Меню Рубрики

Снятие установка двигателя крайслер с волги

Простая замена ремня ГРМ после обрыва на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»

Очень редкий гость в нашем автосервисе, некогда флагман советского автопрома, автомобиль ГАЗ Волга. Когда-то это была недостижимая мечта, а сегодня позволить купить ее может практически любой. На момент написания статьи максимальная цена 120000.

Итак, начнем разбирать

Мы имеем автомобиль Волга с двигателем «Крайслер», замена ремня ГРМ, помпы и роликов. Машину притащили к нам после обрыва ремня ГРМ, хорошо, что на данном двигатели не гнет клапана.

Перед началом работы вам обязательно понадобится трехлапый съемник, так как без него вы не снимите шкив коленвала. У данного двигателя он имеет резиновую демпфирующею вставку. Некоторые мастера, не зная об этом, пытались снять его монтировкой и попадали на приличную сумму.

А вот и виновник торжества, приветливо машет нам из шкива коленвала.

Начинаем разбирать. Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, отсоединяем минусовую клейму аккумулятора.

Снимаем ремень навесных агрегатов. Для этого используем простую трещотку с квадратом ½. Вставляем ее в отверстие и проворачиваем ролик против часовой стрелки градусов на 30. Снимаем ремень.

Далее снимаем два обводных ролика. Правый…

Откручиваем гайку и снимаем натяжной ролик.

Отворачиваем два болта и снимаем генератор.

Через отверстие в шкиве гидроусилителя откручиваем болты его крепления. Отодвигаем его в сторону, что бы не мешал.

Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

Так же демонтируем кронштейн генератора открутив болт с боку двигателя.

Выкручиваем по максимуму болт коленвала и используя трехлапый съемник спрессовываем шкив.

Поворачиваем распредвалы таким образом, чтобы надпись «UP» и стрелочки смотрели вверх. Откручиваем болты и снимаем шкивы и обводной ролик.

Откручиваем крепление внутренней защиты ГРМ. Вверху…

Снимаем натяжной ролик ремня ГРМ.

Начинаем сборку

Все снятые детали отмываем, ставим на место водяной насос, пластиковую защиту, обводной и натяжной ролики и звездочки распредвалов. Мы использовали подходящий фиксатор из китайского набора. Если у вас зафиксировать нечем, то просто примерно выставите метки, а во время установки ремня просто довернёте нужный распредвал.

Метки должны быть совмещены на одной линии.

Выставляем метку коленвала.

Одеваем новый ремень в следующий последовательности: коленвал, помпа, обводной ролик, распредвалы, натяжной ролик. Натягиваем ремень. Проворачиваем натяжной ролик до тех пор, пока не совпадет прорезь на указатели и на корпусе.

Не забываем про направление натяжки указанное на ролике стрелкой.

Проворачиваем коленвал два оборота, проверяем метки и натяжку и если что-то не совпало корректируем.

Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Вот и все.

Видео по теме

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › замена крайслера на 406

нужен совет, меняю умерший крайслер на 406 двигатель, кто менял поможет советом, может схемы какие есть, и подойдет приборка или что то надо менять?заранее спасибо

Смотрите также

Комментарии 25

Полностью поддерживаю идею с япономоторами.

Отчего крайслер помер?На каком пробеге?

А какая, в среднем, цена на Крысу? Не знаю за сколько продавать:)))80 тыс.км пробега.

проще крайслер на разборе найти, чем пихать 406 вместо него.
коробку замени, мост замени, эбу с косой тоже, приборку еще можно переподключить.

если будет ставить змз, балки крайслеровской хватит, а вот наоборот если, тогда да.

проще крайслер на разборе найти, чем пихать 406 вместо него.
коробку замени, мост замени, эбу с косой тоже, приборку еще можно переподключить.

да все это есть, вот только мост зачем менять?

Не мост, а ГП — у крайслера длиннее пара, и так неедущий 406 с ней вообще умрёт. И балка у него своя. С обычной балкой крайслер не расходится поддоном, может обратная операция и прокатит — хз, какие там опоры.

пара длинее а коробка короче=)) в итоге что волго коробка с парой 3,9 что крысо/газелекоробка с парой 3,53=)) посчитай в калькуляторе передаточных чисел там все схоже=))

да все это есть, вот только мост зачем менять?

если тебе будет проще, то можешь просто ГП поменять, ибо 3,58 для 406, который тянет 3,9, будет очень много и вся динамика упадет.

А смысл этих манипуляций? Хаммер дело говорит, бери уж сразу джей или узет, а это шило на мыло крысу на 406.

проще джей поставить. и дешевле, и мощнее, и надежнее… )

продашь. а за эти деньги как раз можно купить джея

НУ ДА ОДИН ВОН ПРОДАЕТ ЗА 70000 ЗА КАКИЕ ДЕНЬГИ МОЖНО 406 ДВИНУТЬ ЗА 25000 КРАЙ

а ты купи из первых рук для начала. 36 по-моему сейчас. второй джей. ну можно и первый-тоже за глаза будет. вот у него вообще готовый комплект gghhk
а первый джей за 20ку можно найти. один фиг все переделывать. зато отдача намного больше дохлого 406го. да что там 406го, крайслер ему в подметки не годится) 02 с 406 у меня была, потом 105 с крысой — думал вот это мощь. А как джей под капотом затарахтел — понял, где мощь! )

НУ ДА ОДИН ВОН ПРОДАЕТ ЗА 70000 ЗА КАКИЕ ДЕНЬГИ МОЖНО 406 ДВИНУТЬ ЗА 25000 КРАЙ

источник

1.7.2 Снятие двигателя

Снятие двигателя

• Снимите капот (см. главу «Кузов»).

• Отсоедините от аккумуляторной батареи сначала провод массы, затем положительный провод.

• Отверните болты крепления брызговика под силовым агрегатом и снимите брызговик
• Снимите коробку передач

Читайте также:  Установка кнопки запуска двигателя тигуан

• Если на автомобиле установлен гидроусилитель рулевого управления, снимите приводной ремень насоса усилителя, отверните крепления насоса и отведите насос в сторону вместе с присоединенными шлангами. Внимание: если шланги отсоединяются, после установки необходимо будет удалить воздух из гидравлической системы усилителя .

• Если автомобиль оборудован кондиционером, отверните крепления компрессора кондиционера и отведите его в сторону вместе с присоединенными шлангами.

Внимание: ни в коем случае не открывайте рабочий контур системы кондиционирования, т.к. попадание на кожу хладагента, содержащего фреон, может вызвать обморожение

• Слейте охлаждающую жидкость.

• Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла На рисунке показан датчик двигателя М20. расположенный под правой опорной балкой двигателя. В других двигателях он может располагаться на головке цилиндров или на корпусе масляного фильтра.

Внимание: если шланги системы охлаждения крепятся зажимными хомутами, их необходимо срезать бокорезами и при установке шлангов заменить винтовыми

• Отсоедините трос привода дроссельной заслонки (1) от рычага управления дроссельной заслонкой. Для этого полностью откройте дроссельную заслонку, узкой отверткой вытолкните наконечник троса (3) из держателя. Сожмите выступы (2) держателя и вытолкните его из рычага управления дроссельной заслонкой. Выведите трос вниз через прорезь в рычаге.

• Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, отсоедините от рычага дроссельной заслонки трос управления коробкой передач.

• Отверните кронштейн (указан стрелкой).

• Ослабьте хомут (1), выведите воздушный шланг из кронштейна (указан стрелкой) на корпусе воздухоочистителя и снимите.

• Разрежьте стяжки крепления шланга охлаждающей жидкости (2) к корпусу воздухоочистителя.

• Раскройте хомут (1) и отсоедините воздушный шланг.

• Снимите воздухоочиститель, ослабив гайки (2).

• Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (1). Для этого ослабьте и сдвиньте назад хомут.

• Отсоедините топливные шланги (2) и (3), предварительно пометив их с помощью липкой ленты, чтобы не перепутать при установке. Для снятия шлангов необходимо раскрыть хомуты.

• Отсоедините разъем (1) от регулятора холостого хода.

• Снимите электрический провод из держателя (2).

• Отсоедините вакуумный шланг (3) усилителя тормозного привода.

• Снимите шланги отопителя (1) и (2). предварительно пометив их с помощью липкой ленты.

• Отсоедините вакуумный шланг (3).

• Отверните крепления трубки охлаждающей жидкости и снимите ее.

• Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения.

• Отсоедините шланги от масляного радиатора (если он установлен) и заглушите их подходящими пробками.

• Снимите с помощью отвертки крышку жгута проводов под распределителем и отведите жгут к левой стороне двигателя.

• Отсоедините провода от стартера.

• Отверните крепления задней крышки генератора, снимите крышку и отсоедините от генератора электрические провода с винтовыми зажимами.

• Отсоедините электрический разъем в задней части генератора.

• Отсоедините разъем датчика углового положения коленчатого вала в жгуте проводов, расположенном под впускной трубой.

• Отсоедините разъем датчика опознавания цилиндров, если он установлен.

• Отсоедините все разъемы в жгуте проводов под впускной трубой. Отсоедините вакуумный шланг, если он установлен.

• Отверните крепления жгута проводов под впускной трубой слева (указано стрелкой) и справа, снимите жгут с впускного коллектора и отведите в сторону.

• Отверните крепления двигателя к правой опоре сверху и к левой — снизу.

• Закрепите цепи или тросы подъемника за проушины на двигателе (указана стрелкой). Приподнимите двигатель.

• Проверьте, все ли шланги и провода отсоединены от двигателя. Полностью снимите двигатель из моторного отсека.

Внимание: при снятии двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кузов.

источник

ГАЗ 31 02 >> › Бортжурнал › История ремонта ГБЦ (Волга / Chrysler)

Не так давно, ласточка немного захворала и мы отправились на приём к доктору.
Основные недуги выражались в следующем:
дикий жор масла
сильный запах выхлопных газов
сизый дым из выхлопной трубы
свечи в масле
плавающие обороты

Вот в таком состоянии отдал машину в сервисный центр. 15 секунд этого видео намекают на то, что с такими проблемами дальше ездить нельзя.

Скажу честно, я очень далёк от ремонтного мастерства и я выражаю огромную благодарность друзьям Alexei011 и Kraisler , а так же всем пользователям драйва, которые принимали участие в обсуждении этой темы и давали свои советы.

На повестке дня были такие варианты как:

••• Вариант №1 — ДОРОГОЙ •••
Ремонт родного двигателя с использованием новых зап.частей
.
Приобретение запчастей на двигатель Chrysler это не бюджетное мероприятие.
А) Можно заморочиться и заказывать запчасти напрямую из США. Подобный вариант покупки зап.частей подойдет, если длительное ожидание — не является помехой в проведении ремонта.
Б) Самый оптимальный вариант — пользоваться специализированными сайтами по поиску запчастей, которые показывают ситуацию по наличию и по цене на любые запчасти.
В) Можно приобретать зап.части на автомобильных рынках. Там можно найти всё, что необходимо, но ценник на 15-20% выше чем цены на поисковых порталах.

••• Вариант №2 — БЮДЖЕТНЫЙ •••
Покупка аналогичного б/у двигателя в сборе и его переброска

Приобретение б/у двигателя можно сравнить с приобретением «кота в мешке».
Настраиваем поиск на авито (ГАЗ 31105 + от 2008 г.в. + Вся Россия + не более 180 000 руб.). Потенциальные 144 донора — резко сокращаются до 29, когда выбираем пункт «1 владелец по ПТС». После прозвона всех объявлений — список сокращается до 11 авто, т.к. в реале там не один владелец.
Соглашусь, что наличие одного владельца в ПТС — это не гарантия работоспособности движка. Мой подход поймут те автолюбители, которые хотя бы раз ставили перед собой цель — найти достойный аппарат. Данная манипуляция отсеивает откровенное барахло.
Конечно, можно найти хороший аппарат и среди машин, где в ПТС много владельцев, но это скорее исключение.

Читайте также:  Установка двигателя 2112 в 2114 проводка

••• Вариант №3 — ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ •••
SWAP ENGINE

Если Вы не готовы расстаться с суммой от 150К (по принципу всё включено), то лучше и не начинать эту процедуру.
Данный алгоритм — не распространяется на людей, которые искренне верят, что хороший рисомотор можно купить за 25К и воткнуть его за 5К. Редко кто из таких людей признается в том, что после установки — возникает много недочётов, с которыми можно жить, но они БУЗУМНО напрягают.

GOOD SWAP = поставил и только кайфуешь! Такую модернизацию я поддерживаю!
А если…
После «удачного запуска» постоянно рукоблудишь в гараже, с мыслями «за то не 406 или крыса» = SWAP онанизм.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › менять ли 406 на крайслер?

Всем привет ! есть возможность продать свою волгу и купить с крайслером! она свежее и с евросалоном, но я что то боюсь крайслер))) посоветуйте!

Смотрите также

Комментарии 48

Пересел с 406 мотора на крайслер.Доволен.Претензий нету, на 406 пересаживаться не хочу.Главное что б двигатель был с двумя полукольцами на коленвале, иначе будет гемор.
406 мотор тоже очень хороший, но задолбали вечные проблемы с потеками масла(устал с ними бороться) и качество датчиков говно редкое-можно попасть на дерьмо и каждый месяц по датчику менять.
Знакомый таксист на крайслере 321 000 намотал на крайслере и дальше ездиет.На работе два соболя с крайслером ездят уже по 250 000, и только масло меняют.
В общем если машинка с крайслером живая и пробег небольшой, то стоит переходить.Многие говорят что цена запчастей на крайслер гораздо выше чем на 406, но не забывайте о том качество ЗМЗ и крайслера розняться очень сильно.Ну и расход на крысе поприятнее булет.У меня по трасе расход на крысе 7.2л, по городу 10л.
на 406 моторе на 1л больше было.Тяговитость крысы приятнее будет чем у 406.Обороты развивает лучше, тяга на верхах ГОРАЗДО лучше чем на 406.

Бери если нравится.А то тут эксперты наговорят

за цену крайслера можно купить 1jz-ge, замечу что не 1jz-gte, а именно ge. он не турбо. но в 100 раз надежнее лучше тише и едет хорошо.

разницы нету практически, но 406й практичнее, а крыса приятнее. если ради салона брать то почему и нет.

Крайслер 2.4 не любят даже владельцы Стратусов, Себрингов, Караванов и прочих моделей с ним. Пробеги по 150-200 тыщ — это нормально и не стоит верить фразам «Я тут 100 000 проехал на крайслере и ничего не случилось, отличный двигатель!», потому как на ЗМЗ некоторые пишут «У меня уже 400 000 и без капиталки.», а при въезде в таксопарк в Алма-Аты в давнишние времена СССР было написано что-то вроде «Пробег на списание 4 000 000 км.», в год машины накатывали в три смены 300 000 км, это был 402 двигатель, но ведь 406 отличается в основном электронным впрыском вместо карбюратора, его даже за полноценный инжектор считать нельзя. А если обратите внимание на новостные кадры или кадры из фильмов в США, то заметите, что полиция, такси и прочие не ездят на Крайслерах, они ездят на Фордах и Шевроле, субхективно для меня это показатель надежности и долголетия, относительно конечно.

Про карб и инжектор конечно очень сильно загнул.

Вот все тут говорят о тишине крайслера… Но забывают добавить, что в волге 31105 с крысой очень толстые маты в салоне, шумка на моторном щите, шумка на капоте, шумка на КПП + улучшенное соединение глушака.
Гидрики на 406 комплект 2700.
Глушак можно приделать на любой мотор.
Шумку тоже. Можно плюсом к рестайл матам поставить войлочный мат от 3110 в салоне и от 3102 старых годов со стороны мотора.
Шум гура решается качественными шлангами.
Осталась цепь… Хорошее масло(шелл, матюль, кастрюль и т.п.), роликовая цепь(можно от мерса «задорого»), башмаки, пластиковая крышка, резонатор на впуск.
И о чудо… 406 мотор оказывается тише крайслера…
Ах да… крыса же быстрее… хотя постойте… у неё же коробка газелевская и главная пара короче… Вот оно что… Нужен разгон как на крысе, и скорость как на крысе, так КПП надо менять вместе с главной парой, а не только главную пару.

З.Ы. Что это блин за мода сравнивать ушатаный 406 мотор с идеально сохраненным крайслером… гнилую и заезженную волгу с идеально сохранившейся иномаркой… бизнес сегмент за 100 и представительский класс за 400…

Grishkas писал:
«В связи с недавними хитросплетениями о запрете тюнинга и анигиляцией регистрации при его не устранении, возникла мысль продать крайслер с донора, приобрести 409 и его откапиталить и внедрить его в 31029.
Поездив на ЗМЗ 405, особых преимуществ у крайслера нет, кроме наверное меньшего расхода топлива.
Пока буду мониторить разборы Владимира и области в поисках змз 409.
Если есть у кого наводки — буду рад услышать;)»

Читайте также:  Установка двигателя на катер прогресс

406 и 405 немного, но разные вещи. поездив на 405, все же змз уступает крайслеру практически во всем, особенно в эластичности ии виброактивности.

Вот все тут говорят о тишине крайслера… Но забывают добавить, что в волге 31105 с крысой очень толстые маты в салоне, шумка на моторном щите, шумка на капоте, шумка на КПП + улучшенное соединение глушака.
Гидрики на 406 комплект 2700.
Глушак можно приделать на любой мотор.
Шумку тоже. Можно плюсом к рестайл матам поставить войлочный мат от 3110 в салоне и от 3102 старых годов со стороны мотора.
Шум гура решается качественными шлангами.
Осталась цепь… Хорошее масло(шелл, матюль, кастрюль и т.п.), роликовая цепь(можно от мерса «задорого»), башмаки, пластиковая крышка, резонатор на впуск.
И о чудо… 406 мотор оказывается тише крайслера…
Ах да… крыса же быстрее… хотя постойте… у неё же коробка газелевская и главная пара короче… Вот оно что… Нужен разгон как на крысе, и скорость как на крысе, так КПП надо менять вместе с главной парой, а не только главную пару.

З.Ы. Что это блин за мода сравнивать ушатаный 406 мотор с идеально сохраненным крайслером… гнилую и заезженную волгу с идеально сохранившейся иномаркой… бизнес сегмент за 100 и представительский класс за 400…

по поводу газелевской коробки-простите, но это бред.Коробка там обычная как на всех остальных волгах, а вот ГП там действительно иная.Говорю осознано так как владел волгой с 406 моторм и рестайловым салоном, и сейчас катаюсь на крысе с дорестайловым салоном.

ОТТС № РОСС RU.0001.11MT02 от 10.06.2003 г. РОСС RU.МТ02.E04300P1 ВОЛГА
Страница 5
ОТТС № РОСС RU.0001.11АЯ04 от 28.04.2003 г РОСС RU.АЯ04.E00278 Газель
Страница 5
Доверяю официальным документам больше.

В ОТТС конкретно написано, какие передаточные числа у крайслера, а какие у ЗМЗ. Не в руководстве по ремону, не в рекламном буклете, не на форуме, а в официальном документе. Поэтому бреда в моем тексте нету. Вот нигде.

406 практичнее и дешевле в обслуге.крайслер с низов немного едет, но на верхах 406 бодрее

Было в наличии много Волг с разными моторами. Я бы не стал менять. Во первых: 406 й отличный двигатель с огромным потенциалом и запасом прочности. Умельцы выжимают из него при особом фанатизме до 800 лс. При минимальных же вложениях легко выдает 170 лс. (посмотри у меня в БЖ что было сделано с Крайслером. Крыса при этом стала мощнее на 10 лс, если тоже самое сделать 406-му, он будет выдавать на 30 лс больше). Крайслер же мертвый мотор, он не поддается форсировке, из него все выжали уже на заводе. Хотя да, он в стоке немного мощнее ЗМЗ. Во вторых сцепление: американец изначально делался под коробку-автомат и с ручкой он плохо согласован. 406-ой же легко трогается даже со второй. В-третьих ставь Джэйзет и не парься)

посмотри у меня в БЖ что было сделано с Крайслером — и где этот БЖ искать?

БЖ к Волге «Своп двигателя».

Было в наличии много Волг с разными моторами. Я бы не стал менять. Во первых: 406 й отличный двигатель с огромным потенциалом и запасом прочности. Умельцы выжимают из него при особом фанатизме до 800 лс. При минимальных же вложениях легко выдает 170 лс. (посмотри у меня в БЖ что было сделано с Крайслером. Крыса при этом стала мощнее на 10 лс, если тоже самое сделать 406-му, он будет выдавать на 30 лс больше). Крайслер же мертвый мотор, он не поддается форсировке, из него все выжали уже на заводе. Хотя да, он в стоке немного мощнее ЗМЗ. Во вторых сцепление: американец изначально делался под коробку-автомат и с ручкой он плохо согласован. 406-ой же легко трогается даже со второй. В-третьих ставь Джэйзет и не парься)

800 сил с 406-го? Вы серьёзно? Боюсь, что для достижения такого показателя нужен будет бюджет несопоставимый с разумностью тюнинга этого двигателя. А даже если и реализовать это, то от вышеозначенного двигателя останется только заводской номер. Ну и пробка маслозаливной горловины, и то не факт.) А про то, что крайслер мёртвый — ну не знаааю, ведь есть такая вещь, как SRT4. Все тюнячки встают болт-он. Но опять возникает вопрос цены, ведь заказывать скорее всего придётся из пиндосии, а там курс доллара, все дела…
То, что у Вас двигатель был доработан и результат доработок был не такой впечатляющий, как хотелось бы — так тут стоило его откатывать на стенде со снятием всех показателей с датчиков, лямбды. И дальнейшая адаптация прошивки после полученных данных. Что же до надёжности, то тут надо согласиться с Вашим последним высказыванием о джейзете: и крайслер и 406-й походят долго при правильном обслуживании, но джейзет их всё равно переходит, т.к. рядная шестёрка — это более стабильная конфигурация, меньше вибраций. Да и запас прочности в него заложен очень серьёзный. Чем можно подытожить вышесказанное? Да всё просто — всех нагнёт узет)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector