Меню Рубрики

Slrr установка любого двигателя

Slrr установка любого двигателя

Пункт 1)
Ну это мы знаем изначально

Пункт 2)
Конвертируем Toyota_JZGTE.rpk в Toyota_JZGTE.RDB и открываем его. Ищем код прописи блоков, что-то типа:

typeof 8
superid 0x0002E0F0
typeid 0x0000 A000
alias JZGTE_block
isparentcompatible 1.00

script parts\engines\Toyota_JZGTE\scripts\stock\block.class
native part parts\engines\Toyota_JZGTE\cfg\stock\block.cfg
lod_amp 4.000

То что нам нужно, это последние 4 символа поля typeid , в нашем случае это » A000 «.
У данного двигателя есть ещё 2 блока, их ID соответственно «A069» и «A070»
Отлично, записали на листик эти ID и идём дальше.

Пункт 3)
Заметка: иерархия расположения скриптов данного двигателя нестандартна, обычно файлы CFG находятся в папке: «\parts\engines\ \Scripts\»
Идём в папку \parts\engines\Toyota_JZGTE\cfg\stock и открываем файл block.cfg и находим нечто подобное этому:
slot 0.000 -0.200 0.130 0.000 0.000 0.000 1 ; engine_block_OUT — ключевое слово «engine_block_OUT»
Данная строка объявляет внешний слот блока. 6 первых секций цифр (0.000 -0.200 0.130 0.000 0.000 0.000) отвечают за положения двига относительно X, Y, Z осей координат + угол поворота по ним же. Нам же нужна именно 7-ая секция, а именно «1» — это и есть номер внешнего слота. Записываем и его на тот же листик что и ID блоков из пункта 1.

Проделываем тоже самое с файлами stroker_32_block.cfg и stroker_34_block.cfg в папке «\parts\engines\Toyota_JZGTE\cfg\tune». В данном случае номер слота у всех блоков равен «1».

Всё, сбор инфы мы закончили.

Часть номер два, пропись двигателя:
Конвертируем AE86.rpk в AE86.rdb и открываем его. Файл начинается примерно вот так:

system\
cars\
cars\racers\
parts\
sound\
particles\
parts\engines\Toyota_4A_GE\

typeof 7 . и так далее

Нас интересует блок .
ОБЯЗАТЕЛьНО последней строкой, перед пишем вот это «parts\engines\ \»

Должно получится:

system\
cars\
cars\racers\
parts\
sound\
particles\
parts\engines\Toyota_4A_GE\
parts\engines\Toyota_JZGTE\

Теперь на общеизвестный листик записываем номер строки, которую мы добавили, в нашем случае это «8». С RPK всё. Сохраняем, конвертируем и в закидываем обратно в игру.

Сейчас нам нужно прописать двиг непосредственно к моделям машины.
Заметка: иерархия расположения скриптов данного авто нестандартна, обычно файлы CFG находятся в папке: «\cars\racers\ \scripts\»

Открываем файл Trueno_Zenki.cfg в папке «\cars\racers\AE86\Trueno\Zenki\cfg\» и находим строку:
slot 0.000 -0.294 -1.351 0.000 0.000 0.000 401 — ключевое слово, а в данном случае это цифры, «401» — это номер слота, куда устанавливаются двигателя.

возможно под данной строкой вы найдёте строки типа «attach 0x00070A8F 99», это и есть пропись двига.

Теперь давайте добавим и наших парочку.
Итак, что же значат все эти символы?
Номер строки в АЕ86 ;
ID блока в RPK двига ;
Номер внешнего слота блока ;

Если вы посмотрите на наш листик, вы найдёте там всё, что нам нужно!
Итак, что же у нас получилось?
Номер строки = 8 -> 0008 (ВАЖНО: не забудьте, что это число должно быть в HEX, т.е. 10 =А, 11=B . и т.д. )
>A000 »
Номер слота = 1
Соответственно наша строка: «attach 0x 0008 A000 1 »
Но это только один блок. По тому же принципу получаем в результате 3 строки для каждого блока:
attach 0x 0008 A000 1
attach 0x 0008 A069 1
attach 0x 0008 A070 1

На человеческом языке данная строка говорит примерно следующие: «Иди в РПК, путь к которому на 8 -ой строке, возьми деталь с >А000 » и прицепи слотом номер 1 к слоту номер 401 «. Как то так

источник

Slrr установка любого двигателя

Street Legal Racing: Redline v2.3.1

Всвязи с выходом данной игры решил накатать простеньгий гайд, дабы поделиться опытом.
Мое первое руководство, поэтому прошу сильно не пинать. Если вам понравится — поделюсь знаниями еще о многих аспектах игры.

Просто настроив двигатель вы можете получить до 500лс прибавки мощности без апгрейдов.

Капля терминологии, для удобства и уменьшения количества текста я буду использовать сокращения ТВС (Топливо-воздушная смесь) и УЗ (Углы зажигания).

В начале попробуем выжать немного больше мощности из первого в карьере (в данном случе) авто.
Купив сразу за каких-то $15.5к Einvagen 110 GTK, я снял с его двигателя мех.нагнетатель и выкинул блок, ибо куда проще и выгоднее собрать новенький блок на основе PerPro GTA.

Итак, мы имеем исходный PerPro GTA с 393Nm момента и 365ЛС с маховика.

Читайте также:  Генераторные установки с бензиновым двигателем

Все начинается с настройки впрыска, берем настроечный инструмент и тыкаем на систему подачи топлива, для наглядности покажу — сюда:

Мы видим ползунок для настройки соотношения подаваемого воздуха к топливу
(Air/Fuel):

Далее все предельно просто, двигаем ползунок на пару возиций влево/вправо, нажимаем OK, смотрим результат. Если показатели момента и ЛС возросли — продолжаем, если нет — идем в обратную сторону.
Для конкретно этого сетапа двигателя с со стондартной для него системой впрыска оптимальным оказалось соотношение 12.5 к 1.

Вот мы и получили первый небольшой результат, двигаемся дальше!

После настройки содержания ТВС переходим к настройке УЗ распредвалов.
На обычном рядном 4х-цилидровом блоке имеем два распредвала — впускной и выпускной,
их то углы опережения мы и будем настраивать.
Инструментом для настройки тыкаем на впускной распредвал, ближайший к нам на скриншоте:

Далее видим аналагично, как и с настройкой ТВС ползунок, на этот раз для смещения угла опережения:

Если вы предварпительно настроили ТВС — настройка предельно проста, передвигаем ползунок в крайнее левое/правое положение и смотрим на результат. Если показатели двигателя возросли — возвращаем назад по градусу в поисках идеального положения, каждый раз проверяя мощность двигателя.

Настраиваем выпускной распредвал аналагичным образом.
На втором распредвале идеальное положение будет примерно заркальным первому, т.е. если на впуск мы поставили +12 гадусов, то на выпуск смело можно настраивать в минус.

В итоге конкретно на этом блоке мы получаем 425Nm момента и 389ЛС.
Это прирост 32Nm крутящего и 24ЛС, может быть вам покажется этот результат слабым, но помните, мощность двигателя про такой настройке возрастает в процентах от начальной, проще говоря про настройке достаточно мощного V8 мы можем получить прирост в 200-400ЛС.
Ниже приведу примеры настроек двигателя, дабы не быть голословным.
К тому же это достаточно быстро и бесплатно. Советую вам всегда настраивать ваши двигатели 😉

Показатели двигателя до и после настройки:

Так же не забывайте про настройку верхней и нижней отсечек двигателя, об ээтом знают почти все, но для новичков скажу что нужно просто нажать инструментом для настройки на сам блок двигателя и вы увидите такое окно:

Idle — значение нижней отсечки, проще говоря обороты, которые двигатель держит на холостых, оно нам практически никогда не понадобится.

А вот Redline это верхняя отсечка, и она очень важна для нас, как правило самое выгодное положение — прямо перед красным значением, помните, что чем выше обороты двигателя — тем быстрее износ, увеличение максимальных оборотов дает очень большое примущество в дрэге, и приличное даже в колцевых гонках, но, например, раскрутив двигатель до 15к оборотов вы почти сразу убьете его. Всегда ищите то что важно для вас и сколько вы готовы платить за ремонт после заезда.

И помните, чем выше объем двигателя — тем ниже его оптимальные обороты, к тому же у разных аналогичных блоков обороты разные. Тут игра всегда вас предупредит об опастности пока вы перемещаете ползунок на каждом конкретном блоке.

На этом пока все, извиняюсь за небольшую сумбурность гайда и всегда рад ответить на ваши вопросы, удачи, гонщики!

Настройка этого двигателя сначала даже прейвзошла мои ожидания!

Думаете двигатель выдает бешеные 1386Nm и 1172ЛС?
А вы знаете что после настройки он получает 1764Nm и 1510ЛС?
Это же 380Nm и 340ЛС прироста с одной только настройки!
Только вдумайтесь, один прирост мощности при настройке составлет показатели ни плохого двигателя!

Настройка:
ТВС 11.00 к 1, впускные распредвалы на -15, а выпускные на 11 градусов.

До и после соответственно:

До настройки 433Nm и 535HP.
После настройки 623Nm и 852HP.

Настройка:
ТВС 16.00 к 1, 112й метанол, впускной распредвал 13 градусов, выпускной 0.

При наличии наддува, прирост мощности, как и сама мощность, будет увеличиваться прямопропорционально.

До и после соответственно:

До настройки 885Nm и 983HP.
После настр. 952Nm и 1053HP.

Настройка:
ТВС 16.00 к 1, впускные распредвалы -15, выпускные 0.

Скромный результат, но я пока только эксперементирую с вариантами сборки этого двигателя, можете попробовать установить коленвал и шатуны SLtun и Twin-turbo вместо Bi-turbo 😉

Читайте также:  Установка сцепления уаз 402 двигатель

источник

Slrr установка любого двигателя

Street Legal Racing: Redline v2.3.1

Всвязи с выходом данной игры решил накатать простеньгий гайд, дабы поделиться опытом.
Мое первое руководство, поэтому прошу сильно не пинать. Если вам понравится — поделюсь знаниями еще о многих аспектах игры.

Просто настроив двигатель вы можете получить до 500лс прибавки мощности без апгрейдов.

Капля терминологии, для удобства и уменьшения количества текста я буду использовать сокращения ТВС (Топливо-воздушная смесь) и УЗ (Углы зажигания).

В начале попробуем выжать немного больше мощности из первого в карьере (в данном случе) авто.
Купив сразу за каких-то $15.5к Einvagen 110 GTK, я снял с его двигателя мех.нагнетатель и выкинул блок, ибо куда проще и выгоднее собрать новенький блок на основе PerPro GTA.

Итак, мы имеем исходный PerPro GTA с 393Nm момента и 365ЛС с маховика.

Все начинается с настройки впрыска, берем настроечный инструмент и тыкаем на систему подачи топлива, для наглядности покажу — сюда:

Мы видим ползунок для настройки соотношения подаваемого воздуха к топливу
(Air/Fuel):

Далее все предельно просто, двигаем ползунок на пару возиций влево/вправо, нажимаем OK, смотрим результат. Если показатели момента и ЛС возросли — продолжаем, если нет — идем в обратную сторону.
Для конкретно этого сетапа двигателя с со стондартной для него системой впрыска оптимальным оказалось соотношение 12.5 к 1.

Вот мы и получили первый небольшой результат, двигаемся дальше!

После настройки содержания ТВС переходим к настройке УЗ распредвалов.
На обычном рядном 4х-цилидровом блоке имеем два распредвала — впускной и выпускной,
их то углы опережения мы и будем настраивать.
Инструментом для настройки тыкаем на впускной распредвал, ближайший к нам на скриншоте:

Далее видим аналагично, как и с настройкой ТВС ползунок, на этот раз для смещения угла опережения:

Если вы предварпительно настроили ТВС — настройка предельно проста, передвигаем ползунок в крайнее левое/правое положение и смотрим на результат. Если показатели двигателя возросли — возвращаем назад по градусу в поисках идеального положения, каждый раз проверяя мощность двигателя.

Настраиваем выпускной распредвал аналагичным образом.
На втором распредвале идеальное положение будет примерно заркальным первому, т.е. если на впуск мы поставили +12 гадусов, то на выпуск смело можно настраивать в минус.

В итоге конкретно на этом блоке мы получаем 425Nm момента и 389ЛС.
Это прирост 32Nm крутящего и 24ЛС, может быть вам покажется этот результат слабым, но помните, мощность двигателя про такой настройке возрастает в процентах от начальной, проще говоря про настройке достаточно мощного V8 мы можем получить прирост в 200-400ЛС.
Ниже приведу примеры настроек двигателя, дабы не быть голословным.
К тому же это достаточно быстро и бесплатно. Советую вам всегда настраивать ваши двигатели 😉

Показатели двигателя до и после настройки:

Так же не забывайте про настройку верхней и нижней отсечек двигателя, об ээтом знают почти все, но для новичков скажу что нужно просто нажать инструментом для настройки на сам блок двигателя и вы увидите такое окно:

Idle — значение нижней отсечки, проще говоря обороты, которые двигатель держит на холостых, оно нам практически никогда не понадобится.

А вот Redline это верхняя отсечка, и она очень важна для нас, как правило самое выгодное положение — прямо перед красным значением, помните, что чем выше обороты двигателя — тем быстрее износ, увеличение максимальных оборотов дает очень большое примущество в дрэге, и приличное даже в колцевых гонках, но, например, раскрутив двигатель до 15к оборотов вы почти сразу убьете его. Всегда ищите то что важно для вас и сколько вы готовы платить за ремонт после заезда.

И помните, чем выше объем двигателя — тем ниже его оптимальные обороты, к тому же у разных аналогичных блоков обороты разные. Тут игра всегда вас предупредит об опастности пока вы перемещаете ползунок на каждом конкретном блоке.

На этом пока все, извиняюсь за небольшую сумбурность гайда и всегда рад ответить на ваши вопросы, удачи, гонщики!

Читайте также:  Установка двигателя 21124 на калину

Настройка этого двигателя сначала даже прейвзошла мои ожидания!

Думаете двигатель выдает бешеные 1386Nm и 1172ЛС?
А вы знаете что после настройки он получает 1764Nm и 1510ЛС?
Это же 380Nm и 340ЛС прироста с одной только настройки!
Только вдумайтесь, один прирост мощности при настройке составлет показатели ни плохого двигателя!

Настройка:
ТВС 11.00 к 1, впускные распредвалы на -15, а выпускные на 11 градусов.

До и после соответственно:

До настройки 433Nm и 535HP.
После настройки 623Nm и 852HP.

Настройка:
ТВС 16.00 к 1, 112й метанол, впускной распредвал 13 градусов, выпускной 0.

При наличии наддува, прирост мощности, как и сама мощность, будет увеличиваться прямопропорционально.

До и после соответственно:

До настройки 885Nm и 983HP.
После настр. 952Nm и 1053HP.

Настройка:
ТВС 16.00 к 1, впускные распредвалы -15, выпускные 0.

Скромный результат, но я пока только эксперементирую с вариантами сборки этого двигателя, можете попробовать установить коленвал и шатуны SLtun и Twin-turbo вместо Bi-turbo 😉

источник

Redline : настройка и тюнинг двигателей

Мужики, а вы знаете что в Redline можно менять передаточные отношения в коробке скоростей ? А также менять обороты двигателя ? Просто кликните два раза ОТВЕРТКОЙ на КПП или блок цилиндров !
С КПП все понятно , а вот как влияют изменения оборотов на разгон и т.п., напишите кто сечёт в этом.

И кстати, уже сколько раз спрашивал, как на MC GT поставить supercharger и hood (воздухозаборник) и можно ли поставить NOS .

Duhen D22V block
Duhen D22V crankshaft
Baiern Devils 65Fi 3.6 flywheel
Baiern Kraftwerk 2.5 clutch
Duhen D20CV transmission
Duhen D20CV transmission RWD extension
Duhen alternator
Duhen crankshaft bearing bridge
Duhen D15V/D18V/D20CV connecting rods
Duhen SunStrip oil pan
Duhen SunStrip 1.8 DVC pistons
Duhen SunStrip 2.2/Racing SunStrip 2.0 cylinder head
Shimutshibu RC HIB535T4 intake manifold
SL Tuners 4 channel methanol injection fuel rail @ 16
SL Tuners 4 channel ported N2O system
Duhen SolarWind exhaust header
Shimutshibu RC MWFCR22W12 turbocharger @ 2.00 bar
Duhen DVC intake camshaft @ -4.0 deg.
Duhen Racing CDVC exhaust camshaft @ -4.0 deg.
Duhen camshaft drive belt
Duhen camshaft bearing bridge
Duhen D22V cylinder head cover

А я собрал Duhen на 853 hp 😉

Могу выложить. Кстати очень интересно что смогли выжать из GT и 6-ти цилиндровых. например с Enula.
А если еще и с перечислением запчастей. 🙂

2.0.3
Как открыть ПРО тюнинг. Я ЗАЕБ»ЛСЯ. R.O.C я прошол.
репутация 300/1430. тачка чё-то там. GTlll

А ПРО тюнинга НЕТУ. ААААААААААААА. БЛЯ. ТУПАЯ ИГРА.

зайди на сайт slrredline.narod.ru там есть патчм 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.8 2.2.1 и NOCD ко всем перечимсленым.

Ps v2.2.1 вклучает в себя v2.1.9r4 r5 r6s вроде

на Einvagen рецепт дай если не жалко хотябы без настроек 🙂

Einvagen на 666 л.с.(hp) (собственная сборка) (ПАТЧ 2.2.1(англ.) без фиксов и аддонов).
кузов: GT 110

-Einvagen PerPro GTA Block
-Einvagen PerPro GTA Crankshaft
-Einvagen GT Crankshaft Bearing Bridge
-Einvagen Oil Pan
-Einvagen 110 GT/PerPro 140 GTA Connection Rods
-Einvagen 110 GT Pistons (за $291)
-Einvagen Alternator
-Einvagen PerPro GTA Cylinder Head
-Duhen DVC Intake / Exhaust Camshafts
-Einvagen GT Camshaft Bearing Bridge
-Einvagen PerPro GTA Cylinder Head Cover
-Einvagen GTK Supercharger
-Einvagen supercharger Drive Belt
-Duhen SolarTunnel intake manifold
-SL Tuners 4 Channel Methanol Injection Fuel Rail
-SL Tuners 4 Channel Ported N20 System
-Einvagen PerPro GTA Camshaft Drive Belt
-Einvagen supercharger drive belt
-Einvagen PerPro GTA 6 Speed Street Transmission.
-Einvagen GTA Transmission Center Diferential (4WD)
-Baiern Devils 65Fi 3.6 Flywheel
-Baiern Kraftwerk 2.5 Clutch

Обращаю ваше внимание, что Exhaust header вообще НЕ ставим,т.к. ето даёт пару десятков лошадей.

-Duhen DVC Exhaust Camshaft: -14
-Duhen DVC Intake Camshaft: -13
-SL Tuners 4 Channel Ported N20 System: 359.0
-SL Tuners 4 Channel Methanol Injection Fuel Rail: 16.00
-Einvagen PerPro GTA Block: Idle 850rpm, Redline 10000-12000rpm

разгон 0-100: 1.619 c.
0-200: 3.514 c.
максимальная скорость: 420 км\ч

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector