Меню Рубрики

Шланги для установки топливного фильтра

Chevrolet Niva GLC › Бортжурнал › Топливный шланг на хомутах. Пробег 111111

В продолжение темы о течи топливного шланга, докладываю, что временно установлен обычный топливный шланг 8×15, купленный метражом в магазине ГАЗ, и обжат хомутами Norma 10-16.

А началось всё с того, что начал сопливить быстросъемный разъем шланга на топливопроводе

Вот так выглядит резьбовой штуцер и внутри толстенькое уплотнительное колечко (оно кстати меньше чем на форсунках)

Замеряем диаметр трубок топливной рампы и топливопровода

Отрезал протекающий разъем, померил диаметр шланги — 8 мм, ну просто, чтоб знать на всякий случай)

Съездил в ГАЗ-овский магазин, подобрал очень мягкую шлангу с внутренним диаметром 8 мм, там же в магазине сразу попробовал натянуть её на трубку толщиной 10 мм… натягивается)

Брызгаем конец шланги силиконовой смазкой и расшипериваем длинногубцами (чтоб через буртик трубки прошла)

С большим трудом натягиваем её на топливопровод (полчаса мучился, на улице то мороз!)

Ставим два хомута. Один до буртика, другой после.

И аналогично со стороны топливной рампы

Шланг оставил подлиньше, около 80 см… Во-первых, так будет меньше нагрузка на соединения с хомутами… Во-вторых, длинный шланг крутить проще, чтоб натянуть его на трубку топливопровода и рампы…

Ну, я думаю, это временное решение… неизвестно как себя поведет этот шланг… всё-таки давление в системе около 3 атмосфер… хз… на газ-овском форуме плохо отзываются о таких шлангах, типа лопаются… советуют брать импортные Gates…
Ну пока всё норм, не течёт!
Через неделю с эмекса придёт родной шланг, если ничего не попутают, и он мне подойдет, то мож поменяю…

PS
А может стоило купить шлангу на 10 мм в нормальной тряпошной оплетке? Он прочнее, толще, и через буртик бы легко прошел… Но вот как он хомутами ужмется до 8 мм? хз…

Тут еще случилось чудесное чудо, на одометре все единички)

источник

Установка топливного фильтра тонкой очистки

Предыстория: весной самостоятельно мыл инжектор WYNN’Sом на своей машине, и решил накачать в банку немного бензина из магистрали, отсоединенной от топливной рампы. Бензин шел не чистый, а с крошкой мелкой которая сразу выпала на дно в виде осадка. Забегая вперед, скажу, что та грязь практически не проходила через форсунки и оседала вся в топливной рампе и, наверное, в форсунках, и напоминала собой мелкую ржавчину в перемешку с песком. При этом бак внутри оказался девственно чист, без каких либо осадков, то есть топливный фильтр в бензонасосе начал пропускать собранную им ранее грязь. Пробег на тот момент составил в районе 90 000 км, старался заправляться только на хороших заправках. Стало ясно, что надо что-то делать с этим, но менять бензонасос в сборе не захотелось, решил поставить топливный фильтр в магистраль, но так, чтобы не резать шланги, и чтобы потом реально было его легко и быстро менять. Остановился на таком решении, которое сейчас опишу. Результатом стало то, что сейчас грязь не идет в рампу, идет чистейший бензин без какого либо осадка.

Итак, решил купить топливную трубку с быстроразъемными соединениями на 2х концах. Такие стоят почти на всех иномарках, я купил на разборе Форд за 200 рублей. На фото снял сами разъемы, на один уже одел резиновую топливную трубку, купленную в магазе для нашемарок. Белая часть разъема — фиксатор. Выщелкиваем фиксатор — снимаем штуцер с трубки.

Поездив так 2 дня, стало стремно. На жаре очень сильно разогревался моторный отсек, и в случае утечки топлива все легко бы вылилось в пожар, поэтому фильтр решено было перенести туда, где ему было бы правильнее стоять, то есть к баку. Там ничего горячего нет, и если трубку вдруг сорвет (хотя такое очень маловероятно), то двигатель заглохнет, а бензонасос отключится, больше никаких последствий не будет. Фильтр в итоге подключил к трубке, выходящей от насоса (на всех трубках аналогичные разъемы, что и купленные мной, на металлических топливных трубках такие же концы, что и на фильтре), положил фильтр на металлическую трубку (в промежутке между баком и кузовом), уходящую по днищу в моторный отсек, второй конец фильтра и металлической топливной трубки соединил сделанным мною шланком. Свою резиновую трубку подцепил пластиковыми хомутами к соседним деталям, чтобы она не выступала ниже днища автомобиля.

Читайте также:  Фильтры для очистки воды насосных установок

Получилось в итоге так. Две трубки на первом плане — металлические топливопровод и вакуумная магисталь из бака во впуской коллектор. Фильтр лежит на них.
Крупно:

Прочитал тему, нашел несколько постов насчет того, что на форды ставят фильтры тонкой очистки, но только для стран с плохим бензином. Залез в элкатс.

1) Дополнительный фильтр там называется «Первичный топливный фильтр», код: 1465324. (На схеме деталь 9155);
2) Там же есть крепление для фильтра, называется «Крепление в сборе», код: 1583189 (деталь 9С254);
3) В той схеме, что с фильтром, еще два трубопровода с кодом 1 368 648 (деталь 9289);

1) Фильтр оригинал 1465324 стоит 950р, но есть аналоги заменители, например mann за 420р.
2) А крепление 1583189 стоит 720р.
3) Трубопровод 1368648 стоит 2400р (наверное, не проблема сделать самому).

И еще очень важный момент!
В элкатсе два разных бензонасоса. Один простой с кодом 1 529 595 и ценой от 18т.р!, а второй 1 529 594 для применения именно с фильтром 1465324! И стоит от уже от 12т.р!

Кто знает, чем отличаются эти два бензонасоса? Может где-то картинки можно глянуть.

И куда это все ставиться, есть ли посадочные места под этот фильтр?

Добавлю и свое слово.
Машине 2 года пробег 55т.км.
Заправился плохим бензином — машина однажды просто заглохла и отказалась заводиться.
после внимательного чтения форума пришел к выводу, что бензин в рампу не поступает. проверил зажиганием -точно. решено было разобрать бак и достать модуль топливного насоса.
днище блока(там сеточка грубой фильтрации) грязное. Песок и какие то оранжевые ошметки. долго думал что это за ошметки и откуда они взялись. после перекура и внимательного спокойного осмотра понял что растворилась уплотнительная резиночка в посадочном месте штуцера бензонасоса.
А растворилась она по всей видимости из за того что бензин содержал серу+воду=серная кислота.

Перспектива выкладывать 15 т.р. за замену модуля БН в сборе не радовала. посему решил колхозить.
1. купил топливную трубку гофрированную от ТАЗика — 40р.
2. Хомутики для этой трубки — 2шт. х 5 р. = 10р.
3. комплект топливных трубок от какого то корыта — думал пригодятся — а на деле только штуцеры с застежками отрезал и переиспользовал их. — 400р. на ветер.
4. Топливный шланг высокого давления от Тазика — 210р.
5. Хомут для трубки — 10р.
6. Хомут для топливного фильтра — 10р.
7. топливный фильтр от ТАЗика — 150р.
Итого: 830 кровнозаработанных.

Снял модуль бензонасоса, разобрал по максимуму. отпилил патрубок посадочного места бензонасоса который ведет в фильтр тонкой очистки. Отпилив его, я получил свободное пространство и избавил себя от навязанной необходимости менять весь модуль ТН из-за засоренного фильтра тонкой очистки (на мой взгляд такая конструкция намеренно сделана с целью отнять побольше денег у несчастных россиян )

Далее, разогрел над газовой горелкой один конец топливной гофрированной трубочки и натянул его с усилием на штуцер БН. обжал хомутиком. тут то и пригодилось место которое мы высвобождали в самом начале. Сама турбинка БН отлично разместилась на своем прежнем месте.

Читайте также:  Установка инжекторного воздушного фильтра на карбюратор

Сделал вертикальную прорезь по всей высоте оси («ноги») модуля. продел в него трубочку между витками пружинки.

Второй конец топливной трубки разогрел и не без мата натянул на пластиковый выходной штуцер (ведет наружу)

промыл сеточку грубой очистки — как то хреново она отмылась, ну да и хрен с ней, и так не сильно грязная была.

все собрал, поставил назад в бензобак. поставил бензобак на место. открыл капот.

снял коннектор с топливной трубки которая приходит в моторный отсек. надел на него топливный шланг от ТАЗика. второй конец шланга соединил с входом в фильтр тонкой очистки от ТАЗика. Выход фильтра соединил с топливной трубкой ведущей в рампу (ее я снимал в самом начале абзаца)

Все отлично едет. немного сыкотно что перегреется фильтр(дума прикрыть его толстой алюминиевой фольгой например от банки любого энергетика. фольгой например прикрыта выхлопная труба под салоном), лопнет топливная трубка от ТАЗика или что то еще. Вожу с собой запасной фильтр и запасную топливную трубку от ТАЗика

в процессе сборки была безвозвратно утеряна оранжевая резиночка-клапан из днища модуля топливного насоса.
Я долго думал на кой она тут нужна, сейчас понял. когда вы едете по неровностям с пустым баком — последние три капли бензина блуждают по баку но все время мимо бензонасоса. и когда они все таки попадают в модуль БН просачиваются через эту резиночку-клапан но назад не выливаются. таким образом как бы захватывается последний бензин из бака. Наверное за счет этого раньше я спокойно ехал в сторону заправки с баком в котором осталось на 20 км. сейчас малейшая неровность дороги — бак наклоняется — машина глохнет. Неприятно, но зато дисциплинирует загодя заправляться

Резюме:
Сэкономлено не менее 15 т.р. От наглости офф. сервиса теперь не завишу.

Огромное спасибо форумчанам и всему форуму, без вас, я компьютерщик, низачто бы не разобрался почему он не завелся

забыл добавить, вся матерная ругань и самые лютые проклятья в течении 2х дней адресовались тому конструктору, который придумал такую убогую конструкцию модуля БН с несъемным фильтром, чтоб ему жена ужин подавала всегда в одной грязной немытой тарелке

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Силиконовые шланги для топлива

Кто-нибудь ставил аналогичные шланги на топливо?
Как ощущения? Коментарии?

Смотрите также

Комментарии 89

реальный силикон разбухнет через 3 дня. пвх будет дубеть . но не разбухнет. Главное отличать силикон от ПВХ.

есть много разных шлангов. но хорошие фирмы Гейтс бензаласлостойкие. немного дорогие . 350 руб метр есть в продаже разного диаметра.

Да я в курсе, все их рекомендуют, но в идеале нужны прозрачные, для визуальной диагностики.

В мороз дубеют, а в жару разбухают

Ставил на обратку с форсунок пневмошланги фесто с фирменными быстросъёмными тройниками. После этого забыл про какие либо проблемы в этом узле. А до этого перепробовал всевозможные варианты, хватало их от 2 недель и максимум до 2 месяцев.

Скорее упругий. мягче штатных пластиковых магистралей, но плотнее резины и силикона.

Ясно, а тройники зачем? Если фото есть, скиньте.

Скорее упругий. мягче штатных пластиковых магистралей, но плотнее резины и силикона.

Силикон дубеет от солярки есть ПВД топливные прозрачные их и ставят продаются в автозапчастях

Так все говорят, что прозрачные наоборот дубеют.

Я же вам написал ПВД это специально для топлива у меня стоят уже 3 года и еще не задубел не один а ставил мягкие силиконовые через месяц рассыпались

А у Вас кодов случайно нет?

Читайте также:  Снятие и установка масляного фильтра камаз

Нет нету у нас просто в магазине их сейчас навалом разного диаметра по этому кодами не интересовался

Сейчас они по моему продаются в любых магазина где торгуют запчастями для грузовиков у нас цена за 1 метр от 80 до 140 руб от диаметра зависит ну и от продавца конечно

Был в таких магазинах, видимо у нас не во всех)))

в принципе может прослужить, там-же воздух, немного масла может попасть, не критично, ты лучше скажи куда топливный фильтр убрал?на фото не видно

Снял пока, лягушку демонтировал и заглушил, завтра поставлю обратно.

ясно))на топливном корректоре силикон постоит, а вот на саляру я ставил дополнительный фильтр(как у тебя на фото)так шланги из силикона, через 3 недели разбухли и провисли!хорошо не лопнули!на топливо нужна бензомаслостойкая резина

Шланги для пневматики и быстросъёмы с ними.Фесто, smc, и тому подобные.

Есть маслостойкие и на различное давление. В автозапчастях для грузовых все есть.

Нельзя силикон на топливо.

Но есть же специальный топливостойкий.

Как инженер по полимерным соединениям заявляю тебе, не бывает такого

Т.е. все производители врут?

Т.е. понятие «стойкий» растяжимое

Вопросы которые интересуют вероятно

Вопрос один, нужны топливостойкие прозрачные шланги, чтобы заменить родные.

Ну так а чего тогда изобретать

Хочется прозрачные для визуальной диагностики.

Засрется наружными факторами

Все что впиталось не протрешь

3 года прозрачные стоят. Перед и после фильтра. На морозе жёсткие но не критично. За то воздух видно.

Буду искать чтобы не дубели.

Насколько я помню по силикону — он обычно НЕ бензо-соляростойкий… Но у меня работал долго и счастливо… 🙂
Последний раз поставил простые резиновые топливные 🙂

Покупал себе в магазине для КАМАЗа. Синие прозрачные, два сезона отработали без проблем и сейчас дальше трудятся

я ставил которые прозрачные топливные
и да, на морозе дубеют.
чтобы обойти этот казус использовал простой фен для волос — прогревал места сгибов и обжима.
можно строительным феном, но опасненько.
в последствии принимает необходимую форму и все.

В идеале надо найти прозрачные, которые не дубеют, наверное им нужна арматурная сетка.

Проблема в том что любые прозрачные шланги это либо силикон, который разъедается топливом, либо пвх, который дубеет на морозе.
Так что хрен знает…
Нормальных силиконовых прозрачных которые бы подошли под топливо я не нашел.

Вот каталог Gates. www.gatesautocat.com/universal.aspx
Хорошая фирма и подбор по вкусу и назнаению. Артикула для заказа имеются.

Себе заказывал. Брал из серии «топливная», ставил на топливо и на охлаждение. Супер, качество подтверждаю!

Я прозрачные от пива ставил, было нормально все пузырики видно .

Пока не продал так и ездил.

А сколько это было по времени и пробегу?

Пробег не помню 3 раза масло менял вроде, 1 год с половинкой вроде.

Ставил, отлично себя ведут на морозах, солярка не разъедает, выглядят приятнее (ставил белые) особенно если чистые.
Минус: когда открываешь капот — хочется их протереть 🙂

В жигулёвском магазине каком-то, трубка на опережение зажигания. Еще тогда узнал, что этих силиконовых шлангов несколько видов, и если белые нормальные, то полупрозрачные ведут себя как раз как описано постом ниже

ставил на обратку такие на а6 с5 афб мотор месяц прожили и разьело их нафиг жигулевские вакумные потом купил гейтц и забыл

дубеет это говно, ставь нормальные дорогие шланги и радуйся

GATES оригинальный с 94 года на моем Течике служит) и на всех предвидущих немцах тоже только они были. И пока не перевел рабочую Авиа после предвидущего дибила налепившего силикона на нормальные шланги, то мучался с подсосами воздуха вечно

источник