Меню Рубрики

Штатное место для установки автономного отопителя

Ford Transit Short Vehicle › Бортжурнал › Инструкция по установке автономного отопителя Планар на Форд Транзит. Немного теории.

Наверное, начать стоило бы с нескольких слов о том, что вообще такое «Фен», почему его называют «Сухим» и какое вообще отношение эти слова имеют к автомобильным автономным отопителям.
Дело в том, что, как оказалось, есть люди, кому чужда данная тема, но вопросы у них сложились после моего тизера на установку www.drive2.ru/l/489177946951516273/ и они хотят получить на них ответы.

Всякие догреватели и отопители, получившие широкое применение в оснащении автомобилей, в народе принято называть «Вебастами». Но Webasto — имя собственное — один из производителей «температурной» техники. Точно так же, как копир называют у нас ксероксом или внедорожники — джипами.
На моей памяти есть ещё как минимум три бренда, выпускающие «зимних помощников»: Прамотроник и Планар из России и Эбершпехер, предположу, тянет свои корни из Германии. Именно «мокрый» «Эбер» штатно установлен на мой и многие другие, собранные в России, Транзиты.

Так что же такое «мокрый», «сухой»? Мокрой «автономкой» называют ту, которая имеет назначение подогревать антифриз. Такая нехитрая операция помогает прогреть Заранее двигатель благодаря дистанционному пуску, выставленному таймеру, нажатию кнопки внутри салона, или помогает мотору достичь нужной температуры и удерживать её. Некоторые «мокрые» автономки «связаны» с системой отопления салона и при запуске вышеуказанного прибора, начинает «крутить» моторчик печки, создавая нужный тёплый климат в интерьере транспортного средства. Правда, за комфорт приходится платить: расходуется топливо, изнашивается аккумулятор.

Чтобы экономить бензин или чаще дизель, чтобы снизить нагрузку на «батарейку», придуман «фен». Данное оборудование пропускает через себя уже не жидкость, а воздух.

В первую очередь, для комфортной и продуктивной операции, требуется снять пассажирские сидения. Ничего сложного: четыре болта под звёздочки, одна гайка и ещё один небольшой болтик, крепящий ремень безопасности к каркасу сидений. К слову, у себя в Джампере я было дело намучился со снятием и установкой кресел. В Форде же — образцово показательный метод крепления.

Затем, мне открылось штатное место под установку отопителя. Нужно подчеркнуть то, что впоследствии мы теряем значительный кусок багажного рундука, но, как говорится, — шаг влево, шаг вправо — расстрел. Определить и использовать другую точку для размещения Планара не вышло: то рама мешает, то двойной слой металла, то нет доступа для вывода коммуникаций.

Взял в руки Бош и… и очень аккуратно болгаркой проделывал отверстие, которое можно разметить по коврику, а затем просто отодвинул его в сторону, чтобы не повредить.

Белой краски у меня не было, только чёрная эмаль, и я «запшикал» содержимое баллона на оголившиеся участки металла.

Возвращаем коврик на свое место.

Сам Планар, как и любой его аналог, сначала потребовалось закрепить на изготовленной заранее пластине. Затягиваем на хомуты из комплекта поставки выхлопную трубу, трубу подачи воздуха (я собирал умышленно без неё) и топливный шланг. Только потом, в моем случае на саморезы, — фиксируем прибор на полу.

Теперь можно и под кабину. Настоятельно рекомендую подкладывать что-нибудь основательное на землю: здоровье превыше всего.

Крепим выхлопную трубу специальными хомутами, протягиваем капилляр топливной магистрали в сторону бака (можно заводского, можно — как я — купить дополнительный).

Почему дополнительная ёмкость для солярки? Это же не эстетично- скажете вы. Да, красивого мало, справедливое замечание. Но мой стоковый бак всего на 80 литров. Почему бы не иметь с собой страховку в виде десятилитровой канистры при стоимости ДТ в Евросоюзе, отличающейся в два раза от домашней? К тому же, в сильные морозы без страха можно комбинировать с основным горючим ещё и керосин в неприличных пропорциях.

Продолжим. Я смастерил крепления бачка, покрасил их и, собрав конструкцию, навесил в удобном мне месте.

Финал в «топливном вопросе» наступил, когда своё место на швеллере нашёл насосик. Хомуты, шланги, капилляр, электропитание. Провода с улицы через техническое отверстие на задней стене попали в салон.

На заключительном этапе нужно было собрать провода, добраться до аккумулятора (это непросто), если я ничего не забыл, то вернуть сиденья на своё место и «соединить» первый этаж со спальником воздушным шлангом.

На сегодняшний день «Фен» обогревает только «второй этаж». Так не должно быть. Не нашёл, но заказал несколько деталей, которые будут разделять «воздух» на два направления.

Этой ночью проводил полевые испытания. Работает. Тепло 🙂

источник

Audi A4 B8 FL › Бортжурнал › установка штатного автономного отопителя

Думаю все владельцы турбированных движков Вага, 1,8 и 2,0 литра замечали достаточно длительный его прогрев и соответственно еще более долгий прогрев салона. Я не люблю мерзнуть…и поэтому занялся проработкой вопроса установки автономного отопителя еще до покупки ауди…
Изначально хотелось все по легкому — отдать машину официальным установщикам вебасто или эбершпехер которые поставили бы универсальный котел, но… зная как в рядовых сервисах относятся к нашим машинам очень хотелось сделать все самому…
В Реутове есть очень грамотные ребята которые занимаются дооснащением ауди штатными опциями Огромный им респект за их труды! Спасибо им за помощь! большую информацию о дооснащении можно найти на ауди-клубе в ветке А4.
Так вот…собственно они и рекомендовали мне обратить внимание именно на штатное оборудование. Прелесть его в том что все устанавливается на штатные места без всякого колхоза и кроме управления по цифровой шине он знает какое количество топлива в баке и какой заряд аккумулятора, какая температура выставлена на климате… и никогда не запустится котел если показатели будут не в норме.
Достаточно изучив вопрос я созрел на оригинальное оборудование заказал все запчасти и пошли долгие дни ожиданий. Цена комплекта всего нового штатного оборудования >120к.
Для оптимизации установки данного девайса, были заказаны на ебее из германии сам котел на кронштейне с насосом, топливный насос, пульт Ду с блоком приема сигнала и универсальная антенна чтобы не сверлить крышу для установки плавника. Тем самым бюджет мероприятия существенно сократился. Покупая б\у товары с ебея оказывается можно удачно купить практически новое обрудование с машины с пробегом 10-15 тысяч например разбор автомобиля с тест-драйва…
Комплект в сборе:

Читайте также:  Установка бачка для автономного отопителя

разбирать приходиться очень много… фары, бампер, противоударный брус с кронштейном, подкрылок…

выполняется эта процедура спецключом

который можно встретить в природе только у дилеров.
Народ обычно откручивает эти крышки с помощью деревянно бруска и молотка… Процесс это трудоемкий и очень болезненный, колотить нужно со всей дури и очень долго. Лично я пока колотил — не раз зарядил по руке))), испахабил эту гайку ( от нее откалываются частички)… да еще… безонасос отщелкнулся от крышки и упал на дно бака)))
Так вот после всего демонтажа и монтажа топливного модуля я решил поменять эту гайку на новую т.к. машина гарантийная и мало ли вдруг придется обратиться по гарантии по поводу бензонасоса.
для культурной замены испорченой крышки на новую был изготовлен спецключ. которым все меняется за считаные минуты.

так выглядит топливный модуль

Прокладка топливной магистрали достаточно несложное занятие с учетом применения оригинальных деталей:

Жгут проводов от котла заводится в салон опять таки через штатное место:

После успешной инсталяции всего оборудования необходимо было закодировать блоки 01, 08, 18,19, 56 а так же снять защиту компонентов у дилера.

Времени было потрачено 2 полных дня, + 2 вечера + поездка к дилеру 1,5 часа.
Получено: море удовольствия от проделанного и чудесная опция в виде теплого салона…

Добавим кодировки:
19 блок. в списке оборудования ставим галочку «автономный отопитель», после этого будет доступен 18 блок.

08 блок. зайти в длинное кодирование, байт 1, биты 3 и 4 активировать. байт 8 бит 2 активировать.
— в 73 канале адаптации поставить 1.
— в 6м канале адаптации поставить 1 (активировать)

01 блок. байт 3 бит 3 активировать

18 блок. установить кодировку 4d1000 с клапаном, 451000 без клапана
в канале адаптации 42 установить 1, после чего вводится в память. При вводе в память значение сразу же сбрасывается на 0. (таким образом снимается блокировка с блока управления автономного отопителя)
программируем брелок:
— базовые настройки
-набираем номер 004
-нажимаем кнопку вкл/выкл
-быстро выйти из машины (5 сек) и нажать на пульте OFF
после чего в первом блоке будет написано «Запрограммировано»

источник

Что нужно знать об автономном отопителе автомобиля

В подавляющем большинстве транспортных средств и наверняка во всех без исключения легковых автомобилях предусмотрена возможность обогрева салона от штатной печки. Как правило, она хорошо справляется со своими обязанностями, но такой обогреватель функционирует только при работающем двигателе. Это накладывает определённые ограничение на сферу его использования – заядлые рыбаки наверняка расскажут, какие лишения им приходится преодолевать из-за того, что греться в машине – удовольствие не из дешёвых. Действительно, хотя на холостом ходу потребляется гораздо меньше топлива, чем на рабочих режимах, использование штатной печки в таких случаях является нецелесообразным. В последнее время для решения этой проблемы используется альтернативный вариант, который заключается в установке автономного обогревателя. Сегодня мы познакомим тех автолюбителей, которые только «краем уха» слышали о таком устройстве, что оно собой представляет, и как самостоятельно подключить автономный отопитель к своему транспортному средству, если в этом есть необходимость.

Кому пригодится автономный отопитель

Учитывая, что средняя стоимость таких устройств достаточно высока (больше, чем цена обычного печного радиатора или вентилятора), то возникает резонный вопрос: а так ли уж выгодно использование отдельного отопителя, работа которого не требует использования ресурсов силового агрегата?

Здесь нужно отметить несколько весомых доводов в пользу использования АО. Первый вполне очевидный – если на улице холодно, то добиться комфортного микроклимата в салоне с помощью штатной печки удастся далеко не сразу. Большинство моделей автономных отопителей в этом аспекте проявляют себя практически мгновенно, и для определённого процента автомобилистов именно этот довод является решающим. Более того, модели таких теплогенераторов последнего поколения можно включать удалённо, используя штатный пульт или смартфон. В этом случае вы имеете возможность попасть из пронизывающего холода в настоящий «Ташкент», прогревая автомобиль загодя.

Читайте также:  Снятие и установка радиатора отопителя 2112

Второй довод частично связан с первым – применение автономного обогревателя предоставляет возможность обеспечить качественный предпусковой прогрев силового агрегата. Когда на улице столбик термометра опускается ниже отметки -10°С (а суровые зимы характерны для большей части территории России), вы сразу почувствуете преимущества такого устройства. Лёгкий, практически летний пуск мотора посреди зимы – это многого стоит.

Резюмируя вышесказанное, можно утверждать, что установка дополнительного обогревателя будет полезна в следующих случаях:

  • если вы не любите терпеть холод, пока двигатель прогреется (а это может занять и 10, и 20 минут, в зависимости от температуры снаружи машины);
  • когда вы часто возите в автомобиле маленьких детей;
  • если вы – житель мегаполиса, и, добираясь на работу/домой, вынуждены часами простаивать в пробках;
  • если ваша специальность – таксист, курьер, водитель спецтехники и так далее, то есть вы вынуждены подолгу сидеть в неработающем транспортном средстве;
  • если вас раздражают постоянно запотевающие окна машины.

Классификация автономных отопителей

По типу теплоносителя различают воздушные и жидкостные устройства.

Воздушные системы получили большее распространение, а схема подключения такого автономного отопителя настолько проста, что предусматривает монтаж на любое транспортное средство – единственным ограничением можно назвать габариты корпуса такой печки.

Принцип работы основан на подогреве воздуха, нагнетаемого в устройство и затем подаваемого в салон автомобиля. Основным элементом воздушного отопителя является камера сгорания, в которую подаётся топливо и воздух. За воспламенение ТВС отвечает свеча накаливания. Энергия сгорания разогревает воздух, подаваемый в теплообменник, откуда он поступает уже в салон.

Модели таких воздушных печек характеризуются относительно небольшим весом (5-7 кг.) и отличным показателем расхода горючего (за час работы тратится порядка 0.1-0.25 литров).

Обогреватели жидкостного типа нельзя назвать абсолютно автономными, поскольку они используют для обогрева салона систему охлаждения силового агрегата. При включении устройства запускается насос, который начинает прокачивать ОЖ по магистрали с подачей в собственный теплообменник, где и осуществляется нагрев жидкости посредством горелки. Другими словами, штатная печка будет работать автономно, без запуска двигателя. Но расход топлива в жидкостных обогревателях намного выше – порядка литра в час, да и схема подключения требует сопряжения с действующей системой обогрева. Весомое преимущество водяных автономных обогревателей – поддержание высокой температуры двигателя, что существенно облегчает его пуск при отрицательных температурах. Воздушные обогреватели полностью автономные и такой возможностью не обладают.

Ещё один минус жидкостных отопителей – необходимость использования дополнительного аккумулятора, поскольку он потребляет немало электроэнергии для прокачки ОЖ по системе. Совокупность этих факторов и обусловила более широкое применение автономных отопителей воздушного типа.

По способу генерирования тепловой энергии АО подразделяются на газовые, жидкотопливные и работающие на электроэнергии.

Первые два типа оснащены горелкой, в которую подаётся ТВС. Здесь она воспламеняется, отдавая тепло радиатору (воздушному или жидкостному, в зависимости от типа используемого теплоносителя). Электрические устройства используют энергию, генерируемую нагревателем типа ТЭН, но их существенный недостаток – необходимость наличия бытовой розетки на 220В. То есть, с одной стороны, это действительно автономные устройства, которые не требуют выполнения монтажных работ, а с другой – их сфера применения существенно ограничена (даже в гаражах не всегда имеется электричество).

Существуют также модели, способные работать от автомобильного аккумулятора, но, по очевидным причинам, целесообразность из применения вызывает большие сомнения. Простейшие расчёты показывают, что если для поддержания комфортного микроклимата в салоне такие устройства потребляют порядка 10 ампер/час, то стандартная АКБ ёмкостью 75 А/ч спустя четыре часа работы разрядится настолько, что вряд ли сможет осуществить пуск холодного мотора. Впрочем, установка дополнительного аккумулятора исправит положение, но вам нужно будет заботиться о его подзарядке. Единственный весомый довод в пользу электрического обогревателя – его безопасность: здесь в принципе отсутствует горелка. А, к примеру, установка автономного газового отопителя на автомобиль, вообще невозможна в гаражных условиях, поскольку требует наличия соответствующей квалификации. Она имеются у установщиков и, как правило, отсутствует у рядовых автолюбителей.

Популярные модели автономных автомобильных отопителей

Перечислим наиболее популярные устройства, работа которых требует подключения к бортовой электросети:

  • Планар 4Д – отопитель воздушного типа, работающий на дизельном топливе. Модель мощностью 4 кВт позволяет регулировать как температуру, так и скорость воздушного потока, подаваемого в салон. Модификация 4Д-12, как следует из названия, пригодна для использования на легковых автомобилях, поскольку требует подключения к 12-вольтовому аккумулятору. Более производительная модификация Планар 4Д-24 работает от 24-вольтоовых АКБ и потому может использоваться для обогрева автобусов и тяжёлых грузовиков, а также спецтехники. Потребление электроэнергии находится на уровне 4 А/час, что вполне приемлемо при использовании батареи ёмкость от 150 А/час. Стоимость обогревателя – от 190 000 рублей;
  • Webasto AIR TOP 02000ST – серия востребованный автономных отопителей воздушного типа от известного мирового производителя автомобильных комплектующих. При тепловой мощности в 2 кВт эти устройства могут работать на нескольких видах горючего. Имеется возможность регулировки температуры и скорости воздушного потока. Потребление электроэнергии, как и в предыдущем случае, составляет 4 А/час, поэтому в случае использования на легковом автомобиле рекомендуется установка дополнительной АКБ ёмкостью от 75 А/час. Средняя стоимость обогревателей данной серии – 450 000 рублей;
  • Hydronic B04W SC – один из немногих востребованных представителей отопителей жидкостного типа, который часто используется и как предпусковой подогреватель. Работает на бензине, тепловая мощность устройства – 4 кВт. Во время работы отопителя этот показатель можно регулировать в диапазоне 1.50-4.50 кВт. Может использоваться на авто с бензиновым мотором объёмом до 2.0 литров. Потребление электроэнергии зависит от уровня генерируемой мощности и в среднем составляет 2-3 А/час. То есть аккумулятор ёмкостью 75 А/час будет посажен примерно за 15 часов непрерывной работы. Стоимость модели стартует с отметки в 32 000 рублей;
  • Trumatic E02400 – воздушный автономный обогреватель, работающий на СПГ и генерирующий тепло мощностью 2.5 кВт. В этом режиме работы потребление газа составляет 100 г/час. Важным преимуществом модели является низкое энергопотребление (порядка 2 А/час). Очевидный недостаток – сложность монтажа. Может использоваться для обогрева как легковых, так и грузовых авто. Стоит порядка 100 тысяч рублей.
Читайте также:  Места установки автономных отопителей

Мы постарались включить в наш обзор максимальное количество разновидностей автономных отопителей с описанием их основных технических характеристик. На основании этих данных можно принять решение, какое именно устройство будет наиболее подходящим в вашем случае.

Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Поскольку наиболее употребительными и экономными являются обогреватели воздушного и жидкостного типа, работающие на бензине или дизтопливе, процедуру монтажа опишем именно для таких устройств. Электрические модели монтируются несколько проще, а вот работающие на сжиженном газу лучше самостоятельно не устанавливать – слишком опасно.

В любом случае перед началом работ следует внимательно ознакомиться с инструкцией, прилагаемой к конкретной модели, при этом будьте особо внимательны при покупке – документация должна быть на русском языке. Изучите комплектность устройства: обычно в состав приобретаемого входит всё необходимое для выполнения монтажных работ, включая детали крепежа.

Итак, последовательность действий при монтаже АО:

  • определяемся с местом установки обогревателя и способом его крепления. Обычно автономный отопитель монтируют в моторном отсеке, но можно встретить и салонные реализации (например, за спинкой заднего ряда сидений);
  • после этого следует тщательно продумать, как подключить устройство к топлипроводу и бортовой электросети. Если отопитель имеет собственный топливный бак (есть и такие модели с баком ёмкостью до пяти литров), задача упрощается. Но в большинстве случаев используется схема с подключением к автомобильному бензобаку, поэтому вам понадобится бензопровод соответствующей длины. Рекомендуется использовать металлическую трубку (медную или стальную), наподобие тех, которые применяют в тормозной системе, но, в крайнем случае, можно использовать и резиновый шланг соответствующего диаметра;
  • независимо от того, каким маршрутом осуществляется подача горючего к отопителю, топливопроводы следует обязательно закрепить – хомутами, саморезами или болтовыми стяжками, при этом отверстия, проделанные в кузове для крепежа, следует обработать антикоррозионным составом;
  • электропроводка должна обеспечивать автономным питанием насос, а также бензонасос. При этом обеспечьте работу собственного нагнетателя через предохранитель;
  • следует также определиться с местом расположения на торпеде панели управления отопителем, которую также подключаем к общей схеме электропитания;
  • для отвода отработанных газов следует использовать входящий в комплект воздуховод. Если его нет, приобретите для этих целей два шланга: один будет использоваться для подачи воздуха в камеру сгорания и теплообменник, другой – для отвода выхлопных газов;
  • и проводка, и шланги, и трубки нужно проложить таким образом, чтобы они не контактировали с горячими деталями силовой установки, а если они проложены в салоне – чтобы их нельзя было случайно задеть;
  • установите на подготовленное место отопитель, надёжно укрепите, подсоедините все шланги и трубки;
  • водяной АО следует встроить в систему охлаждения мотора согласно прилагаемой инструкции;
  • после завершения монтажных работ запустите двигатель, чтобы убедиться в отсутствии протечек охлаждающей жидкости;
  • точно также следует проверить герметичность топливопроводов;
  • при включённом на полную мощность обогревателе измерьте потребляемый устройством ток – он не должен превышать номинал, указанный в паспорте, более чем на 10-20%. В противном случае следует искать причину утечек электроэнергии;
  • убедитесь, что отопитель работает исправно и нагревает салон до указанной температуры за время, соответствующее нормативным показателям.

Отдельно нужно упомянуть, что установка автономной печки на автомобиль требует обязательного соблюдения правил безопасности при выполнении монтажных работ, особенно если это модель, работающая на бензине или солярке. Как уже отмечалось, прокладка всех коммуникаций должна быть скрытной – только в этом случае можно обезопасить себя, пассажиров и автомобиль от утечек горючего, обрыва или КЗ в бортовой сети, от попадания в салон выхлопных газов. Защищайте трубки, проводку и шланги в местах соприкосновения с острыми кузовными деталями посредством резиновых манжетов. Не забывайте хотя бы раз в месяц осуществлять проверку герметичности всех систем автономного отопителя.

источник