона

т.е. ни на каких модификациях с завода не ставят, правильно?

правильно… с завода есть возможность установить только предпусковой подогреватель(вебасто) — иного не дано 🙂

доп обогрев салона с завода не стоит, ибо переработана головка блока цилиндров тепло от которой и попадает в салон — сравнить сам не могу а5 не владел, но производитель говорит о гораздо более быстром нагреве салона

двигун также быстро остывает увы, надел одеяльце чтоб помедленнее

я ограничился штатной шумо-виброизоляцией

говорят, это шляпа, помогает только каплям на капоте не испаряться и снегу не таять

источник

Автономный стояночный отопитель есть за что критиковать?

Опыт по нештатному на Шкоду 2010, установка в 2014: в целом весьма удовлетворен. Ставил с управлением по GSM плюс кнопка в салоне. Радиопульта немного не хватает: либо звонок, либо SMS для включения/выключения. Таймер не использую — неудобно при нестойком графике.

Помпа на нештатных, говорят, более надежна, чем на заводских этого поколения. АКБ заменил летом 2017 (7 лет заводской Банер) на Бош АГМ. Порой нарушаю правило греть не дольше чем последующая поездка, но свежий Бош, похоже, заряжается быстрее за короткую поездку, чем разряжается Вебастой.

Только-только стал использовать режим рециркуляции (не допер раньше) — салон прогревается заметно эффективнее, но надо перед уходом не забывать его включать.

Конечно, вся автоматизация из прошлого века: нельзя при дистанционном запуске выбрать режим работы климата (какой оставил накануне, такой и включится). Но в целом, как уже пейсал, очень доволен.

тут ты погорячился местами > 2. Штатные отопители (те, что с завода установлены) «видят» кол-во топлива в баке и не запускаются при малом кол-во топлива в оном. Выход по-моему очевиден.

— нештатно положено так же ставить, с коротким топливоприемником

10 лет читал монтажные схемы/мануалы вебастовские Запомните — установщики в РФ топливозаборники ставят всегда максимально возможной длины (вплоть до касания нижней точки погружного насоса). Если машина не заведется из-за того, что Вебасто съел все топливо в баке — это проблема водятла, который довел до сухого бака. Если Вебасто не запускается с остатком топлива в баке — клиент вернется с претензией и придется переделывать.

По поводу штатных брелоков — а с чем ты собственно не согласен? С тем, что брелок частенько — опция? Так это действительно так — дооснащение дистанционными органами управления штатных отопителей — это огромный процент клиентов вебастовских сервисов. Если бы брелок/gsm пуск был бы повсеместно «в базе» — Вебасто бы не продавали телестарты/термоколлы вагонами.

Длину подъёмной трубки следует выбирать такой, чтобы в собранном состоянии расстояние до дна бака составляло минимум 10мм или 20мм до дна топливозаборного узла .

Нет конечно-я всего лишь поделился с тобой секретной инфо о том, что сервисы Вебасто не торгуют топливом.

Ну а если по делу — как и везде (и всегда) — есть теория. А есть практика. В суровых условиях суровых российских сервисов НИКТО (вкл. придворный сервис при представительстве) из вебастосервисов не работает по универсальным инструкциям/монтажным схемам пошагово и по принципу «или как на бумаге — или никак».
Все делают монтажные кронштейны из подручного металлолома (оригинальных вебастовских кронштейнов 100500 наименований — уникальных для каждого вида авто — нет, не было и не будет на складах представительства). Один сервис из десяти (в лучшем случае) обработает (как в мануале) отверстия монтажные в лонжеронах/подкапотном металле антикором, один сервис из десяти имеет антифриз на долив хотя бы совпадающий по цвету со штатным антифризом (а про то, что антифриз одного цвета может быть нескольких видов — об этом вообще молчу) — так что в 9 случаях их 10 клиенту просто бахнут воды (в одном случае из десяти — дистиллированной). Ну а про динамометрический ключ.
И таких (подобных) нюансов сотни (а может и тысячи).

Всё делалось на официальных ТО у дилера.

Последнее ТО было 13.12.2011. Пожар произошёл 03.02.2012.

источник

Читайте также:  Установка отопителя на touareg